CN218414856U - 电池包及用电设备 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种电池包及用电设备。该电池包安装于用电设备的底板，所述电池包包括：下箱体；上盖结构，盖设于所述下箱体的顶部；所述上盖结构包括第一液冷板与上盖主体，所述第一液冷板、所述上盖主体及所述底板集成设置；以及多个电池模组，设置于所述下箱体中。采用集成设置的上盖结构，该上盖结构将第一液冷板及上盖主体与用电设备的底板集成设置，能够大大减小上盖结构的厚度，提高空间利用率，以提高电池包的集成程度，进而提高用电设备的集成程度。而且，电池模组能够与上盖结构贴合设置，大大减小了电池模组在高倍率充放电情况下的传热路径，保证电池模组的热稳定性及安全性，进而保证电池包的安全性。

Description

电池包及用电设备

技术领域

本公开涉及电池设备技术领域，特别是涉及一种电池包及用电设备。

背景技术

目前，新能源汽车已经成为行业发展趋势，而新能源汽车的动力电池系统的发展更加趋向于两大方向：电池包高电压平台和动力电池系统高度集成化。。目前限制该两大趋势量产的主要问题如下：高电压平台电池包需要高倍率充放电电芯，而高倍率的充放电芯如何多维度的散热不能解决；电池包作为整车能量来源，电池包设计与整车设计分开。

通常动力电池系统设置在新能源汽车的底部，其中的电芯通过堆叠设置，并且，在电芯底部使用结构胶与下箱体粘接固定，电芯上部或者下部存在一层液冷板，以满足动力电池系统的散热需求。

但是，动力电池系统的冷板如果放置与电芯下方，则需要电池包底护板保护冷板避免受到磕碰；冷板布置与电芯上方，冷板上方则为电池包上盖，上盖与车身底板存在10mm间隙，乘员脚踩车身下底板，此种情况下会增加动力电池系统的结构尺寸，无法满足整车高度集成化需要。

实用新型内容

基于此，有必要针对目前动力电池系统安装到底板后存在间距导致整体尺寸增加的问题，提供一种能够消除上述间距、减低厚度尺寸、提高集成度的电池包及用电设备。

一种电池包，安装于用电设备的底板，所述电池包包括：

下箱体；

上盖结构，盖设于所述下箱体的顶部；所述上盖结构包括第一液冷板与上盖主体，所述第一液冷板、所述上盖主体及所述底板集成设置；以及

多个电池模组，设置于所述下箱体中。

在本公开的一实施例中，所述上盖主体与所述底板为一体结构；

所述上盖主体与所述第一液冷板通过铆接方式连接。

在本公开的一实施例中，所述上盖结构的中部具有贯通设置的固定孔，固定件穿过所述固定孔将所述下箱体及所述上盖结构固定于所述用电设备的主体框架。

在本公开的一实施例中，所述第一液冷板包括第一板体与第二板体，所述第一板体和/或所述第二板体具有凹槽，所述第一板体与所述第二板体对合连接后，所述第一板体与所述第二板体将所述凹槽围设成冷却通道。

在本公开的一实施例中，所述电池包还包括第一密封件，所述第一密封件设置于所述上盖主体朝向所述电池模组的表面，所述第一密封件能够密封连接所述上盖主体与所述下箱体。

在本公开的一实施例中，所述上盖主体包括第一盖板、第二盖板以及第三盖板，第二盖板设置于所述第一盖板的外侧，所述第三盖板设置于所述第二盖板的外侧，并且，所述第二盖板弯折连接所述第一盖板与所述第三盖板，所述第二盖板弯折连接所述第一盖板与所述第三盖板，使所述第三盖板靠近所述下箱体；

所述第一密封件贴合所述第二盖板的内壁，所述第三盖板与所述下箱体连接，并通过所述第一密封件密封。

在本公开的一实施例中，所述电池包还包括第二密封件，所述第二密封件设置于所述上盖主体远离所述电池模组的表面，所述第二密封件密封连接所述上盖主体与所述用电设备的主体框架。

