CN113276651A - 车辆下部构造 - Google Patents

Abstract

在本车辆下部构造中，由载置电池的托盘的托盘底部和板的第二凹部构成冷却液的流路。在板的车辆下侧配置有保护器的平板部，平板部通过螺栓而结合到板的第一凹部的底部。第一凹部比第二凹部深，第一凹部的底部配置于比第二凹部靠车辆下侧处。因而，保护器的平板部相对于第一凹部的底部而向车辆下侧分离。

Description

车辆下部构造

技术领域

本发明涉及在车辆的车辆下侧配置电池的壳体的车辆下部构造。

背景技术

例如，在下述日本特开2015-224027所公开的结构中，冷却管道的截面形状例如被设为向车辆上侧开口的大致U字形状。在冷却管道的开口侧配置有构成基体主体的支承板，冷却管道的开口侧由支承板封闭。另外，基体主体具备大致平板状的护板(保护器)。在日本特开2015-224027的第一实施方式中，在形成于护板的槽的内侧配置冷却管道，在日本特开2015-224027的第二的实施方式中，在护板上配置冷却管道。在这样的结构中，冷却管道至少与护板的上表面相接。因而，若例如来自护板的车辆下侧的载荷向护板输入，则载荷从护板向冷却管道直接传递，由此，冷却管道有可能与护板一起变形。

发明内容

本发明考虑上述事实，目的在于得到能够抑制来自车辆下侧的载荷向制冷剂的流路传递的车辆下部构造。

方案1所述的车辆下部构造具备：壳体，设置于车辆外部中的车辆下侧，在载置部上载置电池并且在所述载置部的车辆下侧设定制冷剂的流路，在所述电池与所述制冷剂之间能够进行热交换；及保护器，设置成相对于所述流路而向车辆下侧分离。

根据方案1所述的车辆下部构造，在壳体的载置部上载置电池。在该载置部的车辆下侧设定制冷剂的流路，若在流路中流动的制冷剂与壳体的载置部上的电池之间交换热，则电池被冷却。

另外，本车辆下部构造具备保护器。保护器设置成相对于上述的制冷剂的流路而向车辆下侧分离。因而，即使来自车辆下侧的载荷向保护器输入，也能够抑制载荷从保护器向制冷剂的流路传递。

方案2所述的车辆下部构造根据方案1所述的车辆下部构造，所述流路由流路构成构件和所述载置部构成，所述流路构成构件设置于所述载置部的车辆下侧且接合于所述载置部，与所述载置部形成封闭截面形状。

根据方案2所述的车辆下部构造，在壳体的载置部的车辆下侧设置有流路构成构件。该流路构成构件向壳体的载置部接合，由此，由流路构成构件和壳体的载置部形成封闭截面形状，构成制冷剂的流路。这样，由于壳体的载置部构成了制冷剂的流路，所以能够减少载置部上的电池与制冷剂之间的夹设物。

方案3所述的车辆下部构造根据方案1或方案2所述的车辆下部构造，所述保护器在相对于所述流路而位于相对于车辆上下方向交叉的方向的侧方处结合于所述壳体。

根据方案3所述的车辆下部构造，由于保护器在相对于制冷剂的流路而位于相对于车辆上下方向交叉的方向的侧方处结合于壳体，所以从车辆下侧输入到保护器的载荷绕过制冷剂的流路，经由保护器与壳体的结合部分向壳体传递。

方案4所述的车辆下部构造根据方案1～方案3中任一项所述的车辆下部构造，具备设置于所述载置部上且加强所述壳体的加强部，所述保护器向所述加强部结合。

根据方案4所述的车辆下部构造，在壳体的载置部上设置有加强部，壳体由加强部加强。在此，在本车辆下部构造中，保护器向加强部结合。因而，从车辆下侧输入到保护器的载荷从保护器向加强部传递。

如以上说明那样，在方案1所述的车辆下部构造中，能够抑制载荷向制冷剂的流路传递。

在方案2所述的车辆下部构造中，由于能够减少载置部上的电池与制冷剂之间的夹设物，所以在电池与制冷剂之间能够高效地进行交换热。

在方案3所述的车辆下部构造中，由于通过从车辆下侧输入到保护器的载荷从保护器向壳体传递而载荷向壳体分散，所以能够有效地抑制载荷向制冷剂的流路传递。

在方案4所述的车辆下部构造中，通过从车辆下侧输入到保护器的载荷从保护器向加强部传递，能够利用加强部来支承载荷，能够向加强部分散载荷。

附图说明

本发明的典型实施例的特征、优点及技术上和工业上的意义将会在下面参照附图来描述，在这些附图中，同样的标号表示同样的要素，其中：

图1是示出本发明的一实施方式的车辆下部构造的车辆前侧部分的结构的沿着图2的1-1线的剖视图。

图2是示出本发明的一实施方式的车辆下部构造的分解立体图。

具体实施方式

接着，基于图1及图2的各图来说明本发明的一实施方式的车辆下部构造。需要说明的是，在图1及图2中适当示出的箭头FR表示应用了本车辆下部构造的车辆的前侧(车辆前侧)。另外，箭头UP表示车辆上侧，箭头LH表示车辆左侧(车宽方向左侧)。

