CN218827541U - 电池包组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池包组件及车辆，其中，电池包组件包括电池包；防护板，防护板沿第一方向延伸地设于电池包的一侧，防护板在第一方向的中部与电池包间隔开形成缓冲空间，防护板在第一方向的两端通过缓冲件与电池包连接。本实用新型提供的电池包组件，在电池包的一侧设置防护板，并设置防护板在自身延伸方向的中部与电池包间隔开，可以给防护板变形预留空间，以避免路面的碎石等异物对车辆底部造成冲击时，而实现保护电池包底部的目的，另外，防护板的两端通过缓冲件与电池包连接，可以通过防护板的溃缩变形以及缓冲件的阻尼力配合，一起抵消外力产生的冲击，实现逐级缓冲的目的，有利于进一步提高对电池包底部的防护效果。

Description

电池包组件及车辆

技术领域

本实用新型涉车辆零部件技术领域，更具体地，涉及一种电池包组件及具有该电池包组件的车辆。

背景技术

在新能源汽车领域，电池包作为车辆最重要的零部件之一，对车辆的安全性有极大的影响。通常，电池包位于车辆的底部，缺少额外的防护，仅存在电池包板体的防护作用，容易受到来自路面的异物冲击。当电池包受到冲击时，容易对电池包造成损坏，例如破坏电池包的壳体，导致电芯裸露，严重地可以导致电芯失控导致起火、爆炸等极度危险情况发生。

实用新型内容

本实用新型提供一种电池包组件的新技术方案，至少能够解决现有技术中的电池包底部易受到异物撞击和损坏的问题。

本实用新型还提供了一种车辆，车辆包含上述电池包组件。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种电池包组件，其特征在于，包括：电池包；防护板，所述防护板沿第一方向延伸地设于所述电池包的一侧，所述防护板在第一方向的中部与所述电池包间隔开形成缓冲空间，所述防护板在第一方向的两端通过缓冲件与所述电池包连接。

可选地，所述电池包在第二方向上具有第一端和第二端，所述第二方向与所述第一方向具有夹角，所述防护板设于所述电池包的第一端或第二端。

可选地，所述电池包在第二方向上具有第一端和第二端，所述第二方向与所述第一方向具有夹角，所述防护板为两个，一个所述防护板设于所述电池包的第一端，另一个所述防护板设于所述电池包的第二端。

可选地，所述防护板包括：中间板体，所述中间板体为沿所述第一方向延伸的矩形片体，所述中间板体与所述电池包间隔开形成所述缓冲空间；连接板体，所述连接板体设于所述中间板体在所述第一方向的两端，所述连接板体通过所述缓冲件与所述电池包连接。

可选地，所述防护板还包括过渡板体，所述过渡板体设于所述中间板体与所述连接板体之间且与所述中间板体和所述连接板体连接，所述过渡板体形成为从所述连接板体所在平面向所述中间板体所在平面倾斜延伸的板体。

可选地，电池包组件还包括加强板，所述加强板沿所述第二方向延伸，所述加强板的两端分别与所述防护板连接，所述加强板与所述电池包间隔开。

可选地，所述加强板与所述防护板一体成型为工字型板体。

可选地，所述防护板设有沿所述第一方向延伸的第一加强筋，所述加强板设有沿所述第二方向延伸的第二加强筋。

可选地，所述缓冲件包括第一弹性部和第二弹性部，所述第一弹性部的外径小于所述第二弹性部的外径，所述第一弹性部与所述第二弹性部同轴设置且彼此连接。

可选地，所述缓冲件的压缩量为10％～20％。

可选地，所述缓冲件设有沿其轴向贯通的安装通道，所述电池包组件还包括：衬套，所述衬套设于所述缓冲件的一端，所述衬套的一部分伸入所述安装通道；连接件，所述连接件设于所述缓冲件的另一端，所述连接件穿过所述防护板、所述安装通道与所述衬套和所述电池包依次连接。

可选地，所述电池包设有纵梁，所述纵梁设于所述电池包在所述第一方向的两端，所述防护板在所述第一方向的两端与所述纵梁连接。

根据本实用新型的第二方面，提供了一种车辆，包括：电池包；电池包组件，所述电池包组件设于所述电池包的一侧，所述电池包组件为上述的电池包组件，其中，所述电池包在所述第一方向的两端设有纵梁，所述防护板在所述第一方向的两端与所述纵梁连接。