在本公开的一实施例中，所述电池包还包括第二液冷板与底护板，所述第二液冷板设置于所述下箱体的底部，所述底护板设置于所述第二液冷板的底部；

所述电池包还包括多个导热结构胶，其中一所述导热结构胶设置于所述电池模组与所述上盖结构之间；另一所述导热结构胶设置于所述下箱体与所述电池模组之间。

在本公开的一实施例中，所述下箱体包括箱体主体、横梁以及纵梁，所述纵梁及所述横梁交叉设置于所述箱体主体中，并与所述箱体主体围设成多个安装区域，每一所述安装区域安装至少一个所述电池模组。

在本公开的一实施例中，所述电池包还包括多个安全阀，多个所述安全阀设置于所述箱体主体，并且，每一所述安装区域对应至少一个所述安全阀。

一种用电设备，包括设备主体以及如上述任一技术特征所述的电池包，所述设备主体具有底板与主体框架，所述电池包的上盖结构与底板集成设置，并安装于所述主体框架；

所述用电设备为汽车。

本公开的电池包及用电设备，在该电池包中，下箱体中安装多个电池模组，上盖结构盖设于下箱体的顶部，并盖设多个电池模组。该电池包安装于用电设备的底板，该上盖结构包括第一液冷板以及上盖主体，第一液冷板、上盖主体以及用电设备的底板集成设置，即第一液冷板、上盖主体以及底板为一体结构。本公开的电池包采用集成设置的上盖结构，该上盖结构将第一液冷板及上盖主体与用电设备的底板集成设置，能够大大减小上盖结构的厚度，提高空间利用率，以提高电池包的集成程度，进而提高用电设备的集成程度。而且，电池模组能够与上盖结构贴合设置，大大减小了电池模组在高倍率充放电情况下的传热路径，保证电池模组的热稳定性及安全性，进而保证电池包的安全性。

附图说明

图1为本公开一实施例的电池包的爆炸图；

图2为图1所示的电池包中上盖结构的立体图；

图3为图2所示的上盖结构中上盖主体与第一密封件及第二密封件配合的局部剖视图；

图4为图1所示的电池包中下箱体上安装安全阀的示意图。

其中：100、电池包；110、上盖结构；111、上盖主体；1111、第一盖板；1112、第二盖板；1113、第三盖板；112、固定孔；120、下箱体；121、箱体主体；122、纵梁；123、横梁；130、电池模组；140、第一密封件；150、第二密封件；160、第二液冷板；170、底护板；180、安全阀。

具体实施方式

为使本公开的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本公开的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开。但是本公开能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本公开内涵的情况下做类似改进，因此本公开不受下面公开的具体实施例的限制。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参见图1至图4，本公开提供一种电池包100。该电池包100安装于用电设备的底板。电池包100能够为用电设备供电，保证用电设备的使用性能。本公开中，用电设备为汽车，相应的，底板为汽车的底板，即电池包100安装到汽车的底板。当然，在本公开的其他实施方式中，用电设备可以为其他需要使用电池包100的设备、系统或装置等等。

值得说明的是，本公开中，仅以用电设备为汽车、底板为汽车的底板为例说明电池包100的结构。

可以理解的，对于目前的动力电池系统而言，其冷板如果放置与电芯下方，则需要电池包底护板保护冷板避免受到磕碰；冷板布置与电芯上方，冷板上方则为电池包上盖，上盖与车身底板存在10mm间隙，乘员脚踩车身下底板，此种情况下会增加动力电池系统的结构尺寸，无法满足整车高度集成化需要。

为此，本公开提供一种新型的电池包100，该电池包100能够与用电设备的底板集成设置，能够在降低高倍率充放电时温度的同时，减小电池包100的高度，使得电池包100结构紧凑，提高电池包100的集成度。以下介绍电池包100的具体结构。

参见图1至图4，在一实施例中，所述电池包100包括下箱体120、上盖结构110以及多个电池模组130。上盖结构110盖设于所述下箱体120的顶部；所述上盖结构110包括第一液冷板与上盖主体111，所述第一液冷板、所述上盖主体111及所述底板集成设置。多个电池模组130设置于所述下箱体120中。

