CN103057604A - 带有前底架保护器的机动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及带有前底架保护器的机动车辆。一种机动车辆包括车身、驱动系统和多个突起。车身具有中心线、底架和前部。驱动系统设置在车身内。多个突起从前部延伸，并且定位在中心线周围以用于保护底架。

Description

带有前底架保护器的机动车辆

技术领域

本公开大体上涉及机动车辆的领域，并且更具体而言，涉及带有前底架保护器的机动车辆。

背景技术

当机动车辆操作时，机动车辆通常受到空气动力学阻力或拖曳力。机动车辆中的一种空气动力学阻力出现在机动车辆操作期间相对高速度的空气经过机动车辆下方时。这样的高速空气可能与机动车辆的底架接触，尤其是在邻近机动车辆的中部处，这会为机动车辆产生空气动力学阻力。某些机动车辆包括在机动车辆前保险杠下方的气坝，该气坝能有助于减小空气动力学后曳力。然而，目前的机动车辆，不论是否带有气坝，仍然可能不能提供在机动车辆操作期间针对空气动力学拖曳力的最佳保护。

因此，希望提供具有针对空气动力学拖曳力的改进的保护的机动车辆。此外，结合附图以及上述技术领域和背景技术，本发明的其它期望特征和特性将从随后的详细描述和所附权利要求而变得显而易见。

发明内容

根据一个示例性实施例，提供了一种机动车辆。该机动车辆包括车身、驱动系统和多个突起。车身具有中心线、底架和前部。驱动系统设置在车身内。多个突起从前部延伸，并且定位在中心线周围以用于保护底架。

根据另一个示例性实施例，提供了一种机动车辆。该机动车辆包括车身、驱动系统、气坝和多个突起。车身具有中心线、底架和前部。驱动系统设置在车身内。气坝抵靠前表面设置。气坝具有气坝表面。多个突起从气坝延伸。多个突起设置成垂直于气坝表面，并且定位在中心线周围以用于保护底架。

根据又一个示例性实施例，提供了一种机动车辆。该机动车辆包括具有中心线的车身、底架和前部。驱动系统设置在车身内。保险杠抵靠前表面设置。保险杠具有保险杠表面。多个突起从保险杠延伸。多个突起设置成垂直于保险杠表面，并且定位在中心线周围以用于保护底架。

本发明提供下列技术方案。

技术方案1：一种机动车辆，包括：

车身，所述车身具有中心线、底架和前部；

驱动系统，所述驱动系统设置在所述车身内；以及

多个突起，所述多个突起从所述前部延伸，并且定位在所述中心线周围以用于保护所述底架。

技术方案2：根据技术方案1所述的机动车辆，其中，所述多个突起被构造成针对所述底架下方的空气形成涡旋。

技术方案3：根据技术方案1所述的机动车辆，其中：

所述前部具有前表面；并且

所述多个突起正交于所述前表面。

技术方案4：根据技术方案1所述的机动车辆，其中：

所述前部具有前表面；并且

所述多个突起中的每一个相对于所述前表面形成大约45度的角度。

技术方案5：根据技术方案1所述的机动车辆，还包括：

气坝，所述气坝抵靠所述前部设置；

其中，所述多个突起从所述气坝延伸。

技术方案6：根据技术方案1所述的机动车辆，还包括：

保险杠，所述保险杠抵靠所述前部设置；

其中，所述多个突起从所述保险杠延伸。

技术方案7：根据技术方案1所述的机动车辆，其中，所述多个突起包括：

第一突起，所述第一突起设置在所述中心线的第一侧且与所述中心线相距第一距离；以及

第二突起，所述第二突起设置在所述中心线的第二侧且与所述中心线相距第二距离，所述第二距离约等于所述第一距离。

技术方案8：根据技术方案1所述的机动车辆，其中：

所述车身的所述前部在其中形成格栅，所述格栅包括用于供外部空气进入所述机动车辆的开口，所述开口由朝所述机动车辆的驾驶员侧的第一外边缘和靠近所述机动车辆的乘客侧的第二外边缘定界；并且

