CN218983083U - 一种用于生产汽车换挡机构中的壳体的模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于生产汽车换挡机构中的壳体的模具，包括前模座、后模座和定位轴，前模座底面设有第一凹槽，后模座顶面设有第二凹槽，当前模座与后模座合模时，第一凹槽和第二凹槽形成用于成型壳体的模腔，前模座上设有若干通气孔，若干通气孔沿第一凹槽周向分布，第二凹槽底面上设有第一安装孔，第一安装孔底面上设有与第一安装孔同轴的第二安装孔且第二安装孔内径小于第一安装孔，定位轴中部沿周向连接有第一环凸部，第一环凸部与定位轴同轴设置，定位轴插接在第二安装孔内且第一环凸部插接在第一安装孔内，合模时，定位轴上端位于模腔内；以解决现有技术中的壳体铸造模具在壳体成型之后仍需另外在壳体上装配定位轴的技术问题。

Description

一种用于生产汽车换挡机构中的壳体的模具

技术领域

本实用新型涉及医疗器械技术领域，具体讲是指一种用于生产汽车换挡机构中的壳体的模具。

背景技术

换挡机构是汽车中的一个重要组成部分，主要起到变速作用。换挡机构一般包括变速手柄、拉线、拨叉、同步器和壳体。其中，壳体一般通过压铸成型，压铸是一种将熔融合金在高压、高速条件下填充模具模腔，并在高压下冷却成型的铸造方法。壳体上往往需要连接一根定位轴，而壳体一般采用铝合金材料，定位轴则需要采用不锈钢材料，因此无法通过直接浇注铝合金来同时得到所需的壳体与定位轴，往往需要在生产出壳体之后再另外装配定位轴。例如，中国专利CN204449217U公开了一种用于加工换挡器壳体的模具，使得合模精度高，铸件质量好，尤其适合用于铸造结构复杂的产品，该专利中一次铸造之后也只能成型出壳体，壳体成型之后还需要另外安装定位轴，增加了工时，降低了生产效率。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种无需在壳体成型之后另行装配定位轴的用于生产汽车换挡机构中的壳体的模具，以减少工时，提高生产效率，以解决现有技术中的壳体铸造模具在壳体成型之后仍需另外在壳体上装配定位轴的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于生产汽车换挡机构中的壳体的模具，包括前模座、后模座和定位轴，前模座底面设有第一凹槽，后模座顶面设有第二凹槽，当前模座与后模座合模时，第一凹槽和第二凹槽形成用于成型壳体的模腔，前模座上设有若干通气孔，若干通气孔均沿竖直方向贯穿前模座上下端面并沿第一凹槽周向分布，每个通气孔均与模腔连通，第二凹槽底面上设有第一安装孔，第一安装孔底面上设有与第一安装孔同轴的第二安装孔且第二安装孔内径小于第一安装孔，定位轴中部沿周向连接有第一环凸部，第一环凸部与定位轴同轴设置，定位轴插接在第二安装孔内且第一环凸部插接在第一安装孔内，合模时，定位轴上端位于模腔内，后模座顶面上还设有入料通道，入料通道与第二凹槽连通。

采用上述结构后，本实用新型一种用于生产汽车换挡机构中的壳体的模具具有以下优点：在每一次铸造之前，将定位轴插入到第二安装孔内且第一环凸部插入到第一安装孔内，由于定位轴上端位于模腔内，物料进入模腔之后即可令定位轴上端位于物料内，待冷却后，定位轴即与壳体连接，如此一来，即省去了壳体成型后另行装配定位轴的过程，减少了工时，提高了生产效率；此外，沿第一凹槽分布的通气孔能在铸造时将模腔内空气排出，避免壳体上产生气泡，提高良品率。

作为改进，后模座包括模座本体、第一滑块、第二滑块和第三滑块，第二凹槽设于模座本体上，模座本体顶面的左右两侧分别设有第一滑道和第二滑道，模座本体顶面的后侧设有第三滑道，第一滑块滑动连接在第一滑道上，第二滑块滑动连接在第二滑道上，第三滑块滑动连接在第三滑道上，第一滑块和第二滑块的滑动方向均为左右方向，第三滑块的滑动方向为前后方向，合模时，第一滑块的右端面与第二凹槽左侧壁重合，第二滑块的左端面与第二凹槽的右侧壁重合，第三滑块的前端面与第二凹槽的后侧壁重合；采用此种结构，利用第一滑块的右端面、第二滑块的左端面和第三滑块的前端面组成模腔的一部分侧壁，便于后模座加工的同时也便于脱模。

