CN218983073U - 一种用于生产汽车换挡机构中的拨叉的模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于生产汽车换挡机构中的拨叉的模具，包括前模座和后模座，前模座设有第一凹槽，后模座设有第二凹槽，当前模座与后模座合模时，第一凹槽与第二凹槽形成模腔，前模座上设有若干通气孔且每个通气孔均沿竖向贯穿前模座上下两端面，若干通气孔沿第一凹槽周向分布，前模座上设有若干沿第一凹槽周向分布的第一通气槽口，每个第一通气槽口均与第一凹槽连通且每个第一通气槽口分别与其中一个通气孔连通，每个第一通气槽口的上端面自靠近第一凹槽一端起往远离第一凹槽一端方向呈斜向上设置；以解决现有技术中拨叉的铸造模具在铸造过程中的排气效果不理想导致铸造后的拨叉中存在气泡的概率较大，影响生产的合格率的技术问题。

Description

一种用于生产汽车换挡机构中的拨叉的模具

技术领域

本实用新型涉及拨叉生产模具技术领域，具体讲是指一种用于生产汽车换挡机构中的拨叉的模具。

背景技术

换挡机构是汽车中的一个重要组成部分，主要起到变速作用。换挡机构一般包括变速手柄、拉线、拨叉、同步器和壳体。其中，拨叉与变速手柄相连，位于手柄下端，拨动中间变速轮，使输入、输出转速比改变，是换挡机构中的一个重要部件。拨叉一般通过铸造成型。中国专利CN213763971U公开了一种汽车换挡拨叉的浇注模具，浇注时，操作人员将铝水带入浇注组件内，并沿着流道流入下型腔和上型腔内，下型腔和上型腔内的空气通过排气槽排出模具外，通过镶块实现了对铁件的限位，减小了铁件受热发生形成的可能性；其中，排气槽设置在下模的上表面上，而且根据其附图5可知，下模上仅设置有左右两个排气槽，其排气效果有限，而且由于排气槽设置在下模上，腔内空气受物料加热后从下模上的排气槽排出的效果不理想，铸造过程中仍可能有部分空气未及时从模腔内排出而导致铸造后的拨叉中存在气泡，影响生产的合格率。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够在铸造过程中将模腔内空气更及时且更充分地排出的用于生产汽车换挡机构中的拨叉的模具，以解决现有技术中拨叉的铸造模具在铸造过程中的排气效果不理想而导致铸造后的拨叉中存在气泡的概率较大，影响生产的合格率的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于生产汽车换挡机构中的拨叉的模具，包括前模座和后模座，前模座下端面设有第一凹槽，后模座上端面设有第二凹槽，当前模座与后模座合模时，第一凹槽与第二凹槽形成用于生产拨叉的模腔，后模座上设有入料通道，入料通道连通模腔，前模座上设有若干通气孔且每个通气孔均沿竖向贯穿前模座上下两端面，若干通气孔沿第一凹槽周向分布，前模座上设有若干沿第一凹槽周向分布的第一通气槽口，每个第一通气槽口均与第一凹槽连通且每个第一通气槽口分别与其中一个通气孔连通，每个第一通气槽口的上端面自靠近第一凹槽一端起往远离第一凹槽一端方向呈斜向上设置。

采用上述结构后，本实用新型一种用于生产汽车换挡机构中的拨叉的模具具有以下优点：在前模座上设置若干沿第一凹槽分布的通气孔用于在铸造过程中将模腔内的空气排出，除此之外，在前模座上还设置第一通气槽口，并且第一通气槽口的上端面自靠近第一凹槽一端起往远离第一凹槽一端方向呈斜向上设置，用于排气的通气孔和第一通气槽口均沿第一凹槽周向分布，即沿模腔周向分布，使得铸造时模腔内的空气能够及时排出，而且铸造时物料进入模腔之后使得模腔内空气受热，加热后的空气密度较小，因此设置在前模座上的通气孔和第一通气槽口更有利于热空气的排出，提高整体的排气效果，如此一来，在铸造过程中，模腔内的空气能够更充分且更及时地从第一通气槽口和通气孔排出，降低铸造出的拨叉存在气泡的概率，提高了产品的合格率。

