CN219801098U - 一种混合动力电池包及混合动力汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，公开了一种混合动力电池包及混合动力汽车。本实用新型中，所提供混合动力电池包，包括箱体，以及设置在箱体内的电池模组，所述箱体包括一端开口的盒装结构下壳，以及盖合固定在下壳开口处的上壳，所述下壳包括U型底板以及盖合固定在U型底板两侧开口端的第一封板和第二封板，所述下壳外表面还设有多个角封板，用于密封所述第一封板与底板之间、第二封板与底板之间结合处的缝隙；还提供一种设有上述混合动力电池包的混合动力汽车，所述混合动力电池包箱体采用薄板拼接结构，生产工艺稳定，装配便捷，能够大幅降低电池包成本。

Description

一种混合动力电池包及混合动力汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种混合动力电池包及混合动力汽车。

背景技术

采用插电混合动力电池(PHEV)系统的汽车，是兼具纯电动汽车与燃油汽车两者结构特点的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口。插电式混合动力汽车综合了纯电动(BEV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。主要动力仍为发动机，电动机为辅助作用。PHEV的电池包和BEV、HEV电池包相比，PHEV电池包结构设计中需要更多考虑重量及体积，现有技术中大多数PHEV的电池包为了减轻整车质量采用一体铸铝的下壳体，工艺较为复杂，空间占用大，电池包成本极高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混合动力电池包及混合动力汽车，使得电池包结构优化，降低生产工艺的复杂性，成本降低，优化整车的空间结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式提供了一种技术方案，如下：

一种混合动力电池包，包括箱体，以及设置在箱体内的电池模组，所述箱体包括一端开口的盒装结构下壳，以及盖合固定在下壳开口处的上壳，所述下壳包括U型底板以及盖合固定在U型底板两侧开口端的第一封板和第二封板，所述下壳外表面还设有多个角封板，用于密封所述第一封板与底板之间、第二封板与底板之间结合处的缝隙。

进一步，所述第一封板和第二封板设有折弯部，所述第一封板和第二封板通过折弯部与底板形成面接触，所述第一封板与底板之间，所述第二封板与底板之间均通过焊接固定连接。

进一步，所述电池模组与下壳底部内侧表面之间设置有冷却板，所述冷却板上设有用于液体流通的管道，所述冷却板一端通过导热材料贴合固定在电池模组下端面，另一端与下壳底部内侧表面固定连接。

进一步，所述底板上设有支撑梁及凸梁，所述支撑梁及凸梁上方箱体内侧壁上设有多个固定支架，所述电池模组通过固定支架固定设置在箱体内部。

进一步，所述支撑梁有两根，所述凸梁为与底板一体成型的槽状结构，所述电池模组为四个，所述电池模组并排设置在支撑梁与凸梁上方的箱体内部。

进一步，所述底板、第一封板、第二封板，角封板为厚度为1-2.5mm的钢板加工制成。

进一步，角封板与底板、第一封板及第二封板之间，底板与第一封板及第二封板之间为焊接固定连接。

进一步，所述上壳与下壳、角封板与底板、第一封板及第二封板之间、底板与第一封板及第二封板之间设有密封胶。

进一步，所述底板的上边缘外侧及第一封板和/或第二封板的上边缘外侧设有多个安装支架，所述安装支架上设有穿孔。

本实用新型还提供一种混合动力汽车，包括有车体，以及固定在车体底部如权利要求1-9任一项所述的混合动力电池。

本实用新型所提供的混合动力电池包及混合动力汽车，相对于现有技术，具有以下优点：

1.混合动力电池包箱体采用1-2.5mm的薄钢板拼接结构，生产工艺稳定，装配便捷，较为明显地降低了电池包的成本。

2.通过支撑梁及固定支架设计，将电池模组平铺设置在箱体内，结构紧凑，有效降低了电池包的整体高度。

3.通过设置在电池模组下方，与电池模组一一对应的冷却板，提高了电池模组的冷却效果，能够有效防止电池模组散热不及时导致温度过高对电池包使用寿命的伤害。

4.本实用新型提供的混合动力汽车，通过安装本实用新型中所提供的混合动力电池包，降低了成本，提高了空间布局的合理性，延长了混动汽车的使用寿命和舒适性。

附图说明

一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。

图1是本实用新型实施例中混合动力电池包去除上壳后的爆炸图；

图2是本实用新型实施例中混合动力电池包立体结构示意图；

图3是本实用新型实施例中混合动力电池包分解结构示意图；

图4是本实用新型实施例中混合动力电池包冷却板结构示意图；

图5是本实用新型实施例中混合动力电池包下壳俯视图；

图6是本实用新型实施例中混合动力电池包下壳装配电池模组后的俯视图。

附图标记：1’、箱体；1、下壳；11、底板；111、底壁；1111、凸梁；1112、加强筋；112、侧壁；12、第一封板；13、第二封板；2、上壳；3、安装支架；4、支撑梁；41、第一支撑梁；42、第二支撑梁；5、固定支架；51、第一固定支架；52、第二固定支架；53、第三固定支架；6、冷却板；7、上角封板；8、下角封板；9、密封胶；10、电池模组。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本实用新型各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请各权利要求所要求保护的技术方案。