下箱体120为承载电池模组130的结构。下箱体120为中空结构，多个电池模组130设置在下箱体120中，上盖结构110盖设到下箱体120的顶部，此时，上盖结构110能够密封下箱体120。上盖结构110与下箱体120密封后围设成密闭的空间，该空间中安装多个电池模组130。这样能够使得电池模组130处于密封的环境中，保证电池模组130的使用性能。

电池包100安装到用电设备时，上盖结构110与用电设备的底板集成设置，形成一体结构。这样，能够消除上盖结构110安装到底板时之间所存在的间隙，即将上盖结构110作为用电设备的底板，大大减小电池包100的整体高度，提高电池包100的集成度，进而提高用电设备即汽车整车的集成度。

具体的，上盖结构110包括第一液冷板与上盖主体111，第一液冷板位于上盖主体111的下方。当上盖结构110安装到下箱体120时，第一液冷板与电池模组130接触，通过第一液冷板与电池模组130接触来降低电池模组130在高倍率充放电时的温度，保证电池模组130的热稳定性。

而且，第一液冷板、上盖主体111以及用电设备的底板集成设置。当电池包100通过上盖结构110与用电设备连接时，上盖结构110连接用电设备的主体框架，即上盖结构110连接汽车的车身框架。由于上盖主体111与底板集成设置，即将上盖主体111作为用电设备的底板，无需单独增加用电设备的底板与上盖结构110连接，减小上盖结构110的厚度，进而减小电池包100的高度，以保证用电设备的集成度、

上述实施例的电池包100，采用集成设置的上盖结构110，该上盖结构110将第一液冷板及上盖主体111与用电设备的底板集成设置，能够大大减小上盖结构110的厚度，提高空间利用率，以提高电池包100的集成程度，进而提高用电设备的集成程度。而且，电池模组130能够与上盖结构110贴合设置，大大减小了电池模组130在高倍率充放电情况下的传热路径，保证电池模组130的热稳定性及安全性，进而保证电池包100的安全性。

在一实施例中，所述第一液冷板包括第一板体与第二板体，所述第一板体和/或所述第二板体具有凹槽，所述第一板体与所述第二板体对合连接后，所述第一板体与所述第二板体将所述凹槽围设成冷却通道。

第一液冷板的第一板体通过冲压成型。第二板体冲压成型，并在第二板体上冲压形成凹槽。随后，将第一板体与第二板体对合密封连接。此时，第一板体与第二板体之间的空间密封。由于第二板体上具有凹槽，第一板体的内壁能够与第二板体的凹槽围设成冷却流道，供冷却液在冷却流道中流动。可选地，冷却液为水或者其他能够起到冷却作用的液体。

可选地，第一板体与第二板体采用铝合金材料制成，并通过冲压成型。可选地，第一板体与第二板体通过钎焊方式焊接成型，以保证结构强度及密封性。可选地，冷却流道的高度为4mm～7mm，较佳地，冷却流道的厚度为6mm，以供冷却液流动。可选地，冷却流道为S形流道，并且，该冷却流道至少弯折两次。这样能够增加冷却侧板与电芯组之间的换热面积。

在一实施例中，所述上盖主体111与所述底板为一体结构，所述上盖主体111与所述第一液冷板通过铆接方式连接。也就是说，上盖主体111与底板为一个零部件，上盖主体111即为用电设备的底板，用电设备的底板即为上盖主体111。将上盖主体111与底板设置为一体结构后，上盖主体111能够起到底板的作用，同时，底板也能够起到上盖主体111的作用。

这样，将上盖主体111与盖板集成为一体结构后，能够消除上盖主体111与底板之间的空间，使得电池包100与底板集成设置，以减小电池包100安装到底板的高度，使得为汽车的用电设备集成设置，提高用电设备的集成度。

而且，第一液冷板通过铆接方式与上盖主体111连接，保证第一液冷板与上盖主体111之间连接的可靠性。如图2所示，在上盖主体111上设置成行成列的铆钉，使得上盖主体111与第一液冷板之间可靠连接。

可选地，上盖主体111采用钢钣金件制成。可选地，上盖主体111的厚度范围为0.8mm～1.2mm。可选地，上盖主体111采用电泳的防腐工艺处理，以保证上盖主体111的防腐性能。