作为改进，后模座包括模座本体、第一滑块和第二滑块，模座本体上设有第一滑道和第二滑道，第一滑道和第二滑道分别位于第二凹槽底面的左右两侧，第一滑块滑动连接在第一滑道上，第二滑块滑动连接在第二滑道上，当前模座和后模座合模时，第一滑块朝向第二滑块方向移动且第一滑块右端面与第二凹槽左侧壁重合，第二滑块朝向第一滑块方向移动且第二滑块左端面与第二凹槽右侧壁重合；采用此种结构，由于拨叉的形状不规则，通过设置第一滑块和第二滑块作为后模座的一部分，不仅方便了后模座的加工，而且铸造成型后通过滑动第一滑块和第二滑块便于脱模。

作为改进，第一滑块右端面上连接有第一凸起，第二滑块左端面上连接有第二凸起，第一凸起和第二凸起分别用于成型拨叉左右两侧的凹槽；采用此种结构，将用于成型拨叉左右两侧凹槽的第一凸起和第二凸起分别设置在第一滑块和第二滑块上，进一步便于脱模。

作为改进，第二滑块上设有第一通孔，第一通孔沿左右方向贯穿第二滑块，第二滑块右端面上设有第二通孔，第二通孔与第一通孔同轴心且第二通孔直径大于第一通孔，第一通孔内插接有第一插杆，第一插杆右端的外周壁上沿周向连接有环凸部，环凸部位于第二通孔内且环凸部左端面与第二通孔左端面相抵，第一插杆左端面上连接有第三凸起，第一滑块右端面上连接有第四凸起，第四凸起右端面上连接有第五凸起，第三凸起、第四凸起、第五凸起和第一插杆均同轴设置且截面均为圆形，第三凸起与第五凸起直径相同且均小于第四凸起，合模时，第一插杆和第四凸起在后模座上端面上的投影与第二凹槽相交且第三凸起抵在第五凸起上；采用此种结构，第三凸起、第四凸起、第五凸起和第一插杆用于成型拨叉主体部分的通孔。

作为改进，前模座上设有入料口，第一滑道上设有入料通道，入料通道一端延伸至模座本体上端面上并与入料口连通，第一滑道上设有若干冒口，每个冒口均将入料通道与第二凹槽连通；采用此种结构，通过设置若干冒口使得铸造物料从多个冒口进入到模腔中，入料均匀并且提高铸造效率。

作为改进，第一滑块顶端的右侧和第二滑块顶端的左侧均设有若干第二通气槽口，若干第二通气槽口沿第二凹槽周向分布，每个第二通气槽口分别将其中一个第一通气槽口与其中一个通气孔连通；采用此种结构，进一步提高通气效率。

作为改进，模腔包括第一模腔和第二模腔，第二模腔连接第一模腔的前端，第一模腔呈U型并用于生产拨叉主体部分，第二模腔用于生产拨叉柄部。

作为改进，第二模腔内设有第二插杆，第二插杆与第二模腔同轴设置并用于生产拨叉柄部通孔；采用此种结构，进一步便于脱模。

附图说明

图1为本实用新型中前模座的结构示意图。

图2为本实用新型中整体的分解结构示意图。

图3为本实用新型中整体的剖视图。

图4为本实用新型中另一截面下整体的剖视图。

图5为本实用新型中模座本体的结构示意图。

图6为本实用新型中整体的结构示意图。

图7为本实用新型中拨叉的结构示意图。

附图标记：100、前模座；200、后模座；300、拨叉左右两侧的凹槽；400、拨叉主体部分；500、拨叉柄部；600、拨叉柄部通孔；700、拨叉主体部分通孔；1、第一凹槽；2、第二凹槽；3、模腔；31、第一模腔；32、第二模腔；4、入料通道；5、通气孔；6、第一通气槽口；7、模座本体；8、第一滑块；9、第二滑块；10、第一滑道；11、第二滑道；12、第一凸起；13、第二凸起；14、第一通孔；15、第二通孔；16、第一插杆；17、环凸部；18、第三凸起；19、第四凸起；20、第五凸起；21、入料口；22、冒口；23、第二通气槽口；24、第二插杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型一种用于生产汽车换挡机构中的拨叉的模具作详细说明。

