CN216636631U - 用于电动车辆的底盘框架 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种用于电动车辆的底盘框架，可包括：侧梁部件，在车辆的宽度方向上彼此间隔开并配置为吸收施加至车辆的冲击；框架部件，设置在侧梁部件之间，并且该框架部件具有容纳在其中的电池；盖部件，可拆卸地联接至框架部件，并且该盖部件配置为支撑容纳在该框架部件中的电池；以及防移动部件，设置在框架部件与盖部件之间，并且该防移动部件配置为防止电池移动。根据这种用于电动车辆的底盘框架，可以节省制造电池模块所需的材料成本，并且可以确保更优异的侧面碰撞减震性能。

Description

用于电动车辆的底盘框架
技术领域
本公开的示例性实施例涉及用于电动车辆的底盘框架，并且更具体地，涉及具有电池集成结构的用于电动车辆的底盘框架。
背景技术
通常，电动车辆(EV)是指通过使用电池电源驱动AC或DC电动机来获取动力的车辆。电动车辆被分类为专用电池电动车辆和混合电动车辆。专用电池电动车辆使用电池的动力驱动电机，并且电池在其电力消耗完时被充电。混合电动车辆通过经由发动机产生电力来对电池充电，并且混合电动车辆由使用该电力的电动机驱动。
底盘框架是形成电动车辆的框架的一部分，并且用于支撑施加到电动车辆的负载，并且提供安装用于驱动电动车辆的电池的空间。在用于电动车辆的传统底盘框架中，有用于螺栓连接作为单独模块的电池模块的结构且用于保护电池组的挤压材料，并且用于底盘框架的挤压材料被双重应用，这使得制造和组装底盘框架效率低下。此外，由于需要单独供给电池模块，因此产生过多的配送成本。此外，由于需要通过延伸电池的侧壁形成的翼部以固定用于组装底盘框架和电池的座表面，因此需要过多的材料成本。此外，由于侧梁位于侧构件的上方，因此需要用于将侧构件固定到侧梁的匹配部件的单独操作。
在2019年3月6日公开的标题为“电动车辆的电池安装结构”的韩国专利申请第10-2019-0021800号中公开了本公开的现有技术。
实用新型内容
多个实施例涉及一种用于电动车辆的底盘框架，该底盘框架可以扩大用于电池的壳体区域，并且使得易于安装和管理电池。
此外，多个实施例涉及一种用于电动车辆的底盘框架，该底盘框架可以防止电池移动。
在实施例中，一种用于电动车辆的底盘框架可以包括：一对侧梁部件，在车辆的宽度方向上彼此间隔开并且配置为吸收施加至该车辆的冲击；框架部件，设置在一对侧梁部件之间，并且该框架部件具有容纳在其中的电池；盖部件，可拆卸地联接至框架部件，并且该盖部件配置为支撑容纳在该框架部件中的电池；以及防移动部件，设置在框架部件与盖部件之间，并且该防移动部件配置为防止电池移动。
进一步地，框架部件可以与一对侧梁部件的内表面间隔开，以便面向一对侧梁部件的内表面。
进一步地，框架部件可包括：构件部分，具有在车辆的宽度方向上彼此间隔开的一对侧向构件，和在车辆的纵向方向上彼此间隔开的一对横向构件；壳体部分，设置在一对侧向构件和一对横向构件之间，并且电池容纳在该壳体部分中；以及安装部分，具有凹陷到构件部分中的一侧以及与壳体部分连接的另一侧，使得防移动部件安装在安装部分中。
进一步地，盖部件可包括：第一盖，可拆卸地联接至构件部分，并且配置为覆盖壳体部分的一侧；以及第二盖，可拆卸地联接至构件部分，并且配置为覆盖壳体部分的另一侧并支撑防移动部件和电池。
进一步地，防移动部件可以包括：防移动构件，具有设置在安装部分中的一侧和与电池的侧表面接触的另一侧；以及紧固孔，形成为穿过防移动构件，使得紧固构件进入紧固孔，紧固构件用于将防移动构件、构件部分和盖部件连接为一体。
进一步地，防移动构件的另一侧可朝向壳体部分突出一预定距离，并且与电池的侧表面紧密接触。
进一步地，底盘框架可以进一步包括垫片部件，该垫片部件设置在构件部分与防移动部件之间并且配置为密封壳体部分。
进一步地，垫片部件可以由弹性材料制成，并且具有分别与构件部分和防移动部件紧密接触的两侧。
根据本公开的实施例，框架部件不仅可以支撑车辆的重量，而且还起到电池的侧壁的作用，该电池的侧壁已经被制造为单独模块的现有电池模块所覆盖。因此，可以节省制造电池模块所需的材料成本。