本公开的上盖结构110制作时，先将第一液冷板的第一板体与第二板体通过钎焊焊接固定，上盖主体111与底板为一条结构，为了保证上盖主体111为整车的振动噪声特性、整车刚度提供条件，上盖主体111对于底板而言随形设置，有凸起等特征等来增加刚度。值得说明的是，这种随形设置为底板的现有技术，在此不再赘述。然后，将上盖主体111与第一液冷板采用铆钉固定方式集成在一起，如图2所示。

可选地，上盖结构110还包括隔热层，隔热层设置于上盖主体111与第一液冷板之间。该隔热层能够起到隔热的作用。通过铆钉将上盖主体111隔热层以及第一水冷板铆接集成在一起。可选地，隔热层为隔热垫。

如图2所示，在一实施例中，所述上盖结构110的中部具有贯通设置的固定孔112，固定件穿过所述固定孔112将所述下箱体120及所述上盖结构110固定于所述用电设备的主体框架。

上盖结构110具有多个间隔设置的固定孔112，多个固定孔112贯通上盖结构110设置。当电池包100安装到用电设备的主体框架时，固定件能够通过下箱体120并穿过上盖结构110的固定孔112固定于用电设备的主体框架上。可选地，固定件为螺栓等。

可选地，多个固定孔112设置在上盖结构110的中部区域，并对应下箱体120的横梁123(后文提及)，固定件穿过横梁123以及上盖结构110的固定孔112固定于主体框架。当然，在本公开的其他实施方式中，固定件也可穿过下箱体120的其他部位如纵梁122(后文提及)等等，只要避免固定件穿过电池模组130即可。

参见图1至图3，在一实施例中，所述电池包100还包括第一密封件140，所述第一密封件140设置于所述上盖主体111朝向所述电池模组130的表面，所述第一密封件140能够密封连接所述上盖主体111与所述下箱体120。

第一密封件140用于保证上盖结构110与下箱体120之间连接的密封性，提供整个电池包100的密封防护功能，使得电池包100能够满足IP68级别的防护，保证电池包100的使用性能。

第一密封件140设置在上盖结构110的上盖主体111与下箱体120之间，通过第一密封件140保证上盖主体111与下箱体120之间的密封性，有效的起到防护作用。

参见图1至图3，在一实施例中，所述上盖主体111包括第一盖板1111、第二盖板1112以及第三盖板1113，第二盖板1112设置于所述第一盖板1111的外侧，所述第三盖板1113设置于所述第二盖板1112的外侧，并且，所述第二盖板1112弯折连接所述第一盖板1111与所述第三盖板1113，所述第二盖板1112弯折连接所述第一盖板1111与所述第三盖板1113，使所述第三盖板1113靠近所述下箱体120。所述第一密封件140贴合所述第二盖板1112的内壁，所述第三盖板1113与所述下箱体120连接，并通过所述第一密封件140密封。

第一盖板1111为上盖主体111的主体结构，第一盖板1111位于上盖主体111的中部区域，并对应下箱体120。第一盖板1111为类似方形的结构。第二盖板1112设置于第一盖板1111的外圈，第三盖板1113设置于第二盖板1112的外圈。也就是说，第二盖板1112与第三盖板1113层层套设在第一盖板1111的外侧，并且，第二盖板1112位于第一盖板1111与第三盖板1113之间。

图3为上盖主体111在一处的截面图，从图3中可以看出，第二盖板1112位于第一盖板1111的左侧，第三盖板1113位于第二盖板1112的左侧。从图3结合图1可知，在上盖主体111中的，第二盖板1112与第三盖板1113为类似方形环的结构。这样，上盖结构110盖设到下箱体120后，上盖结构110的边缘能够通过第一密封件140保持与下箱体120的密封连接。

为了更好的描述上盖主体111的具体结构，以图3中所示的截面图的方位为基准进行说明。在图3中，第二盖板1112的一边缘连接第一盖板1111的边缘后，第二盖板1112的另一边缘朝向第一盖板1111的下方、电池模组130的方向沿伸。第三盖板1113的一边缘连接第二盖板1112，第三盖板1113的另一边缘与第一盖板1111平行设置，第三盖板1113的另一边缘朝向远离第二盖板1112的方向沿伸。第三盖板1113的下表面为法兰面，能够与下箱体120的顶部连接。