所述多个突起包括：

第一突起，所述第一突起设置成靠近所述第一外边缘；以及

第二突起，所述第二突起设置成靠近所述第二外边缘。

技术方案9：一种机动车辆，包括：

车身，所述车身具有中心线、底架和前部；

驱动系统，所述驱动系统设置在所述车身内；

气坝，所述气坝抵靠所述前部设置，所述气坝具有气坝表面；以及

多个突起，所述多个突起从所述气坝延伸，所述多个突起设置成正交于所述气坝表面且定位在所述中心线周围以用于保护所述底架。

技术方案10：根据技术方案9所述的机动车辆，其中，所述多个突起被构造成针对所述底架下方的空气形成涡旋。

技术方案11：根据技术方案9所述的机动车辆，其中，所述多个突起中的每一个相对于所述气坝表面形成大约45度的角度。

技术方案12：根据技术方案9所述的机动车辆，其中，所述多个突起包括：

第一突起，所述第一突起设置在所述中心线的第一侧且与所述中心线相距第一距离；以及

第二突起，所述第二突起设置在所述中心线的第二侧上且与所述中心线相距第二距离，所述第二距离约等于所述第一距离。

技术方案13：根据技术方案9所述的机动车辆，其中：

所述车身的所述前部在其中形成格栅，所述格栅包括用于供外部空气进入所述机动车辆的开口，所述开口由朝所述机动车辆的驾驶员侧的第一外边缘和靠近所述机动车辆的乘客侧的第二外边缘定界；并且

所述多个突起包括：

第一突起，所述第一突起设置成靠近所述第一外边缘；以及

第二突起，所述第二突起设置成靠近所述第二外边缘。

技术方案14：根据技术方案9所述的机动车辆，还包括：

多个基部，每个基部设置在所述气坝表面和所述多个突起中的相应的一个之间。

技术方案15：一种机动车辆，包括：

车身，所述车身具有中心线、底架和前部；

驱动系统，所述驱动系统设置在所述车身内；

保险杠，所述保险杠抵靠所述前部设置，所述保险杠具有保险杠表面；以及

多个突起，所述多个突起从所述保险杠延伸，所述多个突起设置成正交于所述保险杠表面且定位在所述中心线周围以用于保护所述底架。

技术方案16：根据技术方案15所述的机动车辆，其中，所述多个突起被构造成针对所述底架下方的空气形成涡旋。

技术方案17：根据技术方案15所述的机动车辆，其中，所述多个突起中的每一个相对于所述保险杠表面形成大约45度的角度。

技术方案18：根据技术方案15所述的机动车辆，其中，所述多个突起包括：

第一突起，所述第一突起设置在所述中心线的第一侧且与所述中心线相距第一距离；以及

第二突起，所述第二突起设置在所述中心线的第二侧且与所述中心线相距第二距离，所述第二距离约等于所述第一距离。

技术方案19：根据技术方案15所述的机动车辆，其中：

所述车身的所述前部在其中形成格栅，所述格栅包括用于供外部空气进入所述机动车辆的开口，所述开口由朝所述机动车辆的驾驶员侧的第一外边缘和靠近所述机动车辆的乘客侧的第二外边缘定界；并且

所述多个突起包括：

第一突起，所述第一突起设置成靠近所述第一外边缘；以及

第二突起，所述第二突起设置成靠近所述第二外边缘。

技术方案20：根据技术方案15所述的机动车辆，还包括：

多个基部，每个基部设置在所述保险杠表面和所述多个突起中的相应的一个之间。

附图说明

下文将结合以下附图描述本公开，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且在附图中：

图1是根据一个示例性实施例从机动车辆正前方角度示出的机动车辆的平面图，该机动车辆具有包括突起的前表面，该突起定位在机动车辆的中心周围以用于保护机动车辆的底架，使其不受高速空气和空气动力学拖曳力的影响；

