CN219447232U - 一种电动摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体公开了一种电动摩托车车架，包括关于电动摩托车中轴线对称的左支架和右支架，左支架和右支架均包括横梁和位于横梁下方的承托梁，横梁包括上下设置的上横梁和下横梁，上横梁和下横梁均位于电池侧边，上横梁的横截面呈椭圆形，上横梁的椭圆形截面的长轴位于竖向，上横梁的椭圆形截面的短轴位于横向。本方案用以解决目前电动摩托车的电池放置存在的电池保护强度不够和现有的摩托车车架应用在电动摩托车上振动加剧而影响电动摩托车车架强度的问题。

Description

一种电动摩托车车架

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种电动摩托车车架。

背景技术

随着燃油摩托车向电动摩托车的转变，电动摩托车越来越普及，相比燃油摩托车，电动摩托车不再需要燃油箱，取而代之的是用于给摩托车提供能量的电池，现有技术，对于燃油摩托车向电动摩托车转型中，有将原油箱位置直接设计为电池固定安装位置的方案，比如，专利公告号为CN211167255U的一种高性能电动摩托车底盘结构，该专利技术中将电池放置在燃油摩托车的油箱位置，这种方式将取消的油箱位置空间进行了合理利用，但是因为电池结构方正、尺寸大且重量大，故而放置在CN211167255U的车架底部的安装梁(也即承托梁)上，而车架靠近底部一块在电池侧边并无防护管，使得一旦电动摩托车出现倾翻，则电池很容易与地面发生撞击，电池遭受冲击过大时，容易带来安全隐患。

此外，因为电动摩托车上电池较重，使得电动摩托车的整体重量更重，在相同路况下行驶时，电动摩托车整体的车声振动更剧烈，影响了电动摩托车的车架强度。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种电动摩托车车架，以解决目前电动摩托车的电池放置存在的电池保护强度不够和现有的摩托车车架应用在电动摩托车上振动加剧而影响电动摩托车车架强度的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动摩托车车架，包括关于电动摩托车中轴线对称的左支架和右支架，左支架和右支架均包括横梁和位于横梁下方的承托梁，横梁包括上下设置的上横梁和下横梁，上横梁和下横梁均位于电池侧边，上横梁的横截面呈椭圆形，上横梁的椭圆形截面的长轴位于竖向，上横梁的椭圆形截面的短轴位于横向。

优选的，作为一种改进，所述上横梁与承托梁连接的一端加工有贯穿上横梁短轴方向的形变槽。

优选的，作为一种改进，所述上横梁和下横梁之间设置有加强件一和加强件二，加强件一和加强件二在连接上横梁一端的间距小于连接下横梁一端的间距。

优选的，作为一种改进，所述横梁在靠近电动摩托车车头的一端形成折弯段，两个横梁的折弯段互相靠近并呈V型。

优选的，作为一种改进，所述左支架和右支架之间固定连接底部支撑管和后侧支撑管；还包括电池容纳箱，电池容纳箱放置在底部支撑管上方并与底部支撑管固定连接，后侧支撑管位于电池容纳箱的后侧部并与电池容纳箱的后侧部固定连接。

优选的，作为一种改进，所述后侧支撑管上立放且固定有后侧连接件，后侧连接件与电池容纳箱可拆卸连接。

优选的，作为一种改进，所述后侧支撑管固定连接在左支架和右支架上的下横梁之间，两个下横梁在远离车头的一端固定连接有端部支撑管，端部支撑管延伸到下横梁的外侧并且两端分别与对应的承托梁固定连接。

优选的，作为一种改进，两个所述承托梁在远离车头的一端通过设有的减震器安装座形成固定连接，上横梁与承托梁远离车头的一端固定连接。

优选的，作为一种改进，所述承托梁采用一体式结构，承托梁向电动摩托车侧面的投影呈类U型，承托梁远离车头的一端L型连接段，左车架和右车架的L型连接段组合呈U型，减震器安装座固定连接L型连接段。

优选的，作为一种改进，还包括用于安装电机的多个电机悬挂安装件，多个电机悬挂安装件用于与电机在不同高度上形成固定连接，多个电机悬挂安装件中，至少其中一个对角的两个电机悬挂安装件倾斜设置，倾斜方向朝向电机外侧。

相比现有技术，本方案具有以下优点：

1、采用本方案时，将车架的常规圆管改为上横梁为椭圆管后，在兼顾原有电池放置空间不变的情况下，也即椭圆上横梁的短轴与圆管直径基本相同的情况下，椭圆管的横截面积更大，使得上横梁强度更高，有利于车架整体强度的提升。此外，椭圆上横梁的设置，使得在竖向与上横梁连接的其他管具有更大的连接接触面积，一方面有利于增加上横梁与竖向连接的其他管的连接强度；另一方面，在与其他管的接触面积更大的基础上，车架产生振动时，更容易将振动传递到车架其他部位，使得车架整体的振动更均匀，相当于提高了车架的减震性能。

