CN203727402U - 一种八轴电力机车转向架中间构架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种八轴电力机车转向架中间构架，主要由两根侧梁和两根端梁组成，侧梁和端梁连接形成“口”字型。“口”字型封闭结构的中间构架结构稳定，便于加工制造，而且可以避免在横向载荷作用下发生弯曲变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车转向架，尤其涉及一种八轴电力机车转向架中间构架。
背景技术
公布号为CN 102849081 A的发明专利公开了一种单节八轴电传动调车内燃机车，单节机车采用两个四轴转向架，每个四轴转向架包括两个端构架、一个中间构架，中间构架以搭桥的形式将两个端构架连接成一个单元。车体通过三系悬挂坐落在中间构架上，中间构架通过二系悬挂坐落在两个端构架上。中间构架仅承受机车的垂向和横向载荷，不承受纵向载荷。所述中间构架呈“H”型，结构比较复杂，不方便加工制造，而且两端的悬臂结构会使得中间构架在横向载荷的作用下容易发生弯曲变形。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构稳定、便于加工制造、抗弯曲变形的八轴电力机车转向架中间构架。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。
八轴电力机车转向架中间构架，主要由两根侧梁和两根端梁组成，侧梁和端梁连接形成 “口”字型。“口”字型封闭结构的中间构架结构稳定，便于加工制造，而且可以避免在横向载荷作用下发生弯曲变形。
侧梁和端梁均为钢板焊接的箱型梁结构，这样可以省材、减重、便于加工，同时保证侧梁和端梁具有足够的强度和刚度。
箱型梁内部设有隔板，隔板上部设有凹弧，隔板中央设有减重孔，该结构既可减重，又能保证中间构架受力流畅。
侧梁上表面中间设有三系高圆弹簧座，车体通过设于三系高圆弹簧座上的三系高柔螺旋弹簧与中间构架连接。
三系高圆弹簧座包括圆形底板和设于圆形底板上的圆柱座芯，圆柱座芯起定位的作用。
端梁下表面设有二系横向止挡座，二系横向止挡座为矩形框。包括二系横向止挡座的二系横向止挡装置可以限制中间构架相对于端构架发生横向偏移。
端梁下表面设有二系摇头止挡座，二系摇头止挡座由两块分开的背对的C型挡块组成。包括二系摇头止挡座的二系摇头止挡装置可以限制中间构架相对于端构架摇头。
侧梁上表面中间设有三系垂向止挡安装座，包括三系垂向止挡安装座的三系垂向止挡装置连接中间构架和车体，这样可以起到对中间构架上下限位的作用。
侧梁上表面中间设有设置三系垂向止挡安装座的凸缘，凸缘下表面设有筋板。凸缘的设置避免了三系垂向止挡安装座与三系高圆弹簧座相互干涉，筋板的作用是提高凸缘的强度。
侧梁下表面中间设有三系垂向减振器座，侧梁内侧面中间设有三系横向减振器座。设于三系垂向减振器座上的三系垂向液压减振器连接中间构架和车体，这样可以减缓车体相对于中间构架的上下振动。设于三系横向减振器座上的三系横向液压减振器连接中间构架和车体，这样可以减缓车体相对于中间构架的横向振动。
附图说明
图1为四轴转向架的主视图。
图2为四轴转向架的俯视图。
图3为本实用新型中间构架的正面示意图。
图4为本实用新型中间构架的背面示意图。
图5为图2的A-A剖视图。
图6为图2的B-B剖视图。
图7为箱型梁内部的隔板的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1和图2所示，四轴转向架包括两个端构架1、一个中间构架2，中间构架2以搭桥的形式将两个端构架1连接成一个单元。车体通过三系悬挂坐落在中间构架2上，中间构架2通过二系悬挂坐落在两个端构架1上。