图2是根据一个示例性实施例从偏心的斜正方角度示出的图1的机动车辆的一部分的近距离平面图，包括气坝和多个突起，多个突起从气坝延伸且定位在机动车辆的中心周围以用于保护机动车辆的底架，使其不受高速空气和空气动力学拖曳力的影响；以及

图3是根据另一个示例性实施例从偏心的斜正方角度示出的图1的机动车辆的一部分的近距离平面图，包括前保险杠和多个突起，多个突起从前保险杠延伸且定位在机动车辆的中心周围以用于保护机动车辆的底架，使其不受高速空气和空气动力学拖曳力的影响。

具体实施方式

以下详细描述在本质上仅为示例性的，而并非意图限制本公开或其应用和用途。此外，不打算受限于前述背景技术或以下详细描述中提出的任何理论。

图1示出了根据一个示例性实施例的机动车辆100或汽车。在图1中，机动车辆100从机动车辆100正前方的角度示出。机动车辆100可以是多种不同类型的汽车中的任一种，例如轿车、旅行车、卡车或运动型多功能车(SUV)，并且可以是两轮驱动(2WD)(即，后轮驱动或前轮驱动)、四轮驱动(4WD)或全轮驱动(AWD)。

机动车辆100包括布置在底盘104上的车身102。车身102基本上封闭机动车辆100的其它部件。车身102和底盘104可共同形成框架。除了其它区域之外，车身102形成具有前表面109的前部103和底架105。机动车辆100的底架105至少部分地受突起122(下文进一步描述)保护，以免受到高速空气和所产生的空气动力学阻力或拖曳力的影响，突起122从前表面109延伸且定位在机动车辆100的中心线101周围。

如本文所用，前表面109是指机动车辆车身102的前部103面向机动车辆100前进方向的表面。此外，如本文所用，底架105是指由车身102形成的面向路面的机动车辆100的底部，其设置在机动车辆100内的乘客区下方，机动车辆100的驾驶员和乘客可乘坐在乘客区中；并且该底架也在机动车辆100的行李箱、机动车辆100的发动机舱和/或机动车辆100的其它内部区域下面，在这些区域中可容纳机动车辆100的各种其它部件。

如图1所示，除了以上所述的突起122之外，机动车辆100还包括多个车轮106、驱动系统107、前大灯108、前雾灯110、前表面开口111、散热器116、环境控制系统117和前保险杠118。

每个车轮106都在车身102的相应拐角附近可旋转地联接到底盘104以有利于机动车辆100的移动。在优选的实施例中，机动车辆100包括四个车轮，但这在其它实施例中可以变化(例如，对于卡车和某些其它机动车辆)。

驱动系统107安装在底盘104上，并驱动车轮106。驱动系统107优选地包括推进系统。在某些示例性实施例中，驱动系统107包括与其变速器联接的内燃机和/或电动发电机。在某些实施例中，驱动系统107可以不同，和/或可以使用两个或更多个驱动系统107。以举例的方式，机动车辆100也可合并多种不同类型的电气推进系统中的任一种或它们的组合，例如，汽油或柴油燃料的内燃机、“灵活燃料车辆”(FFV)发动机(即，使用汽油和酒精的混合物)、气体化合物(例如，氢气和/或天然气)燃料发动机、内燃机/电动机混合动力发动机、以及电动机。

前表面开口111形成于机动车辆100的前表面109中。在图示实施例中，前表面开口111包括前上开口112和前下开口114。前上开口112包括上格栅，并且前下开口114包括下格栅。开口111的数量和/或其构型在其它实施例中可以不同。例如，在一个示例性实施例中，机动车辆100可包括单个前格栅。在另一个示例性实施例中，机动车辆100可包括三个或更多个前格栅。

散热器116经由(多个)开口111从机动车辆100外部接收空气。在优选的实施例中，散热器116在其外部连接到框架并且(虽然未详细示出)在其中包括多个包含诸如水和/或乙二醇(即，“防冻剂”)的冷却流体(即冷却剂)的冷却通道，并且联接到驱动系统107和环境控制系统117。