2、本方案中，通过对位于电动摩托车车架两侧的上横梁和下横梁的设置，使得上横梁和下横梁同时对电池侧面进行保护，确保电动摩托车倾翻后，电池不会直接受到冲击，降低车辆倾翻带来的安全隐患。而横梁在靠近车头的一端形成向电动摩托车中部靠拢的折弯段，V型的两个折弯段即形成对车架内电池的前侧部的保护，又进一步提高了本车架的强度。

3、本方案中，将上横梁与承托梁连接的一端加工有贯穿上横梁短轴方向的形变槽，使得上横梁在与承托梁连接时，上横梁可以利用形变槽而缩短上横梁长轴的长度，方便上横梁与承托梁的搭接固定，提高二者的连接稳固性；此外，形变槽的设置，使得上横梁上承受的冲击能量能够在形变槽上释放一部分，进一步提高车架的减震效果。

4、本方案中，上横梁和下横梁之间设置的加强件一和加强件二，一方面提高了车架的整体强度，另一方面提高了对电池的保护力度。

5、本方案中，在左支架和右支架之间固定连接底部支撑管和后侧支撑管，底部支撑管和后侧支撑管一方面形成对容纳电池的电容纳箱的直接支撑，另一方面也形成对电池底部和后侧的保护；此外，在后侧支撑管上通过立放的后侧连接件形成与电池容纳箱的固定连接，使得后侧连接件既用于从电池后侧部支撑电池，又形成对电池容纳箱沿电动摩托车前后方向和空间高度方向的限位，提高电池容纳箱与车架的连接稳定性。

6、本方案通过将减震安装座安装在承托梁连接的端部上，而椭圆的上横梁也是安装在承托梁靠近减震安装座的端部的，使得车架上尤其是上横梁上产生的振动能够快速传递到减震器安装座上，进而被减震器安装座上的减震器所吸收，极大降低车架受到的振动，大大提高了才用本车架的电动摩托车的减震性能，提高驾驶员的舒适感。

7、本实用新型中，电机悬挂安装件的数量为多个，且不同电机悬挂安装件与电机在不同高度上实现连接，加上对角向外倾斜的电机悬挂安装件的设置，使得电机安装在车架上后，电机的前、后、左、右、上、下位置均得到限定，保证了电机安装的稳固性，减少振动的产生。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为图1在另一视角下的三维结构示意图。

图3为图1的主视图。

图4为图1的俯视图。

图5为图1中取掉电池容纳箱后的三维结构示意图。

图6为本实用新型实施例展示上横梁和下横梁横截面情况的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：承托梁1、L型连接段11、上横梁2、形变槽21、下横梁3、加强件一4、加强件二5、底部支撑管6、后侧支撑管7、后侧连接件71、端部支撑管8、减震器安装座9、电机悬挂安装件10、电池容纳箱20。

实施例基本如附图1至图6所示，一种电动摩托车车架，包括关于电动摩托车中轴线对称的左支架和右支架，左支架和右支架均包括横梁和位于横梁下方的承托梁1，横梁在靠近电动摩托车车头的一端形成折弯段，两个横梁的折弯段互相靠近并呈V型。横梁包括上下设置的上横梁2和下横梁3，上横梁2和下横梁3均位于电池侧边，上横梁2的横截面呈椭圆形，也即上横梁2为椭圆管，上横梁2的椭圆形截面的长轴位于竖向，上横梁2的椭圆形截面的短轴位于横向，下横梁3以及承托梁1均采用圆管。

上横梁2与承托梁1连接的右端加工有贯穿上横梁2短轴方向的形变槽21，通过形变槽21，使得上横梁2可以利用形变槽21而缩短上横梁2在长轴的长度，方便上横梁2与承托梁1的搭接固定，提高二者的连接稳固性；此外，形变槽21的设置，使得上横梁2上承受的冲击能量能够在形变槽21上释放一部分。

上横梁2和下横梁3之间设置有加强件一4和加强件二5，加强件一4和加强件二5在连接上横梁2一端的间距小于连接下横梁3一端的间距。

左支架和右支架之间固定连接底部支撑管6和后侧支撑管7。

还包括位于左支架和右支架之间的电池容纳箱20，电池容纳箱20用于容纳电池，电池容纳箱20放置在底部支撑管6上方并与底部支撑管6固定连接，后侧支撑管7位于电池容纳箱20的后侧部并与电池容纳箱20的后侧部固定连接。

