CN219295538U - 车辆的车身地板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的车身地板总成和车辆，所述车辆的车身地板总成包括车身安装结构和电池包，所述电池包包括下箱体、电芯和换热板，所述下箱体具有安装腔，所述电芯设于所述安装腔内，所述换热板连接在所述安装腔的开口处以封闭所述安装腔，所述换热板与所述车身安装结构连接，且所述换热板构造为所述车辆的车身地板。本实用新型的车辆的车身地板总成的集成度高，车身空间利用率高，零部件数量少，成本低。

Description

车辆的车身地板总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆的车身地板总成和车辆。

背景技术

近年来，电动汽车因对大气环境污染小、能源多样化的特点，发展越来越迅猛。

相关技术中的车辆地板总成包括车身地板和电池包，电池包的上盖设有换热流道以对电池包进行散热，上盖与车身地板连接以完成电池包的安装，但是，由于电池包上盖和车身地板之间存在装配间隙，导致电池包和车身集成度低，车辆空间利用率低，且零部件数量度，成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种车辆的车身地板总成，该车辆的车身地板总成的集成度高，车身空间利用率高，零部件数量少，成本低。

本实用新型的实施例还提出一种车辆。

本实用新型实施例的车辆的车身地板总成包括：车身安装结构；电池包，所述电池包包括下箱体、电芯和换热板，所述下箱体具有安装腔，所述电芯设于所述安装腔内，所述换热板连接在所述安装腔的开口处以封闭所述安装腔，所述换热板与所述车身安装结构连接，且所述换热板构造为所述车辆的车身地板。

本实用新型实施例的车辆的车身地板总成，电芯安装在下箱体内，换热板与车身安装结构连接，且换热板构造为车辆的车身地板，则换热板可同时用作电池包盖板和车辆地板，减少了零部件数量，节省了成本并提高了车身空间利用率。

在一些实施例中，换热板背离所述下箱体的端面上设有加强梁，所述加强梁通过连接件与所述车身安装结构连接。

在一些实施例中，所述加强梁与所述车身安装结构垂直连接，所述连接件包括连接板、顶板和至少两个侧板，所述连接板与所述车身安装结构连接，所述顶板和至少两个所述侧板垂直连接在所述连接板朝向所述加强梁的侧面上，至少两个所述侧板竖向设置并间隔开，所述顶板垂直连接在至少两个所述侧板的上方，所述连接板、所述顶板和至少两个所述侧板围成配合槽，所述加强梁的端部伸入所述配合槽内并与所述连接件连接。

在一些实施例中，所述换热板具有多个沿车身的宽度方向延伸并沿所述车身的长度方向排列的换热流道，所述换热板在其宽度方向上的两侧分别设有进水口和排水口，所述进水口用于向所述换热流道注水，所述排水口用于所述换热流道的排水，所述换热流道的一端与进液管连通，所述换热流道的另一端与出液管连通。

在一些实施例中，电池包还包括多个冷却板，所述冷却板设于所述安装腔内并沿第一方向延伸，且多个所述冷却板在第二方向上间隔布置，所述第一方向垂直于所述第二方向，相邻所述冷却板之间以及所述冷却板和所述下箱体的侧壁之间构成子腔室，所述冷却板的一端与所述进液管连通，所述冷却板的另一端与所述出液管连通。

在一些实施例中，多个所述冷却板沿所述换热板的长度方向延伸并在所述换热板的宽度方向上间隔布置。

在一些实施例中，所述电池包还包括第一转接管和第二转接管，所述第一转接管连接在所述冷却板的进液口和所述换热流道的进液口之间，所述第二转接管连接在所述冷却板的出液口和所述换热流道的出液口之间。

在一些实施例中，所述第一转接管的周壁上具有多个第一连通孔，多个所述第一连通孔与多个所述冷却板的进液口对应连通，所述第二转接板的周壁上具有多个第二连通孔，多个所述第二连通孔与多个所述冷却板的出液口对应连通。

在一些实施例中，所述冷却板的进液口与所述换热板的排水口位于同一侧，所述冷却板的出液口与所述换热板的进水口位于同一侧。

本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例所述的车辆的车身地板总成。

本实用新型实施例的车辆，通过采用上述车辆的车身地板总成，车辆性能好，成本低。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的电池包的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的电池包箱体与车身的装配示意图。

图3是根据本实用新型实施例的电池包箱体与电芯的装配示意图。

图4是根据本实用新型实施例的电池包箱体的轴测图。

图5是根据本实用新型实施例的电池包箱体的仰视图。

图6是根据本实用新型实施例的电池包箱体的连接件的结构示意图。

附图标记：

车身安装结构1，前横梁11，后横梁12，右门槛梁13，左门槛梁14，加强梁15，电池包2，换热板21，进液管212，出液管213，下箱体22，电芯23，冷却板231，第一转接管232，第二转接管233，连接件3，连接板31，侧板32，顶板33，加强筋34。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图6所示，本实用新型实施例的车辆的车身地板总成包括车身安装结构1和电池包2。

