CN219969790U - 一种护风罩组件及卡车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种护风罩组件及卡车，该护风罩组件包括第一罩体和第二罩体，第一罩体上设置有第一连接部，第二罩体靠近第一罩体一侧设置有第二连接部，第一连接部与第二连接部可拆卸连接，第一罩体与第二罩体相对一侧均设置有弧形槽，两个弧形槽在第一罩体与第二罩体连接时拼合形成风道，在第一罩体和第二罩体中有一者损伤时，只需要分离第一连接部与第二连接部，对受损的一者进行更换即可，不仅能降低护风罩的使用成本，也能减少资源的浪费。

Description

一种护风罩组件及卡车

技术领域

本申请涉及护风罩技术领域，尤其涉及一种护风罩组件及卡车。

背景技术

护风罩是车辆中的一个重要零部件，其可以有效防止路上飞溅的泥土、石子、雨水等对车辆造成伤害。

尤其是对于卡车而言，护风罩极为重要，常见的卡车护风罩是一种一体式产品，生产商在制作时使用一件模具即可制作完成，生产较为方便。但这种一体式的卡车护风罩，若是在使用过程中，某一部分损坏，就需要对整个护风罩进行更换，不仅会提高护风罩的使用成本，而且会造成一定的资源浪费。

实用新型内容

本申请提供了一种护风罩组件及卡车，用以解决目前一体式护风罩一旦损伤就需要整体更换，使用成本高昂的问题。

为了解决上述问题，本申请采用如下技术方案：

本申请第一方面提供一种护风罩组件，包括第一罩体和第二罩体，所述第一罩体上设置有第一连接部，所述第二罩体靠近所述第一罩体一侧设置有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部可拆卸连接，所述第一罩体与所述第二罩体相对一侧均设置有弧形槽，两个所述弧形槽在所述第一罩体与所述第二罩体连接时拼合形成风道。

在一种可能的设计中，所述第一罩体和所述第二罩体上均设置有橡胶层，所述橡胶层与所述第一罩体和所述第二罩体的外表面贴合。

在一种可能的设计中，所述橡胶层与所述第一罩体、所述第二罩体均为可拆卸连接。

在一种可能的设计中，所述第一罩体和所述第二罩体上均设置有多个通孔，所述橡胶层上设置有与所述通孔一一对应的连接柱，所述连接柱端部设置有连接端头，所述连接端头的直径大于所述通孔的直径，在所述连接柱插设于所述通孔内时，所述连接端头与所述第一罩体/所述第二罩体的内表面抵接。

在一种可能的设计中，所述通孔远离所述橡胶层一端设置有定位槽，在所述连接柱插设于所述通孔内时，所述连接端头卡合在所述定位槽内。

在一种可能的设计中，所述连接端头的直径沿着靠近所述连接柱的方向逐渐减小。

在一种可能的设计中，还包括螺钉，所述第一连接部与所述第二连接部中的一者为连接块，另一者为与所述连接块卡接的连接槽，所述连接块上设置有第一螺纹孔，所述连接槽的槽壁上设置有与所述第一螺纹孔对应的第二螺纹孔，所述螺钉与所述第一螺纹孔、所述第二螺纹孔均螺纹连接，以将所述连接块固定在所述连接槽内。

在一种可能的设计中，所述连接块相对的两侧设置有卡块，所述连接槽的槽壁上设置有与所述卡块卡合的卡槽。

在一种可能的设计中，所述第一罩体和所述第二罩体上均设置有第一连接台和第二连接台；

其中，所述第一连接台、所述第二连接台均延伸至所述第一罩体和所述第二罩体的内侧，所述第一连接台位于所述第一罩体和所述第二罩体的外边缘，且所述第一连接台上设置有多个用于安装所述护风罩组件的第一固定孔，所述第二连接台位于所述弧形槽的边缘，且所述第二连接台上设置有多个用于固定垫片的第二固定孔。

