CN207657748U - 汽车发动机防护板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车发动机防护板及汽车，属于汽车技术领域。汽车发动机防护板包括本体、加强组件及散热组件，本体包括依次分布的第一连接部、第二连接部及第三连接部，第一连接部相对于第二连接部折弯，本体的轮廓贴合汽车发动机的外部轮廓；加强组件包括至少两个加强筋段，其中两个加强筋段呈十字交叉设置并形成支撑筋；散热组件包括位于第二连接部和第三连接部的多个导气槽，导气槽的开口朝向远离汽车行驶的方向。该汽车发动机防护板，贴合发动机的外壳设置，更好的保护发动机，结构设计合理，本体强度高，散热效果好。该汽车，具有上述汽车发动机防护板的优点，提高发动机的使用寿命，满足使用者的需求。

Description

汽车发动机防护板及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车发动机防护板及汽车。

背景技术

随着我国汽车技术的成熟，代步汽车逐渐成为人们出行的重要交通工具。

汽车底盘防护板(发动机防护板)是安装在汽车底盘上、且对应发动机位置的下方，用来对发动机底部进行保护；随着人们对于自驾游的喜爱，汽车后市场对汽车底盘防护板的需求量逐渐增加，其功能获得了消费者的肯定；在一些非铺装路面或者在凹凸不平的道路，汽车底盘防护板对于汽车发动机底部的保护非常有效。

目前，现有技术中的汽车底盘防护板通常结构简单，不能很好地阻隔泥水与灰土，散热效果也不好，影响发动机的正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种汽车发动机防护板，贴合发动机的外壳设置，更好的保护发动机，结构设计合理，本体强度高，散热效果好，使上述问题得到改善。

本实用新型的另一个目的在于提供一种汽车，具有上述汽车发动机防护板的优点，提高发动机的使用寿命，满足使用者的需求。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种汽车发动机防护板，包括：

本体，所述本体包括沿汽车的行驶方向依次分布的第一连接部、第二连接部及第三连接部，所述第一连接部相对于所述第二连接部折弯，所述本体的轮廓贴合汽车发动机的外部轮廓；

加强组件，所述加强组件设置于所述本体，所述加强组件包括至少两个加强筋段，所述至少两个加强筋段分别沿所述本体的长度方向和宽度方向延伸，其中两个所述加强筋段呈十字交叉设置并形成支撑筋；及

散热组件，所述散热组件包括多个导气槽，所述多个导气槽位于所述第二连接部和所述第三连接部，所述导气槽由所述本体的靠近汽车发动机的一面朝向另一面凹陷，所述导气槽的开口朝向远离汽车行驶的方向，所述导气槽的开口沿所述本体的宽度方向延伸。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一连接部与所述第二连接部的连接处形成折弯部，所述折弯部设置有多个缓冲凹槽，所述多个缓冲凹槽布满所述折弯部，所述缓冲凹槽由所述本体的远离汽车发动机的一面朝向另一面凹陷。

在本实用新型可选的实施例中，所述多个缓冲凹槽围成蜂窝结构。

在本实用新型可选的实施例中，所述多个导气槽沿所述本体的长度方向并排分布，相邻的两排所述导气槽交错设置。

在本实用新型可选的实施例中，所述本体设置有预留孔，所述预留孔与汽车发动机的放油口对应设置，所述本体的远离发动机的一侧设置有与所述预留孔对应的盖板，所述盖板与所述本体可拆卸的连接，所述盖板用于封闭所述预留孔。

在本实用新型可选的实施例中，所述预留孔的周向设置有凹陷部，所述凹陷部环绕所述预留孔设置，所述盖板位于所述凹陷部内且所述盖板的外表面与所述本体的表面齐平。

在本实用新型可选的实施例中，所述汽车发动机防护板还包括减震组件，所述减震组件位于所述本体的与汽车发动机连接的一面，所述减震组件包括第一减震件和第二减震件，所述第一减震件位于所述第一连接部，所述第一减震件沿所述本体的宽度方向延伸，所述第二减震件位于所述第二连接部且所述第二减震件沿所述本体的宽度方向对称分布于所述第二连接部的两端，所述第二减震件沿所述本体的长度方向延伸。

在本实用新型可选的实施例中，所述本体的边缘翻边形成固定部，所述固定部设置有多个连接孔，所述固定部用于与汽车底盘连接。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一连接部、所述第二连接部及所述第三连接部一体成型。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车发动机防护板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

该汽车发动机防护板，贴合发动机的外壳设置，更好的保护发动机，结构设计合理，本体强度高，散热效果好。

该汽车，具有上述汽车发动机防护板的优点，提高发动机的使用寿命，满足使用者的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的汽车发动机防护板的一种视角的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例提供的汽车发动机防护板的另一种视角的结构示意图；

图3为图1的折弯部的结构示意图；

图4为图1的预留孔的结构示意图。

图标：100-汽车发动机防护板；1-本体；11-第一连接部；12-第二连接部；13-第三连接部；14-折弯部；141-缓冲凹槽；15-固定部；16-预留孔；161-凹陷部；17-盖板；2-加强组件；21-加强筋段；22-支撑筋；3-散热组件；31-导气槽；4-减震组件；41-第一减震件；42-第二减震件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请参照图1，本实施例提供一种汽车发动机防护板100，包括本体1、加强组件2及散热组件3。