电池包2包括下箱体22、电芯23和换热板21，下箱体22具有安装腔，换热板21连接在安装腔的开口处以封闭安装腔，电芯23设于安装腔内并粘接在换热板21上，换热板21与车身安装结构1连接，且换热板21构造为车辆的车身地板。

可以理解的是，为保证电池包2的散热以使电池包2性能不受损，通常需要在电池包2的盖板上布置换热流道，盖板连接在车辆地板上以完成电池包2与车辆地板的集成，而本申请中的换热板21直接代替车辆地板与车身安装结构1连接，则换热板21可同时用作电池包2盖板和车辆地板，减少了零部件数量，节省了成本并提高了车身空间利用率。

另外，由于换热板21用作车身地板，向较于传统电池包2较薄的上盖板，换热板21可以采用高强度材料制成，进一步提升车身刚度，增强车辆侧柱碰能力。

本实用新型实施例的车辆的车身地板总成，电芯23安装在下箱体22内并粘接在换热板21上，换热板21与车身安装结构1连接，且换热板21构造为车辆的车身地板，则换热板21可同时用作电池包2盖板和车辆地板，减少了零部件数量，节省了成本并提高了车身空间利用率。

可选地，下箱体22为具有法兰边的壳体，换热板21可配合在法兰边处。

优选地，换热板21具有一定厚度，以对门槛梁起到更好的支撑作用。

具体地，如图1-图3所示，车身安装结构1包括前横梁11、后横梁12、右门槛梁13和左门槛梁14，右门槛梁13和左门槛梁14均连接在前横梁11和后横梁12之间并在前横梁11或后横梁12的长度方向上间隔开，换热板21与前横梁11、后横梁12、右门槛梁13和左门槛梁14均连接。由此，电池包2安装稳定，且换热板21可以与横梁一起支撑门槛梁。

具体地，门槛梁在高度方向分为两段，其中上方和横梁对应，下方和换热板21对应。车辆侧面碰撞时横梁和换热板21都可以支撑门槛梁。

进一步地，如图1-图3所示，换热板21背离下箱体22的端面上设有加强梁15，加强梁15通过连接件3与车身安装结构1连接。

优选地，如图2所示，加强梁15连接在右门槛梁13和左门槛梁14之间。可选地，加强梁15也可以连接在前横梁11和后横梁12之间。

换言之，加强梁15可以为横向加强梁，也可以为纵向加强梁，或者横向加强梁和纵向加强梁同时布置，以用于提高换热板21的刚度，提高车身侧柱碰撞能力。

可选地，下箱体22内侧设有加强块，加强块可进一步加强对门槛的支撑能力。

进一步地，如图2和图6所示，加强梁15与车身安装结构1垂直连接，连接件3包括连接板31、顶板33和至少两个侧板32，连接板31与车身安装结构连接，顶板33和至少两个侧板32垂直连接在连接板31朝向加强梁的侧面上，至少两个侧板32竖向设置并间隔开，顶板33垂直连接在至少两个侧板32的上方，连接板31、顶板33和至少两个侧板32围成配合槽，加强梁的端部伸入配合槽内并与连接件3连接。由此，顶板33和至少两个侧板32均可以与加强梁15的配合端贴合并连接，从而可以提高加强梁15与车身安装结构1的装配稳定性和连接强度。

可选地，侧板32和连接板31之间设有加强筋34，以进一步提高侧板32的结构强度。

优选地，加强梁15与连接件3可拆卸地连接。可选地，加强梁15与连接件3粘接、螺栓连接或铆接。

可选地，换热板21与车身安装结构15的连接处涂胶密封。

在一些实施例中，换热板21具有多个沿车身的宽度方向延伸并沿车身的长度方向排列的换热流道，换热板在其宽度方向上的两侧分别设有进水口和排水口，进水口用于向换热流道注水，排水口用于换热流道的排水，换热流道的一端与进液管212连通，换热流道的另一端与出液管213连通。由此，冷却水通过进水口注入换热流道并从排水口排出可实现利用冷却水对电池包进行冷却。

可选地，换热板21由型材挤压而成，整体刚度大，且上下面的刚度和强度好，上端面强度大可以避免乘客踩踏变形，下端面强度大有利用电芯的固定。

进一步地，上述实施例在换热板21内设置换热流道仅能对传递至换热板21的热量进行快速吸收，为进一步提高冷却效果和冷却效率，如图1-图3所示，电池包2还包括多个冷却板231，冷却板231设于安装腔内并沿第一方向延伸，且多个冷却板231在第二方向上间隔布置，第一方向垂直于第二方向，相邻冷却板231之间以及冷却板231和下箱体22的侧壁之间构成子腔室，冷却板231的一端与进液管212连通，冷却板231的另一端与出液管213连通。由此，多个冷却板231可以间隔出多个用于容纳电池组的子腔室，每个子腔室对应的冷却板231可以对电芯23进行分块冷却，冷却效率高。

