JP2021118090A - 車両用バッテリパック - Google Patents

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Abstract

【課題】液冷式であっても車両への搭載が容易な車両用バッテリパックを得る。【解決手段】車両用バッテリパック１０は、バッテリ１４と、ラジエータ２４と、バッテリ１４とラジエータ２４とを繋ぐ流路３８と、流路３８を通してバッテリ１４とラジエータ２４との間で冷却液を循環させるポンプ２６と、バッテリ１４、ラジエータ２４、流路３８及びポンプ２６を内部に収容すると共に、外気の取込口６８及び排出口７０が形成されるケース１２と、を備えている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用のバッテリパックに関する。
下記特許文献１には、複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュールと、該バッテリモジュールを収容するバッテリケースとを備え、車両のフロアパネル下に搭載されるバッテリユニット（バッテリパック）が開示されている。上記のバッテリモジュールは、モジュールケース内に収容されており、該モジュールケースの底面に形成されたウォータージャケットによって冷却される構成になっている。このような液冷式では、ファン等による空冷式に比べて、緻密な温度管理が可能となり、バッテリの効率が向上する。
特開２０１９−１２９０４２号公報
上記の先行技術では、ウォータージャケット内の冷却液を冷却することに関して記載されていないが、冷却液を冷却するためのラジエータが必要となる。そのようなラジエータは、一般にバッテリパックの外に配置されるため、ラジエータとバッテリパックとを配管で繋ぐ必要がある。その結果、車両へのバッテリパックの搭載が煩雑になるという問題がある。
本発明は上記事実を考慮し、液冷式であっても車両への搭載が容易な車両用バッテリパックを得ることを目的とする。
請求項１に記載の発明に係る車両用バッテリパックは、バッテリと、ラジエータと、前記バッテリと前記ラジエータとを繋ぐ流路と、前記流路を通して前記バッテリと前記ラジエータとの間で冷却液を循環させるポンプと、前記バッテリ、前記ラジエータ、前記流路及び前記ポンプを内部に収容すると共に、外気の取込口及び排出口が形成されるケースと、を備えている。
請求項１に記載の発明では、ポンプが作動すると、バッテリとラジエータとを繋ぐ流路を通してバッテリとラジエータとの間で冷却液が循環する。これにより、空冷式に比べて、緻密な温度管理が可能となり、バッテリの効率が向上する。しかも、上記のバッテリ、ラジエータ、流路及びポンプは、外気の取込口及び排出口が形成されたケースの内部に収容されており、ケース内に取り込まれた外気とラジエータを流れる冷却液との間で熱交換が行われる。つまり、冷却液を冷却するための構成が全てケース内に内蔵されている。これにより、本車両用バッテリパックを車両に搭載する際に、バッテリとラジエータとを配管で繋ぐ必要がなくなるので、車両への搭載が容易になる。
請求項２に記載の発明に係る車両用バッテリパックは、請求項１において、前記ラジエータは、車両に搭載された状態において、正面を車両下方側に向け且つ背面を車両上方側に向けた姿勢で配置される。
請求項２に記載の発明によれば、ラジエータは、車両搭載状態において、正面を車両下方側に向け且つ背面を車両上方側に向けた姿勢でケース内に配置される。これにより、ケースの車両上下方向の寸法が大きくなることを抑制できる。
請求項３に記載の発明に係る車両用バッテリパックは、請求項２において、前記ケースは、車両の床下に搭載され、前記取込口は、前記ケースの下壁に形成され、前記排出口は、前記ケースの上壁及び後壁のうち少なくとも一方に形成される。
請求項３に記載の発明によれば、車両の床下に搭載されるケース内にラジエータが収容される。このラジエータは、正面を車両下方側に向け且つ背面を車両上方側に向けた姿勢でケース内に配置され、上記ケースの下壁には、外気の取込口が形成される。これにより、車両の走行時にケースの下壁の下方側を通過する外気（走行風）を上記の取込口からケース内に良好に取り込むことができる。ケース内に取り込まれた外気は、ラジエータを正面側から背面側へ通過し、ケースの上壁及び後壁のうち少なくとも一方に形成された排出口からケース外へ排出される。これにより、ケース内に取り込まれた外気を、上記の排出口から良好にケース外へ排出することができる。