当上盖结构110盖设在下箱体120后，第三盖板1113下方的法兰面与下箱体120的顶部接触，第一盖板1111位于下箱体120中部区域的上方，并对应电池模组130设置。第一液冷板设置在第一盖板1111的下表面，并对应多个电池模组130，实现多个电池模组130的散热。

而且，第一密封件140设置在第一盖板1111的边缘位置，并与第二盖板1112抵接，通过第二盖板1112对第一密封件140进行限位。也就是说，第二盖板1112弯折连接第一盖板1111与第三盖板1113后，是为了在第一盖板1111与第三盖板1113之间形成一个限位台阶，以限制第一密封件140的位置，避免第一密封件140的位置窜动，保证密封效果。

可选地，第一盖板1111、第二盖板1112以及第三盖板1113为一体结构，以保证上盖主体111结构的可靠性。可选地，上盖主体111通过冲压以形成第一盖板1111、第二盖板1112与第三盖板1113。

可选地，第一密封件140为密封胶条或者其他能够起到密封作用的密封件。可选地，第一密封件140为密封发泡材料。第一密封件140密封上盖主体111与下箱体120的连接处时，密封发泡材料的密封发泡轨迹可以为曲线也可以为直线，第二盖板1112对第一密封件140密封发泡时的限位避免密封发泡过压缩或者不被压缩，保证密封发泡后的密封效果。

在一实施例中，所述电池包100还包括第二密封件150，所述第二密封件150设置于所述上盖主体111远离所述电池模组130的表面，所述第二密封件150密封连接所述上盖主体111与所述用电设备的主体框架。

第二密封件150设置在上盖主体111的顶部。第二密封件150用于密封连接用电设备的主体框架(即为车身框架)与上盖结构110。具体的，当电池系统与主体框架固定连接后，第二密封件150在上盖主体111与主体框架的密封处进行密封。

可选地，第二密封件150为密封胶条或者其他能够起到密封作用的密封件。可选地，第二密封件150为密封发泡材料。第二密封件150通过在线密封发泡的方式密封上盖主体111与主体框架的连接处时，密封发泡材料的密封发泡轨迹可以为曲线也可以为直线。

在一实施例中，所述电池包100还包括第二液冷板160与底护板170，所述第二液冷板160设置于所述下箱体120的底部，所述底护板170设置于所述第二液冷板160的底部。第二液冷板160设置在下箱体120的底部，第二液冷板160用于在电池模组130的底部对电池模组130进行冷却。底护板170设置在第二液冷板160的底部，起到防护作用，避免第二液冷板160损坏。

本公开的电池包100采用双层液冷板的结构形式，第一液冷板集成设置在上盖主体111，第二液冷板160设置在下箱体120的底部。当上盖结构110盖设到下箱体120后，第一液冷板与第二液冷板160位于电池模组130的上下两侧，能够同时在电池模组130的上下两侧进行冷却。电池模组130的部分热量传递到第一液冷板，部分热量传递到第二液冷板160，通过第一液冷板与第二液冷板160的组合保证电池模组130的冷却效果，进而保证电池模组130工作时的热稳定性。

第一液冷板与第二液冷板160能够在上下两侧对电池模组130进行冷却，使得电池模组130在高倍率充放电的情况下的散热路径减少一般，提高电池模组130的快速散热能力。如图4所示，电池模组130设置在下箱体120后，电池模组130作为高温物体，能够分别向上或向下进行散热处理，保证电池模组130的安全性。

可选地，第二液冷板160采用一体冲压成型。可选地，第二液冷板160采用铝材质制成。可选地，第二液冷板160的表面喷涂绝缘分，以提升第二液冷板160的绝缘能力。

在一实施例中，所述电池包100还包括多个导热结构胶，其中一所述导热结构胶设置于所述电池模组130与所述上盖结构110之间。另一所述导热结构胶设置于所述下箱体120与所述电池模组130之间。