如图1-图4所示，在本实施例中，本体1包括沿汽车的行驶方向(本体1的长度方向)依次分布的第一连接部11、第二连接部12及第三连接部13，第一连接部11相对于第二连接部12折弯，使得第一连接部11更贴合发动机的轮廓，增加本体1与发动机的连接配合适应性；本体1为板状结构，加强组件2的设置，提高了本体1的强度，加强组件2包括呈十字交叉设置的支撑筋22，保证本体1的长度方向和宽度方向的强度；散热组件3，包括设置于第二连接部12和第三连接部13的多个导气槽31，便于发动机底部的空气流通，从而实现发动机的散热，提高发动机的使用寿命。

下面对该汽车发动机防护板100的各个部件的具体结构和相互之间的位置关系进行详细说明。

如图1所示，本体1为板状结构，具有一定的硬度，用于与汽车底盘连接，保护汽车发动机。本体1包括沿汽车的行驶方向依次分布的第一连接部11、第二连接部12及第三连接部13，如图2所示，第一连接部11相对于第二连接部12折弯，便于第一连接部11与汽车发动机贴合，从而使得本体1的轮廓贴合汽车发动机的外部轮廓，提高了本体1与汽车发动机的连接密封性。

需要指出的是，本体1的长度方向定义为汽车的行驶方向，即本体1的长度沿汽车的行驶方向延伸。

为了提高本体1的连接强度，本体1为一体成型的板材，第一连接部11、第二连接部12及第三连接部13一体成型。

进一步地，第一连接部11与第二连接部12的连接处形成折弯部14，折弯部14设置有多个缓冲凹槽141，多个缓冲凹槽141布满折弯部14，缓冲凹槽141由本体1的远离汽车发动机的一面朝向另一面凹陷。由于折弯部14位于本体1的端部，当汽车行驶过程中，折弯部14受到风力的作用，泥水容易冲击缓冲凹槽141，并且形成噪音，缓冲凹槽141的设置，可以有效抵挡泥水的冲击，同时，缓冲凹槽141还可以吸收噪音。

缓冲凹槽141的设置，使得本体1的表面凹凸不平，当汽车行驶过程中，发动机跟随车架振动，缓冲凹槽141使得本体1与发动机之间形成间隙，便于本体1吸收发动机的振动，同时，吸收发动机振动产生的噪音。

缓冲凹槽141的形状可以为多种形式，作为本实施例的可选方式，多个缓冲凹槽141围成蜂窝结构。蜂窝结构，具有良好的吸音功能，同时，还可以增强折弯部14的强度，便于折弯部14阻挡泥水及风力。

如图3所示，本体1的边缘翻边形成固定部15，用于本体1与汽车底盘连接。固定部15开设有多个连接孔，使用者可以根据本体1与汽车发动机的连接位置选取不同连接孔与底盘连接。

为了便于本体1的更换与维修，本体1与底盘采用螺纹连接，既保证本体1与底盘的连接强度，还便于本体1与底盘装配。连接孔的位置可以根据底盘的定位孔选取。

在本实施例中，本体1设置有预留孔16，预留孔16与汽车发动机的放油口对应设置，便于使用者通过预留孔16进行汽车发动机的放油操作。当汽车的发动机停止放油操作后，预留孔16通过盖板17封闭。盖板17位于本体1的远离发动机的一侧，并且与预留孔16对应，盖板17与本体1可拆卸的连接。盖板17的设置，防止灰尘、泥水等进入发动机，起到保护发动机的作用。

进一步地，为了提高盖板17与本体1的连接配合性，如图4所示，预留孔16的周向设置有凹陷部161，凹陷部161环绕预留孔16设置，盖板17位于凹陷部161内，并且盖板17的外表面与本体1的表面齐平。凹陷部161的设置，使得盖板17与本体1连接后，盖板17与本体1的表面齐平，提高本体1的外观美观性，同时，便于使用者安装与拆卸盖板17。

如图1和图3所示，本体1还设置有加强组件2，加强组件2包括至少两个加强筋段21，至少两个加强筋段21分别沿本体1的长度方向和宽度方向延伸，加强筋段21的设置提高了本体1的强度，防止本体1形变。

其中两个加强筋段21呈十字交叉设置并形成支撑筋22，支撑筋22分别沿本体1的长度方向和宽度方向贯穿本体1，也就是说，本体1设置有沿长度方向和宽度方向交叉呈十字的支撑筋22，同时保证本体1的长度方向和宽度方向的强度。

作为本实施例的可选方式，加强组件2包括多个加强筋段21，除了支撑筋22外，剩余的加强筋段21沿本体1的宽度方向延伸，并分布于第二连接部12和第三连接部13，提高本体1的宽度方向的连接强度，避免本体1受力变形。