作为改进，第一滑块右端面上连接有上下相邻设置的两个第一凸起，第二滑块左端面中部设有上下两条互不连通的第三凹槽，第三滑块前端面顶部连接有第二凸起，第一凸起用于成型壳体主体的空腔，第三凹槽用于成型壳体支座与壳体主体之间的加强筋，第三滑块和第二凸起用于成型壳体主体的台阶面；采用此种结构，将用于成型壳体上的空腔、加强筋和台阶面的结构设置在第一滑块、第二滑块和第三滑块上，进一步便于脱模。

作为改进，第二滑块上插接有四根插杆且四根插杆呈四角分布，合模时，位于上方的两根插杆的左端抵在位于上方的第一凸起上，位于下方的两根插杆抵在位于下方的第一凸起上；采用此种结构，具有结构简单、方便脱模的优点。

作为改进，入料通道包括主流道和若干支流道，主流道和若干支流道均设置在第二滑道上，每条支流道分别连通第二凹槽和主流道，主流道中部在模座本体上形成入料口；采用此种结构，入料口在主流道中部，当物料进入之后可以向主流道两侧分流至不同的支流道上，使得物料流通更加均匀，模腔内填充物料更快。

作为改进，前模座上设有若干沿第一凹槽周向分布的第一通气槽口，每个第一通气槽口分别与其中一个通气孔连通，每个第一通气槽口的上端面自靠近第一凹槽一端起往远离第一凹槽一端方向呈斜向上设置，第一滑块顶端的右侧、第二滑块顶端的左侧、第三滑块顶端的前侧设有若干第二通气槽口，若干第二通气槽口沿第二凹槽周向分布，每个第二通气槽口分别将其中一个第一通气槽口与模腔连通；采用此种结构，通过第二通气槽口连通第一通气槽口与模腔，使得模腔内的空气与通气孔的流通更加顺畅。

作为改进，定位轴上端连接有第二环凸部和第三环凸部，第二环凸部和第三环凸部均沿定位轴外壁周向设置并与定位轴同轴心，第二环凸部上下端两端分别连接第三环凸部下端和第一环凸部上端，第二环凸部直径小于第三环凸部；采用此种结构，通过设置第二环凸部和第三环凸部，使得铸造成型后的壳体与定位轴之间的连接更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型中模座本体的结构示意图。

图2为图1中A-A部的剖视图。

图3为本实用新型中前模座的结构示意图。

图4为本实用新型中后模座的结构示意图。

图5为本实用新型中整体的分解结构示意图。

图6为本实用新型中整体的剖视图。

图7为本实用新型中整体的结构示意图。

图8为本实用新型中壳体的结构示意图。

图9为本实用新型中另一角度下壳体的结构示意图。

附图标记：100、前模座；200、后模座；300、模腔；400、壳体主体；500、空腔；600、壳体支座；700、加强筋；800、台阶面；1、第一凹槽；2、第二凹槽；3、定位轴；4、通气孔；5、第一安装孔；6、第二安装孔；7、第一环凸部；8、入料通道；81、主流道；82、支流道；83、入料口；9、模座本体；10、第一滑块；11、第二滑块；12、第三滑块；13、第一滑道；14、第二滑道；15、第三滑道；16、第一凸起；17、第三凹槽；18、第二凸起；19、插杆；20、第一通气槽口；21、第二通气槽口；22、第二环凸部；23、第三环凸部。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型一种用于生产汽车换挡机构中的壳体的模具作详细说明。

如图1至图9所示，一种用于生产汽车换挡机构中的壳体的模具，包括前模座100、后模座200和定位轴3，前模座100底面设有第一凹槽1，后模座200顶面设有第二凹槽2，当前模座100与后模座200合模时，第一凹槽1和第二凹槽2形成用于成型壳体的模腔300，而模腔300的具体形状、结构均根据所需生产的壳体结构而定，如图8和图9所示，本实施例中所涉的壳体包括壳体主体400和壳体支座600，壳体主体400连接壳体支座600，其中壳体主体400上设置有两个空腔500以及台阶面800，壳体主体400与壳体支座600的连接处则连接有两个加强筋700，定位轴3连接在壳体支座600上，壳体的具体结构为现有技术，在此不再赘述。

