JP2022111786A - 車両搭載用電池パック - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリや冷却通路を保護でき、さらに軽量化を図ることができる車両搭載用電池パックを提供する。【解決手段】車両搭載用電池パック２０は、床部７６、右側フレーム９６および左側フレーム９７で構成されたバッテリトレー７１を備えている。バッテリトレーは、電池配置領域部１１５と、右側の衝撃吸収領域部１１６および左側の衝撃吸収領域部１１６と、を有する。電池配置領域部には、車幅方向の中央に設けられてバッテリモジュール６２が載置されている。左右側の衝撃吸収領域部は、電池配置領域部の車幅方向外側に設けられている。電池配置領域部の内部には、バッテリモジュールを冷却する冷却通路８５が車体前後方向に延設されている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両搭載用電池パックに関する。

車両搭載用電池パックとして、例えば、トレー底プレート（以下、床部という）にバッテリモジュールが載置され、床部の周囲に取付ビーム（以下、フレーム枠体という）が設けられ、フレーム枠体が車両の底部に取り付けられたものが知られている。床部は、上プレート部、中プレート部、および下プレート部を含み、上プレート部と中プレート部との間に冷却空洞が形成されている。また、中プレート部と下プレート部との間（すなわち、冷却空洞の下方）に緩衝空洞が形成されている。
冷却空洞には、例えば、バッテリモジュールを冷却する冷却配管が配置されている。緩衝空洞は、例えば、下方からの衝撃に対してバッテリモジュールや冷却配管を保護する（例えば、特許文献１参照）。

特表２０１９－５３１９５５号公報

ここで、従来の緩衝空洞は、下方からの衝撃に対してバッテリモジュールや冷却配管を保護することは可能である。しかし、従来の緩衝空洞では、例えば、側面衝突により車体側方から荷重が入力した場合、入力した荷重を吸収してバッテリモジュールや冷却配管を保護することは難しい。このため、側面衝突により車体側方から入力した荷重により、フレーム枠体が車幅方向内側へ変形し、バッテリモジュール（すなわち、バッテリ）や冷却配管（すなわち、冷却通路）を損傷する虞がある。
この対策として、例えば、床部を補強することが考えられる。しかし、床部を補強した場合、車両の軽量化が難しくなり、この観点から改良の余地が残されている。

本発明は、バッテリや冷却通路を保護でき、さらに軽量化を図ることができる車両搭載用電池パックを提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る車両搭載用電池パックは、車両（例えば、実施形態の車両Ｖｅ）の床下に配置される床部（例えば、実施形態の床部７６）と、前記床部のうち、少なくとも車幅方向の左右側に設けられて前記車両に取り付けられる側部フレーム（例えば、実施形態の右側フレーム９６、左側フレーム９７）を有するフレーム枠体（例えば、実施形態のフレーム枠体７７）と、で構成されるバッテリトレー（例えば、実施形態のバッテリトレー７１）を備え、前記バッテリトレーは、車幅方向の中央に設けられて、複数のバッテリ（例えば、実施形態のバッテリ１２３）で構成されたバッテリモジュール（例えば、実施形態のバッテリモジュール６２）が載置される電池配置領域部（例えば、実施形態の電池配置領域部１１５）と、前記電池配置領域部の車幅方向外側に設けられた衝撃吸収領域部（例えば、実施形態の左右側の衝撃吸収領域部１１６）と、を有し、前記電池配置領域部の内部には、前記バッテリモジュールを冷却する冷却通路（例えば、実施形態の冷却通路８５）が車体前後方向に延設されている。

この構成によれば、バッテリトレーの電池配置領域部にバッテリモジュールを載置し、電池配置領域部の内部に冷却通路を車体前後方向に向けて延設した。すなわち、電池配置領域部は、電池パックのウオータジャケットを兼ねている。よって、例えば、冷却通路を冷却用のラジエータに連通する冷却水コネクタをバッテリモジュールの車体前方に配置できる。これにより、冷却水コネクタや冷却通路（例えば、冷却配管）をバッテリモジュールの車幅方向外側に突出させないようにできる。
したがって、例えば、側面衝突により車体側方から入力する荷重（以下、側突荷重ということもある）に対して、冷却水コネクタや冷却通路を保護でき、バッテリモジュール側に冷却水が浸入することを防止できる。

また、バッテリトレーのうち電池配置領域部の車幅方向外側に衝撃吸収領域部を設けた。よって、例えば、車体側方から側突荷重が入力した場合に、衝撃吸収領域部で側突荷重を吸収して、バッテリモジュールを保護できる。これにより、例えば、車両の外側部を必要以上に補強する必要がなく、車両の軽量化を図ることができる。
さらに、電池配置領域部がウオータジャケットを兼ねることにより、床部と冷却通路とを一体に成形（形成）できる。これにより、電池パックの軽量化およびコスト低減を図ることができる。

（２）前記フレーム枠体は、前記側部フレームに加えて、前記床部のうち車体前方側に設けられて前記車両に取り付けられる前部フレーム（例えば、実施形態の前フレーム９４）と、前記床部のうち車体後方側に設けられて前記車両に取り付けられる後部フレーム（例えば、実施形態の後フレーム９５）と、を有し、前記側部フレーム、前記前部フレーム、および前記後部フレームにより矩形枠状に形成され、前記フレーム枠体に設けられて、前記バッテリトレーとともに前記バッテリモジュールを収納する密閉空間を形成する蓋部（例えば、実施形態のケースカバー６６）を備え、前記冷却通路は、前記床部の内部において車体前後方向に延設された中空室（例えば、実施形態の第１中空室８１）により形成されていてもよい。

この構成によれば、床部の内部に中空室を設け、中空室で冷却通路を形成した。よって、バッテリモジュールを収納する密閉空間の外側に冷却通路を形成して、冷却通路をバッテリモジュールから分離できる。これにより、例えば、冷却通路からの漏水による製造品質や強度の信頼性の配慮（対策）が不要となり、コストおよび重量を低減できる。

（３）前記床部の内部に前記中空室が少なくとも一対設けられ、前記冷却通路は、一方の中空室から他方の中空室に連通することにより、一対の前記中空室でＵ字状に形成されていてもよい。

この構成によれば、冷却通路は、一方の中空室から他方の中空室に連通することにより、一対の中空室でＵ字状に形成されている。よって、冷却通路の供給口および排出口を床部（具体的には、電池配置領域部）の車体前方側および車体後方側の一方に配置できる。これにより、例えば、供給口および排出口をラジエータに連通する冷却水コネクタを、電池配置領域部の車体前方側および車体後方側の一方にまとめて配置できる。したがって、例えば、車両のエンジンルームにおいて、冷却通路を冷却用のラジエータに連通する冷却水コネクタを、冷却用のラジェータに対して最短距離に配置できる。

また、電池配置領域部の車体前方側および車体後方側の一方に冷却水コネクタをまとめて配置することにより、冷却水コネクタを１か所にまとめることができる。これにより、例えば、冷却水コネクタの支持部を簡素化でき、電池パックの軽量化およびコスト低減を図ることができる。

