CN201442625U - 踏板摩托车车架 - Google Patents

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姜秀梅
战洪美
乔德慧
汤迎春
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Jinan Qingqi Motorcycle Co.,Ltd.
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JINAN QINGQI MOTORCYCLE CO Ltd
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踏板摩托车车架,包括前立管和其后侧主管两侧的左、右上侧管和左、右下侧管及连接前立管和左、右下侧管的前立管加强板;左上、下侧管和右上、下侧管与左Y型结构和右Y型结构相连,左上、下侧管之间和右上、下侧管之间各设一上下侧管加强板、前梁支撑管、前支撑板和后支撑板;左、右上侧管间设有鞍座气弹簧支撑装置和头盔箱前部固定板,后端各设一头盔箱中部固定板;左、右Y型结构后部与后尾管相连,后尾管上有后横梁、头盔箱后部固定板和后货架固定板,后横梁上有左、右后减震吊耳,左、右Y型结构上各设一头盔箱中部支撑板,其间有左、右中撑固定板,其前端各设一后搁脚固定板,左、右脚踏板支撑管两端与左、右下侧管和左、右后支撑板相连。

Description

踏板摩托车车架
技术领域:
本实用新型涉及一种摩托车车架,尤其是一种大排量踏板摩托车车架。
背景技术:
车架是摩托车最关键的部件之一,它是整车的骨架,车架承受着乘员和发动机等总成的质量,承受发动机及其它部件传给车架的各种力和力矩。车架的结构型式、刚度、强度直接关系到摩托车行驶过程中的动力学特性和行驶安全性,合理的设计方案可以缓解由于发动机振动、轮胎打滑时、侧倾转弯时、路面不平时而导致的车架受力,也可以提高乘员的舒适感。
传统踏板摩托车的车架大都采用单梁结构,即中间是直径比较粗的钢管,左右两侧各为一相对细的钢管弯曲成型,这种结构只能适应速度比较低,受震动冲击比较小的小排量踏板摩托车,对于大排量摩托车则无法适应,尤其是排量在250cc以上的大排量踏板摩托车,由于速度比较高,整车质量大,载重量大,整车所承受的冲击、振动,力矩都相应的增大,共振问题更是难以解决的课题。
实用新型内容:
本实用新型提供了一种踏板摩托车车架,它结构合理,整体刚度和强度较好,适合于大排量踏板摩托车,解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是:它包括前立管,在前立管的后侧中部设有一斜向下的主管,主管的左右两侧分别与左上侧管和右上侧管的前端相连,左上侧管和右上侧管的前部向上倾斜后部接近水平,在前立管的下部左右两侧分别与左下侧管和右下侧管的前端相连,左下侧管和右下侧管的前部向上倾斜后部接近水平,前立管加强板将前立管、左下侧管和右下侧管连成一体;左上侧管和左下侧管的后端与左Y型结构前端连接,右上侧管和右下侧管的后端与右Y型结构前端连接,在左上侧管和左下侧管之间、右上侧管和右下侧管之间由前到后依次相对设有左上下侧管加强板和右上下侧管加强板、左前梁支撑管和右前梁支撑管、左前支撑板和右前支撑板、左后支撑板和右后支撑板;在左上侧管和右上侧管之间前后依次设有鞍座气弹簧支撑装置和头盔箱前部固定板,在左上侧管和右上侧管的后部相对设有左头盔箱中部固定板和右头盔箱中部固定板;左Y型结构和右Y型结构的后部向上倾斜,与U型后尾管的两端相连,在左Y型结构和右Y型结构与后尾管的连接处分别设有一后尾管加强板,在后尾管的后部设有一后横梁,在后横梁的左右两端分别设有左后减震吊耳和右后减震吊耳,在后横梁后方的后尾管上前后依次设有头盔箱后部固定板和后货架固定板;在左Y型结构和右Y型结构上分别相对设有左头盔箱中部支撑板、右头盔箱中部支撑板,在左Y型结构和右Y型结构之间设有左中撑固定板和右中撑固定板,在左Y型结构和右Y型结构前端上部分别设有左后搁脚固定板和右后搁脚固定板;左脚踏板支撑管、右脚踏板支撑管的前端分别与左下侧管、右下侧管的弯曲处连接,后端分别与左后支撑板、右后支撑板的中部连接。