如图1至图7所示，一种用于生产汽车换挡机构中的拨叉的模具，包括前模座100和后模座200，前模座100下端面设有第一凹槽1，后模座200上端面设有第二凹槽2，当前模座100与后模座200合模时，第一凹槽1与第二凹槽2形成用于生产拨叉的模腔3，第一凹槽1、第二凹槽2和模腔3均根据拨叉的结构而定，如图7所示，本实用新型中所涉的拨叉为现有技术，其包括大致呈U型的拨叉主体部分400和管型的拨叉柄部500，拨叉柄部500连接拨叉主体部分400，由于拨叉主体部分400大致呈U型，因此其具有两个展臂，其中左侧的展臂长于右侧的展臂，两个展臂上均设有拨叉主体部分通孔700并且两个拨叉主体部分通孔700同轴设置，而拨叉主体部分400和拨叉柄部500的连接处设有拨叉左右两侧的凹槽300，拨叉柄部500上沿轴向设有拨叉柄部通孔600。因此，如图3所示，本实施例中的模腔3包括第一模腔31和第二模腔32，第二模腔32连接第一模腔31的前端，第一模腔31呈U型并用于生产拨叉主体部分400，第二模腔32用于生产拨叉柄部500，需要说明的是，第一模腔31中的U型并非常规的U型，其为契合拨叉主体部分400的形状的U型，相应地，由于模腔3由第一凹槽1和第二凹槽2合模时形成，因此，第一凹槽1即模腔3的上端面部分，第二凹槽2即模腔3的下端面部分；而为了成型拨叉柄部通孔600，在模具上活动插接有第二插杆24，铸造时第二插杆24伸入到第二模腔32内并与第二插杆24与第二模腔32同轴设置，并且第二插杆24穿过第一模腔31，如此一来即可通过第二插杆24成型拨叉柄部通孔600。

如图1所示，前模座100上设有若干通气孔5且每个通气孔5均沿竖向贯穿前模座100上下两端面，若干通气孔5沿第一凹槽1周向分布，前模座100上设有若干沿第一凹槽1周向分布的第一通气槽口6，每个第一通气槽口6均与第一凹槽1连通且每个第一通气槽口6分别与其中一个通气孔5连通，即第一通气槽口6与通气孔5一一对应，每个第一通气槽口6的上端面自靠近第一凹槽1一端起往远离第一凹槽1一端方向呈斜向上设置；本实施例中，通气孔5和第一通气槽口6均有至少五个，且沿第一凹槽1周向均匀分布。

如图2和图5所示，后模座200上设有入料通道4，入料通道4连通模腔3，后模座200包括模座本体7、第一滑块8和第二滑块9，模座本体7上设有第一滑道10和第二滑道11，第一滑道10和第二滑道11分别位于第二凹槽2底面的左右两侧，第一滑块8滑动连接在第一滑道10上，第二滑块9滑动连接在第二滑道11上，第一滑块8和第二滑块9具体的驱动方式为现有技术，在此不再赘述；当前模座100和后模座200合模时，第一滑块8朝向第二滑块9方向移动且第一滑块8右端面与第二凹槽2左侧壁重合，第二滑块9朝向第一滑块8方向移动且第二滑块9左端面与第二凹槽2右侧壁重合，并且第一滑块8右端面还与第一凹槽1左侧壁重合，第二滑块9左端面还有第二凹槽2右侧壁重合；第一滑块8右端面上连接有第一凸起12，第二滑块9左端面上连接有第二凸起13，第一凸起12和第二凸起13的位置正好对应拨叉左右两侧的凹槽300，第一凸起12和第二凸起13分别用于成型拨叉左右两侧的凹槽300，因此第一凸起12和第二凸起13的形状均根据拨叉左右两侧的凹槽300而定。