（４）前記床部および前記側部フレームは、車体前後方向に延設された複数の中空室が一体に形成されていてもよい。

この構成によれば、床部および側部フレームに複数の中空室をそれぞれ一体に形成した。よって、例えば、床部、側部フレームを押出成形で形成できる。
ここで、例えば、床部、側部フレームをプレス成形で形成することも考えられる。しかし、この場合、バッテリモジュールの大きさや形状（すなわち、サイズ）に合わせて、例えば、電池配置領域部および衝撃吸収領域部などを変更する際に、プレス成形用の金型全体を変更（改修）する必要があり、コストを抑える妨げになる。
そこで、床部、側部フレームを押出成形で形成するようにした。これにより、押出成形装置の押出口金を変更（改修）することにより、バッテリモジュールの大きさや形状（サイズ）に合わせて、床部、側部フレームを低コストで変更できる。

また、床部、側部フレームを車体前後方向への押出成形で形成することにより、床部、側部フレームを一定の肉厚の中空断面で車体前後方向に延ばすことができる。これにより、側面衝突により入力する側突荷重に対して、例えば、側部フレームや衝撃吸収領域部などによる衝撃エネルギーの吸収効果を均一化できる。
さらに、床部、側部フレームを車体前後方向への押出成形で形成することにより、例えば、側部フレームや衝撃吸収領域部などの肉厚を変更できる。これにより、側面衝突により入力する側突荷重に対して、例えば、側部フレームや衝撃吸収領域部などの変形モードを調整して、衝撃エネルギーの吸収効果を調整できる。

（５）前記側部フレームは、前記衝撃吸収領域部より薄肉に形成され、前記衝撃吸収領域部は、下部（例えば、実施形態の下部１１６ａ）に斜部（例えば、実施形態の易変形部１１８）および薄肉部（例えば、実施形態の易変形部１１８）の少なくとも一方を有してもよい。

（作用効果５）
この構成によれば、側部フレームを衝撃吸収領域部より薄肉に形成し、さらに、衝撃吸収領域部の下部（下面）に、斜部および薄肉部の少なくとも一方を形成した。よって、側面衝突により入力する側突荷重により、衝撃吸収領域部を下方に変形させるとともに、側部フレームを圧壊（圧縮）させて衝撃エネルギーを良好に吸収できる。
これにより、側部フレームおよび衝撃吸収領域部（すなわち、電池パック）の軽量化を図ることができ、さらに、衝撃エネルギーの吸収効果を高めることができる。

また、例えば、衝撃吸収領域部の肉厚を確保することにより、衝撃吸収領域部の変形を好適に小さく抑えることが可能になる。これにより、側面衝突により入力する側突荷重に対するバッテリモジュールの保護を良好に確保できる。

（６）前記側部フレームは、断面中心に薄肉部（例えば、実施形態の薄肉部１１３ａ）を有してもよい。

この構成によれば、側部フレームの断面中心に薄肉部を形成した。よって、側面衝突により入力する側突荷重により、側部フレームを断面中心から潰すことができる。これにより、側突荷重による側部フレームの圧壊を、側部フレームにおいて全体的に発生させて衝撃エネルギーの吸収効果を高めることができる。

（７）前記側部フレームは、下部（例えば、実施形態の張出部の下部１０８ｃ）が前記電池配置領域部の下部（例えば、実施形態の下部１１５ａ）よりも上下方向において低い位置に配置されていてもよい。

この構成によれば、側部フレームの下部を電池配置領域部の下部よりも上下方向において低い位置に配置した。よって、側部フレームを、例えば、路面のスロープや路面の突起などに対する第一接地箇所として用いることができる。これにより、スロープや突起などによる電池配置領域部への損傷や接触を側部フレームで未然に防ぐことができる。さらに、電池配置領域部などの他の部位に比べて側部フレームを路面のスロープや路面の突起などに先に接触させることにより、スロープや突起などに対する接触を感覚的に運転手に伝えることができる。

（８）前記電池配置領域部には、前記バッテリモジュールを構成する縦長のバッテリ（例えば、実施形態のバッテリ１２３）が長手方向を車両前後方向に向けて複数配列され、前記電池配置領域部に載置された複数の前記バッテリを上方から固定するアッパクロスメンバ（例えば、実施形態のアッパクロスメンバ７３）を備えていてもよい。

この構成によれば、バッテリモジュールを構成する縦長のバッテリを、車両前後方向に向けて複数配列した。また、複数のバッテリをアッパクロスメンバで上方から固定した。これにより、複数のバッテリ（すなわち、バッテリモジュール）を電池配置領域部に安定して固定できる。
さらに、縦長のバッテリを車両前後方向に向けて配列することにより、バッテリモジュール（すなわち、電池配置領域部）の車幅方向の幅を狭く抑えることができる。よって、電池配置領域部と側部フレームとの間に衝撃吸収領域部を形成する空間を確保できる。これにより、衝撃吸収領域部によりバッテリモジュールを側突荷重から保護できる。

（９）前記側部フレームは、前記バッテリモジュールの側の上部（例えば、実施形態のカバー取付部１０８ａ）に前記蓋部が固定され、前記蓋部から車幅方向外側に張り出された張出部（例えば、実施形態の張出部１０８）を有し、前記張出部の外側部（例えば、実施形態のサイドシル取付部１０８ｂ）は、前記車両において車幅方向外側に固定されていてもよい。

この構成によれば、側部フレームには、蓋部から車幅方向外側に張り出した張出部が形成されている。この張出部のうち、バッテリモジュールの側の上部に蓋部を固定した。さらに、張出部の外側部を車両の底部において車幅方向外側（例えば、サイドシルインナ）に固定した。よって、側部フレームの上方において、上部と外側部との間に側部フレーム（具体的には、張出部）の圧壊を許容する変形許容空間を確保できる。これにより、側面衝突により入力する側突荷重により、側部フレーム（張出部）を良好に圧壊させることができ、衝撃エネルギーの吸収効果を高めることができる。
また、張出部の上方において、上部と外側部との間の変形許容空間から冷却通路や冷却水コネクタを除去できる。これにより、側突荷重により側部フレーム（特に、張出部）を圧壊させた場合に、冷却通路や冷却水コネクタの損傷を抑えて、冷却通路や冷却水コネクタからの水漏れを抑制できる。

（１０）前記電池配置領域部には、前記バッテリモジュールを構成する縦長のバッテリ（例えば、実施形態のバッテリ１２３）が長手方向を車両前後方向に向けて複数配列され、前記床部の内部には、前記冷却通路を形成する中空室（例えば、実施形態の第１中空室８１）に対して隔離され、車両前後方向に延設する他の中空室（例えば、実施形態の第２中空室８２）で形成された空洞部（例えば、実施形態の空洞部８８）を有し、前記空洞部において前記バッテリが締結部材（例えば、実施形態の締結ボルト１２７）で締結されていてもよい。

この構成によれば、床部の内部に他の中空室を設け、他の中空室で空洞部を冷却通路から隔離して形成した。さらに、空洞部において複数のバッテリを締結部材で締結した。よって、電池配置領域部に複数のバッテリを、冷却通路を避けた締結部材で固定することができ、冷却通路の損傷を抑えることができる。
また、電池配置領域部に複数のバッテリを固定することにより、複数のバッテリ（すなわち、バッテリモジュール）を電池配置領域部に直接接触させることができる。これにより、例えば、バッテリモジュールを押し付けて冷却通路に接触させる押付部材を不要にでき、コスト低減や軽量化を図ることができる。

（１１）前記電池配置領域部は、前記冷却通路で形成される冷却領域（例えば、実施形態の冷却領域９１）と、前記空洞部で形成される空洞領域（例えば、実施形態の空洞領域９２）と、を有し、前記冷却領域および前記空洞領域は、車幅方向において交互に配置されてもよい。