請求項４に記載の発明に係る車両用バッテリパックは、請求項３において、前記ラジエータは、車両幅方向から見て車両前方側へ向かって前傾した姿勢で配置される。
請求項４に記載の発明では、ラジエータが上記のように傾斜した姿勢で配置されるので、ラジエータの車両下方側に位置するケースの取込口から車両上方側且つ車両後方側へ向けてケース内に流入する外気（走行風）を、ラジエータに対して当て易くなる。
請求項５に記載の発明に係る車両用バッテリパックは、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記取込口から前記ケース内に取り込まれる外気を前記ラジエータに導く取込導風部、及び、前記ラジエータを通過した外気を前記排出口に導く排出導風部のうち少なくとも一方を備えている。
請求項５に記載の発明は、上記の取込導風部及び排出導風部のうち少なくとも一方を備えている。取込導風部を備えている場合、ケースの取込口からケース内に取り込まれる外気を、取込導風部によって良好にラジエータに導くことができる。また、排出導風部を備えている場合、ラジエータを通過した外気を、排出導風部によってケースの排出口に良好に導くことができる。
請求項６に記載の発明に係る車両用バッテリパックは、請求項１〜請求項５の何れか１項において、冷媒を圧縮するコンプレッサと、前記冷媒を凝縮させるコンデンサと、前記冷媒と前記冷却液との間で熱交換を行う熱交換器と、前記冷却液を加熱する液加熱ヒータと、を備え、前記コンプレッサ、前記コンデンサ、前記熱交換器及び前記液加熱ヒータが、前記ケース内に収容されている。
請求項６に記載の発明では、コンプレッサによって冷媒が圧縮され、コンデンサにおいて冷媒が凝縮し、熱交換部において冷媒と冷却液との間で熱交換が行われる。これにより、冷却液を十分に冷却することが可能となる。また、液加熱ヒータによって冷却液を加熱することもできる。これにより、より緻密な温度管理が可能となり、バッテリの効率が一層向上する。しかも、上記のコンプレッサ、コンデンサ、熱交換器及び液加熱ヒータは、ケース内に収容されるので、車両への搭載が容易な効果を維持することができる。
請求項７に記載の発明に係る車両用バッテリパックは、請求項６において、前記ラジエータは、前記ケース内における車両後方側の端部に配置される。
請求項７に記載の発明では、コンプレッサ、コンデンサ、熱交換器等が収容されるケース内において、車両後方側の端部にラジエータが配置される。これにより、ケースの取込口からケース内に取り込まれ、ラジエータを通過する外気（温風）が、コンプレッサ、コンデンサ及び熱交換器という冷却用機器に当たることを防止又は抑制できる。
請求項８に記載の発明に係る車両用バッテリパックは、請求項１〜請求項７の何れか１項において、前記バッテリは、複数のバッテリセルが互いに電気的に接続されて構成されるバッテリモジュールと、前記冷却液に浸かった状態で前記バッテリモジュールを内部に収容する筐体と、を有する。
請求項８に記載の発明によれば、バッテリは、複数のバッテリセルが互いに電気的に接続されて構成されるバッテリモジュールを、冷却液に浸かった状態で筐体の内部に収容する。これにより、例えばバッテリモジュールをウォータージャケットによって冷却する構成と比較して、バッテリモジュールの冷却性能を向上させることができる。
以上説明したように、本発明に係る車両用バッテリパックは、液冷式であっても車両への搭載が容易である。
実施形態に係る車両用バッテリパックが搭載された車両を示す側面図である。 実施形態に係る車両用バッテリパックを示す斜視図である。 実施形態に係る車両用バッテリパックを示す平断面図である。 実施形態に係る車両用バッテリパックを示す側断面図である。 実施形態に係るバッテリの部分的な構成を示す側断面図である。 実施形態の変形例に係る車両用バッテリパックを示す側断面図である。