环境控制系统117联接到散热器116，并且使用外部空气来冷却机动车辆100。在优选的实施例中，环境控制系统117包括用于机动车辆100的空调系统。外部空气也可用于冷却驱动系统107和/或其部件(例如，内燃机)和/或机动车辆100的其它部件。

前保险杠118抵靠机动车辆100的前表面109设置在前表面109的下部区域中。在优选的实施例中，前保险杠118由塑性材料制成。前保险杠118优选地在机动车辆100的制造期间通过粘合材料附接到前表面109。

在某些实施例中，气坝120抵靠前表面109设置。气坝120在图1中用虚线示出。在优选的实施例中，气坝120也由塑性材料制成。在某些实施例中，气坝120可包含金属材料。在采用的情况下，气坝120优选地定位在前保险杠118的正下方。气坝120有助于在机动车辆100操作期间为底架105提供保护，以免受机动车辆100下方的高速空气的影响。

机动车辆100还包括上文所述的突起122。在图示实施例中，机动车辆100包括第一突起123和第二突起124，二者都从前表面109延伸。在某些实施例中，可使用三个或更多个这样的突起122。突起122定位在机动车辆100的中心线101(也包括车身102的中心线)周围，并且优选地到中心线101等距。突起122从前表面109大体向外延伸。突起122在机动车辆100操作期间为底架105提供进一步的保护，特别是在靠近中心线101处，以免受机动车辆100下方的高速空气的影响。突起122在底架105下方(特别是在靠近中心线101处的底架105的中部的下方)形成涡旋，该涡旋将空气推向底架105和机动车辆100下方更远处。优选地，每个突起122为矩形形状。然而，在某些实施例中，可以使用其它形状，例如三角形突起122。

突起122的布置可以在几何上相对于第一维度140和第二维度150来参考。第一维度140沿机动车辆100由前向后从机动车辆100的前部141延伸至机动车辆100的后部142。在图示实施例中，相对于第一维度140，每个突起122都在机动车辆100的前进方向上延伸。特别地，突起122相对于第一维度140优选地正交(或垂直)于前表面109。

第二维度150由右向左从机动车辆100的驾驶员侧151延伸至乘客侧152。在图示实施例中，相对于第二维度150，每个突起122相对于前表面109成角度130地延伸。特别地，第一突起123朝机动车辆100的中心线101相对于前表面109形成角度130，同时第二突起124优选地朝中心线101相对于前表面109形成相同的角度130。在一个优选实施例中，角度130等于45度。相应地，在该实施例中，每个突起122在第二维度150上朝其它突起122且朝中心线101相对于前表面109形成45度的角度。另外，在该实施例中，每个突起122也可被视为在第二维度150上与中心线101形成45度的角度。

根据该实施例，突起122可从气坝120(如下文紧接着结合图2的实施例所描述的那样)或备选地从前表面109的保险杠118(如下文随后结合图3的实施例所描述的那样)延伸。在任一种情况下，突起122在机动车辆100操作期间为底架105提供保护，以免受机动车辆100下方的高速空气的影响。

特别地，图2为根据一个实施例的图1的机动车辆100的一部分的近距离平面图，其中机动车辆100包括气坝120。气坝120抵靠机动车辆100的前表面109设置。在一个这样的实施例中，气坝120在机动车辆100制造期间模制在前表面109中。在另一个这样的实施例中，气坝120包括在机动车辆100制造期间紧固到(例如通过螺钉)前表面109的单独的件。如图2所示，气坝120具有面向外且离开机动车辆100的气坝表面201。

在图2的实施例中，突起122从气坝表面201大体向外延伸。突起122中的每一个优选地相对于图1的第一维度140正交或垂直于气坝表面201。此外，相对于图1的第二维度150，每个突起122相对于气坝表面201成角度230地延伸。特别地，第一突起123朝机动车辆100的中心线101相对于气坝表面201形成角度230，同时第二突起124优选地朝中心线101相对于气坝表面201形成相同的角度230。