如图1-6所示，本实用新型实施例中的混合动力电池包，包括箱体1’和置于箱体1’内的电池模组10，箱体1’包括有下壳1，以及盖合在下壳1端口处的上壳2，上壳2和下壳1之间通过螺栓固定连接。所述下壳1包括有U型底板11，所述底板11包括有底壁111，及两个侧壁112，所述下壳1还包括盖合固定在U型底板两侧开口端的第一封板12和第二封板13，形成一个顶部开口的盒装结构下壳，所述下壳1的开口处四周设有外翻的折边，所述上壳2设有与下壳1折边对应的折边，所述折边上设有连接孔，使用螺栓穿过连接孔，将上壳2盖合固定在下壳1上部的开口处。下壳1与上壳2的结合面上还设有密封胶9，有利于增加下壳1与上壳2之间的密封性能。

具体地，底板11的底壁111与侧壁112为一体成型的结构，所述第一封板12和第二封板13为方形结构，其中三边设有垂直朝向箱体内部延伸一体成型的折弯部，所述折弯部分别与底板11的底壁111及两个侧壁112搭接，所述折弯部与底壁111及侧壁112为面接触，通过焊接工艺进行固定连接，优选的，采用电阻点焊工艺，所述第一封板、第二封板与底板111及侧壁112接触面均设有密封胶，来保证结合处的密封性能。

由于加工工艺限制，底板11与第一封板12、底板11与第二封板13结合形成上端开口的盒装结构，其盒装结构的上侧和下侧拐角处，均有缝隙，为保证箱体的密封性，在下壳1的外侧表面还设置多个角封板，所述角封板一共8个，用于密封第一封板与底板之间、第二封板与底板之间结合处的缝隙，其中，下壳1上端设有四个上角封板7，下壳1下端设有4个下角封板8，所述上角封板7为L型，分别设置在下壳1上端相邻两面相接的四个接缝处，所述上角封板7朝向上壳2的一端还设有外翻的折边，所述上角封板7通过折边与上壳2固定连接；所述下角封板8包括底面以及沿底面相邻的两边垂直延伸的立面，所述下角封板8分别设置在下壳1下端底面与侧面相接的四个拐角处，所述上角封板7和下角封板8与下壳1之间为面接触，且采用焊接方式固定连接，优选的采用电阻点焊的方式进行加工，上角封板7和下角封板8与外壳1之间焊接前后涂设密封胶，以增加其结合处的密封性能。

本实用新型中下壳1、上角封板7、下角封板8的板材厚度为1-2.5mm，优选的，采用1-2.5mm的钢材质薄板作为基材进行加工制作。

在一个实施例中，所述底板11的底壁111上平行间隔设置两根支撑梁4，分别为第一支撑梁41和第二支撑梁42，所述支撑梁4的横截面为U型，所述支撑梁U型开口朝向底壁111并固定在底壁111的内侧表面，支撑梁4的两端分别与第一封板12和第二封板13抵接固定，支撑梁4与底壁111、支撑梁4与第一封板12和第二封板13的接触端均设有翻边结构，所述支撑梁4通过翻边结构与底壁111、第一封板12及第二封板13形成面接触，以增加它们之间的连接强度。

所述底板11的底壁111上设有凸梁1111，所述凸梁1111为与底壁11一体成型加工的槽状结构，所述槽状结构的底面朝向箱体内部凸出设置。

所述第一封板12和第二封板13内侧表面上对称的设有多个固定支架5，在凸梁1111的上方设有第三固定支架53，所述第三固定支架53与凸梁1111、第一封板12及第二封板13接触端设有外翻的折边，所述第三固定支架通过外翻的折边与凸梁、第一封板及第二封板固定连接；在支撑梁4的上方设有第二固定支架52，所述第二固定支架52与支撑梁4、第一封板12及第二封板13接触端设有外翻的折边，所述第二固定支架52通过外翻的折边与凸梁1111、第一封板12及第二封板13固定连接；在下壳1相邻两个面之间的交接处与第二固定支架52水平位置对应的固定设有第一固定支架51，所述固定支架5上设有用于螺栓固定的穿孔。