导热结构胶用于实现电池模组130与第一液冷板及第二液冷板160的粘接连接，使得电池模组130的热量能够准确的传递到第一液冷板与第二液冷板160，利于热量的传递，同时，该导热结构胶还能够减小螺栓或者焊接等带来的固定应力，将应力分散而不集中。

本公开的电池包100具有两个导热结构胶，其中一个导热结构胶设置在第一液冷板与电池模组130之间，通过该导热结构胶实现电池模组130与第一液冷板的胶粘连接，进而使得电池模组130的热量在上方通过导热结构胶传递到第一液冷板，以在上方降低电池模组130的温度。

另一导热结构胶设置在下箱体120的底部与第二液冷板160之间，通过该导热结构胶实现电池模组130与第二液冷板160的胶粘连接。电池模组130设置在下箱体120后，电池模组130的热量能够通过下箱体120及导热结构胶传递到第二液冷板160，以在下方降低第二液冷板160的温度。

在一实施例中，所述下箱体120包括箱体主体121、横梁123以及纵梁122，所述纵梁122及所述横梁123交叉设置于所述箱体主体121中，并与所述箱体主体121围设成多个安装区域，每一所述安装区域安装至少一个所述电池模组130。

箱体主体121为中空结构，横梁123及纵梁122设置在箱体主体121中，将箱体主体121的内部空间分割成多个安装区域，每个安装区域可以安装至少一个电池模组130。各个电池模组130在下箱体120中串联和/或并联连接。

可选地，下箱体120采用铝型材材质拼接而成。而且，该纵梁122与横梁123与箱体主体121可以为焊接，也可以为铆接等固定工艺，以保证下箱体120结构的可靠性。

示例性地，纵梁122与横梁123和箱体主体121配合分割成四个安装区域，四个安装区域分别安装一个电池模组130。当然，在本公开的其他实施方式中，下箱体120可以具有更多的安装区域，进而安装更多的电池模组130。可选地，电池模组130可以沿平面间隔布置；当然，也可层叠布置，相邻两层电池模组130之间可以设置一个液冷板进行冷却。

可选地，下箱体120还具有电气区域，用于实现电池模组130与外界的电连接。

在一实施例中，所述电池包100还包括多个安全阀180，多个所述安全阀180设置于所述箱体主体121，并且，每一所述安装区域对应至少一个所述安全阀180。也就是说，每一电池模组130对应至少一个安全阀180。当任一区域的电池模组130发生热失控时，热量能够通过安全阀180较快散出电池包100，避免爆炸。可选地，安全阀180为保护膜或者弹簧等机械机构。

本公开的电池包100，将电池模组130分区域设置在电池包100内，在电芯的底部与上部使得导热结构胶与液冷板炸街，即电池包100中存在上下两层的液冷板，即为第一液冷板与第二液冷板160，二者能够在上下两侧对电池模组130进行冷却，大大缩小了高倍率充放电下的传热路径，保证电池模组130的安全性。

同时，将用电设备的底板与上盖结构110集成设置，上盖结构110作为底板，并通过第一密封件140与下箱体120连接，通过第二密封件150与主体框架连接，保证用电设备的密封性。将第一液冷板集成到上盖主体111，最终，将上盖结构110固定到用电设备的主体框架，将上盖结构110作为底板，降低电池包100的整体高低，提高整车的集成度。

而且，上盖结构110集成底板设置后，能够使得电池包100安装到车身后的高度减少，提高空间利用率。这样，对于汽车而言可以挂载更多的电量，提升电池包100整体模态，同时还能够降低生产成本。并且，电池模组130在电池包100中分区设置后，在每个区域增加安全阀180等安全装置，有效减缓了热失控的能量，能够在最快时间内将热量排除，避免发生爆炸。

该电池包100进行上述改进后，其可搭载高倍率的电池模组130。在高倍率充放电时，电池模组130本身的热量传递路径减少一半，使得电池包100在高倍率快充下依旧能够满足用电设备的热管理需求。