本申请第二方面提供一种卡车，包括散热器、风扇和如第一方面所述的护风罩组件，所述护风罩组件安装在所述散热器上，所述风扇安装在所述风道内。

本申请的有益效果：

本申请提供的护风罩组件及卡车，护风罩组件设置有可拆卸连接的第一罩体与第二罩体，并且在第一罩体与第二罩相对的一侧均设置有弧形槽，在第一罩体与第二罩体连接时，由两个弧形槽拼合形成风道，同时，第一罩体上设置有第一连接部，第二罩体上设置有第二连接部，通过连接第一连接部与第二连接部来实现第一罩体与第二罩体之间的连接，通过分离第一连接部与第二连接部来实现第一罩体与第二罩体之间的分离，这样的设置方式，在第一罩体或第二罩体受损时，可以分离第一连接部、第二连接部，并对第一罩体、第二罩体中受损的一者单独进行更换即可，而未受损的另一者则可以继续使用，以有效减低护风罩组件的维护成本，从而降低护风罩组件的使用成本，减少浪费。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本申请的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本申请的范围。本申请的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请实施例提供的护风罩组件的内侧结构示意图；

图2为图1中的护风罩组件的外侧结构示意图；

图3为图1中第一罩体的结构示意图；

图4为图1中第二罩体的结构示意图；

图5为图1中橡胶层的结构示意图。

附图标记：

100-第一罩体，110-第二罩体，120-橡胶层，130-通孔，140-定位槽，150-第一固定孔，160-第一连接台，170-连接槽，180-第二螺纹孔，190-第二连接台，200-第二固定孔，210-连接块，220-第一螺纹孔，230-连接柱，240-连接端头，250-螺钉，260-弧形槽。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示例子、例证或说明。本申请中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

卡车护风罩是卡车中一个重要零部件，卡车护风罩可以有效地防止路上飞溅的泥土、石子、雨水等对车辆的损伤。常见的卡车护风罩是一般是一体式的，生产商在制作时只需要使用一件模具即可制作完成。

然而，这种一体式护风罩一般由塑料制成，在车辆使用过程中，很容易因外物碰撞而导致损坏，使得护风罩的更换频率较高，但是护风罩又是一体式的，一旦有某个部分受损，就需要对整个护风罩进行更换，不仅使得护风罩的使用成本较高，而且也会造成一定的资源浪费。

为了避免出现上述问题，本申请提供一种护风罩组件，使护风罩组件由可拆卸连接的第一罩体、第二罩体组成，在第一罩体与第二罩体上均设置相对应的弧形槽，并在第一罩体上设置第一连接部，第二罩体上设置第二连接部，在安装时，通过第一连接部、第二连接部将第一罩体与第二罩体连接起来，使两个弧形槽拼合形成风道即可，而在第一罩体或第二罩体受损时，直接分离第一连接部、第二连接部，然后对受损的那一个进行更换即可，另一个则可以继续使用，一方面可降低使用成本，另一方面，也可以对资源进行有效利用，减少浪费。

下面以具体地实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述。

图1为本申请实施例提供的护风罩组件的内侧结构示意图。

请参见图1所示，本实施例提供一种护风罩组件，包括可拆卸连接的第一罩体100和第二罩体110。第一罩体100上设置有第一连接部，第二罩体110上设置有第二连接部，第一罩体100与第二罩体110通过第一连接部、第二连接部进行可拆卸连接，并且在第一罩体100、第二罩体110上均各设置有一弧形槽260，在第一罩体100与第二罩体110连接时，第一罩体100上的弧形槽260与第二罩体110上的弧形槽260相互拼合形成风道。

其中，风道一般为圆形，因此第一罩体100和第二罩体110上的弧形槽260可以为相互对应的半圆形槽。

为了与一般车辆的需求适配，可以使第一罩体100、第二罩体110均为长方形，并使弧形槽260位于第一罩体100、第二罩体110相互靠近一侧，第一罩体100、第二罩体110连接后形成的护风罩组件整体为方形结构，只是在中部具有由两个弧形槽260拼合形成的圆形的风道。

当然，可以理解的是，第一罩体100与第二罩体110也可以为其它形状，只要能满足对应车辆的使用需求即可。

在使用时，通过第一连接部与第二连接部将第一罩体100与第二罩体110连接为一体，将其安装在车辆的对应位置即可，而在第一罩体100、第二罩体110中有一者受损影响使用时，直接分离第一连接部、第二连接部即可将第一罩体100、第二罩体110分开，然后单独对损坏的一者进行更换，而另一者仍可以继续使用，以有效减低护风罩组件的维护成本，从而降低护风罩组件的使用成本，也能减少资源的浪费。