この構成によれば、冷却領域および空洞領域を車幅方向において交互に配置した。よって、電池配置領域部を冷却領域により効率よく冷却でき、冷却領域による電池配置領域部の冷却性能を高めることができる。
さらに、冷却領域および空洞領域を車幅方向において交互に配置することにより、冷却領域を車幅方向に間隔をあけて配置できる。よって、空洞領域を避けてバッテリを車体前後方向に向けて配置することにより、バッテリを冷却領域に沿って配置できる。これにより、空洞領域を使用してバッテリを電池配置領域部に固定することができる。加えて、バッテリを冷却領域で効率よく冷却でき、バッテリの冷却性能を高めることができる。

（１２）前記バッテリトレーのうち車体前後方向の中央において車幅方向に延設され、前記バッテリトレーに取り付けられるロアクロスメンバ（例えば、実施形態のロアクロスメンバ７２）を備え、前記ロアクロスメンバは、前記空洞部において前記バッテリモジュールに前記締結部材で締結されていてもよい。

この構成によれば、バッテリトレーの車体前後方向の中央においてロアクロスメンバを備え、ロアクロスメンバを車幅方向に向けて延設した。これにより、側面衝突により入力する側突荷重をロアクロスメンバで支持することができ、バッテリモジュールを保護できる。
さらに、ロアクロスメンバを空洞部において、バッテリモジュールに締結部材で締結した。よって、例えば、バッテリトレーのねじれをロアクロスメンバで抑制できる。これにより、バッテリトレーのねじれにより発生する複数のバッテリのばらつきをロアクロスメンバで抑えることができる。

本発明によれば、バッテリトレーの電池配置領域部に冷却通路を車体前後方向に向けて延設し、電池配置領域部の車幅方向外側に衝撃吸収領域部を設けた。これにより、バッテリや冷却通路を保護でき、さらに軽量化を図ることができる。

本発明に係る一実施形態の車両搭載用電池パックを備えた車両の斜視図である。 一実施形態の車両搭載用電池パックを備えた車両の底面図である。 一実施形態の車両搭載用電池パックを備えた車両をアッパクロスメンバおよびロアクロスメンバで破断した斜視図である。 一実施形態のバッテリケースにおけるケース本体からケースカバーを外した分解斜視図である。 一実施形態の車両搭載用電池パックの断面図である。 一実施形態のケース本体を示す斜視図斜視図である。 一実施形態の車両搭載用電池パックの冷却通路を示す断面図である。 図５のＶＩＩＩ部を拡大した断面図である。 図１のＩＸ－ＩＸ線に沿って破断した断面図である。 一実施形態のケース本体からバッテリ補機を分解した分解斜視図である。 図１の車両をＸ１－Ｘ１線で破断した断面図である。 一実施形態のケース本体における右側フレームで衝撃エネルギーを吸収する例を説明する断面図である。

以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る車両搭載用電池パックを説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。なお、車両は、用途や種類等は特に限定されないが、一実施形態として自動車を例に説明する。また、車両は、概ね左右対称の構成である。よって、以下、左右の構成部材に同じ符号を付して説明する。

＜車両＞
図１、図２に示すように、車両Ｖｅは、車両本体（以下、車体１０ということもある）１０と、車両搭載用電池パック２０と、を備えている。以下、車両搭載用電池パック２０を単に「電池パック２０」ということもある。

＜車両本体＞
車両本体１０は、サイドシルユニット２２と、フロアパネル２３と、フロアトンネル２４と、フロントサイドフレームユニット２５と、リヤフレームユニット２６と、フロアクロスメンバユニット２７と、フロア縦フレームユニット２８と、を備えている。

サイドシルユニット２２は、右側のサイドシル３１と、左側のサイドシル３１と、を備えている。右側のサイドシル３１は、閉断面に形成され、車体１０の骨格の一部を構成する剛性の高い部材である。右側のサイドシル３１は、車幅方向右外側に設けられ、フロアパネル２３の車幅方向右外側部に沿って車体前後方向に延在されている。
左側のサイドシル３１は、閉断面に形成され、車体１０の骨格の一部を構成する剛性の高い部材である。左側のサイドシル３１は、車幅方向左外側に設けられ、フロアパネル２３の車幅方向左外側部に沿って車体前後方向に延びている。

左側のサイドシル３１と右側のサイドシル３１との間にフロアパネル２３が設けられている。フロアパネル２３は、平面視略矩形状の板状部材であり、車両Ｖｅの床部を形成している。フロアパネル２３の車幅方向中央において、フロアトンネル２４が車体前後方向に延在されている。フロアトンネル２４は、フロアパネル２３から上方へ向けて隆起されている。

フロントサイドフレームユニット２５は、右側のフロントサイドフレーム３６と、左側のフロントサイドフレーム３６と、を備えている。右側のフロントサイドフレーム３６および左側のフロントサイドフレーム３６は、電池パック２０より車体前方に設けられている。
リヤフレームユニット２６は、右側のリヤフレーム４１と、左側のリヤフレーム４１と、を備えている。右側のリヤフレーム４１および左側のリヤフレーム４１は、電池パック２０より車体後方に設けられている。

フロアクロスメンバユニット２７は、右側のサイドシル３１と左側のサイドシル３１との間に配置され、フロアパネル２３の上面に沿って接合されている。
フロアクロスメンバユニット２７は、右側の第１フロアクロスメンバ４４と、左側の第１フロアクロスメンバ４４と、右側の第２フロアクロスメンバ４５と、左側の第２フロアクロスメンバ４５と、右側の第３フロアクロスメンバ４６と、左側の第３フロアクロスメンバ４６と、第４フロアクロスメンバ４７と、を備えている。
フロアトンネル２４は、左右側の第１フロアクロスメンバ４４、左右側の第２フロアクロスメンバ４５、および左右側の第３フロアクロスメンバ４６に交差（実施形態では、直交）して車体前後方向に延びている。

図１、図３に示すように、フロア縦フレームユニット２８は、フロアパネル２３に車幅方向へ間隔をあけて第１～第４のフロア縦フレーム５５～５８が複数設けられている。具体的には、第１フロア縦フレーム５５および第２フロア縦フレーム５６は、フロアパネル２３のうちフロアトンネル２４の右側において、車幅方向に間隔をあけて設けられている。第３フロア縦フレーム５７および第４フロア縦フレーム５８は、フロアパネル２３のうちフロアトンネル２４の左側において、車幅方向に間隔をあけて設けられている。フロアパネル２３の下方に電池パック２０が設けられている。

＜電池パック＞
電池パック２０は、フロアパネル２３の下方（すなわち、車両Ｖｅの床下）に設けられている。さらに、電池パック２０は、左右側の第２フロアクロスメンバ４５、左右側の第３フロアクロスメンバ４６、および第１～第４のフロア縦フレーム５５～５８の下方に配置されている。電池パック２０は、図４に示すように、バッテリケース６１と、バッテリモジュール６２と、バッテリ補機６３と、を備えている。

（バッテリケース）
図４から図６に示すように、バッテリケース６１は、ケース本体６５と、ケースカバー（蓋部）６６と、を備えている。ケース本体６５は、バッテリトレー７１と、ロアクロスメンバ７２と、アッパクロスメンバ７３と、アッパデッキ７４と、を備えている。バッテリトレー７１は、床部７６と、フレーム枠体７７と、を備えている。