根据本实用新型的电池包组件，在电池包的一侧设置防护板，并设置防护板在自身延伸方向的中部与电池包间隔开，可以给防护板变形预留空间，以避免路面的碎石等异物对车辆底部造成冲击时，对电池包造成损害，另外，防护板的两端通过缓冲件与电池包连接，在防护板缓冲的基础上增加了缓冲件的缓冲，可以通过防护板的溃缩变形以及缓冲件的阻尼力配合，一起抵消外力产生的冲击，实现逐级缓冲的目的，有利于进一步提高对电池包底部的防护效果。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1是根据本实用新型提供的一个实施例的电池包和电池包组件的立体结构示意图；

图2是根据本实用新型提供的一个实施例的防护板的立体结构示意图；

图3是根据本实用新型提供的又一个实施例的电池包和电池包组件的立体结构示意图；

图4是根据本实用新型提供的又一个实施例的电池包和电池包组件的爆炸图；

图5是根据本实用新型提供的又一个实施例的防护板的立体结构示意图；

图6是根据本实用新型提供的又一个实施例的电池包和电池包组件的仰视图；

图7是图4中A-A处的剖视图；

图8是根据本实用新型提供的又一个实施例的连接件的爆炸图；

图9是根据本实用新型提供的再一个实施例的电池包和电池包组件的立体结构示意图；

图10是根据本实用新型提供的再一个实施例的防护板的立体结构示意图。

附图标记：

电池包组件100；

防护板10；中间板体11；连接板体12；过渡板体13；延伸板体14；第一加强筋15；

加强板20；第二加强筋21；

连接组件30；缓冲件31；第一弹性部311；第二弹性部312；连接件32；垫片33；衬套34；金属片341；延伸管342；

电池包200；罩壳201；电芯202；液冷板203；底板204；连接组件205；

纵梁300。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的电池包组件100。

如图1至图10所示，根据本实用新型实施例的电池包组件100包括电池包200和防护板10，具体而言，防护板10沿第一方向延伸地设于电池包200的一侧，防护板10在第一方向的中部与电池包200间隔开形成缓冲空间，防护板10在第一方向的两端通过缓冲件31与电池包200连接。

换言之，根据本实用新型实施例的防护组件主要由电池包100和防护板10构成，其中，电池包200可以是用于车辆的电池包200，防护板10可以沿第一方向延伸，且防护板10可以位于电池包200的一侧。例如，第一方向可以是平行于电池包底面的方向，防护板10可以设置在电池包200的底侧，并与电池包的底面相对。

具体地，如图1和图2所示，防护板10可以沿第一方向延伸，防护板10在第一方向上可以具有第一端和第二端，防护板10在第一方向上的第一端和第二端可以通过缓冲件31与电池包200连接，以在防护板10受到或加强板20受到撞击时产生阻尼力，以抵消外力的冲击，从而减少电池包200受到的冲击力，对电池包200进行防护。其中，第一方向可以是如图1和图2中示出的左右方向。

另外，防护板10在第一方向上的中部，也就是防护板10的第一端和第二端之间的部分，可以和电池包200之间间隔开形成有间缓冲空间，以形成可供防护板10的变形空间，例如，在防护板10远离电池包200的一侧受到外力时，防护板10可以朝向缓冲空间凹陷变形，形成缓冲，以避免防护板10在第一方向的中部与电池包200接触，将力传递给电池包200从而对电池包200造成损害。

由此，根据本实用新型提供的电池包组件100，在电池包200的一侧设置防护板10，并设置防护板10在自身延伸方向的中部与电池包200间隔开，可以给防护板10预留缓冲空间，以避免路面的碎石等异物对车辆底部造成冲击时，对电池包200造成直接损害，另外，防护板10的两端通过缓冲件31与电池包200连接，在防护板10缓冲的基础上增加了缓冲件31的缓冲，可以通过防护板10的溃缩变形以及缓冲件31的阻尼力配合，一起抵消外力产生的冲击，实现逐级缓冲的目的，有利于进一步提高对电池包200底部的防护效果。

可选的，防护板10可以设置在车辆的底部，位于电池包200与地面之间，防护板10在第一方向上的中部与电池包200之间的缓冲空间的厚度可以为5mm～10mm，优选地，防护板10在第一方向上的中部与电池包200之间的缓冲空间的厚度为10mm，以在为防护板10预留足够的变形空间的同时，使得车辆上的防护板10与地面之间也可以具有足够的空间，避免与地面上的凸起和坑洼发生碰撞。需要说明的是，缓冲空间的厚度可以为防护板10的中部与电池包200之间的距离。

