CN218855586U - 一种汽车补偿器柱塞的压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车补偿器柱塞的压铸模具，包括上模座和下模座，上模座连接有上模芯，下模座连接有下模芯，上模芯设有若干第一凹槽，下模芯设有若干第二凹槽，当上模座与下模座合模时，每个第一凹槽分别与其中一个第二凹槽形成用于成型补偿器柱塞的模腔，每个模腔均包括用于成型补偿器柱塞的管部的第一模腔和用于成型补偿器柱塞的环凸部的第二模腔，第二模腔位于第一模腔中部并与第一模腔同轴设置，下模座上滑动连接有若干滑块组件，每个滑块组件上均连接有若干插杆组件，合模时，每根插杆组件分别穿透其中一个第一模腔；以解决现有技术中的汽车压铸成型模具用于压铸补偿器柱塞时会导致压铸成本高而且压铸效率低的技术问题。

Description

一种汽车补偿器柱塞的压铸模具

技术领域

本实用新型涉及压铸模具技术领域，具体讲是指一种汽车补偿器柱塞的压铸模具。

背景技术

汽车补偿器主要包括壳体、柱塞和端盖，柱塞主体设置在壳体中，一端露出在外，并由端盖封堵壳体，柱塞可在壳体内部移动，起到补偿的作用。包括汽车补偿器在内的许多汽车零部件，大多采用铸造成型，其中，又以压铸作为主要工艺，其特点是利用模具内腔对融化的金属施加高压。例如，中国专利CN217196684U公开了一种具有排气结构的汽车压铸成型模具，通过设置的排气组件，当进行压铸时，推板通过固定柱推动滑板在空腔的内部向前滑动，使穿插管进入第一透气孔的内部，且前端位于压铸腔内，使压铸腔内的空气通过第一透气孔和穿插管排出进入空腔的内部，然后由第二透气孔将气体排出到模座内，最后由排气管将气体排出，从而具备模具成型含有的气体进行排出，提高了成型件压铸成型的质量；但是上述专利中的汽车压铸成型模具一次仅能生产出一个产品，若将其用于生产汽车补偿器的柱塞这一小体积的产品，会导致压铸成本过高并且压铸效率过低。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种一次能够压铸多个汽车补偿器柱塞的压铸模具，以降低压铸成本，提高压铸效率，以解决现有技术中的汽车压铸成型模具用于压铸补偿器柱塞时会导致压铸成本高而且压铸效率低的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车补偿器柱塞的压铸模具，包括上模座和下模座，上模座底面上连接有上模芯，下模座顶面上连接有下模芯，上模芯底面上设有若干第一凹槽，下模芯顶面上设有若干第二凹槽，当上模座与下模座合模时，每个第一凹槽分别与其中一个第二凹槽形成用于成型补偿器柱塞的模腔，每个模腔均包括用于成型补偿器柱塞的管部的第一模腔和用于成型补偿器柱塞的环凸部的第二模腔，第二模腔位于第一模腔中部并与第一模腔同轴设置，下模座上滑动连接有若干滑块组件，每个滑块组件上均连接有若干插杆组件，合模时，每根插杆组件分别穿透其中一个第一模腔并与第一模腔同轴设置。

采用上述结构后，本实用新型一种汽车补偿器柱塞的压铸模具具有以下优点：若干个第一凹槽和若干个第二凹槽在合模时组成若干个模腔，每个模腔都能成型出一个补偿器柱塞，插杆组件则用于成型柱塞管部的通孔，而且滑块组件为若干，而每个滑块组件上又有若干个插杆组件，每个插杆组件对应一个模腔，因此至少有四个模腔，一次生产至少成型出四个补偿器柱塞，大大提高了压铸效率，同时也能降低压铸成本。