<本实施方式的结构>

如图1及图2所示，本实施方式的车辆下部构造具备电池单元12。电池单元12具备壳体14。壳体14构成为包含框架16和托盘18。框架16整体上由铝、包含铝而构成的合金等金属形成。框架16具备框架主体20，框架主体20具备框架底部22。框架底部22在从车辆上下方向侧观察的俯视下形成为矩形的平板状。另外，在框架底部22的中央侧形成有孔部24。孔部24在俯视下被设为矩形。因此，框架底部22在俯视下被设为矩形的框状。

从框架底部22的外周部朝向大致车辆上侧立起设置有框架纵壁26。而且，从车辆前侧的框架纵壁26的车辆上侧的端部朝向车辆前侧延伸出框架凸缘28，从车辆后侧的框架纵壁26的车辆上侧的端部朝向车辆后侧延伸出框架凸缘28。另外，从车辆左侧的框架纵壁26的车辆上侧的端部朝向车辆左侧延伸出框架凸缘28，从车辆右侧的框架纵壁26的车辆上侧的端部朝向车辆右侧延伸出框架凸缘28。

另外，框架16具备前框架30及后框架32。前框架30也设置于车辆前侧的框架凸缘28的车辆下侧，后框架32也设置于车辆后侧的框架凸缘28的车辆下侧。前框架30及后框架32的长度方向大概被设为车宽方向。这些框架凸缘28例如从构成车辆的车身的地板的车辆下侧向地板直接或间接地结合。由此，壳体14向车身安装。

如图1所示，在相对于车宽方向正交的方向上将前框架30及后框架32的各自切断而得到的截面形状被设为中空形状。前框架30与车辆前侧的框架纵壁26一起形成封闭截面形状，后框架32与车辆后侧的框架纵壁26一起形成封闭截面形状。另外，在前框架30及后框架32各自的内侧设置有中壁34，前框架30及后框架32各自的内侧的空间由中壁34在车辆上下方向分割成两个(关于后框架32的中壁34省略图示)。

另外，如图2所示，框架16具备一对侧框架36。一方的侧框架36也设置于车辆左侧的框架凸缘28的车辆下侧，另一方的侧框架36也设置于车辆右侧的框架凸缘28的车辆下侧。这些侧框架36的长度方向被设为大概车辆前后方向。

在相对于车辆前后方向正交的方向上将这些侧框架36的各自切断而得到的截面形状被设为中空形状。一方的侧框架36与车辆左侧的框架纵壁26一起形成封闭截面形状，另一方的侧框架36与车辆右侧的框架纵壁26一起形成封闭截面形状。另外，在这些侧框架36各自的内侧设置有多个中壁38，侧框架36各自的内侧的空间由中壁38在车宽方向上分割成三个。

另一方面，与框架16一起构成壳体14的托盘18整体上由铝、包含铝而构成的合金等金属形成。如图2所示，托盘18整体上被设为朝向车辆上侧开口的箱形状，从托盘18的上端部朝向相对于车辆上下方向正交的方向上的托盘18的外侧延伸出托盘凸缘40。如图1所示，托盘18配置于框架16的框架主体20的内侧。在框架主体20的内侧配置了托盘18的状态下，作为载置部的托盘18的托盘底部42与框架主体20的框架底部22相接，在焊接部44处托盘底部42和框架底部22被一体地焊接。

在托盘18的内侧设置有作为加强部的多个横向加强件46。这些横向加强件46的长度方向被设为车宽方向。在相对于这些横向加强件46的长度方向正交的方向上切断而得到的横向加强件46的截面形状被设为矩形，被设为在长度方向上贯通的中空形状。在横向加强件46的内侧设置有中壁50，横向加强件46的内侧的空间由中壁50在车辆上下方向上分割成两个。

从横向加强件46的车辆下侧端的车辆前侧端部朝向车辆前侧延伸出横向凸缘48，从横向加强件46的车辆下侧端的车辆后侧端部朝向车辆后侧延伸出横向凸缘48。横向凸缘48与托盘18的托盘底部42相接，在焊接部52处横向凸缘48和托盘底部42被一体地焊接。

在托盘18的车辆前侧的纵壁与横向加强件46之间、车辆前后方向上互相相邻的横向加强件46之间、托盘18的车辆后侧的纵壁与横向加强件46之间分别设置有作为热传导构件的热传导片54。对于热传导片54，例如由热传导率比框架16及托盘18高的构件在俯视下形成为矩形的片。这些热传导片54以与托盘18的托盘底部42接触的状态载置于托盘底部42上。