床部７６は、例えば、平面視において矩形状に形成され、車両Ｖｅ（図１参照）の床下で、かつ、バッテリモジュール６２が載置可能にバッテリモジュール６２の下方に設けられている。床部７６は、例えば、バッテリモジュール６２が載置される表面７６ａが平坦に形成され、かつ、表面７６ａの反対側の裏面７６ｂも平坦に形成されている。

図５、図７、図８に示すように、床部７６において、表面７６ａと裏面７６ｂとの間の内部には、複数（実施形態では８つ）の第１中空室（中空室）８１と、複数（実施形態では３つ）の第２中空室（他の中空室）８２と、が床部７６に一体形成されている。
複数の第１中空室８１は、床部７６の内部において車体前後方向に向けて延設されている。複数の第１中空室８１は、一対の第１中空室８１が車幅方向において隣接した状態にまとめられて、床部７６の内部において複数箇所に設けられている。まとめられた一対の第１中空室８１は、それぞれが、床部７６のうち車幅方向中央寄りの２箇所と、車幅方向左右側の２箇所とに車幅方向へ間隔をあけて設けられている。
なお、第１中空室８１は、例えば、床部７６の強度、剛性を確保するために、車幅方向中央に仕切壁８３ が形成されている。

図５、図６に示すように、一対の第１中空室８１は、例えば、床部７６の後端部７６ｃにおいて、一方の第１中空室８１の後端部８１ａと、他方の第１中空室８１の後端部８１ａとが連通されている。また、一対の第１中空室８１は、例えば、床部７６の前端部７６ｄにおいて、一方の第１中空室８１の前端部８１ｂに開口部が開口され、他方の第１中空室８１の前端部８１ｂ（図７も参照）に開口部が開口されている。すなわち、一対の第１中空室８１は、平面視において、Ｕ字状に形成されている。

一対の第１中空室８１により、冷却通路（冷却水路）８５が平面視においてＵ字状（略Ｕ字状を含む）に形成されている。すなわち、複数の第１中空室８１（実施形態では８つ）により、冷却通路が複数（実施形態では４つ）形成されている。このように、冷却通路８５は、床部７６の内部において車体前後方向に一体に延設されている。なお、冷却通路８５は少なくとも１つ備えていればよく、冷却通路８５の個数は任意に選択できる。

冷却通路８５は、床部７６の前端部７６ｄにおいて、一方の第１中空室８１の開口部（給水口）に給水用の給水コネクタ（冷却水コネクタ）８６（図７も参照）が連通されている。また、床部７６の前端部７６ｄにおいて、他方の第１中空室８１の開口部（排水口）に排水用の排水コネクタ（冷却水コネクタ）８７（図７も参照）が連通されている。
よって、例えば、車両Ｖｅ（図１参照）のラジエータ（図示せず）で冷却した冷却水を給水コネクタ８６から一方の冷却通路８５に矢印の如く導き、一方の冷却通路８５の後端部８５ａから他方の冷却通路８５の後端部８５ａに矢印の如く導くことができる。また、他方の冷却通路８５の後端部８５ａに導かれた冷却水を他方の冷却通路８５を経て排水コネクタ８７に矢印の如く導くことができる。さらに、排水コネクタ８７に導かれた冷却水を排水コネクタ８７からラジエータに戻すことができる。これにより、冷却通路８５に導かれる冷却水でバッテリモジュール６２を冷却できる。すなわち、床部７６は、電池パック２０のウオータジャケットを兼ねている。

図５、図８に示すように、床部７６の内部には第２中空室８２が一体に形成されている。第２中空室８２は、冷却通路８５を形成する第１中空室８１に対して車幅方向に隔離された（仕切られた）状態で形成されている。第２中空室８２は、床部７６の車幅方向中央で、かつ、一対の冷却通路８５の間において車両前後方向に延設されている。また、第２中空室８２は、床部７６の車幅方向左寄りで、かつ、一対の冷却通路８５の間において車両前後方向に延設されている。さらに、第２中空室８２は、床部７６の車幅方向右寄りで、かつ、一対の冷却通路８５の間において車両前後方向に延設されている。なお、第２中空室８２は、例えば、床部７６の強度、剛性を確保するために、車幅方向中央に仕切壁８４が形成されている。

複数の第２中空室８２により、空洞部８８が複数（実施形態では３つ）形成されている。空洞部８８の個数は任意に選択できる。床部７６に複数の空洞部８８が形成されることにより、床部７６には、冷却通路８５で形成される冷却領域９１と、空洞部８８で形成される空洞領域９２と、が設けられている。冷却領域９１および空洞領域９２は、車幅方向において交互に配置されている。床部７６の周囲にはフレーム枠体７７が設けられている。

図６に示すように、フレーム枠体７７は、前フレーム（前部フレーム）９４と、後フレーム（後部フレーム）９５と、右側フレーム（側部フレーム）９６と、左側フレーム（側部フレーム）９７と、右傾斜フレーム９８と、左傾斜フレーム９９と、を備えている。

図２、図６に示すように、前フレーム９４は、車体前後方向において床部７６の前端部（車体前方側）７６ｄに設けられている。前フレーム９４には、右側の前支持ブラケット１０２および左側の前支持ブラケット１０２が車体前方に向けて突出されている。右側の前支持ブラケット１０２は、右側のフロントサイドフレーム３６の後部３６ａから延出された右側の分岐部（車両の底部）３８に取り付けられている。左側の前支持ブラケット１０２は、左側のフロントサイドフレーム３６の後部３６ａから延出された左側の分岐部（車両の底部）３８に取り付けられている。すなわち、前フレーム９４は、右側の分岐部３８および左側の分岐部３８に取り付けられている。

後フレーム９５は、車体前後方向において床部７６の後端部（車体後方側）７６ｃに設けられている。後フレーム９５には、右側の後支持ブラケット１０４および左側の後支持ブラケット１０４が車体後方へ向けて突出されている。右側の後支持ブラケット１０４は、右側の連結ブラケット１０５（図５も参照）を介して第４フロアクロスメンバ（車両の底部）４７に取り付けられている。左側の後支持ブラケット１０４は、左側の連結ブラケット１０５を介して第４フロアクロスメンバ４７に取り付けられている。すなわち、前フレーム９４は、第４フロアクロスメンバ４７に取り付けられている。

図６、図８、図９に示すように、右側フレーム９６は、車幅方向において床部７６の右側部（右側）７６ｅに沿って設けられている。右側フレーム９６は、例えば、右側のサイドシル３１のうちインナパネル３２の底部（車両の底部）３２ａに下方から締結ボルト３３により取り付けられている。なお、右側フレーム９６については、後で詳しく説明する。

図２、図５、図６に示すように、左側フレーム９７は、車幅方向において床部７６の左側部（左側）７６ｆに沿って設けられている。左側フレーム９７は、左側のサイドシル３１のうちインナパネル３２の底部（車両の底部）３２ａに下方から取り付けられている。
右傾斜フレーム９８は、右側フレーム９６の後端部と後フレーム９５の右端部とに傾斜状に連結されている。左傾斜フレーム９９は、左側フレーム９７の後端部と後フレーム９５の左端部とに傾斜状に連結されている。
フレーム枠体７７は、前フレーム９４、後フレーム９５、左側フレーム９７、右側フレーム９６、右傾斜フレーム９８、および左傾斜フレーム９９により、平面視において矩形枠状（略矩形枠状を含む）に形成されている。フレーム枠体７７には、ケースカバー６６（図４も参照）が取り付けられている。

