CN219677414U - 用于电动车辆的电池壳体 - Google Patents

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Abstract

一种用于电动车辆的电池壳体包括盖、主体和密封件。主体固定到盖并且包括第一边缘部段和第二边缘部段，第二边缘部段固定到第一边缘部段并且与第一边缘部段重叠。密封件与盖接合并且包括接收主体的第一边缘部段和第二边缘部段的通道。主体的第一边缘部段和第二边缘部段与密封件在通道内接合。

Description

用于电动车辆的电池壳体
技术领域
本公开涉及一种用于电动车辆的电池壳体，并且更具体地涉及一种包括电池壳体的电动车辆。
背景技术
本部分中的陈述仅提供了与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。
降低汽车燃料消耗和排放的需求在文献中已有大量记载。因此，已经开发出电动车辆以显著减少对内燃发动机的依赖。通常，电动车辆不同于常规的机动车辆，因为它们由设置在电池托盘内且具有例如锂离子电池或任何其他合适的电力存储单元的一个或多个可再充电电池组驱动。电池组通常为一个或多个马达供电以驱动一组车轮。例如，对于能够长距离行驶的电动车辆，电池组的大小和重量通常更大，因此需要更大的电池托盘。本公开解决了与容纳电动车辆中的电池组的电池托盘相关的这些问题。
实用新型内容
本实用新型解决了现有技术的技术问题。
本部分提供了对本公开的总体概述，并且不是对其全部范围或其所有特征的全面公开。
在一种形式中，本公开提供了一种用于电动车辆的电池壳体，所述电池壳体包括盖、主体和密封件。主体固定到盖并且包括第一边缘部段和第二边缘部段，第二边缘部段固定到第一边缘部段并且与第一边缘部段重叠。密封件与盖接合并且包括接收主体的第一边缘部段和第二边缘部段的通道。主体的第一边缘部段和第二边缘部段与密封件在通道内接合。
在可以单独地或以任何组合实施的上一段的电池壳体的变型中：液体密封剂设置在密封件的通道内；连接构件相对于第二边缘部段向外定位，连接构件固定到第二边缘部段的外表面并且可移除地固定到盖；密封件与连接构件间隔开；连接构件经由机械紧固件可移除地固定到盖；密封件与盖的平坦壁接合；通道由密封件的U形主体形成；密封件是球状(bulb)密封件；主体的第一边缘部段和第二边缘部段经由焊接或粘合剂固定在一起；第一边缘部段和第二边缘部段是竖直壁；并且盖与主体的第一边缘部段和第二边缘部段重叠。
在另一种形式中，本公开提供了一种用于电动车辆的电池壳体，所述电池壳体包括盖子、主体和密封件。主体固定到盖子并且包括多个分段壁。多个壁中的第一壁包括第一边缘部段，所述第一边缘部段固定到多个壁中的第二壁的第二边缘部段并与所述第二边缘部段重叠。密封件与盖子接合并且包括接收主体的第一边缘部段和第二边缘部段的通道。主体的第一边缘部段和第二边缘部段与密封件在通道内接合。液体密封剂设置在密封件的通道内。
在可以单独地或以任何组合实施的上一段的电池壳体的变型中：密封件包括在通道内从第一内表面延伸并接合第一边缘部段的至少一个第一密封构件；并且密封件包括在通道内从第二内表面延伸并接合第二边缘部段的至少一个第二密封构件。
在又一种形式中，本公开提供了一种用于电动车辆的电池壳体，所述电池壳体包括盖、主体、密封件和连接构件。主体可移除地联接到盖并且包括第一竖直壁和固定到第一竖直壁并与第一竖直壁重叠的第二竖直壁。密封件与盖接合并且包括接收主体的第一竖直壁和第二竖直壁的通道。主体的第一竖直壁和第二竖直壁与密封件在通道内接合。连接构件与密封件间隔开并且相对于第二竖直壁向外定位。连接构件固定到第二竖直壁的外表面并且固定到盖。液体密封剂设置在密封件的通道内。
