CN218750650U - 一种电动汽车的低压线束集成结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车的低压线束集成结构及车辆。电动汽车的低压线束集成结构包括主线束总成、仪表线束总成、左前门线束总成、右前门线束总成、左后门线束总成、右后门线束总成、背门线束总成、后保险杠线束总成和动力线束总成，仪表线束总成与主线束总成靠近车前端相连，左前门线束总成与主线束总成靠近左前门的部位相连，右前门线束总成与主线束总成靠近右前门的部位相连，左后门线束总成与主线束总成靠近左后门的部位相连，右后门线束总成与主线束总成靠近右后门的部位相连，背门线束总成与主线束总成后端相连，后保险杠线束总成和动力线束总成与主线束总成靠近后端的部位相连。本实用新型提供了一种适用于电动汽车的线束集成布置结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件布置技术领域，具体涉及一种电动汽车的低压线束集成结构及车辆。
背景技术
汽车电器系统是汽车正常运行不可缺少的部分，各电器部件通常通过线束装置连接，以保证车辆正常工作。而汽车内部线束较多，设计成一个整体无法实现组装、维修和线束的具体运行，而单个组装又会使线束在汽车内部过于散乱，不便于统一管理和线路的规划。因此，需要对线束进行合理的规划布置。CN 209150649 U公开了一种汽车线束装置，该线束装置将一部分线束进行了归类集成，但该线束装置只适用于燃油车，而不适用于电动汽车。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车的低压线束集成结构及车辆，以提供一种适用于电动汽车的线束集成布置结构，并能保证连接可靠、布置合理和装配效率。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种电动汽车的低压线束集成结构，包括主线束总成、仪表线束总成、左前门线束总成、右前门线束总成、左后门线束总成、右后门线束总成、背门线束总成、后保险杠线束总成和动力线束总成，所述仪表线束总成的两端分别与主线束总成靠近车前两端的部位对应相连，所述左前门线束总成与主线束总成靠近左前门的部位对应相连，所述右前门线束总成与主线束总成靠近右前门的部位对应相连，所述左后门线束总成与主线束总成靠近左后门的部位对应相连，所述右后门线束总成与主线束总成靠近右后门的部位对应相连，所述背门线束总成的两端分别与主线束总成的后两端对应相连，所述后保险杠线束总成和动力线束总成与主线束总成靠近后端的部位对应相连。
根据上述技术手段，通过根据电动汽车对低压线束的需求进行分区域的布置线束总成，从而提供了一种适用于电动汽车的线束集成结构，分区域布置能有效减少连接器的使用，从而提升了连接的可靠性和装配效率，具有结构相对整齐和生产成本低的优点，经过实际生产线工艺装配实测确认能满足其他零部件的装配布置要求。
优选的，所述主线束总成包括车身线束和前舱保险盒，所述车身线束和前舱保险盒通过连接器对接。
通过采用连接器对接的方式连接车身线束和前舱保险盒，有效保证了连接的稳固性。
优选的，所述前舱保险盒为PCB板结构，且位于前舱中。
优选的，所述主线束总成用于连接前舱区域、车身地板区域和顶棚区域的零部件；
所述仪表线束总成用于连接仪表板区域的零部件；
所述左前门线束总成用于连接左前门区域的零部件；
所述右前门线束总成用于连接右前门区域的零部件；
所述左后门线束总成用于连接左后门区域的零部件；
所述右后门线束总成用于连接右后门区域的零部件；
所述背门线束总成用于连接背门区域的零部件；
所述后保险杠线束总成用于连接后保险杠区域的零部件；
所述动力线束总成用于连接动力电池和驱动电机。
通过分别设置用于连接前舱区域、车身地板区域和顶棚区域的零部件的主线束总成、用于连接仪表板区域的零部件的仪表线束总成、用于连接左前门区域的零部件的左前门线束总成、用于连接右前门区域的零部件的右前门线束总成、用于连接左后门区域的零部件的左后门线束总成、用于连接右后门区域的零部件的右后门线束总成、用于连接背门区域的零部件的背门线束总成、用于连接后保险杠区域的零部件的后保险杠线束总成、用于连接动力电池和驱动电机的动力线束总成，从而实现了线束分区域的布置，保证了布置的合理性。
优选的，所述主线束总成靠近后端的部位用于与低压蓄电池的正极相连，低压蓄电池的负极连接蓄电池负极搭铁线总成，蓄电池负极搭铁线总成连接车身。
优选的，所述仪表线束总成位于所述主线束总成靠近前端的上方，所述背门线束总成位于所述主线束总成后端的上方，所述后保险杠线束总成位于所述主线束总成后端的下方，所述动力线束总成和蓄电池负极搭铁线总成位于所述主线束总成靠近后端的下方，且所述蓄电池负极搭铁线总成到所述主线束总成后端的距离小于所述动力线束总成到所述主线束总成后端的距离。