此外，框架部件与侧梁部件的内表面间隔开，以便面向侧梁部件的内表面。因此，由于不需要将框架部件固定至侧梁部件的配件的单独操作，所以无需关心连接。侧梁部件的高度可以延伸到现有框架部件的位置，这使得可以确保更优异的侧面碰撞减震性能。
此外，根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架不需要用于将电池模块组装到框架部件的翼部，这使得可以在增加电池的容量的同时扩大电池的壳体区域。
此外，当应用根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架时，可以通过仅移除盖部件来更换电池，这使得有可能提高组装过程的效率和A/S性能。
此外，根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架包括防移动部件，该防移动部件配置为限制电池在壳体部分内的移动，从而防止当电池被组装和更换时该电池从正常位置分离。
此外，根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架包括垫片部件，该垫片部件配置为防止异物或湿气渗透到电池中，从而防止电池性能的劣化。
附图说明
图1是示意性示出了根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架被安装的视图。
图2是示意性示出了根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架的构造的立体图。
图3是示意性示出了根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架的构造的截面图。
图4是示意性示出了根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架的构造的分解立体图。
图5是示意性示出了当从与图4不同的侧面观察时根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架的构造的分解立体图。
图6是示意性示出了根据本公开的实施例的防移动部件和垫片部件的构造的放大图。
具体实施方式
在下文中，以下将参考附图通过各种示例性实施例描述用于电动车辆的底盘框架。
应注意的是，这些附图不是精确地按比例绘制的，并且仅出于描述方便和清晰的目的可能放大线的厚度或部件的尺寸。此外，本文中使用的术语通过考虑本实用新型的功能来限定，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图而改变。因此，术语的定义应根据本文所述的全部公开内容做出。
在整个说明书中，当一个元件被称为“连接或联接”至另一个元件时，其不仅可以指示前一个元件“直接连接或联接”至后一个元件，而且还指示前一个元件通过介于其间的另一个元件“间接连接或联接”至后一个元件。此外，当元件“包括”或“具有”部件时，其可表示该元件不排除另一部件，除非相反地指出，但可进一步包括该另一部件。
贯穿本说明书，相同的参考数字可以表示相同的部件。虽然在特定附图中未提及或描述相同或相似的附图标记，但是可以参考其他附图描述附图标记。此外，虽然在特定附图中的部分没有用参考标号标记，但是可以参考其他附图描述该部分。此外，在本说明书的附图中包括的部件的数量、形状和尺寸以及尺寸之间的相对差是为了便于描述而设置的，并不限制实施例，并且能够以多种方式实现。
图1是示意性示出了根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架被安装的视图，图2是示意性示出了根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架的构造的立体图，图3是示意性示出了根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架的构造的截面图，图4是示意性示出了根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架的构造的分解立体图，以及图5是示意性示出了当从与图4不同的侧面观察时根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架的构造的分解立体图。