所述左Y型结构和右Y型结构的截面为接近长方形的盒式结构。
本实用新型与现有车架相比,具有如下特点:一是车架采用左上侧管、右上侧管、左下侧管、右下侧管的双层梁结构,在左上侧管和左下侧管之间、右上侧管和右下侧管之间由前到后依次相对设有左上下侧管加强板和右上下侧管加强板、左前梁支撑管和右前梁支撑管、左前支撑板和右前支撑板、左后支撑板和右后支撑板,使车架刚度、强度大大提高,车架稳定性和抗振能力得以加强,车体共振问题得以解决;二是利用双层梁的优势,在其间形成较大空间,可将燃油箱置于踏板下部的双层梁之间,大大提升了燃油箱的容积,增加人们出行时的续程能力,而且双层梁的结构特点也保护了燃油箱不会受到外来的冲击;同时,燃油箱设在踏板下部的双层梁之间,也为头盔箱腾出了空间,可安装较大存储空间的头盔箱,方便人们携带更多的物品;三是采用钢板冲压成型的左、右Y型结构,将左上、下侧管和右上、下侧管与车架U型后尾管巧妙连接,Y型结构既起到联结作用,又是吊装发动机的重要部件,而整车塑件装配时Y型结构后部外露,以配合整车造型。另外,左Y型结构和右Y型结构的截面采用接近长方形的盒式结构,能够使车架承受非常大的弯矩,大大增加车架的刚度。
附图说明:
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的侧面结构示意图。
图3为本实用新型的俯视结构示意图。
图4为图2中的A-A剖视结构示意图。
图中,1、前立管;2、主管;3、前立管加强板;4、左上侧管;5、右上侧管;6、左下侧管;7、右下侧管;8、左前支撑板;9、右前支撑板;10、鞍座气弹簧支撑装置;11、左脚踏板支撑管;12、右脚踏板支撑管;13、左后支撑板;14、右后支撑板;15、左后搁脚固定板;16、右后搁脚固定板;17、左Y型结构;18、右Y型结构;19、左头盔箱中部支撑板;20、右头盔箱中部支撑板;21、后尾管;22、后尾管加强板;23、左后减震吊耳;24、右后减震吊耳;25、后横梁;26、头盔箱后部固定板;27、后货架固定板;28、左中撑固定板;29、右中撑固定板;30、左头盔箱中部固定板;31、右头盔箱中部固定板;32、头盔箱前部固定板;33、左前梁支撑管;34、右前梁支撑管;35、左上下侧管加强板;36、右上下侧管加强板。
具体实施方式:
为能清楚说明本方案的技术特点,下面通过具体实施方式,并结合其附图,对本实用新型进行详细阐述。
如图1~4所示,本实用新型踏板摩托车车架,包括前立管1,在前立管1的后侧中部设有一比较粗、短的斜向下的主管2,主管2的左右两侧分别与左上侧管4和右上侧管5的前端相连,左上侧管4和右上侧管5的前部向上倾斜后部接近水平,在前立管1的下部左右两侧分别与左下侧管6和右下侧管7的前端相连,左下侧管6和右下侧管7的前部向上倾斜后部接近水平,前立管加强板3将前立管1、左下侧管6和右下侧管7连成一体;左上侧管4、右上侧管5、左下侧管6和右下侧管7的截面均为圆形,左上侧管4和左下侧管6的后端与左Y型结构17前端连接,右上侧管5和右下侧管7的后端与右Y型结构18前端连接,在左上侧管4和左下侧管6之间、右上侧管5和右下侧管7之间由前到后依次相对设有左上下侧管加强板35和右上下侧管加强板36、左前梁支撑管33和右前梁支撑管34、左前支撑板8和右前支撑板9、左后支撑板13和右后支撑板14;左前支撑板8、右前支撑板9各为冲压成型的内外板焊接成盒式零件;左后支撑板13、右后支撑板14为冲压成型件;在前立管1、主管2、左上侧管4、右上侧管5、左下侧管6、右下侧管7及左Y型结构17、右Y型结构18形成的大封闭空间内安装大燃油箱,可同时对燃油箱起保护作用。