箱体1’内并排设立四块电池模组10，所述电池模组10分别安装在支撑梁4与相邻的侧壁之间、支撑梁4与凸梁1111之间，所述电池模组10的端部通过固定支架5与下壳1固定连接。

在其他的实施例中，根据电池模组需求数量不同，可以通过增加或者减少支撑梁4及固定支架5的数量来进行适配设计。

与电池模组10对应的设有冷却板6，所述冷却板6位于电池模组10下方，所述冷却板6与电池模组10一一对应，冷却板6与底壁111固定连接，优选地，冷却板6胶接固定在底壁111上，所述电池模组10通过导热材料与冷却板6贴合，所述电池模组10的热量通过导热材料传递至冷却板6，所述冷却板6上设有用于液体流通的管道，所述管道与水泵连接，通过液体循环进行散热，从而使电池模组10降温，防止出现电池模组10温度过高的现象，影响电池包的使用寿命。

下壳1上设有多个安装支架3，具体的，在第一封板12的上边设有一个安装支架3，底板的侧壁111上对称地设有4个安装支架3，所述固定支架3上设有用于螺栓固定的连接孔，本实用新型的混合动力电池包通过所述安装支架3与车体固定连接。优选地，采用螺栓穿过所述连接孔连接至车辆底板后端固定。

为增加底板11的强度，所述底壁111上还设有一体成型的加强筋1112，优选的所述加强筋为环形的凹槽。

本实用新型还提供了一种混合动力汽车，包括车体以及安装在车体底板后端的下表面的混合动力电池包，所述混合动力电池为如上所述的任一种，优选的，所述电池包与车体底板通过螺栓固定连接，安装方式简单，便于拆卸维修。

本实用新型所提供的混合动力电池包及混合动力汽车，相对于现有技术，具有以下优点：

1.混合动力电池包箱体采用1-2.5mm的薄钢板拼接结构，生产工艺稳定，装配便捷，较为明显地降低了电池包的成本。

2.通过支撑梁及固定支架设计，将电池模组平铺设置在箱体内，结构紧凑，有效降低了电池包的整体高度。

3.通过设置在电池模组下方，与电池模组一一对应的冷却板，提高了电池模组的冷却效果，能够有效防止电池模组散热不及时导致温度过高对电池包使用寿命的伤害。

4.本实用新型提供的混合动力汽车，通过安装本实用新型中所提供的混合动力电池包，

降低了成本，提高了空间布局的合理性，延长了混动汽车的使用寿命和舒适性。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种混合动力电池包，包括箱体，以及设置在箱体内的电池模组，其特征在于，所述箱体包括一端开口的盒装结构下壳，以及盖合固定在下壳开口处的上壳，所述下壳包括U型底板以及盖合固定在U型底板两侧开口端的第一封板和第二封板，所述下壳外表面还设有多个角封板，用于密封所述第一封板与底板之间、第二封板与底板之间结合处的缝隙。

2.根据权利要求1所述的混合动力电池包，其特征在于，所述第一封板和第二封板设有折弯部，所述第一封板和第二封板通过折弯部与底板形成面接触，所述第一封板与底板之间，所述第二封板与底板之间均通过焊接固定连接。

3.根据权利要求1所述的混合动力电池包，其特征在于，所述电池模组与下壳底部内侧表面之间设置有冷却板，所述冷却板上设有用于液体流通的管道，所述冷却板一端通过导热材料贴合固定在电池模组下端面，另一端与下壳底部内侧表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的混合动力电池包，其特征在于，所述底板上设有支撑梁及凸梁，所述支撑梁及凸梁上方箱体内侧壁上设有多个固定支架，所述电池模组通过固定支架固定设置在箱体内部。

5.根据权利要求4所述的混合动力电池包，其特征在于，所述支撑梁有两根，所述凸梁为与底板一体成型的槽状结构，所述电池模组为四个，所述电池模组并排设置在支撑梁与凸梁上方的箱体内部。

6.根据权利要求1所述的混合动力电池包，其特征在于，所述底板、第一封板、第二封板，角封板为厚度为1-2.5mm的钢板加工制成。

7.根据权利要求6所述的混合动力电池包，其特征在于，角封板与底板、第一封板及第二封板之间，底板与第一封板及第二封板之间为焊接固定连接。

8.根据权利要求1所述的混合动力电池包，其特征在于，所述上壳与下壳、角封板与底板、第一封板及第二封板之间、底板与第一封板及第二封板之间设有密封胶。

9.根据权利要求1所述的混合动力电池包，其特征在于，所述底板的上边缘外侧及第一封板和/或第二封板的上边缘外侧设有多个安装支架，所述安装支架上设有穿孔。

10.一种混合动力汽车，其特征在于，包括有车体，以及固定在车体底部如权利要求1-9任一项所述的混合动力电池。