CN105332718A - 一种用于大跨多断面隧道施工的台车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于大跨多断面隧道施工的台车。是按照最大断面设计使用，在最大断面基础上局部拆除顶模及加宽门架等部件的施工方法。它由模板系统，支架系统，横移机构，门架总成，行走机构，液压系统，支撑系统组成。侧模采用大块钢模，能通用不同断面。顶模采用小钢模，模板与模板之间通过销轴铰接，顶模可以满足不同断面的施工要求。立柱与其他部件通过螺栓连接，施工不同断面时拆除相应小立柱和顶模。截面加高部分由加高小立柱调整。前后门架横梁上方各装有横移小车，移动小车对剩余模板横向位置调节到位。此种结构能实现不同断面的施工要求。本发明是结构简单、安全性能好、组拆装快速、能适用于大跨多断面隧道施工的台车。

Description

一种用于大跨多断面隧道施工的台车

技术领域

本发明涉及一种台车设备，确切地说是涉及一种适用于铁路、公路、水利、市政等用于大跨多断面隧道施工的台车。

背景技术

目前大跨多断面隧道施工过程中，一般主架不变，不同截面需要采用不同的加宽门架和顶模，顶模和加宽门架的种类繁多，并且不满足各个断面的通用。这样不仅给施工增加了人力成本，材料成本，而且在施工过程中造成了施工困难加大，影响了整个施工的工期。

因此，如何针对不同断面施工，所有台车部件能够共用最大截面，其他截面施工只需要在最大截面施工的基础上减少模板及加宽门架，满足各个截面的通用性，是目前隧道施工中需要解决的一个问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种在隧道施工不同断面时台车各部件能够共用最大断面，满足各截面的通用性且施工成本低、施工效率高的用于大跨多断面隧道施工的台车。

为了解决上述技术问题，本发明提供的用于大跨多断面隧道施工的台车，由模板系统、支架系统、横移机构、门架总成、行走机构和液压系统组成，所述的模板系统由顶模及侧模组成，所述的顶模是由多块小钢模组成，多块所述的小钢模在横向方向通过销轴铰接，纵向方向由螺栓连接；所述的支架系统由多根门架上纵梁、设在所述的门架上纵梁上方的多根门架上横梁以及设在所述的门架上横梁上方的多根竖向支撑立柱组成，所述的门架上横梁由多个节段组成，各节段之间用螺栓连接，所述的竖向支撑立柱上采用可拆卸方式连接有加高立柱；多块所述的小钢模分别与多根所述的竖向支撑立柱和加高立柱铰接；所述的横移机构由多组横移小车以及一端与所述的横移小车铰接、另一端与所述的门架总成铰接的平移拉杆组成；多组竖向液压油缸分别安装在多组所述的横移小车上，多根所述的门架上纵梁分别安装在多组所述的竖向液压油缸上；所述的门架系统由主门架及采用可拆卸方式连接在所述的主门架的一侧的加宽门架和加长门架横梁组成；所述的门架系统安装在所述的行走机构上；连接座与所述的主门架和所述的加宽门架通过螺栓相连，撑杆一端通过销轴铰接或丝杠支座连接在所述的连接座上，另一端与所述的侧模支撑连接。

所述的主门架与所述的加宽门架之间通过螺栓连接。

所述的竖向支撑立柱与所述的门架上横梁通过螺栓连接。

所述的加高立柱与所述的竖向支撑立柱之间用螺栓连接。

所述的竖向支撑立柱之间设置有剪刀撑，增加立柱之间整体刚度。

所述的剪刀撑与所述的竖向支撑立柱之间采用螺栓连接。

所述的顶模上焊接有铰接支座，所述的铰接支座与所述的门架上横梁之间采用所述的铰接支座铰接。

门架横梁支撑杆采用螺栓与所述的加宽门架及所述的加长门架横梁连接。

所述的平移拉杆由多段拉杆组成，多段所述的拉杆之间由螺栓连接，施工不同断面时对多段拉杆进行拆除。

采用上述技术方案的用于大跨多断面隧道施工的台车，大架部分按照最大截面设计，模板使用中间截面进行设计。侧模采用大块钢模板，侧模各断面共用。顶模采用小钢模，减少模板弧长，消除模板在不同宽断面变换时产生的弧长误差，顶模小钢模满足不同断面施工，从最宽节段到最窄节段只需拆除相应顶模小钢模，这样满足了各断面的通用性。