根据本文提供的描述，另外的适用领域将变得显而易见。应当理解，描述和具体示例仅意图用于说明目的，而不意在限制本公开的范围。
附图说明
为了可以很好地理解本公开，现在将参考附图通过举例的方式描述本公开的各种形式，在附图中：
图1是根据本公开的原理的包括电池壳体的车辆的示意图；
图2是电池壳体的透视图；
图3是图2的电池壳体的分解图；以及
图4是沿图2的线4-4截取的横截面透视图。
本文描述的附图仅用于说明目的，而不旨在以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
以下描述本质上仅仅是示例性的并且不意图限制本公开、应用或用途。应理解，贯穿附图，对应的附图标记指示相同或对应的零件和特征。
参考图1，提供了诸如电动车辆等车辆10。在所提供的示例中，电动车辆是电池电动车辆(BEV)。在其他示例中，电动车辆可以是混合动力电动车辆(HEV)、插电式电动车辆(PHEV)或燃料电池车辆等。车辆10包括车架12和电池壳体总成14。车架12是车辆10的主要支撑结构，各种部件直接或间接地附接到所述车架。车架12包括相对的纵向纵梁18a、18b。纵梁18a、18b彼此间隔开并且可以建立车架12的长度。
电池壳体总成14为后马达(未示出)提供电力以经由后车桥22驱动一组后车轮20的后车轮20a、20b。类似地，电池壳体总成14为前马达(未示出)提供电力以经由前车桥26驱动一组前车轮24的前车轮24a、24b。
另外参考图2至图4，电池壳体总成14包括一个或多个电池阵列(未示出)和电池托盘或壳体28。电池壳体28是为电池阵列和其他电池部件(诸如设置在其中的冷却管线、支撑支架和布线)提供结构性的包围和密封的隔室的外壳。电池阵列可以是可再充电的并且可以包括锂离子电池或任何其他合适的电力存储单元。在一些形式中，电池阵列堆叠在彼此之上。
电池壳体28可以设置在车辆10的各个位置并且安装到车架12。以这种方式，电池壳体28由车架12支撑并且远离车辆10的乘客舱(未示出)和货舱(未示出)，因此，不占据原本可用于乘客或货物的空间。电池壳体28包括盖或盖子30、主体32、多个连接构件34(图中仅示出一个)和密封件36。例如，盖子30至少部分地与主体32重叠并且经由诸如螺栓或螺钉(未示出)等机械紧固件可移除地联接到主体32。以这种方式，可以移除盖子30以维修设置在电池壳体28内的电池阵列。
如图4所示，盖子30包括上部38、阶梯状部分40和凸缘部分42。上部38是平坦的并且基本上覆盖由主体32限定的空腔43。阶梯状部分40位于上部38与凸缘部分42之间。凸缘部分42从阶梯状部分40远离由主体32限定的开口延伸。凸缘部分42相对于主体32向外定位并且也设置在上部38下方(即，凸缘部分42比上部38更靠近主体32定位)。
主体32包括底壁或面板48和多个分段侧壁或面板50。底壁48支撑设置在电池壳体28内的电池阵列并且固定到侧壁50的下部。例如，底壁48经由焊接、粘合剂或任何其他合适的附接手段固定到侧壁50的下部。侧壁50例如经由冲压制造，并且在竖直方向上延伸。侧壁50限定电池壳体28的外边界并且例如经由焊接或粘合剂固定到彼此。侧壁50也彼此重叠。在所示的示例中，多个侧壁50中的第一侧壁50a包括第一边缘部段52a，所述第一边缘部段固定到多个侧壁50中的相邻的第二侧壁50b的第二边缘部段52b并与所述第二边缘部段重叠。
