CN219077086U - 一种运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种运输车，涉及运输车技术领域，本实用新型，包括运输车本体，所述运输车本体的顶部中心处设置有传动结构，所述传动结构包括有传动槽，所述传动槽的一侧内表壁靠近两侧边缘处均开设有活动槽，通过传动结构与传输结构来避免员工拖动的环节，使员工只需要一人站在车门处，一人站在车内处，一人向传输结构中的传输板顶部搬运，一人从传输板顶部卸货摆放即可，可以有效提升部分时效，但会消耗员工不少的体力，可以通过更换人手搬运，达到一直保存效率的效果，其次搬运优先向两侧空余位置搬运办法，最终中间传动结构部分位置会处于空余位置，而此时可以通过隐藏结构将传动结构隐藏，随后中间可以摆放部分小件物品。

Description

一种运输车

技术领域

本实用新型涉及运输车技术领域，尤其涉及一种运输车。

背景技术

运输车包括有很多种类型，比如钞票运输车，油管运输车，也包括了一些材料或快递运输车，其中的快递运输车和材料运输车通常为大型卡车来运输，因车辆较大，所以在装车和卸车卸货时都需要较长的时间来完成。

但是现有技术中，因大型卡车的特征较大，所以在对于将货物装车和货物卸车时，都需要消耗的大量的时间，同样在这些货物当中也存在一些大件，而这些大件在搬运或卸货时都较为困难，同样也会消耗员工大量体力，虽然具有小型的手动拖车，但托运会使员工需要来回跑动，且需要搬货和卸货，不仅消耗体力也会使时效无法得到提升。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点：小型的手动拖车需要员工需要来回跑动，且需要搬货和卸货，不仅消耗体力也会使时效无法得到提升。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种运输车,包括运输车本体，所述运输车本体的顶部中心处设置有传动结构，所述传动结构包括有传动槽，所述传动槽的一侧内表壁靠近两侧边缘处均开设有活动槽，所述活动槽的一侧内表面贯穿开设有驱动槽，所述驱动槽的内部安装有同步电机，所述同步电机的输出轴一端固定有传动杆，所述传动杆的一端外表面固定有传动齿轮，所述传动齿轮的一侧外表面中心处固定有承接杆，且承接杆的一端通过轴承连接有传动槽的一侧内表壁。

作为一种优选的实施方式，所述传动槽的一侧内表壁中心处通过轴承连接有支撑杆，所述支撑杆的外表面中心处固定有支撑齿轮，且支撑杆的另一端通过轴承连接于传动槽的另一侧内表壁处，所述支撑齿轮和传动齿轮的外表面啮合连接有齿槽。

采用上述进一步方案的技术效果是：通过设置支撑杆来实现在其的外表面设置支撑齿轮，并通过支撑杆来达到支撑的效果，以及通过支撑齿轮来达到对传输带起到部分支撑的效果，以及通过齿槽来达到将支撑齿轮和传动齿轮连接达到同步转动的效果。

作为一种优选的实施方式，所述齿槽的一侧外表面设置有传输带，所述传输带的外表面设置有传输结构，所述传输结构包括有卡合块，所述卡合块的外表面卡合连接有卡合槽。

采用上述进一步方案的技术效果是：通过设置传输带来达到对货物传输的效果，以及通过卡合块来达到对卡合槽卡合挤压的效果，以及通过卡合槽来达到将传输板固定于传输带顶部的效果。

作为一种优选的实施方式，所述卡合槽的一侧外表面设置有固定块，所述固定块的顶部固定有传输板，所述运输车本体的一侧外表面位于驱动槽处安装有卡盖机构。

采用上述进一步方案的技术效果是：通过设置固定块来达到在其的底部开设卡合槽的效果，以及通过卡盖机构来达到对同步电机检查的效果。

作为一种优选的实施方式，所述运输车本体的顶面靠近传动槽处设置有隐藏结构，所述隐藏结构包括有延伸块。

采用上述进一步方案的技术效果是：

作为一种优选的实施方式，所述延伸块的顶面中心处开设有合并槽，所述合并槽的内部挤压连接有合并块，所述合并块的一侧外表面设置有隐藏盖板。

采用上述进一步方案的技术效果是：通过设置合并槽来达到收纳合并块的效果，并起到挤压合并的效果，以及通过隐藏盖板来达到对传动结构的隐藏，并可以使部分货物堆放在其的顶部。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