在一种可能的实施方式中，第一罩体100、第二罩体110均可以为高分子聚合物制成，以方便进行生产。

当然，可以理解的是，第一罩体100、第二罩体110也可以为其它耐冲击、耐磨损的材料制成。

图2为图1中的护风罩组件的外侧结构示意图。

在一种可能的实施方式中，请参见图2所示，在第一罩体100和第二罩体110的外表面上均设置有橡胶层120，在护风罩组件使用过程中，可以通过橡胶层120对第一罩体100、第二罩体110进行保护，减小第一罩体100、第二罩体110受到的冲击，延长第一罩体100和第二罩体110的使用寿命。

当然，可以理解的是，本实施例中所指的将橡胶层120设置在第一罩体100、第二罩体110的外表面，可以是单指第一罩体100、第二罩体110易受损的外端面，而不包含侧面，因为在护风罩组件使用过程中，主要是外端面容易受到外力的撞击，因此通过橡胶层120对外端面进行保护即可。

而为了对护风罩组件进行更为全面的保护，也可以是在第一罩体100、第二罩体110的外表面均设置橡胶层120来进行保护。

其中，可以理解的是，橡胶层120可以由丁腈橡胶制成，当然也可以是其它橡胶材料制成，只要能有效对第一罩体100、第二罩体110进行保护，减小其受到的外力冲击即可。

当然，橡胶层120与第一罩体100、第二罩体110之间的连接方式是多样的，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接。

在橡胶层120与第一罩体100、第二罩体110之间为固定连接时，可以通过胶粘或者热熔等方式将橡胶层120固定在第一罩体100和第二罩体110上。

在橡胶层120与第一罩体100、第二罩体110之间为可拆卸连接时，可以通过螺栓、卡接限位等方式限制橡胶层120在第一罩体100、第二罩体110上的位置，在橡胶层120损坏时，可以单独拆卸更换新的橡胶层120。

图3为图1中第一罩体100的结构示意图；图4为图1中第二罩体110的结构示意图；图5为图1中橡胶层120的结构示意图。

在一种可能的实施的方式中，请参见图3、图4和图5所示，可以在橡胶层120上设置多个连接柱230，并在连接柱230端部设置直径大于连接柱230直径的连接端头240。与之相适配的，在第一罩体100和第二罩体110上设置多个与连接柱230一一对应的通孔130，连接柱230可以插入通孔130内，即通孔130的内径大于或等于连接柱230均可，但是连接端头240的直径是需要大于通孔130的直径的。

在连接橡胶层120与第一罩体100与第二罩体110时，挤压连接端头240，使连接端头240穿过通孔130，此时连接柱230位于通孔130内，而连接端头240靠近连接柱230一侧，则与第一罩体100/第二罩体110的内表面抵接，当然连接柱230的长度是与通孔130的长度相适配的，此时橡胶层120紧紧贴合在第一罩体100、第二罩体110的外表面上，以对第一罩体100、第二罩体110进行保护。

在一种可能的实施方式中，在第一罩体100与第二罩体110的内侧还设置有定位槽140，定位槽140位于通孔130一端，并与通孔130连通，当然，定位槽140的内径是大于或等于连接端头240的外径的。

在连接橡胶层120与第一罩体100、第二罩体110时，连接柱230位于通孔130内，而连接端头240则是卡合在定位槽140内，这样既能对连接端头240进行限位，也能防止连接端头240外凸于第一罩体100、第二罩体110的内表面，从而避免连接端头240受到碰撞或拉扯，提升橡胶层120与第一罩体100、第二罩体110连接的稳定性。

在一种可能的实施方式中，连接端头240的直径沿着靠近连接柱230方向逐渐减小。

具体来说，连接端头240可以设置为圆台状或圆锥状，其远离连接柱230一端的直径可以与通孔130的内径相等或小于通孔130的内径。

连接端头240和连接柱230与橡胶层120都是一体成型的，整体为有弹性且较柔软的材质，连接端头240直径小的一端插入通孔130极为容易，而只要其端部进入通孔130后，只要用力推动，就能使连接端头240整个进入通孔130内，而在连接端头240穿过通孔130进入定位槽140后，便会自动恢复原状，卡合在定位槽140内，而由于连接端头240靠近连接柱230一端的直径是大于通孔130的内径的，这使得连接端头240无法直接回缩入通孔130内，从而将橡胶层120有效固定在第一罩体100/二罩体上。