以下、図１〜図６を用いて、本発明の実施形態に係る車両用バッテリパック１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＲＨ、矢印ＵＰは、車両用バッテリパック１０が搭載された車両Ｖの前方向（進行方向）、右方向、上方向をそれぞれ示している。この車両Ｖは、一例として電気自動車とされている。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用バッテリパック１０は、車両Ｖの床下（すなわち図示しないフロアパネルの下方）に搭載されている。車両用バッテリパック１０は、図２〜図４に示されるように、その外郭を構成するケース１２を備えている。ケース１２は、車両前後方向に長尺でかつ扁平な箱状に形成されており、車両Ｖの車体ＶＢに対してボルト締結等の手段で固定されている。
ケース１２内には、バッテリ１４の他、複数の補機類が収容されている。複数の補機類には、一例として、ラジエータ２４と、複数の配管４０、４２、４４、４６、４８（図３以外では図示省略）と、ポンプであるウォーターポンプ２６と、液加熱ヒータ２８と、熱交換器３０と、コンプレッサ３２と、コンデンサ３４と、複数の配管５２、５４、５６（図３以外では図示省略）と、電源分配ボックス３６とが含まれている。
バッテリ１４、ウォーターポンプ２６、液加熱ヒータ２８、熱交換器３０及びラジエータ２４は、配管４０、４２、４４、４６、４８によって繋がれている。ウォーターポンプ２６、液加熱ヒータ２８、熱交換器３０、及び配管４０、４２、４４、４６、４８は、バッテリ１４とラジエータ２４とを繋いだ流路３８を形成している。
コンプレッサ３２、コンデンサ３４及び熱交換器３０は、配管５２、５４、５６によって繋がれている。これらのコンプレッサ３２、コンデンサ３４、熱交換器３０、及び配管５２、５４、５６は、上記の流路３８とは別の流路５０を形成している。以下、上記各構成要素について詳細に説明する。
バッテリ１４は、車両Ｖを走行させる図示しない電動モータに電力を供給するための電池であり、バッテリパック１０の本体部を構成している。このバッテリ１４は、複数のバッテリセル１６（図５参照）が互いに電気的に接続されて構成されたバッテリモジュール１８と、バッテリモジュール１８を冷却液２０（図５以外では図示省略）に浸かった状態で内部に収容する筐体２２と、図示しないバッテリＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）とを備えている。なお、図示は省略するが、筐体２２内には複数のバッテリモジュール１８が収容されている。
上記の冷却液２０は、各バッテリセル１６を短絡させないために、電気的に絶縁性を有する液体とされている。この冷却液としては、例えば、工作機械などに用いられる冷却油などの絶縁油、トランス油、リン酸トリフェニル、リン酸トリオクチル、ハイドロフルオロエーテル、またはフッ素系不活性液などが挙げられる。
複数のバッテリセル１６は、例えばリチウムイオン電池とされており、上端に端子（符号省略）が位置する姿勢で配置されている。これらのバッテリセル１６は、上部より下側が冷却液２０に浸かっている。冷却液２０より上方側で隣り合うバッテリセル１６の間には、例えば図示しないシール部材が配置されており、冷却液２０がバッテリセル１６の端子にかからないようになっている。バッテリＥＣＵは、バッテリ１４の状態を把握するために、各バッテリモジュール１８の電圧、電流、温度等を計測し、各バッテリモジュール１８への入出力を監視する。
ラジエータ２４は、上記の冷却液２０の熱を放熱するための熱交換器であり、図示しないラジエータコアを主要部として構成されている。ラジエータコアは、例えば平行に並んだ複数のチューブと、複数のチューブの間に設けられた複数のコルゲートフィンとを備えており、上記の冷却液２０が複数のチューブ内を流れる構成になっている。
ウォーターポンプ２６は、配管４０を介してバッテリ１４と接続されており、液加熱ヒータ２８は、配管４２を介してウォーターポンプ２６と接続されており、熱交換器３０は、配管４４を介して液加熱ヒータ２８と接続されている。また、ラジエータ２４は、配管４６を介して熱交換器３０と接続されると共に、配管４８を介してバッテリ１４と接続されている。
上記のウォーターポンプ２６が作動すると、バッテリ１４の筐体２２内の冷却液２０が、ウォーターポンプ２６、液加熱ヒータ２８及び熱交換器３０を通ってバッテリ１４とラジエータ２４との間で循環する構成になっている。また、上記の液加熱ヒータ２８が作動すると、上記のように循環する冷却液２０が液加熱ヒータ２８によって加熱される構成になっている。なお、図３において矢印Ｃは、冷却液２０が流れる方向を示している。