本实用新型，为了解决上面所提出的问题，通过传动结构与传输结构来避免员工拖动的环节，使员工只需要一人站在车门处，一人站在车内处，一人向传输结构中的传输板顶部搬运，一人从传输板顶部卸货摆放即可，可以有效提升部分时效，但会消耗员工不少的体力，可以通过更换人手搬运，达到一直保存效率的效果，其次搬运优先向两侧空余位置搬运办法，最终中间传动结构部分位置会处于空余位置，而此时可以通过隐藏结构将传动结构隐藏，随后中间可以摆放部分小件物品。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种运输车的整体侧视立体示意图；

图2为本实用新型提供的一种运输车的传动结构部分剖视立体示意图；

图3为本实用新型提供的一种运输车的传输带部分剖视立体示意图；

图4为本实用新型提供的一种运输车的传输板与隐藏盖板仰视立体示意图；

图5为本实用新型提供的一种运输车的传输结构与隐藏结构剖视仰视立体示意图。

图例说明：

1、运输车本体；2、卡盖机构；3、传动结构；4、传输结构；5、隐藏结构；

301、传动槽；302、活动槽；303、驱动槽；304、同步电机；305、传动杆；306、传动齿轮；307、承接杆；308、支撑杆；309、支撑齿轮；310、传输带；311、齿槽；

401、传输板；402、固定块；403、卡合槽；404、卡合块；

501、隐藏盖板；502、合并块；503、延伸块；504、合并槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种运输车，包括运输车本体1，运输车本体1的顶部中心处设置有传动结构3，传动结构3包括有传动槽301，传动槽301的一侧内表壁靠近两侧边缘处均开设有活动槽302，活动槽302的一侧内表面贯穿开设有驱动槽303，驱动槽303的内部安装有同步电机304，同步电机304的输出轴一端固定有传动杆305，传动杆305的一端外表面固定有传动齿轮306，传动齿轮306的一侧外表面中心处固定有承接杆307，且承接杆307的一端通过轴承连接有传动槽301的一侧内表壁，通过传动结构3与传输结构4来避免员工拖动的环节，使员工只需要一人站在车门处，一人站在车内处，一人向传输结构4中的传输板401顶部搬运，一人从传输板401顶部卸货摆放即可，可以有效提升部分时效，但会消耗员工不少的体力，可以通过更换人手搬运，达到一直保存效率的效果，其次搬运优先向两侧空余位置搬运办法，最终中间传动结构3部分位置会处于空余位置，而此时可以通过隐藏结构5将传动结构3隐藏，随后中间可以摆放部分小件物品。

实施例2

如图1-4所示，传动槽301的一侧内表壁中心处通过轴承连接有支撑杆308，支撑杆308的外表面中心处固定有支撑齿轮309，且支撑杆308的另一端通过轴承连接于传动槽301的另一侧内表壁处，支撑齿轮309和传动齿轮306的外表面啮合连接有齿槽311，齿槽311的一侧外表面设置有传输带310，传输带310的外表面设置有传输结构4，传输结构4包括有卡合块404，卡合块404的外表面卡合连接有卡合槽403，卡合槽403的一侧外表面设置有固定块402，固定块402的顶部固定有传输板401，运输车本体1的一侧外表面位于驱动槽303处安装有卡盖机构2，运输车本体1的顶面靠近传动槽301处设置有隐藏结构5，隐藏结构5包括有延伸块503，延伸块503的顶面中心处开设有合并槽504，合并槽504的内部挤压连接有合并块502，合并块502的一侧外表面设置有隐藏盖板501，首先通过支撑杆308来实现在其的外表面设置支撑齿轮309，并通过支撑杆308来达到支撑的效果，以及通过支撑齿轮309来达到对传输带310起到部分支撑的效果，以及通过齿槽311来达到将支撑齿轮309和传动齿轮306连接达到同步转动的效果，以及通过传输带310来达到对货物传输的效果，以及通过卡合块404来达到对卡合槽403卡合挤压的效果，以及通过卡合槽403来达到将传输板401固定于传输带310顶部的效果。