可选地，防护板10可以由航空铝合金或钢板制成，以提高防护板10的强度，避免防护板10轻易变形。另外，若防护板10由航空铝合金制成，可以使得防护板10具有较高的抗拉强度和较高的断裂伸长率，并且在满足同样强度要求的前提下，航空铝合金制成的防护板10的厚度和重量可以小于钢板制成的防护板10，因此采用航空铝合金制成的防护板10，一方面有利于实现轻量化，另一方面可以增加防护板10到地面之间的距离，以提高车辆的通过性。

可选地，电池包200可以包括罩壳201、电芯202、液冷板203和底板204，电芯202可以倒置于罩壳201内，具体地，电芯202具有正极和负极的一侧面可以朝向电池包200靠近防护板10的方向。底板204可以设置在电芯202朝向防护板10的一侧，液冷板203可以设置在底板204与电芯202之间，底板204可以对罩壳201进行封闭，使电芯202容置在密闭空间内。本实施例中，通过防护板10和缓冲件31对电池包200防护，对于电芯202倒置的电池包200，可以更好地对电池包200进行防护，避免异物对电池包200撞击，尤其是撞击到电芯202的正负极所在位置处时引起严重后果。

根据本实用新型的一个实施例，电池包200在第二方向上具有第一端和第二端，第二方向与第一方向具有夹角，防护板10设于电池包200的第一端或第二端。

具体而言，如图1所示，电池包200在第二方向上可以具有两端，分别为第一端和第二端，可以在电池包200的第一端设置防护板10，也可以在电池包200的第二端设置防护板10。需要说明的是，第二方向可以是图1中所示的前后方向，防护板10设于电池包200在第二方向上的第一端或第二端，可以是防护板10与电池包200在第二方向上的第一端和第二端相对。

下面为了便于说明，可以定义车辆前进方向的前侧为电池包200的前侧，车辆前进方向的后侧为电池包200的后侧，车辆的左右侧为电池包200的左右侧，车辆的上下方向为电池包200的上下方向。

可选地，第一方向可以与第二方向相垂直。例如，在将防护板10以及电池包200安装到车辆上时，第一方向可以是电池包200的左右方向，第二，方向可以是电池包200的前后方向。

具体地，防护板10可以设置在电池包200的前侧或后侧，以对电池包200的前侧或后侧进行防护，防护板10的左端和右端可以与电池包200连接，防护板10在左右方向上的中部可以与电池包200间隔开，以形成可供防护板10的变形空间。

可选地，防护板10在第一方向的长度可以大于电池包200在第一方向上的长度，以在车辆的竖直方向上覆盖电池包200的端部，从而对电池包200的端面实现全面防护。

本实施例中，在电池包200的第二方向的至少一端设置防护板10，不仅可以根据需求对电池包200需要防护的重点部位进行有效防护，还可以减轻防护板10的重量，有利于实现轻量化。尤其是当防护板10设置在电池包200的车辆前进方向的前端时，由于电池包200的前端更易受到来自异物的撞击，因此，在将防护板10设置在电池包200的前端时，可以更有效地对电池包200进行防护。

根据本实用新型的一个实施例，电池包200在第二方向上具有第一端和第二端，第二方向与第一方向具有夹角，防护板10为两个，一个防护板10设于电池包200的第一端，另一个防护板10设于电池包200的第二端。

具体而言，电池包200在第二方向上的第一端和第二端可以均设有防护板10，防护板10的数量为两个，可以分别为第一防护板和第二防护板。

例如，如图3所示，第一防护板可以设于电池包200的前端，第二防护板可以设于电池包200的后端。也就是说，第一防护板可以对电池包200的前端进行防护，第二防护板可以对电池包200的后端进行防护。由于在车辆行驶过程中，电池包200的前端和后端都容易受到冲击，因此，通过设置两个防护板10，不仅可以对这两个需要防护的重点位置进行防护，还可以减小防护板10的尺寸，与在电池包200的一侧设置覆盖电池包200的护板相比，有利于实现轻量化。

根据本实用新型的一个实施例，防护板10包括中间板体11和连接板体12。其中，中间板体11为沿第一方向延伸的矩形片体，中间板体11与电池包200间隔开形成缓冲空间。连接板体12设于中间板体11在第一方向的两端，连接板体12通过缓冲件31与电池包200连接。