根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架1形成设置在车辆的上部车身2下方的下部车身的外部。参考图1至图5，根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架1包括侧梁部件100、框架部件200、盖部件300、防移动部件400和垫片部件500。
侧梁部件100在车辆的宽度方向上彼此间隔开并且在车辆的纵向方向上延伸。侧梁部件100具有能够吸收瞬间施加的冲击的结构(如保险杠)，并且吸收在车辆的横向方向上施加的冲击。侧梁部件100可以设置为一对。一对侧梁部件100在车辆的宽度方向上设置在车辆的相应边缘处。侧梁部件100的两端可联接至前框架3和后框架4，该前框架和该后框架在车辆的前后方向上彼此间隔开，并且该侧梁部件各自由前框架3和后框架4支撑。可替代地，侧梁部件100的两端可联接至车身的底板(未示出)，并且由底板支撑。侧梁部件100可以通过挤压诸如铝或钢的金属材料来制造。
根据本公开的实施例的侧梁部件100可以包括侧梁主体110、肋部120和凸缘130。
侧梁主体110形成侧梁部件100的外部。根据本公开的实施例的侧梁主体110可以形成为具有封闭截面的中空管的形状。侧梁主体110在车辆的纵向方向上延伸并用于支撑沿纵向方向施加至车身的载荷。
肋部120形成在侧梁主体110中并用于增强侧梁主体110的刚度。根据本公开的实施例的肋部120可被设置为布置在侧梁主体110中的多个肋部120，以形成格网形。多个肋部120可沿侧梁主体110的纵向方向延伸。肋部120通过格网形均匀地分散冲击载荷，该冲击载荷在车辆的侧面碰撞的情况下从侧梁主体110传递。
凸缘130形成为向侧梁主体110的外侧突出的板的形状。凸缘130通过焊接或螺栓连接牢固地固定至车辆的底板等，并且相对于车身支撑侧梁主体110。考虑到车身的形状，凸缘130的数量和位置可以以各种方式改变。
框架部件200设置在侧梁部件100之间，并用于支撑施加至车辆的负载。框架部件200形成为具有内部空间，电池10可以容纳在该内部空间中。因此，框架部件200不仅可以支撑车辆的重量，而且可以起到已经被现有电池模块覆盖的电池10的侧壁的作用。因此，可以节省制造电池模块所需的材料成本，并且可以不单独地形成用于固定就座表面的翼部。框架部件200与侧梁部件100的内表面间隔开以面对侧梁部件100的内表面。因此，当应用框架部件200时，侧梁部件100可以形成为具有比侧梁部件100位于框架部件200上方的现有结构更大的高度，这使得可以确保更优异的侧面碰撞减震性能。而且，框架部件200可进一步提高车辆的空间效率。例如，框架部件200可扩大电池的壳体区域。
根据本公开的实施例的框架部件200包括构件部分210、壳体部分220和安装部分230。
构件部分210形成框架部件200的外部，并且用于支撑施加至车辆的负载。构件部分210可以通过挤压成型形成。根据本公开的实施例的构件部分210可以包括在车辆的宽度方向上彼此间隔开的一对侧向构件211、以及在车辆的纵向方向上彼此间隔开的一对横向构件212。侧向构件211均形成为在车辆的纵向方向上延伸的梁的形状，且用于支撑施加在车辆的纵向方向上的负载，并且横向构件212均形成为在车辆的宽度方向上延伸的梁的形状，且用于支撑施加在车辆的宽度方向上的负载。该对侧向构件211和该对横向构件212设置为形成闭合截面。例如，侧向构件211和横向构件212可形成矩形截面形状，如图4和图5所示。
壳体部分220设置在侧向构件211和横向构件212之间，并且使电池10容纳在其中。由于侧向构件211和横向构件212形成封闭截面，所以根据本公开的实施例的壳体部分220可被示例为在构件部分210的中央形成的空的空间。因此，壳体部分220的长度和宽度分别对应于该对侧向构件211的内表面之间的距离和该对横向构件212的内表面之间的距离。壳体部分220具有与侧向构件211或横向构件212的高度对应的高度。