一方、コンプレッサ３２、コンデンサ３４、熱交換器３０、及び配管５２、５４、５６からなる流路５０には、図示しない冷媒（例えば、ハイドロフロオロカーボン）が流れる構成になっている。この流路５０では、コンプレッサ３２によって冷媒が圧縮され、コンデンサ３４において冷媒が凝縮し、熱交換器３０において冷媒と冷却液２０との間で熱交換が行われる。これにより、冷却液２０が冷却される構成になっている。なお、図３において矢印Ｒは、上記の冷媒が流れる方向を示している。
上記のバッテリ１４、液加熱ヒータ２８及びコンプレッサ３２は、配線５８、６０、６２（図３以外では図示省略）を介して電源分配ボックス３６と接続されている。電源分配ボックス３６は、ケース１２の外側へ延びる配線６４を介して車両側の接続部６６（何れも図３以外では図示省略）と接続されている。この車両側の接続部６６には、車両Ｖを走行させるための電動モータや制御装置（何れも図示省略）が電気的に接続されている。上記の制御装置は、車両Ｖに設けられた図示しないアクセルペダルの操作に連動し、バッテリ１４から上記の電動モータに供給される電力を調整するように構成されている。
本実施形態では、一例として、図２〜図４に示されるように、ケース１２内の前端部にバッテリ１４が配置されている。バッテリ１４の後方側には、ウォーターポンプ２６、液加熱ヒータ２８及び電源分配ボックス３６が左右方向に並んで配置されている。ウォーターポンプ２６、液加熱ヒータ２８及び電源分配ボックス３６の後方側には、熱交換器３０及びコンプレッサ３２が左右方向に並んで配置されている。更に、熱交換器３０及びコンプレッサ３２の後方側でケース１２内の後端部には、ラジエータ２４とコンデンサ３４とが左右方向に並んで配置されている。
また、本実施形態では、図４に示されるように、ラジエータ２４は、左右方向（車両幅方向）から見て前方側へ向かって前傾した姿勢で配置されており、正面２４Ａを下方側に向け且つ背面２４Ｂを上方側に向けている。そして、ケース１２の下壁１２Ｆには、外気（すなわち走行風）の取込口６８（図４以外では図示省略）が形成されており、ケース１２の後壁１２Ｂには、走行風の排出口７０（図４以外では図示省略）が形成されている。取込口６８は、ラジエータ２４の正面２４Ａに対して下方側から対向しており、排出口７０は、ラジエータ２４の背面２４Ｂに対して後方側から対向している。なお、図４において、１２Ａはケース１２の前壁、１２Ｃはケース１２の左壁であり、１２Ｄはケース１２の右壁である。
さらに、ケース１２内には、取込口６８からケース１２内に取り込まれる走行風（図４の矢印Ｗ１参照）をラジエータ２４に導く取込導風部としての取込導風板７２、７４（図４以外では図示省略）と、ラジエータ２４を通過した走行風（図４の矢印Ｗ２参照）を排出口７０に導く排出導風部としての排出導風板７６、７８（図４以外では図示省略）とが配設されている。取込導風板７２、７４及び排出導風板７６、７８は、何れも板状に形成されており、左右方向から見て後方側へ向かって上り勾配となるように傾斜して配置されている。なお、取込導風部及び排出導風部は、板状のものに限らない。例えばダクト状のものであってもよい。
上記の取込口６８からケース１２内に取り込まれる走行風は、ラジエータ２４に対して正面２４Ａ側から当たり、図示しないラジエータコアを通過して、ラジエータ２４の背面２４Ｂ側へ抜ける。この際に、走行風と冷却液２０との間で熱交換が行われる構成になっている。
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
上記構成の車両用バッテリパック１０では、ウォーターポンプ２６が作動すると、バッテリ１４とラジエータ２４とを繋ぐ流路３８を通してバッテリ１４とラジエータ２４との間で冷却液２０が循環する。これにより、空冷式に比べて、緻密な温度管理が可能となり、バッテリ１４の効率が向上する。その結果、例えば車両Ｖの航続可能距離を確保するために多くのバッテリ１４を搭載する必要がなくなり、バッテリ容量の小型化に貢献することができる。
しかも、上記のバッテリ１４、ラジエータ２４、流路３８及びウォーターポンプ２６は、外気の取込口６８及び排出口７０が形成されたケース１２の内部に収容されており、ケース１２内に取り込まれた外気とラジエータ２４を流れる冷却液２０との間で熱交換が行われる。つまり、冷却液２０を冷却するための構成が全てケース１２内に内蔵されている。これにより、本車両用バッテリパック１０を車両Ｖに搭載する際に、バッテリ１４とラジエータ２４とを配管で繋ぐ必要や、ウォーターポンプ２６に配線を配索する必要がなくなるので、本車両用バッテリパック１０の車両Ｖへの搭載が容易になる。
