CN219498037U - 一种纯电动轻型车电池保护装置及纯电动轻型车电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动轻型车电池保护装置及纯电动轻型车电池。包括保护壳体，保护壳体沿长度方向的一侧设置有开口，开口的形状与纯电动轻型车电池沿长度方向的一端部形状一致；保护壳体内部具有纯电动轻型车电池沿长度方向的一端部的保护空间；保护壳体的顶部和底部分别开设有多个固定孔，固定孔的位置与纯电动轻型车电池上安装螺栓的位置一致；保护壳体的顶部开设有过线孔；保护壳体沿长度方向的另一侧设置有加强筋。能够防止电池的外露插接件和连接线束被碰撞、被刮伤、被打湿和被浸泡，避免电池被破坏，降低安全隐患。解决了现有技术中存在的“电池外露插接件和连接线束被碰撞、刮伤或被打湿、浸泡”的问题。

Description

一种纯电动轻型车电池保护装置及纯电动轻型车电池

技术领域

本实用新型涉及电池保护装置技术领域，尤其涉及一种纯电动轻型车电池保护装置及纯电动轻型车电池。

背景技术

这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

电动厢式物流车是一种纯电动轻型车，电动厢式物流车作为‘减污降碳’路径之一，它的市场规模将持续稳定扩大，市场渗透率快速增长，市场接受度也将再提升。

但是目前该车型的电池大多布置在底盘处，由于其安装位置比较低，车辆行驶在不平整路面和石子路面时，可能会导致电池的外露插接件、连接线束被路面凸起物或溅起的石子碰撞或刮伤，导致电池损坏；同样因为电池安装位置较低，车辆在雨天或者涉水路面行驶时，电池的外露插接件、连接线束会被雨水打湿或浸泡，有漏电危险，存在安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型实施例的目的是提供一种纯电动轻型车电池保护装置，以解决纯电动轻型车布置在底盘处的电池外露插接件、连接线束容易被碰撞、刮伤、打湿或浸泡的的问题，提高安全性。

本实用新型的另一目的在于提供一种基于上述纯电动轻型车电池保护装置的纯电动轻型车电池。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了如下技术方案：

一种纯电动轻型车电池保护装置，包括保护壳体，所述保护壳体沿长度方向的一侧设置有开口，所述开口的形状与纯电动轻型车电池沿长度方向的一端部形状一致；所述保护壳体内部具有纯电动轻型车电池沿长度方向的一端部的保护空间；

所述保护壳体的顶部和底部分别开设有多个固定孔，固定孔的位置与纯电动轻型车电池上安装螺栓的位置一致；所述保护壳体的顶部开设有过线孔；

所述保护壳体沿长度方向的另一侧设置有加强筋。

通过采用上述技术方案，设计了一种安装于纯电动轻型车电池安装插接件和连接线束的端部的纯电动轻型车电池保护装置，保护壳体的开口与纯电动轻型车的端部贴合，使得安装更牢固且降低雨天进水的概率，形成了外露插接件和连接线束的保护空间；固定孔的位置与纯电动轻型车电池上安装螺栓的位置一致，安装螺栓用于将纯电动轻型车电池固定在纯电动轻型车，使得无需再在纯电动轻型车电池上找新的固定点，安装快捷、方便；加强筋使得保护壳体不易变形，适用于车辆颠簸的场景；解决了现有技术中存在的电池外露插接件、连接线束被碰撞、刮伤、打湿、浸泡的问题。

进一步的，所述保护壳由PET改性材料制成。

通过采用上述技术方案，使得纯电动轻型车电池保护装置的结构轻盈，不会对纯电动轻型车电池造成压力，避免损坏纯电动轻型车电池。

进一步的，所述加强筋的数量为多个，所述加强筋沿所述保护壳体的长度方向均匀分布。

通过采用上述技术方案，避免保护壳变形。

进一步的，所述加强筋为C型结构，所述加强筋的开口紧贴于所述保护壳体。

进一步的，所述保护壳体的内部设置有束线夹，所述束线夹位于所述过线孔的下方。

通过采用上述技术方案，对连接线束进行整理，便于连接线束的使用和管理。

进一步的，所述束线夹的数量为多个，所述束线夹沿所述保护壳体的高度方向均匀设置。

进一步的，所述开口处设置有减震海绵。

通过采用上述技术方案，一方面，避免在车辆的行驶过程中，由于颠簸造成纯电动轻型车电池保护装置安装的松动；另一方面，减少纯电动轻型车电池保护装置与纯电动轻型车电池之间的缝隙，使得他们的贴合更紧密。