进一步地，多个冷却板231沿换热板21的长度方向延伸并在换热板21的宽度方向上间隔布置。由此，冷却板231与电芯23的接触面积大，冷却效果好，冷却板231的设置数量小，电池包2空间利用率高。

进一步地，如图1-图3所示，电池包2还包括第一转接管232和第二转接管233，第一转接管232连接在冷却板231的进液口和换热流道的进液口之间，第二转接管233连接在冷却板231的出液口和换热流道的出液口之间。由此，冷却板231通过转接管与换热流道连通，无需从外部单独接入管道，优化了管路布局，节省成本。

进一步地，第一转接管232的周壁上具有多个第一连通孔，多个第一连通孔与多个冷却板231的进液口对应连通，第二转接板的周壁上具有多个第二连通孔，多个第二连通孔与多个冷却板231的出液口对应连通。换言之，一个第一转接管232和一个第二转接管233即可实现多个冷却板231的进液和出液，优化了管路布局。

优选地，冷却板231的进液口与换热板21的排水口位于同一侧，冷却板231的出液口与换热板21的进水口位于同一侧。可以理解的是，以换热板21的换热效果为例，距离进水口距离越近则换热能力越强，而同样地，以冷却板231的换热效果为例，距离进液口距离越近则换热能力越强，通过相对布局冷却板231和换热板21的进、出口，可以使两者的换热相互平衡，从而使电池包箱体各部分换热均匀。本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的车辆的车身地板总成。

本实用新型实施例的车辆，通过采用上述车辆的车身地板总成，车辆性能好，成本低。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆的车身地板总成，其特征在于，包括：

车身安装结构；

电池包，所述电池包包括下箱体、电芯和换热板，所述下箱体具有安装腔，所述电芯设于所述安装腔内，所述换热板连接在所述安装腔的开口处以封闭所述安装腔，所述换热板与所述车身安装结构连接，且所述换热板构造为所述车辆的车身地板。

2.根据权利要求1所述的车辆的车身地板总成，其特征在于，所述换热板背离所述下箱体的端面上设有加强梁，所述加强梁通过连接件与所述车身安装结构连接。

3.根据权利要求2所述的车辆的车身地板总成，其特征在于，所述加强梁与所述车身安装结构垂直连接，所述连接件包括连接板、顶板和至少两个侧板，所述连接板与所述车身安装结构连接，所述顶板和至少两个所述侧板垂直连接在所述连接板朝向所述加强梁的侧面上，至少两个所述侧板竖向设置并间隔开，所述顶板垂直连接在至少两个所述侧板的上方，所述连接板、所述顶板和至少两个所述侧板围成配合槽，所述加强梁的端部伸入所述配合槽内并与所述连接件连接。

4.根据权利要求1所述的车辆的车身地板总成，其特征在于，所述换热板具有多个沿车身的宽度方向延伸并沿所述车身的长度方向排列的换热流道，所述换热板在其宽度方向上的两侧分别设有进水口和排水口，所述进水口用于向所述换热流道注水，所述排水口用于所述换热流道的排水，所述换热流道的一端与进液管连通，所述换热流道的另一端与出液管连通。

5.根据权利要求4所述的车辆的车身地板总成，其特征在于，所述电池包还包括多个冷却板，所述冷却板设于所述安装腔内并沿第一方向延伸，且多个所述冷却板在第二方向上间隔布置，所述第一方向垂直于所述第二方向，相邻所述冷却板之间以及所述冷却板和所述下箱体的侧壁之间构成子腔室，所述冷却板的一端与所述进液管连通，所述冷却板的另一端与所述出液管连通。

6.根据权利要求5所述的车辆的车身地板总成，其特征在于，多个所述冷却板沿所述换热板的长度方向延伸并在所述换热板的宽度方向上间隔布置。

7.根据权利要求6所述的车辆的车身地板总成，其特征在于，所述电池包还包括第一转接管和第二转接管，所述第一转接管连接在所述冷却板的进液口和所述换热流道的进液口之间，所述第二转接管连接在所述冷却板的出液口和所述换热流道的出液口之间。

8.根据权利要求7所述的车辆的车身地板总成，其特征在于，所述第一转接管的周壁上具有多个第一连通孔，多个所述第一连通孔与多个所述冷却板的进液口对应连通，所述第二转接管的周壁上具有多个第二连通孔，多个所述第二连通孔与多个所述冷却板的出液口对应连通。

9.根据权利要求8所述的车辆的车身地板总成，其特征在于，所述冷却板的进液口与所述换热板的排水口位于同一侧，所述冷却板的出液口与所述换热板的进水口位于同一侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的车身地板总成。

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