在一个优选实施例中，角度230等于45度。相应地，在该实施例中，每个突起122在第二维度150朝其它突起122且朝中心线101相对于气坝表面201形成45度的角度。另外，在该实施例中，每个突起122也可被视为在第二维度150与中心线101形成45度的角度。

另外，在图2的实施例中，突起122优选地包含与气坝120相同的材料(或类似的材料)。在一个这样的示例中，突起122包含塑性材料。在另一个这样的示例中，突起122包含金属材料。

此外，在一个示例中，为突起122中的每一个提供了基部202(在图2中用虚线示出)。特别地，在图2的实施例的一个示例中，用于每个突起122的基部202定位在相应的突起122和气坝表面201之间。基部202可用作安装平台以用于例如通过螺钉组件(未示出)抵靠气坝120安装突起122。基部202优选地由与突起122相同的材料制成，最优选地由塑性或金属材料制成。在某些实施例中，突起122不需要基部202。例如，在某些实施例中，突起122可作为气坝120的一部分与气坝120模制为单个一体部件。

在图2的实施例的一个示例中，每个突起122具有大约3至4英寸的长度(从气坝表面201远离机动车辆100延伸)、大约2英寸的宽度和大约1/8英寸的深度。每个基部202优选地具有大约1英寸的长度(从气坝表面201远离机动车辆100延伸)、大约1英寸的宽度和大约1/8英寸的深度。

参照图3，提供了根据备选实施例的图1的机动车辆100的一部分的近距离平面图，其中机动车辆100不包括气坝。在图3的实施例中，图1的保险杠118包括面向外且离开机动车辆100的保险杠表面301。突起122从保险杠表面301大体向外延伸。突起122中的每一个优选地相对于图1的第一维度140正交或垂直于保险杠表面301。此外，相对于图1的第二维度150，每个突起122相对于保险杠表面301成角度330地延伸。

特别地，第一突起123朝机动车辆100的中心线101相对于保险杠表面301形成角度330，同时第二突起124优选地朝中心线101相对于保险杠表面301形成相同的角度330。在一个优选实施例中，角度330等于45度。相应地，在该实施例中，每个突起122在第二维度150朝其它突起122且朝中心线101相对于保险杠表面301形成45度的角度。另外，在该实施例中，每个突起122也可被视为在第二维度150上与中心线101形成45度的角度。

另外，在图3的实施例中，突起122优选地包含与保险杠118相同的材料，最优选为塑性材料，但也可包含金属材料。此外，在一个示例中，为突起122中的每一个提供了基部302(在图3中用虚线示出)。特别地，在该示例中，基部302定位在每个突起122和保险杠118之间。每个基部302可用作安装平台，以用于例如通过螺钉组件(未示出)抵靠保险杠118安装相应的突起122。基部202优选地由与突起122相同的材料制成，最优选地由塑性或金属材料制成。在某些实施例中，突起122不需要基部202。例如，在某些实施例中，突起122可作为保险杠118的一部分模制为单个一体部件。

在图3的实施例的一个示例中，每个突起122具有大约3至4英寸的长度(从保险杠表面301远离机动车辆100延伸)、大约2英寸的宽度和大约1/8英寸的深度。每个基部302优选地具有大约1英寸的长度(从保险杠表面301远离机动车辆100延伸)、大约1英寸的宽度和大约1/8英寸的深度。

就图2或3的实施例而言，突起122定位成关于中心线101等距离且靠近下开口114(或下格栅)。特别地，第一突起123优选地设置成低于且刚好超出下开口111的第一外边缘223或在第一外边缘223之外(即，比第一外边缘223略微更靠近乘客侧152)。类似地，第二突起124优选地设置成低于且刚好超出下开口111的第二外边缘224或在第二外边缘224之外(即，比第二外边缘224略微更靠近驾驶员侧151)。