図８、図９に示すように、右側フレーム９６は、フレーム床部１０７と、張出部（延長部）１０８と、を有する。フレーム床部１０７は、床部７６の右側部７６ｅに沿って設けられ、床部７６の右側部７６ｅとケースカバー６６の右側壁６６ａとの間に設けられている。フレーム床部１０７は、表面１０７ａが床部７６の表面７６ａに対して面一に形成されている。

張出部１０８は、ケースカバー６６の右側壁６６ａから車幅方向外側（すなわち、右側のサイドシル３１側）に張り出されている。張出部１０８は、カバー取付部（上部）１０８ａと、サイドシル取付部（外側部）１０８ｂと、を有する。
カバー取付部１０８ａは、張出部１０８のうちバッテリモジュールの側の上側部で形成されている。カバー取付部１０８ａにケースカバー６６の取付部６７（図７も参照）が上方から締結ボルト１１１で固定されている。
サイドシル取付部１０８ｂは、張出部１０８のうちサイドシル３１の側の外側部で形成されている。サイドシル取付部１０８ｂは、右側のサイドシル３１のうちサイドシルインナ（車両の底部において車幅方向外側）３２の底部３２ａに下方から締結ボルト３３で固定されている。

右側フレーム９６の内部には、複数（多数）のフレーム中空室（中空室）１１２が仕切壁１１３で一体に形成されている。複数のフレーム中空室１１２は、右側フレーム９６の内部において車体前後方向に延設されている。
右側フレーム９６は、例えば、張出部１０８の断面中心に薄肉部１１３ａを有する。薄肉部１１３ａは、仕切壁１１３のうち張出部１０８の断面中心に位置し、車幅方向を向いて水平に形成されている。
また、右側フレーム９６は、特に張出部１０８の下部（下面）１０８ｃが電池配置領域部１１５の下部（下面、側部フレームの下部）１１５ａよりも上下方向において低い位置に配置されている。

図５、図６に示すように、左側フレーム９７は、右側フレーム９６と概ね左右対称に形成されている。よって、以下、左側フレーム９７を形成する各部位に右側フレーム９６と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。

ここで、バッテリトレー７１は、床部７６、右側フレーム９６のフレーム床部１０７、および左側フレーム９７のフレーム床部１０７でトレー床部７５が形成されている。トレー床部７５は、電池配置領域部１１５と、右側の衝撃吸収領域部（衝撃吸収領域部）１１６と、左側の衝撃吸収領域部（衝撃吸収領域部）１１６と、を有する。
電池配置領域部１１５は、車幅方向の中央に位置し、バッテリモジュール６２の全体が載置される。電池配置領域部１１５の内部には、複数（多数）の第１中空室８１（すなわち、冷却通路８５）、および複数（多数）の第２中空室８２（すなわち、空洞部８８）が一体に形成されている。

図８に示すように、右側の衝撃吸収領域部１１６は、電池配置領域部１１５の車幅方向外側において、電池配置領域部１１５とケースカバー６６の右側壁６６ａ（すなわち、張出部１０８）との間に位置する。右側の衝撃吸収領域部１１６の内部には、複数のフレーム中空室１１２（すなわち、空洞部）が一体に形成されている。

また、張出部１０８は、フレーム中空室１１２を形成する仕切壁１１３の肉厚が右側の衝撃吸収領域部１１６より薄肉に形成されている。さらに、衝撃吸収領域部１１６は、例えば、下部１１６ａに易変形部１１８を有する。易変形部１１８は、例えば、張出部１０８の下部１０８ｃの側から車幅方向内側に向うに従って上方に傾斜された斜部で形成されている。なお、実施形態では、易変形部１１８を斜部で形成する例について説明するが、これに限らない。その他の例として、例えば、易変形部１１８に相当する仕切壁１１３を、他の仕切壁１１３の肉厚より薄くする薄肉部で易変形部１１８を形成してもよい。あるいは、易変形部１１８を形成する実施形態の斜部を、他の仕切壁１１３の肉厚より薄くしてもよい。

図５、図６に示すように、左側の衝撃吸収領域部１１６は、右側の衝撃吸収領域部１１６と概ね左右対称に形成されている。よって、左側の衝撃吸収領域部１１６の詳しい説明を省略する。なお、以下、右側の衝撃吸収領域部１１６を「衝撃吸収領域部１１６」と略記することもある。

図５、図６に示すように、トレー床部７５にはロアクロスメンバ７２が設けられている。ロアクロスメンバ７２は、トレー床部７５のうち車体前後方向の中央（中間）において車幅方向に延設されている。ロアクロスメンバ７２は、例えば、トレー床部７５に上方から締結ボルト１２７（図１１で後述する）により取り付けられている。この状態において、ロアクロスメンバ７２は、右側フレーム９６と左側フレーム９７とに連結されている。ロアクロスメンバ７２については後で詳しく説明する。
トレー床部７５の電池配置領域部１１５において、ロアクロスメンバ７２の車体前方側の前領域部と、ロアクロスメンバ７２の車体後方側の後領域部とに駆動用のバッテリモジュール６２（図４参照）が載置されている。

（バッテリモジュール）
図４から図６に示すように、バッテリモジュール６２は、例えば、電池配置領域部１１５の前領域部 に載置される第１モジュール１２１と、電池配置領域部１１５の後領域部に載置される第２モジュール１２２と、により構成されている。
第１モジュール１２１は、前領域部において、複数のバッテリ１２３が車幅方向に向けて配列されている。バッテリ１２３は、例えば、複数の電池セル（図示せず）が長手方向に重ねられて縦長の矩形体に形成されている。以下、縦長のバッテリ１２３を「縦長バッテリ１２３」ということもある。また、縦長バッテリ１２３を縦置きに配置するとは、バッテリ１２３の長手方向を車体前後方向に向けて配置することをいう。

すなわち、第１モジュール１２１は、電池配置領域部１１５の前領域部において、複数の縦長バッテリ１２３が縦置きに配置された状態で車幅方向に向けて配列されている。また、第２モジュール１２２は、電池配置領域部１１５の後領域部において、複数の縦長バッテリ１２３が縦置きに配置された状態で車幅方向に向けて配列されている。
これにより、車体前後方向において、第１モジュール１２１と第２モジュール１２２との間にロアクロスメンバ７２が配置されている。
実施形態では、第１モジュール１２１と第２モジュール１２２とを車体前後方向に一対配置する例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、第１モジュール１２１と第２モジュール１２２とを車体前後方向に３列以上配置してもよい。

図３、図１０、図１１に示すように、第１モジュール１２１および第２モジュール１２２の間にアッパクロスメンバ７３が設けられている。アッパクロスメンバ７３は、ロアクロスメンバ７２の上方において、ロアクロスメンバ７２に沿って設けられている。
アッパクロスメンバ７３は、上下連結カラー１２４の上端部１２４ａ、およびバッテリ１２３の段部１２３ａに載置されている。上下連結カラー１２４は、下端部１２４ｂがロアクロスメンバ７２に結合されている。
この状態において、締結ボルト（締結部材）１２７は、アッパクロスメンバ７３のフランジ７３ａ、バッテリ１２３、ロアクロスメンバ７２の取付部７２ａ、およびトレー床部７５の上部に上方から貫通されている。貫通した締結ボルト１２７のねじ部１２７ａは、空洞部８８に突出して締結ナット１２９に締結されている。なお、実施形態では、締結部材として締結ボルト１２７を例示するが、これに限らない。その他の例として、例えば、リベットなどを締結部材としてもよい。