顶模根据不同截面设计成小弧长的钢模，钢模能够满足各个截面施工的要求，钢模与钢模之间采用销轴铰接，施工不同节段时，模板不需要替换，只需在最大截面的基础上进行拆卸。

竖向支撑立柱按使用的最小截面设计，随着截面高度的增高，增加多个不同高度的加高立柱，加高立柱之间采用螺栓连接，加高立柱可以重复使用,达到不浪费材料的目的。

竖向支撑立柱之间设有剪刀撑，增加整体刚度。

主主架和加宽门架的立柱上开设螺栓孔，施工不同断面，搭配不同加宽门架使用。

平移小车能横向移动，对模板位置进行横向调节。

平移小车横向移动，当模板与门架加长横梁干涉时，将门架加长横梁部分割除，悬臂部分由门架横梁支撑杆支撑加强。

门架上横梁由多段组成，门架上横梁与门架上横梁之间由螺栓连接，施工不同断面时对门架上横梁进行拆除。

小车拉杆由多段组成，小车拉杆与小车拉杆之间由螺栓连接，施工不同断面时对小车拉杆进行拆除。

铰接耳座在施工不同断时可以共用，不需要更换耳座位置。

使用时：首先对不同断面进行测量，确定台车主架的大小，根据中间断面，设计顶模弧度，综合不同断面，设计出不同加宽门架，且在最大断面处，加宽门架同时使用，加宽门架设计在加宽侧，台车进入不同断面施工时，只需要拆装加宽门架，主门架不拆装，行走钢轨不换位,主门架沿既有的钢轨前移即可，门架横梁及竖向支撑立柱以及加高立柱节段同时根据断面大小进行拆装，根据断面的变化对顶模进行拆除，从而达到主门架以及模板、竖向支撑立柱只共用断面最大处，其他截面通过拆除多余部分即可使用。

本发明通过减少顶模，竖向支撑立柱以及加高立柱，台车上横梁，平移拉杆，平移小车，使其在满足最大节段施工的条件下，只需拆除某些部件的方法，从而达到施工要求。

本发明台车满足了多个断面施工的需要。其模板采用小弧形钢模板，其通用性强，自重轻，方便在隧道内安装。从经济上来说，节约了成本，结构易于拆卸和安装，提高了工作效率，通用性强。

综上所述，本发明在隧道施工不同断面时，台车各部件能够共用最大断面，满足各截面的通用性，解决了模板及加宽门架种类繁多且利用率低的问题，降低了施工成本，提高了施工效率。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中：1-侧模，2-顶模，3-门架上纵梁，4-门架上横梁，5-支撑立柱，6-平移小车，7-平移拉杆，8-主门架，9-加宽门架，10-连接座，11-丝杆支座，12-撑杆，13-加高立柱，14-剪刀撑15-竖向液压油缸，16-加长门架横梁，17-铰接耳座，18-门架横梁支撑杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对发明作进一步说明。

参见图1，用于大跨多断面隧道施工的台车，由模板系统、支架系统、横移机构、门架总成、行走机构和液压系统组成，模板系统由顶模2及侧模1组成，顶模2是由多块小钢模组成，多块小钢模在横向方向通过销轴铰接，纵向方向由螺栓连接；支架系统由多根门架上纵梁3、设在门架上纵梁3上方的多根门架上横梁4以及设在门架上横梁4上方的多根竖向支撑立柱5组成，门架上横梁4由多个节段组成，各节段之间用螺栓连接，竖向支撑立柱5上采用可拆卸方式连接有加高立柱13；多块小钢模分别与多根竖向支撑立柱5和加高立柱13铰接；横移机构由多组横移小车6以及一端与横移小车6铰接、另一端与门架总成铰接的平移拉杆7组成；多组竖向液压油缸15分别安装在多组横移小车6上，多根门架上纵梁3分别安装在多组竖向液压油缸15上；门架系统由主门架8及采用可拆卸方式连接在主门架8的一侧的加宽门架9和加长门架横梁16组成；门架系统安装在行走机构上；连接座10与主门架8和加宽门架9通过螺栓相连，撑杆12一端通过销轴铰接或丝杠支座11连接在连接座10上，另一端与侧模1支撑连接。