换言之，防护板10主要由中间板体11和连接板体12组成，其中，中间板体11可以是矩形片体，且中间板体11可以沿第一方向延伸，中间板体11和电池包200之间间隔开形成缓冲空间。也就是说，防护板10在第一方向上的中部可以形成为中间板体11。需要说明的是，矩形片体的形状可以近似于矩形，例如，矩形片体的四个角中的一个或多个可以向矩形片体的中部凹陷，形成缺口。

另外，连接板体12的数量可以是多个，中间板体11在第一方向上的第一端和第二端分别设有连接板体12。可选地，连接板体12的数量可以是两个，两个连接板体12可以与中间板体11在第一方向上的两端一一对应。另外，连接板体12可以通过缓冲件31与电池包200连接，以固定防护板10与电池包200之间的相对位置。例如，如图1和图2所示，每个中间板体11的左右两端可以分别设有连接板体12。

可选地，每个连接板体12与电池包200之间的缓冲件31的数量可以是一个也可以是多个，在此不作限定，例如，如图1所示，每个连接板体12可以与一个缓冲件31对应，或者，如图4所示，每个连接板体12可以与两个缓冲件31对应。

可选地，中间板体11在第二方向上的长度与连接板体12在第二方向上的长度可以相等，也可以不相等，在此不作限定。例如，当两者相等时，有利于简化防护板10的加工工艺，当中间板体11在第二方向上的长度大于连接板体12在第二方向上的长度时，有利于减少防护板10的材料消耗，同时减轻防护板10的重量。

本实施例中，设置防护板10包括中间板体11和连接板体12，通过中间板体11与电池包200之间设置缓冲空间，可以形成有供中间板体11变形的变形空间，以避免电池包200直接受到撞击伤害。另外，将连接板体12设置为通过缓冲件31与电池包200连接，有利于在防护板10收到冲击时进行逐级缓冲，对电池包200进行保护。。

根据本实用新型的一个实施例，参见图2和图10防护板10还包括过渡板体13，具体地，过渡板体13设于中间板体11与连接板体12之间且与中间板体11和连接板体12连接，过渡板体13形成为从连接板体12所在平面向中间板体11所在平面倾斜延伸的板体。

也就是说，连接板体12与电池包200之间的距离中间板体11与电池包200之间的距离可以不同。例如，连接板体12和中间板体11可以沿电池包200的上下方向错开。其中，中间板体11和任一连接板体12之间还可以连接有过渡板体13，且过渡板体13可以相对于连接板体12所在的平面以及中间板体11所在的平面倾斜，以对沿电池包200的上下方向错开的中间板体11和连接板体12进行连接。

可选地，连接板体12与电池包200之间的距离可以小于中间板体11与电池包200之间的距离。例如，连接板体12与电池包200之间的距离可以是3mm～5mm，中间把内套与电池包200之间的距离可以是6～10mm，相比于平板结构，连接板提与中间板体11之间具有落差有利于对防护板10收到的撞击进行缓冲，一方面可以减小连接板体12受到的振动，当连接板体12通过车架间接与电池包200连接时，也可以减少车辆受到的振动，提升驾驶体验，另一方面可以吸收撞击产生的动能，避免撞击对电池包200造成严重破坏。

可选地，过渡板体13可以包括弧形板，例如，过渡板体13与连接板体12连接部分的结构和/或过渡板体13与中间板体11连接部分的结构可以是弧形，以提高防护板10的平滑度，减少防护板10变形时的应力集中，从而提升防护板10的减震作用。

本实施例中，通过在连接板体12和中间板体11设置与中间板体11所在平面倾斜的过渡板体13，有利于对防护板10受到的撞击进行缓冲，吸收撞击产生的动能，避免撞击对电池包200造成严重破坏。

可选地，参见图2防护板10还可以包括延伸板体14，延伸板体14可以设置在中间板体11在第二方向上远离电池包200中部的一端，且延伸板体14在平行于中间板体11的平面内的正投影伸出电池包200在平行于中间板体11的平面内的正投影。