これにより、ロアクロスメンバ７２は、空洞部８８においてトレー床部７５に締結ボルト１２７および締結ナット１２９で固定されている。また、ロアクロスメンバ７２は、空洞部８８において、複数のバッテリ１２３（すなわち、バッテリモジュール６２）に締結ボルト１２７および締結ナット１２９で締結されている。さらに、アッパクロスメンバ７３は、締結ボルト１２５、上下連結カラー１２４および締結ナット１２９によりロアクロスメンバ７２およびトレー床部７５に結合されている。

加えて、複数のバッテリ１２３（バッテリモジュール６２）は、空洞部８８において、アッパクロスメンバ７３とロアクロスメンバ７２の取付部７２ａとにより上下方向に挟持されている。この状態において、複数のバッテリ１２３は、トレー床部７５に締結ボルト１２７および締結ナット１２９で締結されている。これにより、複数のバッテリ１２３は、アッパクロスメンバ７３により上方から固定されている。すなわち、アッパクロスメンバ７３は、バッテリモジュール６２の車体前後方向の中央において、車体前後方向に配置された複数のバッテリ１２３を上方から固定し、かつ、車幅方向に配置された複数のバッテリ１２３を上方から固定している。
また、車幅方向に配置された複数のバッテリ１２３は、バッテリモジュール６２の前端部６２ａにおいて、前連結ブラケット１３１で連結されている。さらに、車幅方向に配置された複数のバッテリ１２３は、バッテリモジュール６２の後端部６２ｂにおいて、後連結ブラケット（図示せず）で連結されている。

このように、電池配置領域部１１５に複数のバッテリ１２３（すなわち、バッテリモジュール６２）が載置され、バッテリモジュール６２が車体前後方向の中央においてアッパクロスメンバ７３で上方から固定されている（図４も参照）。これにより、バッテリモジュール６２（すなわち、複数の縦長バッテリ１２３）は安定して固定され、加えて、バッテリモジュール６２の剛性が確保された状態で一体に連結されている。

（バッテリ補機）
図４、図１０に示すように、バッテリモジュール６２の上方において、車幅方向中央にアッパデッキ７４が設けられている。
アッパデッキ７４は、帯状に形成され、バッテリモジュール６２の前端部６２ａから後端部６２ｂまで車体前後方向に延びている。アッパデッキ７４には、高圧ジャンクションボードやＥＣＵ（制御機器、Electronic Control Unit）などのバッテリ補機６３が備えられている。
高電圧ジャンクションボックスは、例えば、駆動用のバッテリモジュール６２の電気を駆動用のモータ（図示せず）に供給する補機である。ＥＣＵは、例えば、駆動用のバッテリモジュール６２と駆動用のモータとの間の放電、充電を制御するバッテリマネジメントユニットである。

図４、図６、図８に示すように、ケース本体６５にバッテリモジュール６２およびバッテリ補機６３などが収容（配置）されている。この状態において、ケースカバー６６がフレーム枠体７７にシール材１３５を介して上方から締結ボルト１１１で取り付けられている。
これにより、バッテリトレー７１およびケースカバー６６によりバッテリケース６１の内部が密閉空間に形成されている。バッテリケース６１の密閉空間にバッテリモジュール６２が収納されている（図５も参照）。

また、ケースカバー６６は、隆起部６８が車幅方向中央においてアッパデッキ７４に沿って車体前後方向に延びている。隆起部６８にアッパデッキ７４およびバッテリ補機６３などが下方から収納されている。この状態に電池パック２０が組み付けられ、車両Ｖｅ（図１参照）の床下に取り付けられている。

（車両の床下への電池パック２０の組付け）
図２、図３、図６に示すように、電池パック２０の右側フレーム９６は、右側のサイドシル３１のインナパネル３２に下方から固定されている。左側フレーム９７は、左側のサイドシル３１のインナパネル３２に下方から固定されている。
前フレーム９４は、右側の前支持ブラケット１０２および左側の前支持ブラケット１０２を介して右側の分岐部３８および左側の分岐部３８に固定されている。後フレーム９５は、右側の後支持ブラケット１０４、右側の連結ブラケット１０５、左側の後支持ブラケット１０４および左側の連結ブラケット１０５を介して第４フロアクロスメンバ４７に固定されている。

図３、図１１に示すように、締結ボルト１２５の頭部１２５ａが、ケースカバー６６の貫通孔１４１を貫通して上方のフロアパネル２３に接触している。また、頭部１２５ａに設けられたラバー部材１４２が、ケースカバー６６の貫通孔１４１を貫通して上方のフロアパネル２３に接触している。
頭部１２５ａの雌ねじ１４４が、フロアパネル２３の取付孔１４５に合わせて下方に配置されている。締結ボルト１４６が、フロアパネル２３の取付孔１４５を経て頭部１２５ａの雌ねじ１４４にねじ結合されている。締結ボルト１４６の頭部１４６ａは、第１～第４のフロア縦フレーム５５～５８の頂部の貫通孔５５ａ～５８ａから上方に突出している。

ここで、第１～第４のフロア縦フレーム５５～５８は、左右のフランジがフロアパネル２３に接合されている。よって、電池パック２０のアッパクロスメンバ７３およびロアクロスメンバ７２は、フロアパネル２３を介して第１～第４のフロア縦フレーム５５～５８に固定されている。これにより、電池パック２０は、フロアパネル２３の下方に安定させて固定された状態で、車両Ｖｅの床下に組み付けられている。

以上説明したように、実施形態に係る車両搭載用電池パック２０によれば、以下の作用、効果が得られる。
すなわち、図３から図５に示すように、バッテリトレー７１の電池配置領域部１１５にバッテリモジュール６２を載置し、電池配置領域部１１５の内部に冷却通路８５を車体前後方向に向けて延設した。よって、電池配置領域部１１５（床部７６）は、電池パック２０のウオータジャケットを兼ねている。これにより、例えば、冷却通路を冷却用のラジエータ（図示せず）に連通する給水コネクタ８６および排水コネクタ８７をバッテリモジュール６２の車体前方側に配置できる。したがって、給水コネクタ８６、排水コネクタ８７、およびや冷却通路８５（例えば、冷却配管）をバッテリモジュール６２の車幅方向外側に突出させないようにできる。
これにより、例えば、側面衝突により車体側方から入力する荷重Ｆ（以下、側突荷重Ｆということもある）に対して、給水コネクタ８６、排水コネクタ８７、および冷却通路８５を保護できる。これにより、例えば、給水コネクタ８６、排水コネクタ８７、および冷却通路８５から冷却水がバッテリモジュール６２の側に浸入することを防止できる。

また、バッテリトレー７１のうち電池配置領域部１１５の車幅方向外側に衝撃吸収領域部１１６を設けた。よって、例えば、車体側方から側突荷重Ｆが入力した場合に、衝撃吸収領域部１１６で側突荷重Ｆを吸収して、バッテリモジュール６２を保護できる。これにより、例えば、車両Ｖｅの外側部（具体的には、サイドシル３１を必要以上に補強する必要がなく、車両Ｖｅの軽量化を図ることができる。
さらに、電池配置領域部１１５がウオータジャケットを兼ねることにより、床部７６と冷却通路８５とを一体に成形（形成）できる。これにより、電池パック２０の軽量化およびコスト低減を図ることができる。

また、床部７６の内部に第１中空室８１を設け、第１中空室８１で冷却通路８５を形成した。よって、バッテリモジュール６２を収納するバッテリケース６１の密閉空間の外側に冷却通路８５を形成して、冷却通路８５をバッテリモジュール６２から分離できる。これにより、例えば、冷却通路８５からの漏水による製造品質や強度の信頼性の配慮（対策）が不要となり、コストおよび重量を低減できる。