多个连接构件34围绕主体32的侧壁50设置并且彼此间隔开。连接构件34将盖子30固定到主体32。也就是说，每个连接构件34固定到主体32的相应侧壁50的外表面和盖子30的凸缘部分42。如图4最佳所示，每个连接构件34包括竖直端部构件54和水平端部构件56。竖直端部构件54经由焊接、粘合剂、机械紧固件或任何其他合适的附接手段固定到主体32的相应侧壁50a。水平端部构件56经由机械紧固件固定到凸缘部分42的内平坦表面。以这种方式，可以从连接构件34移除盖子30以维修设置在电池壳体28内的电池阵列。在所示的示例中，第一边缘部段52a设置在第二边缘部段52b与竖直端部构件54之间。
密封件36围绕电池壳体28的侧壁50的周边设置并且与侧壁50和盖子30接合。以这种方式，阻止流体、碎屑和其他材料进入电池壳体28。在所示的示例中，密封件36是球状密封件，并且被配置为沿着至少一个分段侧壁50和第一侧壁50a的第一边缘部段52a与相邻的第二侧壁50b的第二边缘部段52b重叠的区域延伸。密封件36例如通过挤压工艺制造，并且包括球状部分60和主体部分62。密封件36可以是双硬度橡胶材料，其中球状部分60的硬度大于主体部分62的硬度。密封件36在图4中示出为处于其标称位置而不变形。
球状部分60从主体部分62延伸并且与盖子30的阶梯状部分40的内平坦表面接合。在所示的示例中，主体部分62是U形的并且与连接构件34间隔开。主体部分62包括协作以限定通道66的多个壁64a、64b、64c。第一侧壁50a的第一边缘部段52a和相邻的第二侧壁50b的第二边缘部段52b设置在通道66内。一个或多个密封臂或构件68在通道66内从主体部分62的壁64a的内表面延伸并且接合至少一个分段侧壁50。在所示的示例中，从壁64a的内表面延伸的密封构件68也接合侧壁50b的第二边缘部段52b。类似地，一个或多个密封臂或构件70在通道66内从主体部分62的壁64b的内表面延伸并且接合至少一个分段侧壁50。在所示的示例中，从壁64b的内表面延伸的密封构件70也接合侧壁50a的第一边缘部段52a，所述第一边缘部段与侧壁50b的第二边缘部段52b重叠。
诸如胶泥密封剂的液体密封剂设置在通道66内，并且进一步密封密封件36与侧壁50之间的区域。胶泥密封剂在弹性状态下固化，这进一步密封第一边缘部段52a与第二边缘部段52b重叠的区域。
本公开的电池壳体28提供了密封电池隔室的益处，其中设置在电池隔室内的电池阵列例如堆叠在彼此之上。本公开的电池壳体28还提供了密封电池壳体的侧壁之间存在重叠的区域的益处。
除非本文另有明确指示，否则指示机械/热性质、组成百分比、尺寸和/或公差或其他特性的所有数值在描述本公开的范围时应当被理解为由词语“约”或“大约”修饰。出于各种原因期望进行这种修饰，所述原因包括：工业实践；材料、制造和组装公差；以及测试能力。
如本文所使用，短语A、B和C中的至少一个应被解释为使用非排他性逻辑“或”表示逻辑(A或B或C)，并且不应被解释为表示“A中的至少一者、B中的至少一者以及C中的至少一者”。
本公开的描述本质上仅仅是示例性的，并且因此，不脱离本公开的实质的变型意图在本公开的范围内。不应将此类变型视为脱离本公开的精神和范围。
根据本实用新型，提供了一种用于电动车辆的电池壳体，所述电池壳体具有：盖子；主体，所述主体固定到盖子并且包括多个分段壁，多个壁中的第一壁包括第一边缘部段，所述第一边缘部段固定到多个壁中的第二壁的第二边缘部段并与所述第二边缘部段重叠；密封件，所述密封件与盖子接合并且包括通道；以及密封剂，所述密封剂设置在密封件的通道内，其中主体的第一边缘部段和第二边缘部段设置在密封件的通道内。
根据实施例，密封件包括在通道内从第一内表面延伸并接合第一边缘部段的至少一个第一密封构件。