如图3所示，第二滑块9上设有第一通孔14，第一通孔14沿左右方向贯穿第二滑块9，第二滑块9右端面上设有第二通孔15，第二通孔15与第一通孔14同轴心且第二通孔15直径大于第一通孔14，第一通孔14内插接有第一插杆16，第一插杆16右端的外周壁上沿周向连接有环凸部17，环凸部17位于第二通孔15内且环凸部17左端面与第二通孔15左端面相抵，第一插杆16左端面上连接有第三凸起18，第一滑块8右端面上连接有第四凸起19，第四凸起19右端面上连接有第五凸起20，第三凸起18、第四凸起19、第五凸起20和第一插杆16均同轴设置且截面均为圆形，第三凸起18与第五凸起20直径相同且均小于第四凸起19，合模时，第一插杆16和第四凸起19在后模座200上端面上的投影与第二凹槽2相交且第三凸起18抵在第五凸起20上，并且第一插杆16在后模座200上端面上的投影是与第二凹槽2的两个展臂均相交，其中，第三凸起18、第四凸起19、第五凸起20以及第一插杆16的左端部用于成型拨叉主体部分400长臂上的拨叉主体部分通孔700，而第一插杆16的中部则用于成型拨叉主体部分400短臂上的拨叉主体部分通孔700。

如图1和图5所示，前模座100上设有入料口21，第一滑道10上设有入料通道4，入料通道4一端延伸至模座本体7上端面上并与入料口21连通，第一滑道10上设有若干冒口22，每个冒口22均将入料通道4与第二凹槽2连通，并且第二凹槽2设置在模座本体7上，此外，每个冒口22还向上延伸到第一滑块8底端。

如图4所示，第一滑块8顶端的右侧和第二滑块9顶端的左侧均设有若干第二通气槽口23，若干第二通气槽口23沿第二凹槽2周向分布，每个第二通气槽口23分别将其中一个第一通气槽口6与其中一个通气孔5连通，即第二通气槽口23与第一通气槽口6一一对应；另外，模座本体7上亦设有第二通气槽口23。

在前模座100上设置若干沿第一凹槽1分布的通气孔5用于在铸造过程中将模腔3内的空气排出，除此之外，在前模座100上还设置第一通气槽口6，并且第一通气槽口6的上端面自靠近第一凹槽1一端起往远离第一凹槽1一端方向呈斜向上设置，用于排气的通气孔5和第一通气槽口6均沿第一凹槽1周向分布，即沿模腔3周向分布，使得铸造时模腔3内的空气能够及时排出，而且铸造时物料进入模腔3之后使得模腔3内空气受热，加热后的空气密度较小，因此设置在前模座100上的通气孔5和第一通气槽口6更有利于热空气的排出，提高整体的排气效果，如此一来，在铸造过程中，模腔3内的空气能够更充分且更及时地从第一通气槽口6和通气孔5排出，降低铸造出的拨叉存在气泡的概率，提高了产品的合格率。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述一种实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (8)

1.一种用于生产汽车换挡机构中的拨叉的模具，其特征在于，包括前模座(100)和后模座(200)，所述前模座(100)下端面设有第一凹槽(1)，所述后模座(200)上端面设有第二凹槽(2)，当所述前模座(100)与所述后模座(200)合模时，所述第一凹槽(1)与所述第二凹槽(2)形成用于生产拨叉的模腔(3)，所述后模座(200)上设有入料通道(4)，所述入料通道(4)连通所述模腔(3)，所述前模座(100)上设有若干通气孔(5)且每个所述通气孔(5)均沿竖向贯穿所述前模座(100)上下两端面，若干所述通气孔(5)沿所述第一凹槽(1)周向分布，所述前模座(100)上设有若干沿所述第一凹槽(1)周向分布的第一通气槽口(6)，每个所述第一通气槽口(6)均与所述第一凹槽(1)连通且每个所述第一通气槽口(6)分别与其中一个所述通气孔(5)连通，每个所述第一通气槽口(6)的上端面自靠近所述第一凹槽(1)一端起往远离所述第一凹槽(1)一端方向呈斜向上设置。