また、本実施形態では、ラジエータ２４は、正面２４Ａを車両下方側に向け且つ背面２４Ｂを車両上方側に向けた姿勢でケース１２内に配置されている。これにより、ケース１２の車両上下方向の寸法が大きくなることを抑制できる。
また、本実施形態では、車両Ｖの床下に搭載されたケース１２内にラジエータ２４が収容されている。このケース１２の下壁１２Ｆには、ラジエータ２４の正面２４Ａに対向して外気の取込口６８が形成されている。これにより、車両Ｖの走行時にケース１２の下壁１２Ｆの下方側を通過する外気（走行風）を取込口６８からケース１２内に良好に取り込むことができる。ケース１２内に取り込まれた走行風は、ラジエータ２４を正面２４Ａ側から背面２４Ｂ側へ通過し、ラジエータ２４の背面２４Ｂに対向してケース１２の後壁１２Ｂに形成された排出口７０からケース１２外へ排出される。これにより、ケース１２内に取り込まれた走行風を、排出口７０から良好にケース１２外へ排出することができる。
しかも、本実施形態では、ラジエータ２４は、車両Ｖの幅方向（左右方向）から見て前方側へ向かって前傾した姿勢で配置されている。これにより、ラジエータ２４に対して下方側に位置するケース１２の取込口６８から上方側且つ後方側へ向けてケース１２内に流入する走行風を、ラジエータ２４に対して当て易くなる。
また、本実施形態では、取込口６８からケース１２内に取り込まれる走行風をラジエータ２４に導く取込導風板７２、７４と、ラジエータ２４を通過した走行風を排出口７０に導く排出導風板７６、７８とを備えている。これにより、走行風を良好にラジエータ２４に導くことができると共に、ラジエータ２４を通過した走行風を排出口７０に良好に導くことができる。
また、本実施形態では、コンプレッサ３２によって冷媒が圧縮され、コンデンサ３４において冷媒が凝縮し、熱交換器３０において冷媒と冷却液２０との間で熱交換が行われる。これにより、冷却液２０を十分に冷却することが可能となる。また、液加熱ヒータ２８によって冷却液２０を加熱することもできる。これにより、より緻密な温度管理が可能となり、バッテリ１４の効率が一層向上する。しかも、上記のコンプレッサ３２、コンデンサ３４、熱交換器３０及び液加熱ヒータ２８は、ケース１２内に収容されているので、車両Ｖへの搭載が容易な効果を維持することができる。
また、本実施形態では、上記のコンプレッサ３２、コンデンサ３４、熱交換器３０等が収容されるケース１２内において、後方側の端部にラジエータ２４が配置されている。これにより、ケース１２の取込口６８からケース１２内に取り込まれ、ラジエータ２４を通過する走行風（すなわち温風）が、コンプレッサ３２、コンデンサ３４及び熱交換器３０という冷却用機器に当たることを防止又は抑制できる。
さらに、本実施形態では、バッテリ１４は、複数のバッテリセル１６が互いに電気的に接続されて各々が構成された複数のバッテリモジュール１８を、冷却液２０に浸かった状態で筐体２２の内部に収容している。これにより、例えば複数のバッテリモジュール１８をウォータージャケットによって冷却する構成と比較して、各バッテリモジュール１８の冷却性能を向上させることができる。
＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、バッテリ１４は、バッテリモジュール１８を冷却液２０に浸かった状態で筐体２２の内部に収容した構成にしたが、これに限るものではない。バッテリモジュール１８を冷却するためのウォータージャケットが筐体２２内に設けられる構成にしてもよい。
また、上記実施形態では、ラジエータ２４がケース１２内における車両後方側の端部に配置された構成にしたが、これに限るものではない。例えば図６に示される変形例のように、ラジエータ２４がケース１２内における車両前後方向の中間部に配置された構成にしてもよい。この変形例では、ケース１２の上壁１２Ｅに排出口７０が形成されている。
また、上記実施形態は、コンプレッサ３２、コンデンサ３４、熱交換器３０及び液加熱ヒータ２８を備えた構成にしたが、これに限らず、コンプレッサ３２、コンデンサ３４、熱交換器３０及び液加熱ヒータ２８が省略された構成にしてもよい。
また、上記実施形態は、取込導風板７２、７４及び排出導風板７６、７８を備えた構成にしたが、これに限らず、取込導風板７２、７４及び排出導風板７６、７８の一方又は両方が省略された構成にしてもよい。