在本实施例中，该汽车发动机防护部还包括散热组件3，散热组件3包括多个导气槽31，多个导气槽31位于第二连接部12和第三连接部13，导气槽31由本体1的靠近汽车发动机的一面朝向另一面凹陷，导气槽31的开口朝向远离汽车行驶的方向，导气槽31的开口沿本体1的宽度方向延伸。导气槽31的设置，便于本体1与发动机之间的空气流动，提高发动机的散热效率，便于发动机的热量流动，提高发动机的使用寿命。

进一步地，多个导气槽31沿本体1的长度方向并排分布，相邻的两个导气槽31之间具有间隙，便于空气的流动。相邻的两排导气槽31交错设置，提高了导气槽31之间的空气流动空间，便于发动机的热量散发。

在本实施例中，该汽车发动机防护板100还包括减震组件4，减震组件4位于本体1的与汽车发动机连接的一面，减震组件4包括第一减震件41和第二减震件42，第一减震件41位于第一连接部11，第一减震件41沿本体1的宽度方向延伸，第二减震件42位于第二连接部12且第二减震件42沿本体1的宽度方向对称分布于第二连接部12的两端，第二减震件42沿本体1的长度方向延伸。减震组件4的设置，提高了本体1与发动机的连接稳定性，减震组件4用于吸收发动机的振动，降低发动机的噪音。减震组件4可以采用吸收噪音的材质，弹性材质，或者其他材质，使用者可以根据实际情况选取。

本实用新型实施例的工作原理为：

第一连接部11相对于第二连接部12折弯，使得第一连接部11更贴合发动机的轮廓，增加本体1与发动机的连接配合适应性；加强组件2的设置，提高了本体1的强度，呈十字交叉设置的支撑筋22，保证本体1的长度方向和宽度方向的强度；散热组件3，包括设置于第二连接部12和第三连接部13的多个导气槽31，便于发动机底部的空气流通，从而实现发动机的散热，提高发动机的使用寿命。

第二实施例

本实施例提供了一种汽车，包括第一实施例提供的汽车发动机防护板100。

在本实施例中，发动机固定于汽车的车架，汽车发动机防护板100与汽车底盘可拆卸的连接，并且汽车发动机防护板100位于发动机的底部，汽车发动机与发动机配合，便于汽车发动机防护板100保护发动机，防止泥水进入发动机，并便于发动机的散热，提高了发动机的使用寿命。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例中的特征可以相互结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车发动机防护板，其特征在于，包括：

本体，所述本体包括沿汽车的行驶方向依次分布的第一连接部、第二连接部及第三连接部，所述第一连接部相对于所述第二连接部折弯，所述本体的轮廓贴合汽车发动机的外部轮廓；

加强组件，所述加强组件设置于所述本体，所述加强组件包括至少两个加强筋段，所述至少两个加强筋段分别沿所述本体的长度方向和宽度方向延伸，其中两个所述加强筋段呈十字交叉设置并形成支撑筋；及

散热组件，所述散热组件包括多个导气槽，所述多个导气槽位于所述第二连接部和所述第三连接部，所述导气槽由所述本体的靠近汽车发动机的一面朝向另一面凹陷，所述导气槽的开口朝向远离汽车行驶的方向，所述导气槽的开口沿所述本体的宽度方向延伸。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机防护板，其特征在于，所述第一连接部与所述第二连接部的连接处形成折弯部，所述折弯部设置有多个缓冲凹槽，所述多个缓冲凹槽布满所述折弯部，所述缓冲凹槽由所述本体的远离汽车发动机的一面朝向另一面凹陷。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机防护板，其特征在于，所述多个缓冲凹槽围成蜂窝结构。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机防护板，其特征在于，所述多个导气槽沿所述本体的长度方向并排分布，相邻的两排所述导气槽交错设置。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机防护板，其特征在于，所述本体设置有预留孔，所述预留孔与汽车发动机的放油口对应设置，所述本体的远离发动机的一侧设置有与所述预留孔对应的盖板，所述盖板与所述本体可拆卸的连接，所述盖板用于封闭所述预留孔。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机防护板，其特征在于，所述预留孔的周向设置有凹陷部，所述凹陷部环绕所述预留孔设置，所述盖板位于所述凹陷部内且所述盖板的外表面与所述本体的表面齐平。

7.根据权利要求1所述的汽车发动机防护板，其特征在于，所述汽车发动机防护板还包括减震组件，所述减震组件位于所述本体的与汽车发动机连接的一面，所述减震组件包括第一减震件和第二减震件，所述第一减震件位于所述第一连接部，所述第一减震件沿所述本体的宽度方向延伸，所述第二减震件位于所述第二连接部且所述第二减震件沿所述本体的宽度方向对称分布于所述第二连接部的两端，所述第二减震件沿所述本体的长度方向延伸。

8.根据权利要求1所述的汽车发动机防护板，其特征在于，所述本体的边缘翻边形成固定部，所述固定部设置有多个连接孔，所述固定部用于与汽车底盘连接。

9.根据权利要求1所述的汽车发动机防护板，其特征在于，所述第一连接部、所述第二连接部及所述第三连接部一体成型。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的汽车发动机防护板。