例如，当防护板10设置在电池包200的前端时，延伸板体14可以与中间板体11的前端连接，且在垂直于电池包200上下方向的平面内，延伸板的正投影的前部伸出电池包200的正投影的前端，当防护板10设置在电池包200的后端时，延伸板体14可以与中间板体11的后端连接，且在垂直于电池包200上下方向的平面内，延伸板的正投影的后端射出电池包200的正投影的后端。由于电池包200的前端和后端可以设置用于连接电池包200与车辆上待供电设备的连接组件205，例如，连接组件205可以包括配电箱，接插件等。此时，上述延伸板体14也可以对电池包200上的连接组件205进行防护，避免连接组件205受到撞击造成损坏。

可选地，延伸板体14可以与电池包200的前端对应设置，延伸板体14可以从中间板体11所在平面向电池包200的朝向防护板10体的一侧面所在平面倾斜，一方面有利于降低车辆的风阻，提高车辆的动力性能，另一方面可以阻挡避免从电池包200的前端飞来的异物撞击电池包200，以提高电池包200的安全性。

根据本实用新型的一个实施例，电池包组件100还包括加强板20，该加强板20沿第二方向延伸，加强板20的两端分别与防护板10连接，加强板20与电池包200间隔开。

具体而言，加强板20可以沿第二方向延伸，且加强板20可以设置在两个防护板10之间，并分别与两个防护板10连接，另外，加强板20与电池包200之间可以具有缓冲空间。也就是说，加强板20可以与电池包200在第二方向上的中部相对，在实现两个防护板10连接的同时，还可以对电池包200在第二方向上的中部进行防护。

可选地，加强板20可以近似于矩形，加强板20与电池包200之间的距离可以与连接板体12与电池包200之间的距离相等。也就是说，加强板20和连接板体12可以在同一平面内，以减小防护板10形状的复杂程度，有利于降低防护板10的加工难度。

可选地，加强板20在第二方向上的长度可以小于连接板体12在第二方向上的长度，以减小加强板20的尺寸，从而减少制造防护板10所需的材料，一方面有利于实现轻量化，另一方面可以降低生产成本。

例如，加强板20可以沿电池包200的前后方向延伸，加强板20的前端可以与第一连接板体12连接，加强板20的后端可以与第二连接板体12连接，加强板20在左右方向上的长度可以小于来呢及板在左右方向上的长度。

根据本实用新型的一个实施例，加强板20与防护板10一体成型为工字型板体。

也就是说，至少中间板体11、连接板体12以及加强板20可以一体成型，以提高防护板10的强度，以及防护板10与加强板20之间的连接强度，同时还可以简化加强和防护板10的制造工艺，降低防护板10的制造成本。例如，防护板10和加强板20可以通过板材冲压而成。

可选地，中间板体11、连接板体12、过渡板体13、延伸板体14和加强板20可以一体成型，各个板体之间以及防护板10与加强板20之间的连接强度。

根据本实用新型的一个实施例，防护板10设有沿第一方向延伸的第一加强筋15，加强板20设有沿第二方向延伸的第二加强筋21。

具体而言，防护板10上可以设有第一加强筋15，加强板20上可以设有第二加强筋21，第一加强筋15可以沿第一方向延伸，第二加强筋21可以沿第二方向延伸。例如，第一加强筋15可以沿电池包200的左右方向延伸，第二加强筋21可以沿电池包200的前后方向延伸，以提高防护板10和加强板20的强度，变少加强板20被防护板10的变形风险。

可选地，防护板10在第一方向上的长度大于防护在第二方向上的长度，加强板20在第二方向上的长度大于加强板20在第一方向上的长度，也就是说，第一加强筋15可以沿防护板10的长度方向延伸，第二加强筋21可以沿加强板20的长度方向延伸，以更好地提高防护板10和加强板20的强度。

可选地，第一加强筋15和第二加强筋21可以通过冲压地方式一体成型在防护板10或加强板20上，以简化防护板10和加强板20的生产工艺。

需要说明的是，防护板10和加强板20也可以分被设有沿其他方向延伸的加强筋，也可以起到对防护板10和加强板20的加强作用。

根据本实用新型的一个实施例，缓冲件31包括第一弹性部311和第二弹性部312，第一弹性部311的外径小于第二弹性部312的外径，第一弹性部311与第二弹性部312同轴设置且彼此连接。

具体而言，缓冲件31可以包括外径不同的两个部分，这两个部分可以分别为第一弹性部311和第二弹性部312。可选地，第一弹性部311和第二弹性部312可以分别为圆柱体，且第一弹性部311和第二弹性部312分别具有沿自身轴线方向贯穿自身的通孔，两个通孔的大小可以相同，且彼此可以连通。