如图2所示，第二凹槽2底面上设有第一安装孔5并且第一安装孔5位于第二凹槽2中用于成型壳体支座600的部分，第一安装孔5底面上设有与第一安装孔5同轴的第二安装孔6且第二安装孔6内径小于第一安装孔5，定位轴3中部沿周向连接有第一环凸部7，第一环凸部7与定位轴3同轴设置，定位轴3插接在第二安装孔6内且第一环凸部7插接在第一安装孔5内，合模时，定位轴3上端位于模腔300内；此外，定位轴3上端还连接有第二环凸部22和第三环凸部23，第一环凸部7、第二环凸部22和第三环凸部23均与定位轴3一体成型，第二环凸部22和第三环凸部23均沿定位轴3外壁周向设置并与定位轴3同轴心，第二环凸部22上下端两端分别连接第三环凸部23下端和第一环凸部7上端，第二环凸部22直径小于第三环凸部23；在每一次铸造之前，将定位轴3插入到第二安装孔6内且第一环凸部7插入到第一安装孔5内，由于定位轴3上端位于模腔300内，即第二环凸部22和第三环凸部23位于模腔300内，物料进入模腔300之后即可令定位轴3上端位于物料内，待冷却后，定位轴3即与壳体连接，如此一来，即省去了壳体成型后另行装配定位轴3的过程，减少了工时，提高了生产效率，并且如此定位轴3与壳体采用此种连接方式，使得结构更加稳定。

如图4和图5所示，后模座200包括模座本体9、第一滑块10、第二滑块11和第三滑块12，第二凹槽2设于模座本体9上，模座本体9顶面的左右两侧分别设有第一滑道13和第二滑道14，模座本体9顶面的后侧设有第三滑道15，第一滑块10滑动连接在第一滑道13上，第二滑块11滑动连接在第二滑道14上，第三滑块12滑动连接在第三滑道15上，第一滑块10和第二滑块11的滑动方向均为左右方向，第三滑块12的滑动方向为前后方向，合模时，第一滑块10的右端面与第二凹槽2左侧壁重合，第二滑块11的左端面与第二凹槽2的右侧壁重合，第三滑块12的前端面与第二凹槽2的后侧壁重合，除此之外，第一滑块10的右端面还与第一凹槽1左侧壁重合，第二滑块11的左端面与第一凹槽1的右侧壁重合，第三滑块12的前端面与第一凹槽1的后侧壁重合，如此一来，第一滑块10的右端面、第二滑块11的左端面以及第三滑块12的前端面即组成了模腔300的一部分侧壁。

如图5所示，第一滑块10右端面上连接有上下相邻设置的两个第一凸起16，第二滑块11左端面中部设有上下两条互不连通的第三凹槽17，两条第三凹槽17沿前后设置，第三滑块12前端面顶部连接有第二凸起18，第一凸起16用于成型壳体主体400的空腔500，第三凹槽17用于成型壳体支座600与壳体主体400之间的加强筋700，第三滑块12和第二凸起18用于成型壳体主体400的台阶面800；第二滑块11上插接有四根插杆19且四根插杆19呈四角分布，本实施例中，上下以及前后相邻的插杆19之间连线组成虚拟矩形，即两根插杆19位于上方，对应的两根插杆19位于下方，合模时，位于上方的两根插杆19的左端抵在位于上方的第一凸起16上，位于下方的两根插杆19抵在位于下方的第一凸起16上。

如图1所示，后模座200顶面上还设有入料通道8，入料通道8与第二凹槽2连通；入料通道8包括主流道81和若干支流道82，其中，主流道81整体呈前后设置，而支流道82呈左右设置，主流道81和若干支流道82均设置在第二滑道14上，每条支流道82分别连通第二凹槽2和主流道81，主流道81中部在模座本体9上形成入料口83，本实施例中，共计有四条支流道82，入料口83位于模座本体9右端面上。