在这些热传导片54上载置有电池56。这些电池56例如被设为锂离子二次电池等二次电池。电池56经由控制装置而向电动机电连接，来自电池56的电力通过控制装置而向电动机供给，从而驱动电动机。若通过这样从电动机输出的驱动力而车辆的驱动轮旋转，则车辆行驶。

另一方面，在上述的托盘18的车辆下侧设置有作为流路构成构件的板58。例如，通过对由铝、包含铝而构成的合金等金属形成的板材进行冲压成形而形成。

在板58形成有多个第一凹部60。这些第一凹部60被设为朝向车辆上侧开口的大致U字形状，各第一凹部60的长度方向被设为车宽方向。这些第一凹部60在车辆前后方向上隔开规定的间隔而形成，在各第一凹部60的车辆上侧，在托盘18的托盘底部42上配置有横向加强件46。

在这些第一凹部60的车辆前侧及车辆后侧形成有第二凹部62。这些第二凹部62被设为朝向车辆上侧开口的大致U字形状，各第二凹部62的长度方向被设为车宽方向。在各第一凹部60的车辆上侧，在托盘18的托盘底部42上配置有热传导片54及电池56。

在板58中，第二凹部62的车辆上侧的端部的车辆前后方向两侧的部分从车辆下侧与托盘18的托盘底部42相接，在焊接部66处向托盘底部42一体地焊接。由此，将第二凹部62和托盘底部42在相对于车宽方向正交的方向上切断而得到的截面形状被设为封闭的矩形状。

另外，在各第一凹部60的车宽方向两侧形成有第三凹部64。第三凹部64被设为朝向车辆上侧开口的大致U字形状，各第三凹部64的车辆前后方向两端与第二凹部62相连，第二凹部62的内侧和第三凹部64的内侧互相连通。

而且，在构成最靠车辆前侧的第二凹部62的车辆前侧的纵壁形成有一对孔部68。一方的孔部68形成于第二凹部62的车辆前侧的纵壁的车宽方向左侧的端部，另一方的孔部68形成于第二凹部62的车辆前侧的纵壁的车宽方向右侧的端部。这些孔部68贯通第二凹部62的车辆前侧的纵壁。这些孔部68通过管等而向搭载于车辆的散热器(热交换装置)连接。对一方的孔部68经由管等而供给从散热器供给来的作为制冷剂的冷却液70(参照图1)。

冷却液70例如由水、乙二醇等液体形成。通过了一方的孔部68的冷却液70通过第二凹部62的内侧、第三凹部64的内侧。若冷却液70在第二凹部62的内侧流动，则在冷却液70与电池56之间交换热，电池56被冷却并且冷却液70被加热。这样被加热后的冷却液70从另一方的孔部68流出。从孔部68流出后的冷却液70经由管等而向散热器流动。在散热器中，例如，在车辆行驶时通过散热器的行驶风与在散热器内流动的冷却液70之间交换热，由此冷却液70被冷却。

在以上的结构的车辆下侧设置有保护器72。保护器72由铝、铁等金属或包含这样的金属的合金形成，在外周部分处向车辆的地板等结合而被支承。保护器72具备平板部74。平板部74在俯视下形成为大致矩形的平板状，配置于板58的车辆下侧。保护器72的平板部74的车辆上侧的面与板58的第一凹部60的底部的车辆下侧面相接，平板部74的车辆上侧的面和板58的第一凹部60的底部由作为紧固构件的螺栓76一体地结合。

在此，板58的第一凹部60形成得比第二凹部62及第三凹部64深，因而，第一凹部60的底部配置于比第二凹部62的底部、第三凹部64的底部靠车辆下侧处。因此，通过平板状的平板部74与第一凹部60的底部相接，平板部74相对于第二凹部62的底部、第三凹部64的底部向车辆下侧分离。

<本实施方式的作用、效果>

在本实施方式中，在壳体14的托盘18的托盘底部42上载置热传导片54，在该热传导片54上载置电池56。电池56例如有时会因充电而发热。在此，在电池56的车辆下侧，冷却液70在板58的第二凹部62内流动。若冷却液70的温度比电池56的温度低，则在冷却液70与电池56之间交换热。由此，电池56被冷却，能够抑制电池56的温度上升。

另一方面，在车辆行驶时，有时因路面的凹凸等而导致车辆的下部向路面抵接从而车辆的下部接受来自车辆下侧的载荷。在此，在壳体14的车辆下侧设置有保护器72。因而，能够防止壳体14向路面直接接触，能够防止来自路面的载荷向壳体14直接输入。另外，保护器72的平板部74设置于板58的车辆下侧。因而，能够防止来自路面的载荷向板58(尤其是第二凹部62及第三凹部64)直接输入。