图1-3的突起122在机动车辆100操作期间为机动车辆100的底架105提供了可能改善的保护，以使其免受高速空气的影响。例如，当高速空气接近中心线101(其通常将充当机动车辆100下方的空气的驻点)时，突起122在图1-3中的布置导致相比不存在突起122的情况高速空气流在机动车辆100下方更远处移动。这导致机动车辆100的减小的空气动力学阻力或拖曳力，并且因此能提高燃料经济性。此外，突起122的布置可提供在开口111中的一个或多个(特别是下开口或格栅114)周围增加的空气压力，这又可为机动车辆100的散热器116产生增加的空气流。到散热器116的增加的空气流可导致环境控制系统117的改善的性能以及机动车辆100进一步提高的燃料经济性。

因此，提供了改进的车辆。本发明所公开的车辆包括从机动车辆的前表面延伸的突起，该突起以有助于保护机动车辆的底架不受高速空气影响的方式定位在机动车辆的中部周围。这又可以有助于减小机动车辆的空气动力学阻力或拖曳力，并且可以进一步有助于改善机动车辆的环境控制系统的性能以及提高机动车辆的燃料经济性。应当理解，本发明所公开的机动车辆和/或其部件可以不同于附图所示和本文描述的情形。

虽然已经在上述详细描述中提出至少一个示例性实施例，但应当理解，存在大量的变型。还应当理解，一个或多个示例性实施例仅为示例，而并非意图以任何方式限制本发明的范围、应用或构型。相反，上述详细描述将为本领域的技术人员提供用于实现一个或多个示例性实施例的常规路线。应当理解，在不脱离所附权利要求及其合法等同物所阐述的本发明的范围的前提下，可在元件的功能和布置上做出各种改变。

Claims (10)

1.一种机动车辆，包括：

车身，所述车身具有中心线、底架和前部；

驱动系统，所述驱动系统设置在所述车身内；以及

多个突起，所述多个突起从所述前部延伸，并且定位在所述中心线周围以用于保护所述底架。

2.根据权利要求1所述的机动车辆，其中，所述多个突起被构造成针对所述底架下方的空气形成涡旋。

3.根据权利要求1所述的机动车辆，其中：

所述前部具有前表面；并且

所述多个突起正交于所述前表面。

4.根据权利要求1所述的机动车辆，其中：

所述前部具有前表面；并且

所述多个突起中的每一个相对于所述前表面形成大约45度的角度。

5.根据权利要求1所述的机动车辆，还包括：

气坝，所述气坝抵靠所述前部设置；

其中，所述多个突起从所述气坝延伸。

6.根据权利要求1所述的机动车辆，还包括：

保险杠，所述保险杠抵靠所述前部设置；

其中，所述多个突起从所述保险杠延伸。

7.根据权利要求1所述的机动车辆，其中，所述多个突起包括：

第一突起，所述第一突起设置在所述中心线的第一侧且与所述中心线相距第一距离；以及

第二突起，所述第二突起设置在所述中心线的第二侧且与所述中心线相距第二距离，所述第二距离约等于所述第一距离。

8.根据权利要求1所述的机动车辆，其中：

所述车身的所述前部在其中形成格栅，所述格栅包括用于供外部空气进入所述机动车辆的开口，所述开口由朝所述机动车辆的驾驶员侧的第一外边缘和靠近所述机动车辆的乘客侧的第二外边缘定界；并且

所述多个突起包括：

第一突起，所述第一突起设置成靠近所述第一外边缘；以及

第二突起，所述第二突起设置成靠近所述第二外边缘。

9.一种机动车辆，包括：

车身，所述车身具有中心线、底架和前部；

驱动系统，所述驱动系统设置在所述车身内；

气坝，所述气坝抵靠所述前部设置，所述气坝具有气坝表面；以及

多个突起，所述多个突起从所述气坝延伸，所述多个突起设置成正交于所述气坝表面且定位在所述中心线周围以用于保护所述底架。

10.一种机动车辆，包括：

车身，所述车身具有中心线、底架和前部；

驱动系统，所述驱动系统设置在所述车身内；

保险杠，所述保险杠抵靠所述前部设置，所述保险杠具有保险杠表面；以及

多个突起，所述多个突起从所述保险杠延伸，所述多个突起设置成正交于所述保险杠表面且定位在所述中心线周围以用于保护所述底架。

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