具体地，主门架8与加宽门架9之间通过螺栓连接。

具体地，竖向支撑立柱5与门架上横梁4通过螺栓连接。

具体地，加高立柱13与竖向支撑立柱5之间用螺栓连接。

进一步地，竖向支撑立柱5之间设置有剪刀撑13，增加竖向支撑立柱5之间整体刚度。

具体地，剪刀撑13与所述的竖向支撑立柱5之间采用螺栓连接。

具体地，顶模2上焊接有铰接支座17，铰接支座17与门架上横梁4之间采用铰接支座17铰接。

进一步地，门架横梁支撑杆18采用螺栓与加宽门架9及加长门架横梁16连接。

平移拉杆7由多段拉杆组成，多段拉杆之间由螺栓连接，施工不同断面时对多段拉杆进行拆除。

如图1所示的适用于大跨多断面最大截面处使用的台车，以最大断面作为初始的标准断面，以后每变换一次断面只需在最大断面的基础上减少竖向支撑立柱5、加宽门架9、平移拉杆7、加长门架横梁16、顶模2、门架上横梁4和剪刀撑14，从而满足缩小断面尺寸。侧模1不变，断面减小的时候只做平移。在每个断面缩小同时，调整加宽门架9到相应的截面，撑杆12调节长度不够时，使用丝杠支座11调节。竖向液压油缸15对门架上纵梁3进行竖向高度调整，从而调整了顶模2的升降，对所要拆除顶模2进行拆除，根据断面高度，调整加高立柱13所有部件拆除到位后，平移小车6在横向方向进行调整。

Claims (10)

1.一种用于大跨多断面隧道施工的台车，由模板系统、支架系统、横移机构、门架总成、行走机构和液压系统组成，其特征在于：所述的模板系统由顶模(2)及侧模(1)组成，所述的顶模(2)是由多块小钢模组成，多块所述的小钢模在横向方向通过销轴铰接，纵向方向由螺栓连接；所述的支架系统由多根门架上纵梁(3)、设在所述的门架上纵梁(3)上方的多根门架上横梁(4)以及设在所述的门架上横梁(4)上方的多根竖向支撑立柱(5)组成，所述的门架上横梁(4)由多个节段组成，各节段之间用螺栓连接，所述的竖向支撑立柱(5)上采用可拆卸方式连接有加高立柱(13)；多块所述的小钢模分别与多根所述的竖向支撑立柱(5)和加高立柱(13)铰接；所述的横移机构由多组横移小车(6)以及一端与所述的横移小车(6)铰接、另一端与所述的门架总成铰接的平移拉杆(7)组成；多组竖向液压油缸(15)分别安装在多组所述的横移小车(6)上，多根所述的门架上纵梁(3)分别安装在多组所述的竖向液压油缸(15)上；所述的门架系统由主门架(8)及采用可拆卸方式连接在所述的主门架(8)的一侧的加宽门架(9)和加长门架横梁(16)组成；所述的门架系统安装在所述的行走机构上；连接座(10)与所述的主门架(8)和所述的加宽门架(9)通过螺栓相连，撑杆(12)一端通过销轴铰接或丝杠支座(11)连接在所述的连接座(10)上，另一端与所述的侧模(1)支撑连接。

2.根据权利要求1所述的用于大跨多断面隧道施工的台车，其特征在于：所述的主门架(8)与所述的加宽门架(9)之间通过螺栓连接。

3.根据权利要求1或2所述的用于大跨多断面隧道施工的台车，其特征在于：所述的竖向支撑立柱(5)与所述的门架上横梁(4)通过螺栓连接。

4.根据权利要求1或2所述的用于大跨多断面隧道施工的台车，其特征在于：所述的加高立柱(13)与所述的竖向支撑立柱(5)之间用螺栓连接。

5.根据权利要求1或2所述的用于大跨多断面隧道施工的台车，其特征在于：所述的竖向支撑立柱(5)之间设置有剪刀撑(13)，增加立柱之间整体刚度。

6.根据权利要求5所述的用于大跨多断面隧道施工的台车，其特征在于：所述的剪刀撑(13)与所述的竖向支撑立柱(5)之间采用螺栓连接。

7.根据权利要求1或2所述的用于大跨多断面隧道施工的台车，其特征在于：所述的顶模(2)上焊接有铰接支座(17)，所述的铰接支座(17)与所述的门架上横梁(4)之间采用所述的铰接支座(17)铰接。

8.根据权利要求1或2所述的用于大跨多断面隧道施工的台车，其特征在于：门架横梁支撑杆(18)采用螺栓与所述的加宽门架(9)及所述的加长门架横梁(16)连接。

9.根据权利要求1或2所述的用于大跨多断面隧道施工的台车，其特征在于：所述的平移拉杆(7)由多段拉杆组成，多段所述的拉杆之间由螺栓连接，施工不同断面时对多段拉杆进行拆除。

10.根据权利要求3所述的用于大跨多断面隧道施工的台车，其特征在于：所述的平移拉杆(7)由多段拉杆组成，多段所述的拉杆之间由螺栓连接，施工不同断面时对多段拉杆进行拆除。