进一步的，所述保护壳体的宽度为10cm-20cm，所述保护壳体长度为70cm-80cm且所述保护壳体的长度小于纯电动轻型车电池的宽度。

通过采用上述技术方案，由于纯电动轻型车电池的顶部和底部本身就是耐磨防水的材质，因此，保护壳体仅需保护外露插接件和连接线束即可，尺寸无需过大，节省成本。

进一步的，所述保护壳体的外表面设置有保护层，所述保护层覆盖所述壳体的外表面。

通过采用上述技术方案，防止保护壳体直接被路面凸起物或溅起的石子碰撞或刮伤，延长纯电动轻型车电池保护装置的使用寿命。

本实用新型实施例还提供了一种纯电动轻型车电池，包括上述纯电动轻型车电池保护装置；

所述纯电动轻型车电池沿长度方向的一端部设置有插接件和连接线束，所述纯电动轻型车电池的顶部和底部分别设置有安装螺栓；

所述保护壳体的开口紧贴于所述纯电动轻型车电池的一端部，所述安装螺栓依次穿过所述固定孔和螺母，所述保护壳体通过所述安装螺栓、所述固定孔和所述螺母固定于所述纯电动轻型车电池。

通过采用上述技术方案，一方面，防止纯电动轻型车电池的外露插接件、连接线束被路面凸起物或溅起的石子碰撞或刮伤，导致电池损坏；另一方面，防止纯电动轻型车电池的外露插接件、连接线束会被雨水打湿或浸泡，提高电池的安全性。

本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

1、本实用新型实施例设计了一种安装于纯电动轻型车电池安装插接件和连接线束的端部的纯电动轻型车电池保护装置，形成了外露插接件和连接线束的保护空间；防止纯电动轻型车电池的外露插接件、连接线束被路面凸起物或溅起的石子碰撞或刮伤，导致电池损坏；防止纯电动轻型车电池的外露插接件、连接线束会被雨水打湿或浸泡，提高电池的安全性。

2、本实用新型提供的技术方案，保护壳体的开口与纯电动轻型车的端部贴合，使得安装更牢固且降低雨天进水的概率，固定孔的位置与纯电动轻型车电池上安装螺栓的位置一致，安装螺栓用于将纯电动轻型车电池固定在纯电动轻型车，使得无需再在纯电动轻型车电池上找新的固定点，安装快捷、方便。

3、本实用新型提供的技术方案，加强筋使得保护壳体不易变形，适用于车辆颠簸的场景。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型实施例一提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例二提供的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的剖视示意图。

图中：1、纯电动轻型车电池；2、保护壳体；3、过线孔；4、加强筋；5、固定孔；6、束线夹。

为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本实用新型另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语解释部分：本实用新型中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解术语在本实用新型的具体含义。

实施例一

正如背景技术所介绍的，现有技术中纯电动轻型车的电池安装于汽车底盘，由于其安装位置较低，一方面，当车辆行驶在不平整路面和石子路面时，可能会导致电池的外露插接件、连接线束被路面凸起物或溅起的石子碰撞或刮伤，导致电池损坏；另一方面，因为电池安装位置较低，车辆在雨天或者涉水路面行驶时，电池的外露插接件、连接线束会被雨水打湿或浸泡，有漏电危险，存在安全隐患。为了解决如上的技术问题，本实用新型提出了一种纯电动轻型车电池保护装置。

如图1所示，该纯电动轻型车电池保护装置包括保护壳体2，保护壳体2沿长度方向的一侧开设有开口，开口的形状与纯电动轻型车电池1沿长度方向的一端部形状一致；保护壳体2内部具有纯电动轻型车电池1沿长度方向的一端部的保护空间；保护壳体2的顶部和底部分别开设有多个固定孔5，固定孔5的位置与纯电动轻型车电池1上安装螺栓的位置一致；保护壳体2的顶部开设有过线孔3；保护壳体2沿长度方向的另一侧设置有加强筋4。

具体的，现有技术中的纯电动轻型车电池1沿长度方向的一端部设有外漏插接件和连接线束，该端部沿宽度方向的一侧设置有方形凸起，该端部沿款度方向的另一侧设置有阶梯状凸起，对应地，保护壳体2开口的一短边向内凹陷为阶梯型，保护壳体2开口的另一短边向内凹陷为方形，使得保护壳体2的开口能够与纯电动轻型车保护电池紧密贴合。