后侧支撑管7上立放且焊接有后侧连接件71，后侧连接件71与电池容纳箱20可拆卸连接。

后侧支撑管7固定连接在左支架和右支架上的下横梁3之间，两个下横梁3在右端焊接有端部支撑管8，端部支撑管8延伸到下横梁3的外侧并且两端分别与对应的承托梁1焊接。

两个承托梁1均采用一体式结构，承托梁1向电动摩托车侧面的投影呈类U型，承托梁1右侧端部折弯形成L型连接段11，两个L型连接段11互相靠近，左车架和右车架的L型连接段11组合呈U型，上横梁2与L型连接段11焊接，两个L型连接段11上焊接有减震器安装座9，减震器安装座9用于安装减震器。

底部支撑管6焊接在两个承托梁1的左侧。承托梁1的左侧端部与下横梁3焊接。

还包括用于安装电机的四个电机悬挂安装件10，四个电机悬挂安装件10与电机在不同高度上形成固定连接，四个电机悬挂安装件10中，其中一个对角的两个电机悬挂安装件10倾斜设置，倾斜方向朝向电机外侧。电机位于电池容纳箱20的下方。

本实施例的具体过程如下：

采用本实施例时，电池容纳箱20安装在左支架、右支架和后侧支撑管7围合的空间内，使得车架将电池容纳箱20四周全部包围，保障了电动摩托车倾翻后，电池容纳箱20内电池的安全性。

电机安装在四个高度不同的电机悬挂安装件10上，且电机位于电池容纳箱20的下方，使得左车架和右车架之间的空间被合理利用，保障了本实施例的车架在电动摩托车上结构的紧凑性，此外，电动安装后受到各个方向的力，保障了电机不会轻易晃动，进而降低电机在电动摩托车使用过程中的振动。

本实施例通过对椭圆形的上横梁2、上横梁2的形变槽21、减震安装座、承托梁1等的结构布置，使得车架上的振动能够更快传递到安装减震器的减震安装座上，使得车架的整体减震性能大幅度提高；此外，本方案椭圆形上横梁2以及横梁与一体式承托梁1的设计，使得整个车架的强度得以极大提升。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种电动摩托车车架，包括关于电动摩托车中轴线对称的左支架和右支架，左支架和右支架均包括横梁和位于横梁下方的承托梁，其特征在于：横梁包括上下设置的上横梁和下横梁，上横梁和下横梁均位于电池侧边，上横梁的横截面呈椭圆形，上横梁的椭圆形截面的长轴位于竖向，上横梁的椭圆形截面的短轴位于横向。

2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车车架，其特征在于：所述上横梁与承托梁连接的一端加工有贯穿上横梁短轴方向的形变槽。

3.根据权利要求1所述的一种电动摩托车车架，其特征在于：所述上横梁和下横梁之间设置有加强件一和加强件二，加强件一和加强件二在连接上横梁一端的间距小于连接下横梁一端的间距。

4.根据权利要求1所述的一种电动摩托车车架，其特征在于：所述横梁在靠近电动摩托车车头的一端形成折弯段，两个横梁的折弯段互相靠近并呈V型。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种电动摩托车车架，其特征在于：所述左支架和右支架之间固定连接底部支撑管和后侧支撑管；还包括电池容纳箱，电池容纳箱放置在底部支撑管上方并与底部支撑管固定连接，后侧支撑管位于电池容纳箱的后侧部并与电池容纳箱的后侧部固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种电动摩托车车架，其特征在于：所述后侧支撑管上立放且固定有后侧连接件，后侧连接件与电池容纳箱可拆卸连接。

7.根据权利要求6所述的一种电动摩托车车架，其特征在于：所述后侧支撑管固定连接在左支架和右支架上的下横梁之间，两个下横梁在远离车头的一端固定连接有端部支撑管，端部支撑管延伸到下横梁的外侧并且两端分别与对应的承托梁固定连接。

8.根据权利要求1-4任一项所述的一种电动摩托车车架，其特征在于：两个所述承托梁在远离车头的一端通过设有的减震器安装座形成固定连接，上横梁与承托梁远离车头的一端固定连接。

9.根据权利要求8所述的一种电动摩托车车架，其特征在于：所述承托梁采用一体式结构，承托梁向电动摩托车侧面的投影呈类U型，承托梁远离车头的一端L型连接段，左车架和右车架的L型连接段组合呈U型，减震器安装座固定连接L型连接段。

10.根据权利要求1-4任一项所述的一种电动摩托车车架，其特征在于：还包括用于安装电机的多个电机悬挂安装件，多个电机悬挂安装件用于与电机在不同高度上形成固定连接，多个电机悬挂安装件中，至少其中一个对角的两个电机悬挂安装件倾斜设置，倾斜方向朝向电机外侧。