作为改进，每个滑块组件均包括滑块本体和第一镶块，第一镶块镶嵌在滑块本体右端，每个插杆组件均包括第一插杆和第二插杆，第一插杆左端外周壁上沿周向连接有第一凸起，每个第一镶块上均贯穿设有若干第一安装孔，每个第一安装孔左端均同轴设有第二安装孔，第二安装孔内径大于第一安装孔，第一插杆插接在第一安装孔内且第一凸起插接在第二安装孔内，第一插杆上沿轴向贯穿设有第三安装孔，第三安装孔左端同轴设有第四安装孔，第四安装孔内径大于第三安装孔，第二插杆左端外周壁上沿周向连接有第二凸起，第二插杆插接在第三安装孔内，第二凸起插接在第四安装孔内，第一插杆与第二插杆同轴设置，合模时，第一插杆右端位于第一模腔内，第二插杆右端穿透第一模腔；采用此种结构，通过第一凸起对第一插杆与第一镶块进行限位，通过第二凸起对第二插杆与第一插杆进行限位，使得整体结构更加稳定。

作为改进，第一插杆包括插杆本体和第三插杆，第一凸起连接在插杆本体左端外周壁上，插杆本体插接在第一安装孔内，第三插杆与插杆本体同轴设置并连接在插杆本体右端，第三插杆外径小于插杆本体，插杆本体右端与第三插杆左端之间通过环形斜面过渡；采用此种结构，通过第三插杆成型柱塞管部通孔的开口，并利用环形斜面直接成型开口处的倒角，使得后续无需另外进行开口倒角的加工，进一步提高生产效率。

作为改进，每个滑块组件上均连接有斜导柱，斜导柱上端连接上模座，每根斜导柱均往模腔方向斜向上设置；采用此种结构，开模时，上模座移动可直接利用斜导柱带动滑块组件移动，便于生产。

作为改进，下模座上连接有若干第二镶块，每个滑块组件前后两侧均设有第二镶块，每个滑块组件前后两端分别设有导向块，每个第二镶块上且朝向滑块组件的一端均设有导向槽，每个导向块分别滑动连接在其中一个导向槽内；采用此种结构，通过导向块和导向槽使得滑块组件的滑动更加稳定。

作为改进，下模芯上设有若干第一通气孔、若干第二通气孔、若干第一通气道和若干第二通气道，每个第一模腔右侧分别设有前后两个第一通气孔，每个第一模腔右端均设有第一通气道，第一通气道连通第一模腔和两个第一通气孔，每个第二模腔的前后两侧分别设有第二通气孔和第二通气道，第二模腔通过第二通气道连通第二通气孔，每个第一通气孔和每个第二通气孔均沿竖向贯穿下模芯；采用此种结构，通过设置第一通气孔、第二通气孔、第一通气道和第二通气道，在压铸时能够将模腔内气体排出，避免压铸后的柱塞上产生气泡。

作为改进，下模芯上设有入料口、主流道和若干分流道，入料口通过主流道与若干分流道连通，每个模腔分别与其中一条分流道连通；采用此种结构，物料通过若干分流道流入不同模腔内，提高物料流通的效率。

附图说明

图1为本实用新型中整体的分解结构示意图。

图2为本实用新型中上模座与下模座部分的剖视图。

图3为图2中A部的局部放大图。

图4为图2中B部的局部放大图。

图5为本实用新型中下模芯的结构示意图。

图6为本实用新型中上模芯的结构示意图。

图7为本实用新型中整体的剖视图。

图8为本实用新型中补偿器柱塞的结构示意图。

附图标记：100、上模座；200、下模座；300、管部；400、环凸部；500、通孔；1、上模芯；2、下模芯；3、第一凹槽；4、第二凹槽；5、模腔；51、第一模腔；52、第二模腔；6、滑块组件；61、滑块本体；62、第一镶块；7、插杆组件；71、第一插杆；711、插杆本体；712、第三插杆；713、环形斜面；72、第二插杆；8、第一凸起；9、第一安装孔；10、第二安装孔；11、第三安装孔；12、第四安装孔；13、第二凸起；14、斜导柱；15、第二镶块；16、导向块；17、导向槽；18、第一通气孔；19、第二通气孔；20、第一通气道；21、第二通气道；22、入料口；23、主流道；24、分流道。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型一种汽车补偿器柱塞的压铸模具作详细说明。