其中，第一弹性部311的轴线和第二弹性部312的轴线重合，第一弹性部311在自身轴线方向上的一端可以与第二弹性部312在自身轴线方向上的一端连接。

另外，第一弹性部311的外径可以小于第二弹性部312的外径，在对防护板10和电池包200进行装配时，可以对缓冲件31进行压缩，其中，外径较小的第一弹性部311可以被预压缩发生形变，外径较大的第二弹性件可以在防护板10受到撞击时被压缩产生阻尼力，抵消外力冲击。

根据本实用新型的一个实施例，缓冲件31为弹性件，弹性件的压缩量为10％～20％。需要说明的是，作为缓冲件31的弹性件在压缩量为10％～20％时，可以具有更好的阻尼效果，可以有效减少电池包200底部可能受到的不定时，不定方向的异物冲击。可选地，缓冲件31可以为橡胶垫。

根据本实用新型的一个实施例，缓冲件31设有沿其轴向贯通的安装通道，电池包组件100还包括衬套34和连接件32，其中，衬套34设于缓冲件31的一端，衬套34的一部分伸入安装通道，连接件32设于缓冲件31的另一端，连接件32穿过防护板10、安装通道与衬套34和电池包依次连接。

具体地，缓冲件31的一端可以设有衬套34，另一端可以设有连接件32，其中，衬套34的一部分可以伸入安装通道内，连接件32的一部分可以依次穿过防护板10、安装通道、衬套34后与电池包200连接，从而将防护板10与电池包200之间进行固定。

也就是说，缓冲件31可以套设在连接件32上，在通过连接件32连接防护板10和电池包200时，可以通过连接件32的连接来对缓冲件31进行预压缩，使得缓冲件31的压缩量在预设的范围之间，例如，在10％～20％之间，以使缓冲件31具有更好的阻尼效果。

可选地，连接件32可以与防护板10的连接板体12连接，连接件32的数量可以是多个。例如，每个连接板体12可以通过一个连接件32与电池包200连接，以简化电池包组件100的结构，也可以通过两个连接件32与电池包200或车架连接，以提高连接板体12与电池包200之间的连接稳定性。

可选地，连接件32可以包括螺栓，螺栓可以包括头部和螺杆，螺栓的头部的直径可以大于螺杆的直径，螺栓的头部与缓冲件31之间可以设有垫片33，以防止螺栓松脱。缓冲件31与电池包200或车架之间还可以设有衬套34，衬套34可以包括金属片341和延伸管342，其中，金属片341可以设置再缓冲件31和电池包200或车架之间，金属管可以伸入垫片33的通孔中，螺杆的一部分可以位于金属管内，以避免螺杆与缓冲件31的内壁直接接触，对缓冲件31造成磨损。其中，螺栓、垫片33、缓冲件31和衬套34可以形成为连接组件30，防护板10和电池包200之间可以通过一个或多个缓冲组件连接。

本实施例中，通过衬套34和连接件32将防护板10、缓冲件31和电池包之间进行连接固定，有利于提高连接的稳定性，便于防护板10上受到的外力冲击逐渐传导至缓冲件31，形成逐级缓冲，提高对电池包200的防护效果。

根据本实用新型的一个实施例，电池包200设有纵梁300，纵梁设于电池包200在第一方向的两端，防护板10在第一方向的两端与纵梁300连接。

例如，电池包200的左右两端可以固定在纵梁300上，防护板10的左端可以与电池包200左侧的纵梁300连接，防护板10的右端可以与电池包200右侧的纵梁300连接。

本实施例中，通过在电池包200上设置纵梁300，有利于提高电池包200的稳定性，并且，当防护板10收到外力冲击时，可以通过缓冲件先将冲击力传导至纵梁，进一步提升逐级缓冲的效果，提高对电池包200的防护效果。

根据本实用新型实施例的车辆包括电池包组件100，该电池包组件100可以为上述任一实施例中的电池包组件100。可选地，电池包组件100所包含的电池包100可以安装在车辆的底盘上，防护板10可以通过底盘与电池包连接，也可以直接与电池包100上的部件连接，在此不作限定。

由于本实施例的车辆包括上述任一实施例中电池包组件100，而本申请的防护组件可以在路面的碎石等异物对车辆底部造成冲击时，进行逐级缓冲，实现保护电池包底部的目的，因此，本实施例的车辆也具有同样的优点，即可以有效对电池包200进行逐级缓冲的防护，保护电池包底部等优点，在此不作赘述。