工作原理：

如图1-4所示，在需要装车装货时，需要优先将传动结构3安装于传动结构3中的传输带310的顶部，通过将传输板401底部的卡合槽403对准传输带310顶部的卡合块404插入即可，随后通过启动同步电机304来使同步电机304带动传动结构3即可对货物装车，其次在完成搬运后通过将同步电机304完毕，将传输结构4拆卸，随后将隐藏结构5中的隐藏盖板501底部的合并块502对准合并槽504插入随后即可摆放一些小件；

在此需要说明的是传输结构4中的传输板401部分均为软性材质，可以跟随传输带310一同旋转移动，其次隐藏盖板501为较硬材质，可以承受部分的货物的挤压，并保持不变形；

其次在此需要说明的是传动结构3，在启动同步电机304对货物传输搬运时，同步电机304的输出轴会进行转动，而输出轴在转动的同时会带动其一端外表面的传动杆305，而传动杆305会处于活动槽302的内部进行转动，而传动杆305在转动的同时会带动外表面的传动齿轮306进行转动，而传输齿轮在转动的同时会带动其一侧外表面的承接杆307进行转动，而承接杆307在转动的同时会处于传动槽301一侧内表面的轴承内部进行转动，并起到一定的支撑效果，而传动齿轮306在转动的同时会与齿槽311进行啮合传动，从而带动传输带310动进行转动，而传输带310在转动的同时会带动支撑齿轮309进行转动，而支撑齿轮309会带动支撑杆308进行转动，而支撑杆308会通过两端外表面的支撑进行转动，而传输带310在转动的同时会通过卡合块404来带动传输板401进行移动，从而达到对货物的运输传动。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (9)

1.一种运输车，包括运输车本体(1)，其特征在于：所述运输车本体(1)的顶部中心处设置有传动结构(3)，所述传动结构(3)包括有传动槽(301)，所述传动槽(301)的一侧内表壁靠近两侧边缘处均开设有活动槽(302)，所述活动槽(302)的一侧内表面贯穿开设有驱动槽(303)，所述驱动槽(303)的内部安装有同步电机(304)，所述同步电机(304)的输出轴一端固定有传动杆(305)，所述传动杆(305)的一端外表面固定有传动齿轮(306)，所述传动齿轮(306)的一侧外表面中心处固定有承接杆(307)，且承接杆(307)的一端通过轴承连接有传动槽(301)的一侧内表壁。

2.根据权利要求1所述的一种运输车，其特征在于：所述传动槽(301)的一侧内表壁中心处通过轴承连接有支撑杆(308)，所述支撑杆(308)的外表面中心处固定有支撑齿轮(309)，且支撑杆(308)的另一端通过轴承连接于传动槽(301)的另一侧内表壁处，所述支撑齿轮(309)和传动齿轮(306)的外表面啮合连接有齿槽(311)。

3.根据权利要求2所述的一种运输车，其特征在于：所述齿槽(311)的一侧外表面设置有传输带(310)，所述传输带(310)的外表面设置有传输结构(4)，所述传输结构(4)包括有卡合块(404)，所述卡合块(404)的外表面卡合连接有卡合槽(403)。

4.根据权利要求3所述的一种运输车，其特征在于：所述卡合槽(403)的一侧外表面设置有固定块(402)，所述固定块(402)的顶部固定有传输板(401)，所述运输车本体(1)的一侧外表面位于驱动槽(303)处安装有卡盖机构(2)。

5.根据权利要求1所述的一种运输车，其特征在于：所述运输车本体(1)的顶面靠近传动槽(301)处设置有隐藏结构(5)，所述隐藏结构(5)包括有延伸块(503)。

6.根据权利要求5所述的一种运输车，其特征在于：所述延伸块(503)的顶面中心处开设有合并槽(504)，所述合并槽(504)的内部挤压连接有合并块(502)，所述合并块(502)的一侧外表面设置有隐藏盖板(501)。

7.根据权利要求1所述的一种运输车，其特征在于：所述传动槽(301)共设置有一个，且每一个为一组设置于运输车本体(1)的顶面中心处。

8.根据权利要求3所述的一种运输车，其特征在于：所述卡合块(404)共设置有多个，且多个为一组设置于传输带(310)的外表面中心处呈环形排列设置。

9.根据权利要求5所述的一种运输车，其特征在于：所述延伸块(503)共设置有两个，且每一个为一组设置于运输车本体(1)的顶部靠近中心处呈相对面排列设置。

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