CN219452126U - 一种便于隧道体系转换施工的台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种便于隧道体系转换施工的台车，包括左右对称连接的两个台车单体；台车单体包括横梁，横梁底部外侧设有固定支撑架且底部内侧可拆卸安装有临时支撑架，固定支撑架、临时支撑架底部安装有若干移动轮，横梁内侧面嵌设有横梁连接板，横梁底面嵌设有若干个底连接板，临时支撑架顶面上嵌设有若干个顶连接板，底连接板、顶连接板一一对应且通过螺栓固定连接，临时支撑架内侧面嵌设有若干侧连接板；两个台车单体的横梁连接板通过螺栓固定连接，两个台车单体的对应的侧连接板通过螺栓固定连接。本实用新型能够在不拆洞口中支撑的前提下，缩短洞内体系转换台车加工所需的时间，提高了洞内施工安全保证；提高了台车的可利用率，降低施工成本。

Description

一种便于隧道体系转换施工的台车

技术领域

本实用新型涉及隧道初期支护的技术领域，尤其涉及一种便于隧道体系转换施工的台车。

背景技术

在隧道初期支护施工的常规办法中，一般是针对开挖工法制作相应施工台车，但在特殊情况下并不实用，并且单独加工台车消耗钢材量大，针对洞口中支撑不拆除情况下，洞内进行两台阶开挖一般台车无法满足，若将材料运至洞内进行台车加工则所需时间长，工期滞后严重。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种便于隧道体系转换施工的台车。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：

一种便于隧道体系转换施工的台车，包括左右对称连接的两个台车单体；

台车单体包括横梁，横梁底部外侧设有固定支撑架且底部内侧可拆卸安装有临时支撑架，固定支撑架、临时支撑架底部安装有若干移动轮，横梁内侧面嵌设有横梁连接板，横梁连接板上贯穿有若干第一连接孔，横梁底面嵌设有若干个底连接板，底连接板上贯穿有若干第二连接孔，临时支撑架顶面上嵌设有若干个顶连接板，顶连接板上贯穿有若干第三连接孔，底连接板、顶连接板一一对应且第二连接孔、第三连接孔通过螺栓固定连接，临时支撑架内侧面嵌设有若干侧连接板，侧连接板上贯穿有若干第四连接孔；

两个台车单体的横梁连接板的第一连接孔通过螺栓固定连接，两个台车单体的对应的侧连接板的第四连接孔通过螺栓固定连接。

固定支撑架包括焊接在横梁底部外侧的第一竖直框架，移动轮安装在第一竖直框架底部，第一竖直框架内侧焊接有第一斜撑架，第一斜撑架顶部焊接在横梁底部。

第一竖直框架、第一斜撑架之间从上到下设有若干第一连接杆。

临时支撑架包括焊接在横梁底部内侧的第二竖直框架，移动轮安装在第二竖直框架底部，第二竖直框架外侧焊接有第二斜撑架，第二斜撑架顶部焊接在横梁底部，顶连接板嵌设在第二竖直框架、第二斜撑架顶部，侧连接板嵌设在第二竖直框架内侧面。

第二竖直框架、第二斜撑架之间从上到下设有若干第二连接杆。

横梁上方设有弧形平台，弧形平台底部与横梁顶部之间焊接有若干连接立柱。

固定支撑架的第一竖直框架外侧面从上到下依次焊接有第一操作台和第二操作台。

第一操作台底部与第一竖直框架外侧面之间设有第三斜撑架。

第二操作台底部与第一竖直框架外侧面之间设有第四斜撑架。

第二操作台底部外侧设有辅助竖直架，辅助竖直架底部安装有移动轮。

本实用新型的有益效果是：本实用新型能够在不拆洞口中支撑的前提下，完成洞内台车支撑体系转换；缩短了洞内体系转换台车加工所需的时间，降低台车加工的难度，同时极大提高洞内施工安全保证；提高了台车的可利用率，降低施工成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为台车单体的结构示意图；

图3为台车单体拆卸临时支撑架后的结构示意图；

图4为临时支撑架的结构示意图；

图5为横梁以及第一操作台、第二操作台的平面图；

图6为临时支撑架的立面图；

图7为本实用新型拆除中间两个临时支架后的结构示意图；

图中：1-横梁；2-固定支撑架；3-临时支撑架；4-移动轮；5-横梁连接板；6-第一连接孔；7-底连接板；8-第二连接孔；9-顶连接板；10-第三连接孔；11-螺栓；12-侧连接板；13-第四连接孔；14-弧形平台；15-连接立柱；16-第一操作台；17-第二操作台；18-第三斜撑架；19-第四斜撑架；20-辅助竖直架；

201-第一竖直框架；202-第一斜撑架；203-第一连接杆；

301-第二竖直框架；302-第二斜撑架；303-第二连接杆；

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1至图7所示，一种便于隧道体系转换施工的台车，包括左右对称连接的两个台车单体；

台车单体包括横梁1，横梁1底部外侧设有固定支撑架2且底部内侧可拆卸安装有临时支撑架3，固定支撑架2、临时支撑架3底部安装有若干移动轮4，横梁1内侧面嵌设有横梁连接板5，横梁连接板5上贯穿有若干第一连接孔6，横梁1底面嵌设有若干个底连接板7，底连接板7上贯穿有若干第二连接孔8，临时支撑架3顶面上嵌设有若干个顶连接板9，顶连接板9上贯穿有若干第三连接孔10，底连接板7、顶连接板9一一对应且第二连接孔8、第三连接孔10通过螺栓11固定连接，临时支撑架3内侧面嵌设有若干侧连接板12，侧连接板12上贯穿有若干第四连接孔13；