図５、図６に示すように、冷却通路８５は、一方の第１中空室８１から他方の第１中空室８１に連通することにより、一対の第１中空室８１でＵ字状（略Ｕ字状を含む）に形成されている。よって、例えば、冷却通路８５の給水口および排水口を床部７６（具体的には、電池配置領域部１１５）の車体前方側に配置できる。給水口には給水コネクタ８６が連通されている。排水口には排水コネクタ８７が連通されている。これにより、例えば、給水コネクタ８６および排水コネクタ８７を、電池配置領域部１１５の車体前方側にまとめて配置できる。
したがって、例えば、車両Ｖｅのエンジンルームにおいて、冷却通路８５を冷却用のラジエータに連通する給水コネクタ８６および排水コネクタ８７を、冷却用のラジェータに対して最短距離に配置できる。

また、電池配置領域部１１５の車体前方側に給水コネクタ８６および排水コネクタ８７をまとめて配置することにより、給水コネクタ８６および排水コネクタ８７を１か所にまとめることができる。これにより、例えば、給水コネクタ８６および排水コネクタ８７の支持部を簡素化でき、電池パック２０の軽量化およびコスト低減を図ることができる。

なお、実施形態では、冷却通路８５の給水口および排水口を電池配置領域部１１５の車体前方側に配置したが、これに限らない。その他の例として、冷却通路８５の給水口および排水口や、給水コネクタ８６および排水コネクタ８７を電池配置領域部１１５の車体後方側に配置してもよい。

図５、図８に示すように、床部７６に複数の第１中空室８１および複数の第２中空室８２を一体に形成した。また、右側フレーム９６に複数のフレーム中空室１１２を一体に形成した。よって、例えば、床部７６および右側フレーム９６を押出成形で形成できる。

ここで、例えば、床部７６および右側フレーム９６をプレス成形で形成することも考えられる。しかし、この場合、バッテリモジュール６２の大きさや形状（すなわち、サイズ）に合わせて、例えば、電池配置領域部１１５および衝撃吸収領域部１１６などを変更する際に、プレス成形用の金型全体を変更（改修）する必要があり、コストを抑える妨げになる。
そこで、床部７６および右側フレーム９６を押出成形で形成するようにした。これにより、押出成形装置の押出口金を変更（改修）することにより、バッテリモジュール６２の大きさや形状（サイズ）に合わせて、床部７６および右側フレーム９６を低コストで変更できる。

また、床部７６および右側フレーム９６を車体前後方向への押出成形で形成することにより、床部７６および右側フレーム９６を一定の肉厚の中空断面で車体前後方向に延ばすことができる。これにより、側面衝突により入力する側突荷重Ｆに対して、例えば、右側フレーム９６（具体的には、張出部１０８）や衝撃吸収領域部１１６などによる衝撃エネルギーの吸収効果を均一化できる。

さらに、床部７６、右側フレーム９６を車体前後方向への押出成形で形成することにより、例えば、右側の張出部１０８や衝撃吸収領域部１１６などの肉厚を変更できる。これにより、側面衝突により入力する側突荷重Ｆに対して、例えば、右側の張出部１０８や衝撃吸収領域部１１６などの変形モードを調整して、衝撃エネルギーの吸収効果を調整できる。

また、右側フレーム９６（具体的には、張出部１０８）を衝撃吸収領域部１１６より薄肉に形成し、さらに、衝撃吸収領域部１１６の下部１１６ａに易変形部１１８として斜部を形成した。よって、側面衝突により入力する側突荷重Ｆにより、衝撃吸収領域部１１６を下方に変形させるとともに、右側の張出部１０８を圧壊（圧縮）させてして衝撃エネルギーを良好に吸収できる。
これにより、右側の張出部１０８および衝撃吸収領域部１１６（すなわち、電池パック２０）の軽量化を図ることができ、さらに、衝撃エネルギーの吸収効果を高めることができる。

また、例えば、衝撃吸収領域部１１６の肉厚を確保することにより、衝撃吸収領域部１１６の変形を好適に小さく抑えることが可能になる。これにより、側面衝突により入力する側突荷重Ｆに対するバッテリモジュール６２の保護を良好に確保できる。

さらに、右側フレーム９６において張出部１０８の断面中心に薄肉部１１３ａを形成した。よって、側面衝突により入力する側突荷重Ｆにより、張出部１０８を断面中心から潰すことができる。これにより、側突荷重Ｆによる張出部１０８の圧壊を、張出部１０８において全体的に発生させて衝撃エネルギーの吸収効果を高めることができる。

図４、図９、図１２に示すように、右側フレーム９６のうち、特に張出部１０８の下部（下面）１０８ｃを電池配置領域部１１５の下部（下面）１１５ａよりも上下方向において低い位置に配置した。よって、右側フレーム９６の張出部１０８を、例えば、路面のスロープや路面の突起などに対する第一接地箇所として用いることができる。これにより、スロープや突起などによる電池配置領域部１１５への損傷や接触を右側フレーム９６の張出部１０８で未然に防ぐことができる。さらに、電池配置領域部１１５などに比べて右側フレーム９６の張出部１０８を路面のスロープや路面の突起などに先に接触させることにより、スロープや突起などに対する接触を感覚的に運転手に伝えることができる。

また、バッテリモジュール６２を構成する縦長バッテリ１２３を、車両前後方向に向けて複数配列した。さらに、複数の縦長バッテリ１２３をアッパクロスメンバ７３で上方から固定した。これにより、複数の縦長バッテリ１２３（すなわち、バッテリモジュール６２）を電池配置領域部１１５に安定して固定できる。
さらに、縦長バッテリ１２３を車両前後方向に向けて配列することにより、バッテリモジュール６２（すなわち、電池配置領域部１１５）の車幅方向の幅を狭く抑えることができる。よって、電池配置領域部１１５と右側フレーム９６の張出部１０８との間に衝撃吸収領域部１１６を形成する空間を確保できる。これにより、衝撃吸収領域部１１６によりバッテリモジュール６２を側突荷重から保護できる。

右側フレーム９６の張出部１０８のうち、バッテリモジュール６２の側のカバー取付部１０８ａにケースカバー６６を固定した。また、張出部１０８のサイドシル取付部１０８ｂをサイドシル３１のインナパネル３２の底部３２ａに固定した。よって、右側フレーム９６（具体的には、張出部１０８）の上方において、カバー取付部１０８ａとサイドシル取付部１０８ｂとの間に張出部１０８の圧壊を許容する変形許容空間１５２を確保できる。これにより、側面衝突により入力する側突荷重Ｆにより、張出部１０８を良好に圧壊させることができ、衝撃エネルギーの吸収効果を高めることができる。

また、張出部１０８の上方において、カバー取付部１０８ａとサイドシル取付部１０８ｂとの間の変形許容空間１５２から給水コネクタ８６、排水コネクタ８７や冷却通路８５（図７参照）を除去できる。これにより、側突荷重Ｆにより右側フレーム９６（特に、張出部）を圧壊させた場合に、給水コネクタ８６、排水コネクタ８７や冷却通路８５の損傷を抑えて、給水コネクタ８６、排水コネクタ８７や冷却通路８５（図７参照）からの水漏れを抑制できる。