また、上記実施形態では、ラジエータ２４が、正面２４Ａを車両下方側に向け且つ背面２４Ｂを車両上方側に向けた姿勢で前景して配置された構成にしたが、これに限らず、ラジエータ２４が配置される姿勢は適宜変更することができる。
また、上記実施形態では、ケース１２の下壁１２Ｆに取込口６８が形成された構成にしたが、これに限るものではない。例えばケース１２の前壁１２Ａに取込口が形成された構成にしてもよい。その場合、例えばラジエータ２４がケース１２内における車両前方側の端部に配置された構成にしてもよい。
また、上記実施形態では、車両Ｖが電気自動車とされた構成にしたが、これに限るものではない。本発明に係る車両用バッテリパックが搭載される車両は、ハイブリッド車であってもよい。
また、上記実施形態では、車両用バッテリパック１０が車両Ｖの床下に搭載された構成にしたが、これに限るものではない。本発明に係る車両用バッテリパックの搭載箇所は、車両の荷室内、荷台上など、適宜変更可能である。なお、例えば本発明に係る車両用バッテリパックが車両の荷室内に搭載される場合、ケースの外気取込口に外気を導く構成及びケースの外気排出口から排出される外気を車外に導く構成を追加する必要がある。
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
１０ 車両用バッテリパック
１２ ケース
１２Ｂ 後壁
１２Ｅ 上壁
１２Ｆ 下壁
１４ バッテリ
１６ バッテリセル
１８ バッテリモジュール
２０ 冷却液
２２ 筐体
２４ ラジエータ
２４Ａ 正面
２４Ｂ 背面
２６ ウォーターポンプ（ポンプ）
２８ 液加熱ヒータ
３０ 熱交換器
３２ コンプレッサ
３４ コンデンサ
３８ 流路
６８ 取込口
７０ 排出口
７２、７４ 取込導風板
７６、７８ 排出導風板
Ｖ 車両

Claims (8)

  1. バッテリと、
    ラジエータと、
    前記バッテリと前記ラジエータとを繋ぐ流路と、
    前記流路を通して前記バッテリと前記ラジエータとの間で冷却液を循環させるポンプと、
    前記バッテリ、前記ラジエータ、前記流路及び前記ポンプを内部に収容すると共に、外気の取込口及び排出口が形成されるケースと、
    を備えた車両用バッテリパック。
  2. 前記ラジエータは、車両に搭載された状態において、正面を車両下方側に向け且つ背面を車両上方側に向けた姿勢で配置される請求項１に記載の車両用バッテリパック。
  3. 前記ケースは、車両の床下に搭載され、
    前記取込口は、前記ケースの下壁に形成され、
    前記排出口は、前記ケースの上壁及び後壁のうち少なくとも一方に形成される請求項２に記載の車両用バッテリパック。
  4. 前記ラジエータは、車両幅方向から見て車両前方側へ向かって前傾した姿勢で配置される請求項３に記載の車両用バッテリパック。
  5. 前記取込口から前記ケース内に取り込まれる外気を前記ラジエータに導く取込導風部、
    及び、前記ラジエータを通過した外気を前記排出口に導く排出導風部のうち少なくとも一方を備えた請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のバッテリパック。
  6. 冷媒を圧縮するコンプレッサと、
    前記冷媒を凝縮させるコンデンサと、
    前記冷媒と前記冷却液との間で熱交換を行う熱交換器と、
    前記冷却液を加熱する液加熱ヒータと、
    を備え、
    前記コンプレッサ、前記コンデンサ、前記熱交換器及び前記液加熱ヒータが、前記ケース内に収容される請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用バッテリパック。
  7. 前記ラジエータは、前記ケース内における車両後方側の端部に配置される請求項６に記載の車両用バッテリパック。
  8. 前記バッテリは、
    複数のバッテリセルが互いに電気的に接続されて構成されるバッテリモジュールと、
    前記バッテリモジュールを前記冷却液に浸かった状態で内部に収容する筐体と、
    を有する請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用バッテリパック。
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