如图3和图6所示，前模座100上设有若干通气孔4，若干通气孔4均沿竖直方向贯穿前模座100上下端面并沿第一凹槽1周向分布，每个通气孔4均与模腔300连通，前模座100上设有若干沿第一凹槽1周向分布的第一通气槽口20，每个第一通气槽口20分别与其中一个通气孔4连通，每个第一通气槽口20的上端面自靠近第一凹槽1一端起往远离第一凹槽1一端方向呈斜向上设置，第一滑块10顶端的右侧、第二滑块11顶端的左侧、第三滑块12顶端的前侧设有若干第二通气槽口21，若干第二通气槽口21沿第二凹槽2周向分布，每个第二通气槽口21分别将其中一个第一通气槽口20与模腔300连通，即通气孔4、第一通气槽口20和第二通气槽口21三者一一对应，本实施例中，共计有八个通气孔4，对应地，第一通气槽口20和第二通气槽口21均为八个，铸造时，模腔300内的空气通过第一通气槽口20和第二通气槽口21从通气孔4排出，避免壳体上产生气泡，提高良品率。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述一种实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.一种用于生产汽车换挡机构中的壳体的模具，其特征在于，包括前模座(100)、后模座(200)和定位轴(3)，所述前模座(100)底面设有第一凹槽(1)，所述后模座(200)顶面设有第二凹槽(2)，当所述前模座(100)与所述后模座(200)合模时，所述第一凹槽(1)和所述第二凹槽(2)形成用于成型壳体的模腔(300)，所述前模座(100)上设有若干通气孔(4)，若干所述通气孔(4)均沿竖直方向贯穿所述前模座(100)上下端面并沿所述第一凹槽(1)周向分布，每个所述通气孔(4)均与所述模腔(300)连通，所述第二凹槽(2)底面上设有第一安装孔(5)，所述第一安装孔(5)底面上设有与所述第一安装孔(5)同轴的第二安装孔(6)且所述第二安装孔(6)内径小于所述第一安装孔(5)，所述定位轴(3)中部沿周向连接有第一环凸部(7)，所述第一环凸部(7)与所述定位轴(3)同轴设置，所述定位轴(3)插接在所述第二安装孔(6)内且所述第一环凸部(7)插接在所述第一安装孔(5)内，合模时，所述定位轴(3)上端位于所述模腔(300)内，所述后模座(200)顶面上还设有入料通道(8)，所述入料通道(8)与所述第二凹槽(2)连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于生产汽车换挡机构中的壳体的模具，其特征在于，所述后模座(200)包括模座本体(9)、第一滑块(10)、第二滑块(11)和第三滑块(12)，所述第二凹槽(2)设于所述模座本体(9)上，所述模座本体(9)顶面的左右两侧分别设有第一滑道(13)和第二滑道(14)，所述模座本体(9)顶面的后侧设有第三滑道(15)，所述第一滑块(10)滑动连接在所述第一滑道(13)上，所述第二滑块(11)滑动连接在所述第二滑道(14)上，所述第三滑块(12)滑动连接在所述第三滑道(15)上，所述第一滑块(10)和所述第二滑块(11)的滑动方向均为左右方向，所述第三滑块(12)的滑动方向为前后方向，合模时，所述第一滑块(10)的右端面与所述第二凹槽(2)左侧壁重合，所述第二滑块(11)的左端面与所述第二凹槽(2)的右侧壁重合，所述第三滑块(12)的前端面与所述第二凹槽(2)的后侧壁重合。

3.根据权利要求2所述的一种用于生产汽车换挡机构中的壳体的模具，其特征在于，所述第一滑块(10)右端面上连接有上下相邻设置的两个第一凸起(16)，所述第二滑块(11)左端面中部设有上下两条互不连通的第三凹槽(17)，所述第三滑块(12)前端面顶部连接有第二凸起(18)，所述第一凸起(16)用于成型壳体主体(400)的空腔(500)，所述第三凹槽(17)用于成型壳体支座(600)与壳体主体(400)之间的加强筋(700)，所述第三滑块(12)和所述第二凸起(18)用于成型壳体主体(400)的台阶面(800)。

4.根据权利要求3所述的一种用于生产汽车换挡机构中的壳体的模具，其特征在于，所述第二滑块(11)上插接有四根插杆(19)且四根所述插杆(19)呈四角分布，合模时，位于上方的两根所述插杆(19)的左端抵在位于上方的所述第一凸起(16)上，位于下方的两根所述插杆(19)抵在位于下方的所述第一凸起(16)上。

5.根据权利要求2所述的一种用于生产汽车换挡机构中的壳体的模具，其特征在于，所述入料通道(8)包括主流道(81)和若干支流道(82)，所述主流道(81)和若干所述支流道(82)均设置在所述第二滑道(14)上，每条所述支流道(82)分别连通所述第二凹槽(2)和所述主流道(81)，所述主流道(81)中部在所述模座本体(9)上形成入料口(83)。

6.根据权利要求2所述的一种用于生产汽车换挡机构中的壳体的模具，其特征在于，所述前模座(100)上设有若干沿所述第一凹槽(1)周向分布的第一通气槽口(20)，每个所述第一通气槽口(20)分别与其中一个所述通气孔(4)连通，每个所述第一通气槽口(20)的上端面自靠近所述第一凹槽(1)一端起往远离所述第一凹槽(1)一端方向呈斜向上设置，所述第一滑块(10)顶端的右侧、所述第二滑块(11)顶端的左侧、所述第三滑块(12)顶端的前侧设有若干第二通气槽口(21)，若干所述第二通气槽口(21)沿所述第二凹槽(2)周向分布，每个所述第二通气槽口(21)分别将其中一个所述第一通气槽口(20)与所述模腔(300)连通。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的一种用于生产汽车换挡机构中的壳体的模具，其特征在于，所述定位轴(3)上端连接有第二环凸部(22)和第三环凸部(23)，所述第二环凸部(22)和所述第三环凸部(23)均沿所述定位轴(3)外壁周向设置并与所述定位轴(3)同轴心，所述第二环凸部(22)上下端两端分别连接所述第三环凸部(23)下端和所述第一环凸部(7)上端，所述第二环凸部(22)直径小于所述第三环凸部(23)。

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