図４、図５、図１１に示すように、床部７６の内部に第２中空室８２を設け、第２中空室８２で空洞部８８を冷却通路８５から隔離して形成した。さらに、空洞部８８において、複数のバッテリ１２３を締結ボルト１２７で締結した。よって、電池配置領域部１１５に複数のバッテリ１２３を、冷却通路８５を避けた締結ボルト１２７で固定することができ、冷却通路８５の損傷を抑えることができる。
また、電池配置領域部１１５に複数のバッテリ１２３を固定することにより、複数のバッテリ１２３（すなわち、バッテリモジュール６２）を電池配置領域部１１５に直接接触させることができる。これにより、例えば、バッテリモジュール６２を押し付けて冷却通路８５に接触させる押付部材を不要にでき、コスト低減や軽量化を図ることができる。

また、床部７６（電池配置領域部１１５）において、冷却領域９１および空洞領域９２を車幅方向において交互に配置した。よって、電池配置領域部１１５を冷却領域９１により効率よく冷却でき、冷却領域９１による電池配置領域部１１５の冷却性能を高めることができる。
さらに、冷却領域９１および空洞領域９２を車幅方向において交互に配置することにより、冷却領域９１を車幅方向に間隔をあけて配置できる。よって、空洞領域９２を避けてバッテリ１２３を車体前後方向に向けて配置することにより、バッテリ１２３を冷却領域９１に沿って配置できる。これにより、空洞領域９２を使用してバッテリ１２３を電池配置領域部１１５に固定することができる。加えて、バッテリ１２３を冷却領域９１で効率よく冷却でき、バッテリ１２３の冷却性能を高めることができる。

図５、図６に示すように、バッテリトレー７１の車体前後方向の中央においてロアクロスメンバ７２を備え、ロアクロスメンバ７２を車幅方向に向けて延設した。これにより、側面衝突により入力する側突荷重Ｆをロアクロスメンバ７２で支持することができ、バッテリモジュール６２を保護できる。
さらに、ロアクロスメンバ７２を空洞部８８において、バッテリモジュール６２に締結ボルト１２７（図１１参照）で締結した。よって、例えば、バッテリトレー７１のねじれをロアクロスメンバ７２で抑制できる。これにより、バッテリトレー７１のねじれにより発生する複数のバッテリ１２３のばらつきをロアクロスメンバ７２で抑えることができる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

Ｖｅ 車両
２０ 電池パック（車両搭載用電池パック）
３１ サイドシル
３２ インナパネル
３２ａ インナパネルの底部（車両の底部）
３８ 左右側の分岐部（車両の底部）
４７ 第４フロアクロスメンバ（車両の底部）
６２ バッテリモジュール
６６ ケースカバー（蓋部）
７１ バッテリトレー
７２ ロアクロスメンバ
７３ アッパクロスメンバ
７５ トレー床部
７６ 床部
７７ フレーム枠体
８１ 第１中空室（中空室）
８２ 第２中空室（他の中空室）
８５ 冷却通路
８８ 空洞部
９１ 冷却領域
９２ 空洞領域
９４ 前フレーム（前部フレーム）
９５ 後フレーム（後部フレーム）
９６ 右側フレーム（側部フレーム）
９７ 左側フレーム（側部フレーム）
１０８ 張出部
１０８ａ カバー取付部（上部）
１０８ｂ サイドシル取付部（外側部）
１０８ｃ 張出部の下部（側部フレームの下部）
１１３ 仕切壁
１１３ａ 薄肉部
１１５ 電池配置領域部
１１５ａ 電池配置領域部の下部（下面）
１１６ 左右側の衝撃吸収領域部（衝撃吸収領域部）
１１６ａ 左右側の衝撃吸収領域部の下部
１１８ 易変形部（傾斜、薄肉部）
１２３ バッテリ（縦長バッテリ）
１２７ 締結ボルト（締結部材）

Claims (12)

1. 車両の床下に配置される床部と、
   前記床部のうち、少なくとも車幅方向の左右側に設けられて前記車両に取り付けられる側部フレームを有するフレーム枠体と、で構成されるバッテリトレーを備え、
   前記バッテリトレーは、
   車幅方向の中央に設けられて、複数のバッテリで構成されたバッテリモジュールが載置される電池配置領域部と、
   前記電池配置領域部の車幅方向外側に設けられた衝撃吸収領域部と、を有し、
   前記電池配置領域部の内部には、
   前記バッテリモジュールを冷却する冷却通路が車体前後方向に延設されている、
   ことを特徴とする車両搭載用電池パック。
2. 前記フレーム枠体は、
   前記側部フレームに加えて、前記床部のうち車体前方側に設けられて前記車両に取り付けられる前部フレームと、前記床部のうち車体後方側に設けられて前記車両に取り付けられる後部フレームと、を有し、
   前記側部フレーム、前記前部フレーム、および前記後部フレームにより矩形枠状に形成され、
   前記フレーム枠体に設けられて、前記バッテリトレーとともに前記バッテリモジュールを収納する密閉空間を形成する蓋部を備え、
   前記冷却通路は、
   前記床部の内部において車体前後方向に延設された中空室により形成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両搭載用電池パック。
3. 前記床部の内部に前記中空室が少なくとも一対設けられ、
   前記冷却通路は、
   一方の中空室から他方の中空室に連通することにより、一対の前記中空室でＵ字状に形成されている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両搭載用電池パック。
4. 前記床部および前記側部フレームは、
   車体前後方向に延設された複数の中空室が一体に形成されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両搭載用電池パック。
5. 前記側部フレームは、前記衝撃吸収領域部より薄肉に形成され、
   前記衝撃吸収領域部は、下部に斜部および薄肉部の少なくとも一方を有する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両搭載用電池パック。
6. 前記側部フレームは、断面中心に薄肉部を有する、
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両搭載用電池パック。
7. 前記側部フレームは、下部が前記電池配置領域部の下部よりも上下方向において低い位置に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両搭載用電池パック。
8. 前記電池配置領域部には、前記バッテリモジュールを構成する縦長のバッテリが長手方向を車両前後方向に向けて複数配列され、
   前記電池配置領域部に載置された複数の前記バッテリを上方から固定するアッパクロスメンバを備えている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両搭載用電池パック。
9. 前記側部フレームは、
   前記バッテリモジュールの側の上部に前記蓋部が固定され、前記蓋部から車幅方向外側に張り出された張出部を有し、
   前記張出部の外側部は、前記車両において車幅方向外側に固定されている、
   ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両搭載用電池パック。
10. 前記電池配置領域部には、前記バッテリモジュールを構成する縦長のバッテリが長手方向を車両前後方向に向けて複数配列され、
    前記床部の内部には、前記冷却通路を形成する中空室に対して隔離され、車両前後方向に延設する他の中空室で形成された空洞部を有し、
    前記空洞部において前記バッテリが締結部材で締結されている、
    ことを特徴とする請求項２、請求項３または請求項９に記載の車両搭載用電池パック。
11. 前記電池配置領域部は、
    前記冷却通路で形成される冷却領域と、前記空洞部で形成される空洞領域と、を有し、
    前記冷却領域および前記空洞領域は、車幅方向において交互に配置される、
    ことを特徴とする請求項１０に記載の車両搭載用電池パック。
12. 前記バッテリトレーのうち車体前後方向の中央において車幅方向に延設され、前記バッテリトレーに取り付けられるロアクロスメンバを備え、
    前記ロアクロスメンバは、前記空洞部において前記バッテリモジュールに前記締結部材で締結されている、
    ことを特徴とする請求項１０または請求項１１に記載の車両搭載用電池パック。

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