本公开还提供一种用电设备，包括设备主体以及上述任意实施例所述的电池包100，所述设备主体具有底板与主体框架，所述电池包100的上盖结构110与底板集成设置，并安装于所述主体框架。本公开的用电设备采用上述的电池包100后，能够保证用电设备的使用性能，同时，提高用电设备的集成度。较佳地，所述用电设备为汽车。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本公开的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对公开专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开的保护范围。因此，本公开专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (11)

1.一种电池包(100)，其特征在于，安装于用电设备的底板，所述电池包(100)包括：

下箱体(120)；

上盖结构(110)，盖设于所述下箱体(120)的顶部；所述上盖结构(110)包括第一液冷板与上盖主体(111)，所述第一液冷板、所述上盖主体(111)及所述底板集成设置；以及

多个电池模组(130)，设置于所述下箱体(120)中。

2.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述上盖主体(111)与所述底板为一体结构；

所述上盖主体(111)与所述第一液冷板通过铆接方式连接。

3.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述上盖结构(110)的中部具有贯通设置的固定孔(112)，固定件穿过所述固定孔(112)将所述下箱体(120)及所述上盖结构(110)固定于所述用电设备的主体框架。

4.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述第一液冷板包括第一板体与第二板体，所述第一板体和/或所述第二板体具有凹槽，所述第一板体与所述第二板体对合连接后，所述第一板体与所述第二板体将所述凹槽围设成冷却通道。

5.根据权利要求1至4任一项所述的电池包(100)，其特征在于，所述电池包(100)还包括第一密封件(140)，所述第一密封件(140)设置于所述上盖主体(111)朝向所述电池模组(130)的表面，所述第一密封件(140)能够密封连接所述上盖主体(111)与所述下箱体(120)。

6.根据权利要求5所述的电池包(100)，其特征在于，述上盖主体(111)包括第一盖板(1111)、第二盖板(1112)以及第三盖板(1113)，第二盖板(1112)设置于所述第一盖板(1111)的外侧，所述第三盖板(1113)设置于所述第二盖板(1112)的外侧，并且，所述第二盖板(1112)弯折连接所述第一盖板(1111)与所述第三盖板(1113)，所述第二盖板(1112)弯折连接所述第一盖板(1111)与所述第三盖板(1113)，使所述第三盖板(1113)靠近所述下箱体(120)；

所述第一密封件(140)贴合所述第二盖板(1112)的内壁，所述第三盖板(1113)与所述下箱体(120)连接，并通过所述第一密封件(140)密封。

7.根据权利要求1至4任一项所述的电池包(100)，其特征在于，所述电池包(100)还包括第二密封件(150)，所述第二密封件(150)设置于所述上盖主体(111)远离所述电池模组(130)的表面，所述第二密封件(150)密封连接所述上盖主体(111)与所述用电设备的主体框架。

8.根据权利要求1至4任一项所述的电池包(100)，其特征在于，所述电池包(100)还包括第二液冷板(160)与底护板(170)，所述第二液冷板(160)设置于所述下箱体(120)的底部，所述底护板(170)设置于所述第二液冷板(160)的底部；

所述电池包(100)还包括多个导热结构胶，其中一所述导热结构胶设置于所述电池模组(130)与所述上盖结构(110)之间；另一所述导热结构胶设置于所述下箱体(120)与所述电池模组(130)之间。

9.根据权利要求1至4任一项所述的电池包(100)，其特征在于，所述下箱体(120)包括箱体主体(121)、横梁(123)以及纵梁(122)，所述纵梁(122)及所述横梁(123)交叉设置于所述箱体主体(121)中，并与所述箱体主体(121)围设成多个安装区域，每一所述安装区域安装至少一个所述电池模组(130)。

10.根据权利要求9所述的电池包(100)，其特征在于，所述电池包(100)还包括多个安全阀(180)，多个所述安全阀(180)设置于所述箱体主体(121)，并且，每一所述安装区域对应至少一个所述安全阀(180)。

11.一种用电设备，其特征在于，包括设备主体以及如权利要求1至10任一项所述的电池包(100)，所述设备主体具有底板与主体框架，所述电池包(100)的上盖结构(110)与底板集成设置，并安装于所述主体框架；

所述用电设备为汽车。

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