纯电动轻型车电池1的上表面沿宽度方向的一侧分别有2个固定螺栓，固定螺栓靠近上述端部，一个固定螺栓位于纯电动轻型车电池1沿长度方向的一侧，另一个固定螺栓位于纯电池轻型车沿长度方向的另一侧。纯电动轻型车电池1的下表面沿宽度方向的一侧分别有3个固定螺栓，固定螺栓靠近上述端部，三个固定螺栓沿纯电动轻型车的宽度方向均匀分布。对应的，保护壳体2的顶部开设有2个固定孔5，固定孔5之间的间距和位置与纯电动轻型车电池1的上表面的固定螺栓的位置和间距一致；保护壳体2的底部开设有3个固定孔5，固定孔5之间的间距和位置与下表面的固定螺栓的位置和间距一致。

加强筋4的数量为4个，加强筋4沿所述保护壳体2的长度方向均匀分布；加强筋4为C型结构，加强筋4的开口紧贴于保护壳体2。

本实施例中，保护壳体2的长度小于纯电动轻型车电池1的宽度，保护壳体2的宽度为16.8cm，保护壳体2的长度为75cm。

本实施例的工作方式如下：

将保护壳体2的固定孔5对应穿过纯电动轻型车电池1的安装螺栓，开口贴合于纯电动轻型车电池1的端部，旋紧穿过安装螺栓的螺母，将纯电动轻型车电池保护装置固定于纯电动轻型车电池1。

结合图3，在一些实施例中，保护壳体2的内部安装有束线夹6，束线夹6位于过线孔3的下方。束线夹6的数量为3个，束线夹6沿保护壳体2的高度方向均匀分布。保护壳体2的开口处粘贴有减震海绵。保护壳体2的外表面粘贴有保护层，保护层覆盖保护壳体2的外表面。

在本实施例中，保护层为防划保护膜。

实施例二

基于上述纯电动轻型车电池保护装置，本实用新型实施例还提供了一种纯电动轻型车电池1，该纯电动轻型车电池1沿长度方向且设置有插接件和连接线束的端部上安装有上述实施例所述的纯电动轻型车电池保护装置，由于上述纯电动轻型车电池保护装置具有上述技术效果，则采用该纯电动轻型车电池保护装置的纯电动轻型车电池1的技术效果请参考上述实施例。

保护壳体2的开口紧贴于纯电动轻型车电池1的设置有插接件和连接线束的端部，安装螺栓依次穿过固定孔5和螺母，保护壳体2通过安装螺栓、固定孔5和螺母固定于纯电动轻型车电池1。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种纯电动轻型车电池保护装置，其特征在于，包括保护壳体，所述保护壳体沿长度方向的一侧设置有开口，所述开口的形状与纯电动轻型车电池沿长度方向的一端部形状一致；所述保护壳体内部具有纯电动轻型车电池沿长度方向的一端部的保护空间；

所述保护壳体的顶部和底部分别开设有多个固定孔，固定孔的位置与纯电动轻型车电池上安装螺栓的位置一致；所述保护壳体的顶部开设有过线孔；

所述保护壳体沿长度方向的另一侧设置有加强筋。

2.如权利要求1所述的纯电动轻型车电池保护装置，其特征在于，所述保护壳由PET改性材料制成。

3.如权利要求1所述的纯电动轻型车电池保护装置，其特征在于，所述加强筋的数量为多个，所述加强筋沿所述保护壳体的长度方向均匀分布。

4.如权利要求1所述的纯电动轻型车电池保护装置，其特征在于，所述加强筋为C型结构，所述加强筋的开口紧贴于所述保护壳体。

5.如权利要求1所述的纯电动轻型车电池保护装置，其特征在于，所述保护壳体的内部设置有束线夹，所述束线夹位于所述过线孔的下方。

6.如权利要求5所述的纯电动轻型车电池保护装置，其特征在于，所述束线夹的数量为多个，所述束线夹沿所述保护壳体的高度方向均匀设置。

7.如权利要求1所述的纯电动轻型车电池保护装置，其特征在于，所述开口处设置有减震海绵。

8.如权利要求1所述的纯电动轻型车电池保护装置，其特征在于，所述保护壳体的宽度为10cm-20cm，所述保护壳体长度为70cm-80cm且所述保护壳体的长度小于纯电动轻型车电池的宽度。

9.如权利要求1所述的纯电动轻型车电池保护装置，其特征在于，所述保护壳体的外表面设置有保护层，所述保护层覆盖所述壳体的外表面。

10.一种纯电动轻型车电池，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的纯电动轻型车电池保护装置；

所述纯电动轻型车电池沿长度方向的一端部设置有插接件和连接线束，所述纯电动轻型车电池的顶部和底部分别设置有安装螺栓；

所述保护壳体的开口紧贴于所述纯电动轻型车电池的一端部，所述安装螺栓依次穿过所述固定孔和螺母，所述保护壳体通过所述安装螺栓、所述固定孔和所述螺母固定于所述纯电动轻型车电池。