安装部分230具有凹陷到构件部分210中的一侧以及与壳体部分220连接的另一侧。安装部分230为构件部分210提供内部空间，下面将描述的防移动部件400可容纳在该内部空间中。因此，防移动部件400可以安装在安装部分230中。根据本公开的实施例的安装部分230可以形成为凹槽的形状，该凹槽从侧向构件211和横向构件212的内表面在侧向构件211和横向构件212的宽度方向上凹入地形成。安装部分230设置在侧向构件211和横向构件212的底部。安装部分230具有与壳体部分220连接的内表面和面向下面将描述的第二盖320的底部表面。安装部分230在侧向构件211和横向构件212的纵向方向上连续地延伸，从而具有矩形截面形状。
盖部件300可拆卸地联接至框架部件200，并且用于支撑容纳在框架部件200中的电池10。因为盖部件300可拆卸地联接至框架部件200，所以通过仅移除盖部件300可容易地执行更换或修复收纳在框架部件200中的电池10的操作。根据本公开的实施例的盖部件300包括第一盖310和第二盖320。
第一盖310可拆卸地联接至构件部分210，并且用于覆盖壳体部分220的一侧。根据本公开的实施例的第一盖310可设置在构件部分210上，并且形成为覆盖壳体部分220的顶部的板的形状。第一盖310具有与构件部分210的宽度对应的宽度。第一盖310的底部边缘与侧向构件211和横向构件212的顶部表面接触。第一盖310可通过示例为螺钉等的紧固构件5可拆卸地联接至侧向构件211和横向构件212。
第二盖320可拆卸地联接至构件部分210，并且用于覆盖壳体部分220的另一侧。根据本公开的实施例的第二盖320可设置在构件部分210下方，并且形成为覆盖壳体部分220的底部的板的形状。第二盖320具有与构件部分210的宽度对应的宽度。由于第二盖320的顶部表面被设置为面向壳体部分220的底部，所以第二盖320支撑容纳在壳体部分220中的电池10。由于第二盖320的顶部表面被设置为面向安装部分230的底部表面，所以第二盖320支撑安装在安装部分230中的防移动部件400。第二盖320的顶部边缘与侧向构件211和横向构件212的底部表面接触。第一盖310可通过示例为螺母等的紧固构件5可拆卸地联接至侧向构件211和横向构件212。
防移动部件400设置在框架部件200和盖部件300之间，并且用于防止电池10移动。即，防移动部件400具有能够与电池10紧密接触的结构，从而防止电池10在壳体部分220中由于电池10与构件部分210之间的间隙而移动。因此，即使在车辆行驶时或者即使当移除第二盖320以更换电池10时，防移动部件400也可以防止电池10从正常位置分离。
图6是示意性示出了根据本公开的实施例的防移动部件和垫片部件的构造的放大图。
参考图2至图6，根据本公开的实施例的防移动部件400包括防移动构件410和紧固孔420。
防移动构件410具有设置在安装部分230中的一侧和与电池10的侧表面接触的另一侧。防移动构件410的与电池10的侧表面接触的另一侧朝向壳体部分220突出预定距离，以靠近电池10的侧表面放置。根据本公开的实施例的防移动构件410可形成为沿着安装部分230的内部设置的矩形框架的形状。防移动构件410具有对应于安装部分230的截面，以便平稳地容纳在安装部分230中。防移动构件410的顶部表面和底部表面分别与侧向构件211和横向构件212的底部表面以及第二盖320的顶部表面接触，并且分别由侧向构件211和横向构件212的底部表面以及第二盖320的顶部表面支撑。防移动构件410的左侧表面(基于图3)与侧向构件211和横向构件212接触，并且由侧向构件211和横向构件212支撑。防移动构件410的右侧表面(基于图3)突出预定距离到壳体部分220中，并且紧密地支撑容纳在壳体部分220中的电池10的侧表面。防移动构件410突出到壳体部分220中的距离可根据电池10和构件部分210之间的间隙改变为各种值。随着防移动构件410在整个构件部分210上与电池10接触，防移动构件410可防止电池10在壳体部分220内的所有方向上的移动。