在左上侧管4和右上侧管5之间前后依次设有鞍座气弹簧支撑装置10和头盔箱前部固定板32,鞍座气弹簧支撑装置10和头盔箱前部固定板32两端分别与左上侧管4和右上侧管5相连,在左上侧管4和右上侧管5的后部相对设有左头盔箱中部固定板30和右头盔箱中部固定板31;左Y型结构17和右Y型结构18的后部向上倾斜,与水平面形成一定角度,分别与U型后尾管21的两端相连,在左Y型结构17和右Y型结构18与后尾管21的连接处分别设有一后尾管加强板22,在后尾管21的后部设有一后横梁25,在后横梁25的左右两端分别设有左后减震吊耳23和右后减震吊耳24,在后横梁25后方的后尾管21上前后依次设有头盔箱后部固定板26和后货架固定板27,在左Y型结构17和右Y型结构18上分别相对设有左头盔箱中部支撑板19和右头盔箱中部支撑板20,在左Y型结构17和右Y型结构18之间设有左中撑固定板28和右中撑固定板29;左中撑固定板28和右中撑固定板29用于连接中心支架用,并可限制中心支架在一定的角度上,保证停车的稳定性。在左Y型结构17和右Y型结构18前端上部分别设有左后搁脚固定板15和右后搁脚固定板16,左脚踏板支撑管11、右脚踏板支撑管12的前端分别与左下侧管6、右下侧管7的弯曲处连接,后端分别与左后支撑板13、右后支撑板14的中部连接。
所述左Y型结构17和右Y型结构18的截面为接近长方形的盒式结构,这样能够使车架承受非常大的弯矩,大大增加车架的刚度。
本实用新型未详述之处,均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (2)

1.一种踏板摩托车车架,包括前立管,其特征在于:在前立管的后侧中部设有一斜向下的主管,主管的左右两侧分别与左上侧管和右上侧管的前端相连,左上侧管和右上侧管的前部向上倾斜后部接近水平,在前立管的下部左右两侧分别与左下侧管和右下侧管的前端相连,左下侧管和右下侧管的前部向上倾斜后部接近水平,前立管加强板将前立管、左下侧管和右下侧管连成一体;左上侧管和左下侧管的后端与左Y型结构前端连接,右上侧管和右下侧管的后端与右Y型结构前端连接,在左上侧管和左下侧管之间、右上侧管和右下侧管之间由前到后依次相对设有左上下侧管加强板和右上下侧管加强板、左前梁支撑管和右前梁支撑管、左前支撑板和右前支撑板、左后支撑板和右后支撑板;在左上侧管和右上侧管之间前后依次设有鞍座气弹簧支撑装置和头盔箱前部固定板,在左上侧管和右上侧管的后部相对设有左头盔箱中部固定板和右头盔箱中部固定板;左Y型结构和右Y型结构的后部向上倾斜,与U型后尾管的两端相连,在左Y型结构和右Y型结构与后尾管的连接处分别设有一后尾管加强板,在后尾管的后部设有一后横梁,在后横梁的左右两端分别设有左后减震吊耳和右后减震吊耳,在后横梁后方的后尾管上前后依次设有头盔箱后部固定板和后货架固定板;在左Y型结构和右Y型结构上分别相对设有左头盔箱中部支撑板、右头盔箱中部支撑板,在左Y型结构和右Y型结构之间设有左中撑固定板和右中撑固定板,在左Y型结构和右Y型结构前端上部分别设有左后搁脚固定板和右后搁脚固定板;左脚踏板支撑管、右脚踏板支撑管的前端分别与左下侧管、右下侧管的弯曲处连接,后端分别与左后支撑板、右后支撑板的中部连接。
2.根据权利要求1所述的踏板摩托车车架,其特征在于:所述左Y型结构和右Y型结构的截面为接近长方形的盒式结构。
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