如图1至图8所示，一种汽车补偿器柱塞的压铸模具，包括上模座100和下模座200，上模座100底面上连接有上模芯1，下模座200顶面上连接有下模芯2，上模芯1底面上设有若干第一凹槽3，下模芯2顶面上设有若干第二凹槽4，每个第一凹槽3下方均有一个第二凹槽4，第一凹槽3与第二凹槽4一一对应，当上模座100与下模座200合模时，每个第一凹槽3分别与其中一个第二凹槽4形成用于成型补偿器柱塞的模腔5；如图2所示，每个模腔5均包括用于成型补偿器柱塞的管部300的第一模腔51和用于成型补偿器柱塞的环凸部400的第二模腔52，其中，第一模腔51和第二模腔52截面均为圆形，第二模腔52位于第一模腔51中部并与第一模腔51同轴设置，如图5和图6所示，第一凹槽3和第二凹槽4均沿左右方向设置，模腔5的具体结构与形状根据需要生产的补偿器柱塞的结构而定，如图8所示，本实施例中的补偿器柱塞主要包括管状的管部300和圆盘状的环凸部400，环凸部400位于管部300中部并与管部300同轴设置，管部300上沿轴向设有通孔500，通孔500在管部300一端所形成的的开口处设有倒角，补偿器柱塞的具体结构均为现有技术，在此不再赘述。

如图1所示，下模座200上滑动连接有若干滑块组件6，每个滑块组件6上均连接有若干插杆组件7，本实施例中，共计有两个滑块组件6，滑块组件6的滑动方向为左右方向，每个滑块组件6上均连接有两组插杆组件7，因此共计有四组插杆组件7，对应地，下模芯2上共设有四条第二凹槽4，上模芯1上共设有四条第一凹槽3，合模时，共有四个模腔5，每根插杆组件7分别穿透其中一个第一模腔51并与第一模腔51同轴设置，即插杆组件7的右端穿过第一模腔51的右端。

如图2至图4所示，每个滑块组件6均包括滑块本体61和第一镶块62，第一镶块62镶嵌在滑块本体61右端，每个插杆组件7均包括第一插杆71和第二插杆72，第一插杆71左端外周壁上沿周向连接有一体成型的第一凸起8，每个第一镶块62上均贯穿设有若干第一安装孔9，即第一安装孔9贯穿第一镶块62左右两端，每个第一安装孔9左端均同轴设有第二安装孔10，第二安装孔10内径大于第一安装孔9，第一插杆71插接在第一安装孔9内且第一凸起8插接在第二安装孔10内；此外，第一插杆71上沿轴向贯穿设有第三安装孔11，第三安装孔11左端同轴设有第四安装孔12，第四安装孔12内径大于第三安装孔11，第二插杆72左端外周壁上沿周向连接有第二凸起13，第二插杆72插接在第三安装孔11内，第二凸起13插接在第四安装孔12内，第一插杆71与第二插杆72同轴设置；安装时，先将第二插杆72从第一插杆71左端插入到第三安装孔11中直到第二凸起13右端与第四安装孔12右端面相抵，之后再将第一插杆71从第一镶块62左端插入到第一安装孔9中直到第一凸起8右端与第二安装孔10右端相抵，最后再将第一镶块62与滑块本体61连接；第一插杆71包括插杆本体711和第三插杆712，第一凸起8连接在插杆本体711左端外周壁上，插杆本体711插接在第一安装孔9内，第三插杆712与插杆本体711同轴设置并连接在插杆本体711右端，第三插杆712外径小于插杆本体711，插杆本体711右端与第三插杆712左端之间通过环形斜面713过渡；合模时，第一插杆71右端位于第一模腔51内，第二插杆72右端穿透第一模腔51，具体为，插杆本体711的右端位于模腔5内并且位于第二模腔52的左侧，而第三插杆712的右端位于第一模腔51内并且还位于第二模腔52内，第二插杆72右端位于第一模腔51的右侧。