2.根据权利要求1所述的一种用于生产汽车换挡机构中的拨叉的模具，其特征在于，所述后模座(200)包括模座本体(7)、第一滑块(8)和第二滑块(9)，所述模座本体(7)上设有第一滑道(10)和第二滑道(11)，所述第一滑道(10)和所述第二滑道(11)分别位于所述第二凹槽(2)底面的左右两侧，所述第一滑块(8)滑动连接在所述第一滑道(10)上，所述第二滑块(9)滑动连接在所述第二滑道(11)上，当所述前模座(100)和所述后模座(200)合模时，所述第一滑块(8)朝向所述第二滑块(9)方向移动且所述第一滑块(8)右端面与所述第二凹槽(2)左侧壁重合，所述第二滑块(9)朝向所述第一滑块(8)方向移动且所述第二滑块(9)左端面与所述第二凹槽(2)右侧壁重合。

3.根据权利要求2所述的一种用于生产汽车换挡机构中的拨叉的模具，其特征在于，所述第一滑块(8)右端面上连接有第一凸起(12)，所述第二滑块(9)左端面上连接有第二凸起(13)，所述第一凸起(12)和所述第二凸起(13)分别用于成型拨叉左右两侧的凹槽(300)。

4.根据权利要求2所述的一种用于生产汽车换挡机构中的拨叉的模具，其特征在于，所述第二滑块(9)上设有第一通孔(14)，所述第一通孔(14)沿左右方向贯穿所述第二滑块(9)，所述第二滑块(9)右端面上设有第二通孔(15)，所述第二通孔(15)与所述第一通孔(14)同轴心且所述第二通孔(15)直径大于所述第一通孔(14)，所述第一通孔(14)内插接有第一插杆(16)，所述第一插杆(16)右端的外周壁上沿周向连接有环凸部(17)，所述环凸部(17)位于所述第二通孔(15)内且所述环凸部(17)左端面与所述第二通孔(15)左端面相抵，所述第一插杆(16)左端面上连接有第三凸起(18)，所述第一滑块(8)右端面上连接有第四凸起(19)，所述第四凸起(19)右端面上连接有第五凸起(20)，所述第三凸起(18)、所述第四凸起(19)、所述第五凸起(20)和所述第一插杆(16)均同轴设置且截面均为圆形，所述第三凸起(18)与所述第五凸起(20)直径相同且均小于所述第四凸起(19)，合模时，所述第一插杆(16)和所述第四凸起(19)在所述后模座(200)上端面上的投影与所述第二凹槽(2)相交且所述第三凸起(18)抵在所述第五凸起(20)上。

5.根据权利要求2所述的一种用于生产汽车换挡机构中的拨叉的模具，其特征在于，所述前模座(100)上设有入料口(21)，所述第一滑道(10)上设有所述入料通道(4)，所述入料通道(4)一端延伸至所述模座本体(7)上端面上并与所述入料口(21)连通，所述第一滑道(10)上设有若干冒口(22)，每个所述冒口(22)均将所述入料通道(4)与所述第二凹槽(2)连通。

6.根据权利要求2所述的一种用于生产汽车换挡机构中的拨叉的模具，其特征在于，所述第一滑块(8)顶端的右侧和所述第二滑块(9)顶端的左侧均设有若干第二通气槽口(23)，若干所述第二通气槽口(23)沿所述第二凹槽(2)周向分布，每个所述第二通气槽口(23)分别将其中一个所述第一通气槽口(6)与其中一个所述通气孔(5)连通。

7.根据权利要求1所述的一种用于生产汽车换挡机构中的拨叉的模具，其特征在于，所述模腔(3)包括第一模腔(31)和第二模腔(32)，所述第二模腔(32)连接所述第一模腔(31)的前端，所述第一模腔(31)呈U型并用于生产拨叉主体部分(400)，所述第二模腔(32)用于生产拨叉柄部(500)。

8.根据权利要求7所述的一种用于生产汽车换挡机构中的拨叉的模具，其特征在于，所述第二模腔(32)内设有第二插杆(24)，所述第二插杆(24)与所述第二模腔(32)同轴设置并用于生产拨叉柄部通孔(600)。

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