可选地，车辆上可以设有纵梁300，纵梁300可以位于电池包200在第一方向的两端，也就是说，车辆可以包括两个纵梁300，且纵梁300可以沿垂直于第一方向的方向延伸，设置防护板10与纵梁300连接，可以避免防护板10与电池包200直接接触，从而减小异物撞击时传导到电池包200上的冲击力的大小，对电池包200的底部进行有效防护。

例如，纵梁300可以沿电池包200的前后方向延伸，且纵梁300可以设置在电池包200左右方向的两端。中间板体11左侧的连接板体12可以与电池包200左侧的纵梁300通过连接件32连接，中间板体11右侧的连接板体12可以与电池包200右侧的纵梁300通过连接件32连接。缓冲件31可以位于纵梁300和连接板体12之间，使得防护板10受到冲击时，可以将冲击力传导至纵梁300上，避免冲击力直接作用于电池包200，对电池包200造成破坏。

可选地，纵梁300与电池包200之间可以间隔开，以避免防护板10受到的冲击力经过缓冲件31和纵梁300后直接传递给电池包200，有利于减小电池包200收到的冲击。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (13)

1.一种电池包组件，其特征在于，包括：

电池包；

防护板，所述防护板沿第一方向延伸地设于所述电池包的一侧，所述防护板在第一方向的中部与所述电池包间隔开形成缓冲空间，所述防护板在第一方向的两端通过缓冲件与所述电池包连接。

2.根据权利要求1所述的电池包组件，其特征在于，所述电池包在第二方向上具有第一端和第二端，所述第二方向与所述第一方向具有夹角，所述防护板设于所述电池包的第一端或第二端。

3.根据权利要求1所述的电池包组件，其特征在于，所述电池包在第二方向上具有第一端和第二端，所述第二方向与所述第一方向具有夹角，所述防护板为两个，一个所述防护板设于所述电池包的第一端，另一个所述防护板设于所述电池包的第二端。

4.根据权利要求2或3所述的电池包组件，其特征在于，所述防护板包括：

中间板体，所述中间板体为沿所述第一方向延伸的片体，所述中间板体与所述电池包间隔开形成所述缓冲空间；

连接板体，所述连接板体设于所述中间板体在所述第一方向的两端，所述连接板体通过所述缓冲件与所述电池包连接。

5.根据权利要求4所述的电池包组件，其特征在于，所述防护板还包括：

过渡板体，所述过渡板体设于所述中间板体与所述连接板体之间且与所述中间板体和所述连接板体连接，所述过渡板体形成为从所述连接板体所在平面向所述中间板体所在平面倾斜延伸的板体。

6.根据权利要求3所述的电池包组件，其特征在于，还包括：

加强板，所述加强板沿所述第二方向延伸，所述加强板的两端分别与所述防护板连接，所述加强板与所述电池包间隔开。

7.根据权利要求6所述的电池包组件，其特征在于，所述加强板与所述防护板一体成型为工字型板体。

8.根据权利要求7所述的电池包组件，其特征在于，所述防护板设有沿所述第一方向延伸的第一加强筋，所述加强板设有沿所述第二方向延伸的第二加强筋。

9.根据权利要求1所述的电池包组件，其特征在于，所述缓冲件包括第一弹性部和第二弹性部，所述第一弹性部的外径小于所述第二弹性部的外径，所述第一弹性部与所述第二弹性部同轴设置且彼此连接。

10.根据权利要求1所述的电池包组件，其特征在于，所述缓冲件的压缩量为10％～20％。

11.根据权利要求1所述的电池包组件，其特征在于，所述缓冲件设有沿其轴向贯通的安装通道，所述电池包组件还包括：

衬套，所述衬套设于所述缓冲件的一端，所述衬套的一部分伸入所述安装通道；

连接件，所述连接件设于所述缓冲件的另一端，所述连接件穿过所述防护板、所述安装通道与所述衬套和所述电池包依次连接。

12.根据权利要求1所述的电池包组件，其特征在于，所述电池包设有纵梁，所述纵梁设于所述电池包在所述第一方向的两端，所述防护板在所述第一方向的两端与所述纵梁连接。

13.一种车辆，其特征在于，包括：

电池包组件，所述电池包组件为权利要求1-11任一项所述的电池包组件。

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