如图3和图4所示，中间构架2主要由两根侧梁3和两根端梁4组成，侧梁3和端梁4连接形成 “口”字型。“口”字型封闭结构的中间构架2结构稳定，便于加工制造，而且可以避免在横向载荷的作用下发生弯曲变形。
如图3和图4所示，侧梁3和端梁4均为钢板焊接的箱型梁结构，这样可以省材、减重、便于加工，同时保证侧梁3和端梁4具有足够的强度和刚度。
如图3、图4、图7所示，箱型梁内部焊接有隔板16，隔板16上部设有凹弧16a，隔板16中央设有减重孔16b，该结构既可减重，又能保证中间构架2受力流畅。
如图1、图2、图3所示，侧梁3上表面中间设有三系高圆弹簧座5，车体通过设于三系高圆弹簧座5上的三系高柔螺旋弹簧6与中间构架2连接。
如图3所示，三系高圆弹簧座5包括圆形底板5a和设于圆形底板5a上的圆柱座芯5b，圆柱座芯5b起定位的作用。
如图4、图5所示，端梁4下表面设有二系横向止挡座7, 二系横向止挡座7为设有空腔的矩形框，端构架1上设有二系横向止挡安装基座10，二系横向止挡9通过螺栓安装在二系横向止挡安装基座10上，二系横向止挡9设于二系横向止挡座7空腔内，二系横向止挡9与二系横向止挡座7之间设有橡胶止挡8，这样就形成了二系横向止挡装置。二系横向止挡装置可以限制中间构架2相对于端构架1发生横向偏移。
如图4、图6所示，端梁4下表面设有二系摇头止挡座11，二系摇头止挡座11由两块分开的背对的C型挡块组成，端构架1上设有摇头止挡12，摇头止挡12连接二系摇头止挡座11形成二系摇头止挡装置。二系摇头止挡装置可以限制中间构架2相对于端构架1摇头。
如图3所示，侧梁3上表面中间设有三系垂向止挡安装座13，包括三系垂向止挡安装座13的三系垂向止挡装置连接中间构架2和车体，这样可以起到对中间构架2上下限位的作用。
如图3、图4所示，侧梁3上表面设有设置三系垂向止挡安装座13的凸缘14，这样就避免了三系垂向止挡安装座13与三系高圆弹簧座5相互干涉。凸缘14下表面焊接有筋板15，筋板15的作用是提高凸缘14的强度。
如图1、图2、图3、图4所示，侧梁3下表面中间设有三系垂向减振器座17，侧梁3内侧面中间设有三系横向减振器座19。设于三系垂向减振器座17上的三系垂向液压减振器18连接中间构架2和车体，这样可以减缓车体相对于中间构架2的上下振动。设于三系横向减振器座19上的三系横向液压减振器20连接中间构架2和车体，这样可以减缓车体相对于中间构架2的横向振动。
Claims (8)
1.一种八轴电力机车转向架中间构架，中间构架主要由两根侧梁和两根端梁组成，侧梁和端梁连接形成 “口”字型；其特征在于：侧梁和端梁均为钢板焊接的箱型梁结构，箱型梁内部设有隔板，隔板上部设有凹弧，隔板中央设有减重孔。
2.如权利要求1所述的八轴电力机车转向架中间构架，其特征在于：侧梁上表面中间设有三系高圆弹簧座。
3.如权利要求2所述的八轴电力机车转向架中间构架，其特征在于：三系高圆弹簧座包括圆形底板和设于圆形底板上的圆柱座芯。
4.如权利要求1所述的八轴电力机车转向架中间构架，其特征在于：端梁下表面设有二系横向止挡座，二系横向止挡座为设有空腔的矩形框。
5.如权利要求1所述的八轴电力机车转向架中间构架，其特征在于：端梁下表面设有二系摇头止挡座，二系摇头止挡座由两块分开的背对的C型挡块组成。
6.如权利要求1所述的八轴电力机车转向架中间构架，其特征在于：侧梁上表面中间设有三系垂向止挡安装座。
7.如权利要求6所述的八轴电力机车转向架中间构架，其特征在于：侧梁上表面中间设有三系垂向止挡安装座的凸缘，凸缘下表面设有筋板。
8.如权利要求1所述的八轴电力机车转向架中间构架，其特征在于：侧梁下表面中间设有三系垂向减振器座，侧梁内侧面中间设有三系横向减振器座。
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