如图1所示，每个滑块组件6上均连接有斜导柱14，斜导柱14上端连接上模座100，每根斜导柱14均往模腔5方向斜向上设置，具体为，斜导柱14自左下往右上倾斜设置，并且斜导柱14设置在滑块本体61上。

如图1和图7所示，下模座200上连接有若干第二镶块15，每个滑块组件6前后两侧均设有第二镶块15，每个滑块组件6前后两端分别设有导向块16，本实施例中，导向块16设置在滑块本体61上，每个第二镶块15上且朝向滑块组件6的一端均设有导向槽17，每个导向块16分别滑动连接在其中一个导向槽17内；本实施例中，共计有三个第二镶块15，其中一个第二镶块15位于两个滑块组件6之间，该第二镶块15朝向两个滑块组件6的两个端面上均设有导向槽17。

如图5所示，下模芯2上设有若干第一通气孔18、若干第二通气孔19、若干第一通气道20和若干第二通气道21，每个第一模腔51右侧分别设有前后两个第一通气孔18，每个第一模腔51右端均设有第一通气道20，第一通气道20连通第一模腔51和两个第一通气孔18，即第一通气道20左端与第一模腔51的右端连通，第一通气道20上下分别与两个第一通气孔18连通；每个第二模腔52的前后两侧分别设有第二通气孔19和第二通气道21，第二模腔52通过第二通气道21连通第二通气孔19，第二通气道21位于第二通气孔19和第二模腔52之间，第二通气道21下端与第二模腔52连通，第二通气道21上端与第二通气孔19连通，每个第一通气孔18和每个第二通气孔19均沿竖向贯穿下模芯2；下模芯2上设有还入料口22、主流道23和若干分流道24，入料口22通过主流道23与若干分流道24连通，其中，入料口22位于中间两个第二凹槽4之间，主流道23沿左右设置，主流道23右端连通入料口22，主流道23左端分流出两条分流道24，其中一条分流道24向前延伸，另一条分流道24向后延伸，每个模腔5分别与其中一条分流道24连通，每条分流道24分别连通两个模腔5。