两个台车单体的横梁连接板5的第一连接孔6通过螺栓11固定连接，两个台车单体的对应的侧连接板12的第四连接孔13通过螺栓11固定连接。

固定支撑架2包括焊接在横梁1底部外侧的第一竖直框架201，移动轮4安装在第一竖直框架201底部，第一竖直框架201内侧焊接有第一斜撑架202，第一斜撑架202顶部焊接在横梁1底部。

第一竖直框架201、第一斜撑架202之间从上到下设有若干第一连接杆203。

临时支撑架3包括焊接在横梁1底部内侧的第二竖直框架301，移动轮4安装在第二竖直框架301底部，第二竖直框架301外侧焊接有第二斜撑架302，第二斜撑架302顶部焊接在横梁1底部，顶连接板9嵌设在第二竖直框架301、第二斜撑架302顶部，侧连接板12嵌设在第二竖直框架301内侧面。

第二竖直框架301、第二斜撑架302之间从上到下设有若干第二连接杆303。

横梁1上方设有弧形平台14，弧形平台14底部与横梁1顶部之间焊接有若干连接立柱15。

固定支撑架2的第一竖直框架201外侧面从上到下依次焊接有第一操作台16和第二操作台17。

第一操作台16底部与第一竖直框架201外侧面之间设有第三斜撑架18。

第二操作台17底部与第一竖直框架201外侧面之间设有第四斜撑架19。

第二操作台17底部外侧设有辅助竖直架20，辅助竖直架20底部安装有移动轮4。

本实用新型在施工前期，需要左右导洞施工，因此采用两个台车单体分别进行施工，如图2所示；后期需要整体施工，采用将两个台车单体采用栓接的方式进行连接之后施工，如图1所示，连接稳固，方便快捷；当两个临时支撑架3影响底下作业时，也可以拆除，如图7所示。

本实用新型能够在不拆洞口中支撑的前提下，完成洞内台车支撑体系转换；缩短了洞内体系转换台车加工所需的时间，降低台车加工的难度，同时极大提高洞内施工安全保证；提高了台车的可利用率，降低施工成本。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种便于隧道体系转换施工的台车，其特征在于，包括左右对称连接的两个台车单体；

台车单体包括横梁(1)，横梁(1)底部外侧设有固定支撑架(2)且底部内侧可拆卸安装有临时支撑架(3)，固定支撑架(2)、临时支撑架(3)底部安装有若干移动轮(4)，横梁(1)内侧面嵌设有横梁连接板(5)，横梁连接板(5)上贯穿有若干第一连接孔(6)，横梁(1)底面嵌设有若干个底连接板(7)，底连接板(7)上贯穿有若干第二连接孔(8)，临时支撑架(3)顶面上嵌设有若干个顶连接板(9)，顶连接板(9)上贯穿有若干第三连接孔(10)，底连接板(7)、顶连接板(9)一一对应且第二连接孔(8)、第三连接孔(10)通过螺栓(11)固定连接，临时支撑架(3)内侧面嵌设有若干侧连接板(12)，侧连接板(12)上贯穿有若干第四连接孔(13)；

两个台车单体的横梁连接板(5)的第一连接孔(6)通过螺栓(11)固定连接，两个台车单体的对应的侧连接板(12)的第四连接孔(13)通过螺栓(11)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种便于隧道体系转换施工的台车，其特征在于，固定支撑架(2)包括焊接在横梁(1)底部外侧的第一竖直框架(201)，移动轮(4)安装在第一竖直框架(201)底部，第一竖直框架(201)内侧焊接有第一斜撑架(202)，第一斜撑架(202)顶部焊接在横梁(1)底部。

3.根据权利要求2所述的一种便于隧道体系转换施工的台车，其特征在于，第一竖直框架(201)、第一斜撑架(202)之间从上到下设有若干第一连接杆(203)。

4.根据权利要求3所述的一种便于隧道体系转换施工的台车，其特征在于，临时支撑架(3)包括焊接在横梁(1)底部内侧的第二竖直框架(301)，移动轮(4)安装在第二竖直框架(301)底部，第二竖直框架(301)外侧焊接有第二斜撑架(302)，第二斜撑架(302)顶部焊接在横梁(1)底部，顶连接板(9)嵌设在第二竖直框架(301)、第二斜撑架(302)顶部，侧连接板(12)嵌设在第二竖直框架(301)内侧面。

5.根据权利要求4所述的一种便于隧道体系转换施工的台车，其特征在于，第二竖直框架(301)、第二斜撑架(302)之间从上到下设有若干第二连接杆(303)。

6.根据权利要求5所述的一种便于隧道体系转换施工的台车，其特征在于，横梁(1)上方设有弧形平台(14)，弧形平台(14)底部与横梁(1)顶部之间焊接有若干连接立柱(15)。

7.根据权利要求6所述的一种便于隧道体系转换施工的台车，其特征在于，固定支撑架(2)的第一竖直框架(201)外侧面从上到下依次焊接有第一操作台(16)和第二操作台(17)。

8.根据权利要求7所述的一种便于隧道体系转换施工的台车，其特征在于，第一操作台(16)底部与第一竖直框架(201)外侧面之间设有第三斜撑架(18)。

9.根据权利要求8所述的一种便于隧道体系转换施工的台车，其特征在于，第二操作台(17)底部与第一竖直框架(201)外侧面之间设有第四斜撑架(19)。

10.根据权利要求9所述的一种便于隧道体系转换施工的台车，其特征在于，第二操作台(17)底部外侧设有辅助竖直架(20)，辅助竖直架(20)底部安装有移动轮(4)。