板58的第二凹部62及第三凹部64与托盘18的托盘底部42一起构成了冷却液70的流路。因此，通过能够防止来自路面的载荷向第二凹部62及第三凹部64直接输入，从而能够抑制第二凹部62或第三凹部64因来自路面的载荷而变形。由此，能够抑制因第二凹部62或第三凹部64的变形而导致冷却液70的流动停滞或者冷却液70向第二凹部62或第三凹部64的外侧泄漏。

另外，保护器72的平板部74相对于第二凹部62的底部及第三凹部64的底部向车辆下侧分离。因而，能够抑制输入到保护器72的平板部74的来自路面的载荷从平板部74向第二凹部62的底部或第三凹部64的底部传递。由此，能够有效地抑制第二凹部62或第三凹部64因来自路面的载荷而变形。由此，能够有效地抑制因第二凹部62或第三凹部64的变形而导致冷却液70的流动停滞或者冷却液70向第二凹部62或第三凹部64的外侧泄漏。

另外，保护器72的平板部74通过螺栓76而向板58的第一凹部60的底部结合。而且，在板58中，第二凹部62的车辆上侧的端部的车辆前后方向两侧的部分在焊接部66处向托盘18的托盘底部42一体地焊接。因而，输入到保护器72的平板部74的来自路面的载荷向板58的第一凹部60的底部传递，而且向托盘18的托盘底部42传递。由此，能够将来自路面的载荷向托盘18分散。

而且，托盘18的托盘底部42在焊接部44处向框架16的框架底部22一体地焊接。由此，能够将来自路面的载荷向与托盘18、板58等相比刚性被设定得高的框架16分散，并且能够用框架16支承来自路面的载荷利。

另外，托盘18的托盘底部42在焊接部52处向横向加强件46一体地焊接。由此，能够将来自路面的载荷向为了加强壳体14而设置的高强度的横向加强件46分散，并且能够将来自路面的载荷利用横向加强件46支承。

而且，保护器72通过螺栓76而向板58结合。因而，也可以不在托盘18形成用于贯通配置螺栓76等的孔。由此，能够提高托盘18的托盘底部42侧的水密。

另外，在本实施方式中，由板58的第二凹部62及第三凹部64和托盘18的托盘底部42构成冷却液70的流路。在这样的结构中，托盘底部42由冷却液70直接冷却。因此，与在托盘18的托盘底部42的车辆下侧配置筒状的冷却液70的流路且利用冷却液而经由流路间接地冷却托盘底部42的结构相比，能够高效地冷却托盘底部42。由此，能够高效地冷却电池56。

而且，在托盘18的托盘底部42的车辆下侧配置筒状的冷却液70的流路的结构中，在流路与托盘底部42之间设置热传导构件来提高托盘底部42的冷却效率，但在本实施方式中，由于冷却液70直接冷却托盘底部42，所以不需要这样的热传导构件，能够实现部品件数的减少。

需要说明的是，在本实施方式中，利用托盘18的托盘底部42和板58的第二凹部62构成了冷却液70的流路。然而，也可以设为以下结构：将冷却液70的筒状的流路与托盘18相独立地设置，利用冷却液70而经由筒状的流路间接地冷却托盘底部42。

另外，在本实施方式中，是板58经由托盘18的托盘底部42而向框架16的框架底部22、向横向加强件46一体地结合的结构。但是，板58也可以不向框架底部22结合，也可以不与横向加强件46结合。

而且，在本实施方式中，将制冷剂设为了液体状的冷却液70。然而，制冷剂也可以是气体，不限定制冷剂的具体的形态。

另外，在本实施方式中，壳体14是向车辆上侧开口的箱形状。然而，也可以设为以下结构：将本实施方式中的壳体14设为下壳体，另外设置将该下壳体从车辆上侧覆盖而密封的上壳体。

Claims (4)

1.一种车辆下部构造，具备：

壳体，设置于车辆的车辆下侧，在载置部上载置电池并且在所述载置部的车辆下侧设定制冷剂的流路，在所述电池与所述制冷剂之间能够进行热交换；及

保护器，设置成相对于所述流路而向车辆下侧分离。

2.根据权利要求1所述的车辆下部构造，

所述流路由流路构成构件和所述载置部构成，所述流路构成构件设置于所述载置部的车辆下侧且接合于所述载置部，与所述载置部形成封闭截面形状。

3.根据权利要求1或2所述的车辆下部构造，

所述保护器在相对于所述流路而位于相对于车辆上下方向交叉的方向的侧方处结合于所述壳体。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆下部构造，

具备设置于所述载置部上且加强所述壳体的加强部，所述保护器向所述加强部结合。

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