紧固孔420形成为穿过防移动构件410。紧固孔420提供紧固构件5(诸如螺母)进入的空间，紧固构件5用于将防移动构件410、构件部分210和盖部件300连接为一体。紧固孔420可被设置为多个紧固孔。在这种情况下，多个紧固孔420沿着防移动构件410的边缘以预定间隔设置。根据本公开的实施例的紧固孔420可形成为在顶部至底部的方向上穿过防移动构件410的孔的形状。紧固孔420具有与紧固构件5的直径对应的直径。当紧固构件5形成为螺母等的形状时，紧固孔420可具有形成在其内周表面上的螺纹，以拧紧至紧固构件5。
垫片部件500设置在构件部分210与防移动部件400之间，并且用于密封壳体部分220。即，垫片部件500具有可分别与构件部分210和防移动部件400紧密接触的两侧，从而防止异物或湿气通过形成在构件部分210与防移动部件400之间的间隙渗透到容纳在壳体部分220中的电池10中。根据本公开的实施例的垫片部件500的底部表面可附接至防移动构件410的顶部表面，并且垫片部件500可形成为沿着防移动构件410的边缘延伸的带的形状。当防移动构件410安装在安装部分230中时，垫片部件500的顶部表面与侧向构件211和横向构件212的底部表面紧密接触。垫片部件500可由诸如橡胶或硅树脂的弹性材料制成。因此，垫片部件500可弹性变形并且更可靠地与构件部分210和防移动部件400紧密接触。垫片部件500的特定形状不限于图6中示出的形状，而是可以以各种形状改变，只要垫片部件500能够密封构件部分210与防移动部件400之间的间隙。
尽管出于说明性目的已经公开了本公开的示例性实施例，但本领域技术人员将认识到，在不脱离如所附权利要求书中限定的本公开的范围和精神的情况下，各种修改、添加和替换是可能的。

Claims (8)

1.一种用于电动车辆的底盘框架，其特征在于，包括：
一对侧梁部件，在车辆的宽度方向上彼此间隔开并配置为吸收施加至所述车辆的冲击；
框架部件，设置在所述一对侧梁部件之间，并且所述框架部件具有容纳在其中的电池；
盖部件，能拆卸地联接至所述框架部件，并且所述盖部件配置为支撑容纳在所述框架部件中的所述电池；以及
防移动部件，设置在所述框架部件与所述盖部件之间，并且所述防移动部件配置为防止所述电池移动。
2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的底盘框架，其特征在于，所述框架部件与所述一对侧梁部件的内表面间隔开，以便面向所述一对侧梁部件的内表面。
3.根据权利要求1所述的用于电动车辆的底盘框架，其特征在于，所述框架部件包括：
构件部分，具有在所述车辆的宽度方向上彼此间隔开的一对侧向构件，以及在所述车辆的纵向方向上彼此间隔开的一对横向构件；
壳体部分，设置在所述一对侧向构件和所述一对横向构件之间，并且所述电池容纳在所述壳体部分中；以及
安装部分，具有凹陷到所述构件部分中的一侧以及与所述壳体部分连接的另一侧，使得所述防移动部件安装在所述安装部分中。
4.根据权利要求3所述的用于电动车辆的底盘框架，其特征在于，所述盖部件包括：
第一盖，能拆卸地联接至所述构件部分，并且配置为覆盖所述壳体部分的一侧；以及
第二盖，能拆卸地联接至所述构件部分，并且配置为覆盖所述壳体部分的另一侧并支撑所述防移动部件和所述电池。
5.根据权利要求3所述的用于电动车辆的底盘框架，其特征在于，防移动部件包括：
防移动构件，具有设置在所述安装部分中的一侧和与所述电池的侧表面接触的另一侧；以及
紧固孔，形成为穿过所述防移动构件，使得紧固构件进入所述紧固孔，所述紧固构件用于将所述防移动构件、所述构件部分和所述盖部件连接为一体。
6.根据权利要求5所述的用于电动车辆的底盘框架，其特征在于，所述防移动构件的所述另一侧朝向所述壳体部分突出一预定距离，并且与所述电池的侧表面紧密接触。
7.根据权利要求3所述的用于电动车辆的底盘框架，其特征在于，进一步包括垫片部件，所述垫片部件设置在所述构件部分与所述防移动部件之间并且配置为密封所述壳体部分。
8.根据权利要求7所述的用于电动车辆的底盘框架，其特征在于，所述垫片部件由弹性材料制成，并且具有分别与所述构件部分和所述防移动部件紧密接触的两侧。
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