在一种可能的实施方式中，为了稳定连接第一罩体100与第二罩体110，第一罩体100在弧形槽260两侧至少各设置一个第一连接部，第二罩体110在弧形槽260两侧也至少各设置一个与之对应的第二连接部，且第一连接部、第二连接部分别位于第一罩体100、第二罩体110相互靠近一端。

在一种可能的实施方式中，第一连接部和第二连接部均为连接耳，两个连接耳之间通过螺栓进行可拆卸连接。

在一种可能的实施方式中，第一连接部、第二连接部中的一者为连接块210，另一者为与连接块210卡接的连接槽170，连接块210插入连接槽170来限制第一罩体100与第二罩体110之间的相对位置，一方面可以有效连接第一罩体100与第二罩体110，另一方面，可以使第一罩体100与第二罩体110上的弧形槽260对齐形成风道，提升组装效果。

其中，连接块210与连接槽170直接可以直接通过卡接的方式进行连接，例如在连接块210上设置一个卡钩，在连接槽170内设置与卡钩对应的卡合部，在连接块210插入连接槽170内时，卡钩自动插入卡合部，利用卡钩勾住卡合部，使得连接块210与连接槽170无法脱离。

而为了提升连接块210与连接槽170之间的连接效果，可以在连接块210上设置第一螺纹孔220，并在连接槽170的槽壁上设置与第一螺纹孔220对应的第二螺纹孔180，在连接块210插入连接槽170内后，第一螺纹孔220与第二螺纹孔180正对，此时可以将螺钉250依次拧入第二螺纹孔180、第一螺纹孔220，将连接块210与连接槽170固定在一起。

当然可以理解的是，这种情况下，连接块210直接插入连接槽170内即可，无需再设置卡钩、卡合部等部件，也可以对连接槽170与连接块210的相对位置进行限制。

以下，为了方便理解，以第一罩体100上设置连接槽170，第二罩体110上设置连接块210来举例进行说明。

具体来说，第一螺纹孔220可以设置在连接块210的上下两侧，即与第二罩体110的外表面或内表面相对应的面，此时也相应在连接槽170该侧的槽壁上设置贯穿该侧槽壁的第二螺纹孔180即可。

当然，第一螺纹孔220还可以设置在连接块210远离弧形槽260一侧的侧面上，相应的，连接槽170该侧的侧壁上也设置贯穿该侧壁的第二螺纹孔180即可，并可以在第二螺纹孔180远离第一螺纹孔220一侧设置一凹槽，在螺钉250完全拧入第一螺纹孔220、第二螺纹孔180后，螺钉250的端部完全进入该凹槽内，使得螺钉250不会外露，影响护风罩组件的正常使用。

当然，可以理解的是，上述只是举例说明，连接块210也可以设置在第一罩体100上，连接槽170则设置在第二罩体110上。

在一种可能的实施方式中，在连接块210相对的两侧设置有卡块，并在连接槽170两侧设置有与卡块卡合的卡槽，在连接块210插入连接槽170内时，卡块也会相应插入卡槽内，增加连接块210与连接槽170的接触面积，提升二者之间的连接效果。

以连接槽170设置在第一罩体100上为例来说，连接槽170可以为贯穿第一罩体100的通槽，而卡槽则设置在连接槽170相对的两个侧壁上，连接块210的厚度与连接槽170槽壁的厚度相同，且连接块210的宽度也与连接槽170的宽度相同，在连接块210插入连接槽170内时，连接块210的上表面与第一罩体100的内表面平齐，下表面与第一罩体100的外表面平齐，完全不会外凸，此时第二螺纹孔180可以设置在远离弧形槽260一侧的卡槽底部，并相应在该侧的卡块上设置第一螺纹孔220，在连接块210插入连接槽170内后，螺钉250依次拧入第二螺纹孔180、第二螺纹孔180即可将连接块210与连接槽170锁紧。这样的方式，能有效增加第一连接部与第二连接部的接触面积，提升二者的连接效果。

当然，可以理解的是，连接槽170也可以为仅仅只有靠近第二罩体110一端开口的槽体，而卡槽依然位于连接槽170相对的两个侧壁上，只是高度小于连接槽170的高度即可。