根据实施例，密封件包括在通道内从第二内表面延伸并接合第二边缘部段的至少一个第二密封构件。
根据实施例，密封件包括在通道内从内表面延伸并接合第二边缘部段的至少一个密封构件。
根据实施例，本实用新型的特征还在于相对于第二边缘部段向外定位的连接构件，所述连接构件固定到第二边缘部段的外表面并且可移除地固定到盖子。
根据实施例，液体密封剂是胶泥密封剂。
根据实施例，主体的第一边缘部段和第二边缘部段经由焊接或粘合剂固定在一起。
根据实施例，第一边缘部段和第二边缘部段是竖直壁。
根据本实用新型，提供了一种用于电动车辆的电池壳体，所述电池壳体具有：盖；主体，所述主体可移除地联接到盖并且包括第一竖直壁和第二竖直壁，第二竖直壁固定到第一竖直壁并且与第一竖直壁重叠；密封件，所述密封件与盖接合并且包括通道，主体的第一竖直壁和第二竖直壁设置在密封件的通道内；连接构件，所述连接构件与密封件间隔开并且相对于第二竖直壁向外定位，所述连接构件固定到第二竖直壁的外表面并且固定到盖；以及密封剂，所述密封剂设置在密封件的通道内。

Claims (15)

1.一种用于电动车辆的电池壳体，其特征在于，其包括：
盖；
主体，所述主体固定到所述盖并且包括第一边缘部段和第二边缘部段，所述第二边缘部段固定到所述第一边缘部段并且与所述第一边缘部段重叠；以及
密封件，所述密封件与所述盖接合并且包括通道，
其中所述主体的所述第一边缘部段和所述第二边缘部段设置在所述密封件的所述通道内。
2.如权利要求1所述的用于电动车辆的电池壳体，其特征在于，其还包括设置在所述密封件的所述通道内的密封剂。
3.如权利要求1所述的用于电动车辆的电池壳体，其特征在于，其还包括相对于所述第二边缘部段向外定位的连接构件，所述连接构件固定到所述第二边缘部段的外表面并且可移除地固定到所述盖。
4.如权利要求3所述的用于电动车辆的电池壳体，其特征在于，所述密封件与所述连接构件间隔开。
5.如权利要求3所述的用于电动车辆的电池壳体，其特征在于，所述连接构件经由机械紧固件可移除地固定到所述盖。
6.如权利要求1所述的用于电动车辆的电池壳体，其特征在于，所述密封件与所述盖的平坦壁接合。
7.如权利要求1所述的用于电动车辆的电池壳体，其特征在于，所述通道具有U形形状。
8.如权利要求1所述的用于电动车辆的电池壳体，其特征在于，所述密封件是球状密封件。
9.如权利要求1所述的用于电动车辆的电池壳体，其特征在于，所述主体的所述第一边缘部段和所述第二边缘部段经由焊接或粘合剂固定在一起。
10.如权利要求1所述的用于电动车辆的电池壳体，其特征在于，所述第一边缘部段和所述第二边缘部段是竖直壁。
11.如权利要求1所述的用于电动车辆的电池壳体，其特征在于，所述盖与所述主体的所述第一边缘部段和所述第二边缘部段重叠。
12.如权利要求1所述的用于电动车辆的电池壳体，其特征在于，所述密封件包括在所述通道内从第一内表面延伸并接合所述第一边缘部段的至少一个第一密封构件。
13.如权利要求12所述的用于电动车辆的电池壳体，其特征在于，所述密封件包括在所述通道内从第二内表面延伸并接合所述第二边缘部段的至少一个第二密封构件。
14.如权利要求1所述的用于电动车辆的电池壳体，其特征在于，所述主体包括多个分段壁，所述多个分段壁中的第一壁包括所述第一边缘部段，并且所述多个分段壁中的第二壁包括所述第二边缘部段。
15.如权利要求1所述的用于电动车辆的电池壳体，其特征在于，所述密封件包括在所述通道内从内表面延伸并接合所述第二边缘部段的至少一个密封构件。
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