若干个第一凹槽3和若干个第二凹槽4在合模时组成若干个模腔5，每个模腔5都能成型出一个补偿器柱塞，插杆组件7则用于成型柱塞管部300的通孔500，而且滑块组件6为若干，而每个滑块组件6上又有若干个插杆组件7，每个插杆组件7对应一个模腔5，因此至少有四个模腔5，一次生产至少成型出四个补偿器柱塞，大大提高了压铸效率，同时也能降低压铸成本。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述一种实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.一种汽车补偿器柱塞的压铸模具，其特征在于，包括上模座(100)和下模座(200)，所述上模座(100)底面上连接有上模芯(1)，所述下模座(200)顶面上连接有下模芯(2)，所述上模芯(1)底面上设有若干第一凹槽(3)，所述下模芯(2)顶面上设有若干第二凹槽(4)，当所述上模座(100)与所述下模座(200)合模时，每个所述第一凹槽(3)分别与其中一个所述第二凹槽(4)形成用于成型补偿器柱塞的模腔(5)，每个所述模腔(5)均包括用于成型补偿器柱塞的管部(300)的第一模腔(51)和用于成型补偿器柱塞的环凸部(400)的第二模腔(52)，所述第二模腔(52)位于所述第一模腔(51)中部并与所述第一模腔(51)同轴设置，所述下模座(200)上滑动连接有若干滑块组件(6)，每个所述滑块组件(6)上均连接有若干插杆组件(7)，合模时，每根所述插杆组件(7)分别穿透其中一个所述第一模腔(51)并与所述第一模腔(51)同轴设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车补偿器柱塞的压铸模具，其特征在于，每个所述滑块组件(6)均包括滑块本体(61)和第一镶块(62)，所述第一镶块(62)镶嵌在所述滑块本体(61)右端，每个所述插杆组件(7)均包括第一插杆(71)和第二插杆(72)，所述第一插杆(71)左端外周壁上沿周向连接有第一凸起(8)，每个所述第一镶块(62)上均贯穿设有若干第一安装孔(9)，每个所述第一安装孔(9)左端均同轴设有第二安装孔(10)，所述第二安装孔(10)内径大于所述第一安装孔(9)，所述第一插杆(71)插接在所述第一安装孔(9)内且所述第一凸起(8)插接在所述第二安装孔(10)内，所述第一插杆(71)上沿轴向贯穿设有第三安装孔(11)，所述第三安装孔(11)左端同轴设有第四安装孔(12)，所述第四安装孔(12)内径大于所述第三安装孔(11)，所述第二插杆(72)左端外周壁上沿周向连接有第二凸起(13)，所述第二插杆(72)插接在所述第三安装孔(11)内，所述第二凸起(13)插接在所述第四安装孔(12)内，所述第一插杆(71)与所述第二插杆(72)同轴设置，合模时，所述第一插杆(71)右端位于所述第一模腔(51)内，所述第二插杆(72)右端穿透所述第一模腔(51)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车补偿器柱塞的压铸模具，其特征在于，所述第一插杆(71)包括插杆本体(711)和第三插杆(712)，所述第一凸起(8)连接在所述插杆本体(711)左端外周壁上，所述插杆本体(711)插接在所述第一安装孔(9)内，所述第三插杆(712)与所述插杆本体(711)同轴设置并连接在所述插杆本体(711)右端，所述第三插杆(712)外径小于所述插杆本体(711)，所述插杆本体(711)右端与所述第三插杆(712)左端之间通过环形斜面(713)过渡。

4.根据权利要求1所述的一种汽车补偿器柱塞的压铸模具，其特征在于，每个所述滑块组件(6)上均连接有斜导柱(14)，所述斜导柱(14)上端连接所述上模座(100)，每根所述斜导柱(14)均往所述模腔(5)方向斜向上设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车补偿器柱塞的压铸模具，其特征在于，所述下模座(200)上连接有若干第二镶块(15)，每个所述滑块组件(6)前后两侧均设有所述第二镶块(15)，每个所述滑块组件(6)前后两端分别设有导向块(16)，每个所述第二镶块(15)上且朝向所述滑块组件(6)的一端均设有导向槽(17)，每个所述导向块(16)分别滑动连接在其中一个所述导向槽(17)内。

6.根据权利要求1所述的一种汽车补偿器柱塞的压铸模具，其特征在于，所述下模芯(2)上设有若干第一通气孔(18)、若干第二通气孔(19)、若干第一通气道(20)和若干第二通气道(21)，每个所述第一模腔(51)右侧分别设有前后两个所述第一通气孔(18)，每个所述第一模腔(51)右端均设有所述第一通气道(20)，所述第一通气道(20)连通所述第一模腔(51)和两个所述第一通气孔(18)，每个所述第二模腔(52)的前后两侧分别设有所述第二通气孔(19)和所述第二通气道(21)，所述第二模腔(52)通过所述第二通气道(21)连通所述第二通气孔(19)，每个所述第一通气孔(18)和每个所述第二通气孔(19)均沿竖向贯穿所述下模芯(2)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车补偿器柱塞的压铸模具，其特征在于，所述下模芯(2)上设有入料口(22)、主流道(23)和若干分流道(24)，所述入料口(22)通过所述主流道(23)与若干所述分流道(24)连通，每个所述模腔(5)分别与其中一条所述分流道(24)连通。

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