在一种可能的实施方式中，第一罩体100和第二罩体110内侧均设置有凸出于第一罩体100和第二罩体110表面的第一连接台160和第二连接台190，第一连接台160位于第一罩体100、第二罩体110的外边缘，第二连接台190位于弧形槽260边缘，以第一罩体100为例，第一罩体100在第一连接台160、第二连接台190之间形成一个凹陷部分。

其中，第一连接台160上设置有多个第一固定孔150，第一固定孔150用于将护风罩组件固定在车辆的散热器上，第二连接台190上设置有多个第二固定孔200，第二固定孔200则用于安装垫片，当然第一固定孔150、第二固定孔200均可以为螺纹孔。

本实施例还提供一种卡车，包括散热器和风扇，还包括上述实施例中提及的护风罩组件。

其中护风罩组件固定在散热器上，而风扇则安装在第一罩体100和第二罩体200之间形成的风道内。

具体来说，在使用时，先利用第一连接部、第二连接部将第一罩体100、第二罩体110组装好，然后将垫片通过第二固定孔200和螺栓固定在第一罩体100、第二罩体110上，最后通过第一固定孔150和螺栓将第一罩体100、第二罩体110固定在车辆的散热器上即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种护风罩组件，其特征在于，包括第一罩体和第二罩体，所述第一罩体上设置有第一连接部，所述第二罩体靠近所述第一罩体一侧设置有第二连接部，所述第一罩体和所述第二罩体通过所述第一连接部、所述第二连接部进行可拆卸连接，所述第一罩体和所述第二罩体相对一侧均设置有弧形槽，两个所述弧形槽在所述第一罩体与所述第二罩体连接时拼合形成风道。

2.根据权利要求1所述的护风罩组件，其特征在于，所述第一罩体和所述第二罩体上均设置有橡胶层，所述橡胶层与所述第一罩体和所述第二罩体的外表面贴合。

3.根据权利要求2所述的护风罩组件，其特征在于，所述橡胶层与所述第一罩体和所述第二罩体均为可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的护风罩组件，其特征在于，所述第一罩体和所述第二罩体上均设置有多个通孔，所述橡胶层上设置有与所述通孔一一对应的连接柱，所述连接柱端部设置有连接端头，所述连接端头的直径大于所述通孔的直径，在所述连接柱插设于所述通孔内时，所述连接端头与所述第一罩体和所述第二罩体的内表面抵接。

5.根据权利要求4所述的护风罩组件，其特征在于，所述通孔远离所述橡胶层一端设置有定位槽，在所述连接柱插设于所述通孔内时，所述连接端头卡合在所述定位槽内。

6.根据权利要求5所述的护风罩组件，其特征在于，所述连接端头的直径沿着靠近所述连接柱的方向逐渐减小。

7.根据权利要求1-6任一项所述的护风罩组件，其特征在于，还包括螺钉；

所述第一连接部和所述第二连接部中的一者为连接块，另一者为与所述连接块卡接的连接槽，所述连接块上设置有第一螺纹孔，所述连接槽的槽壁上设置有与所述第一螺纹孔对应的第二螺纹孔，所述螺钉与所述第一螺纹孔、所述第二螺纹孔均螺纹连接，以将所述连接块固定在所述连接槽内。

8.根据权利要求7所述的护风罩组件，其特征在于，所述连接块相对的两侧均设置有卡块，所述连接槽的槽壁上设置有与所述卡块卡合的卡槽。

9.根据权利要求1-6任一项所述的护风罩组件，其特征在于，所述第一罩体和所述第二罩体上均设置有第一连接台和第二连接台；

其中，所述第一连接台、所述第二连接台均延伸至所述第一罩体和所述第二罩体的内侧，所述第一连接台位于所述第一罩体和所述第二罩体的外边缘，且所述第一连接台上设置有多个用于安装所述护风罩组件的第一固定孔，所述第二连接台位于所述弧形槽的边缘，且所述第二连接台上设置有多个用于固定垫片的第二固定孔。

10.一种卡车，其特征在于，包括散热器、风扇和如权利要求1-9任一项所述的护风罩组件；

所述护风罩组件安装在所述散热器上，所述风扇安装在所述风道内。