通过将仪表线束总成设置位于主线束总成靠近前端的上方，背门线束总成设在位于主线束总成后端的上方，后保险杠线束总成设置在位于主线束总成后端的下方，动力线束总成和蓄电池搭铁线束设在位于主线束总成靠近后端的下方，且使蓄电池搭铁线束到主线束总成后端的距离设置小于动力线束总成到主线束总成后端的距离，保证了布置的合理性。
优选的，所述仪表线束总成、左前门线束总成、右前门线束总成、左后门线束总成、右后门线束总成、背门线束总成、后保险杠线束总成和动力线束总成与所述主线束总成通过集线器相连。
优选的，所述集线器采用绝缘材料制成。
优选的，所述连接器采用绝缘材料制成。
本实用新型还提供一种车辆，包括本实用新型所述的电动汽车的低压线束集成结构。
本实用新型的有益效果：
通过根据电动汽车对低压线束的需求进行分区域的布置线束总成，从而提供了一种适用于电动汽车的线束集成结构，分区域布置能有效减少连接器的使用，从而提升了连接的可靠性和装配效率，具有结构相对整齐和生产成本低的优点，经过实际生产线工艺装配实测确认能满足其他零部件的装配布置要求，在电动汽车的零部件布置技术领域，具有推广应用价值。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为主线束总成的结构示意图；
图3为主线束总成与连接器连接的局部视图；
图4为集线器的结构示意图；
其中，1-主线束总成；2-仪表线束总成；3-左前门线束总成；4-右前门线束总成；5-左后门线束总成；6-右后门线束总成；7-背门线束总成；8-后保险杠线束总成；9-动力线束总成；10-蓄电池负极搭铁线总成；11-车身线束；12-前舱保险盒；13-连接器；14-集线器。
具体实施方式
以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
实施例
如图1至图4所示，一种电动汽车的低压线束集成结构，包括主线束总成1、仪表线束总成2、左前门线束总成3、右前门线束总成4、左后门线束总成5、右后门线束总成6、背门线束总成7、后保险杠线束总成8和动力线束总成9；
仪表线束总成2的一端与主线束总成1靠近车前的左端的部位对应相连，另一端与主线束总成1靠近车前的右端的部位对应相连；
左前门线束总成3与主线束总成1靠近左前门的部位对应相连；
右前门线束总成4与主线束总成1靠近右前门的部位对应相连；
左后门线束总成5与主线束总成1靠近左后门的部位对应相连；
右后门线束总成6与主线束总成1靠近右后门的部位对应相连；
背门线束总成7的一端与主线束总成1的左后端对应相连，另一端与主线束总成1的右后端对应相连；
后保险杠线束总成8与主线束总成1的靠近左后端或者右后端的部位对应相连；
动力线束总成9与主线束总成1的靠近左后端的部位对应相连。
通过根据电动汽车对低压线束的需求进行分区域的布置线束总成，从而提供了一种适用于电动汽车的线束集成结构，分区域布置能有效减少连接器的使用，从而提升了连接的可靠性和装配效率，具有结构相对整齐和生产成本低的优点，经过实际生产线工艺装配实测确认能满足其他零部件的装配布置要求。
主线束总成1包括车身线束11和前舱保险盒12，为了保证连接的稳固性，采用连接器13对接的方式连接车身线束11和前舱保险盒12。
其中，前舱保险盒12为PCB板结构形式，位置布置在前舱中。
其中，为了保证线束布置的合理性，将主线束总成1用于连接前舱区域、车身地板区域和顶棚区域的零部件；将仪表线束总成2用于连接仪表板区域的零部件；将左前门线束总成3用于连接左前门区域的零部件；将右前门线束总成4用于连接右前门区域的零部件；将左后门线束总成5用于连接左后门区域的零部件；将右后门线束总成6用于连接右后门区域的零部件；将背门线束总成7用于连接背门区域的零部件；将后保险杠线束总成8用于连接后保险杠区域的零部件；将动力线束总成9用于连接动力电池和驱动电机。
主线束总成1靠近后端的部位用于与低压蓄电池的正极相连，低压蓄电池的负极连接蓄电池负极搭铁线总成10，蓄电池负极搭铁线总成10连接车身，从而实现主线束总成的接地。其中，附图1中仅示出了主线束总成1和蓄电池负极搭铁线总成10，未示出低压蓄电池，低压蓄电池正、负极分别与主线束总成1和蓄电池负极搭铁线总成10的连接属于常规连接方式。
为了满足布置要求，仪表线束总成2位于主线束总成1靠近前端的上方，背门线束总成7位于主线束总成1后端的上方，后保险杠线束总成8位于主线束总成1靠近后端的下方，动力线束总成9和蓄电池负极搭铁线总成10位于主线束总成1靠近后端的下方，且蓄电池负极搭铁线总成10到主线束总成1后端的距离小于动力线束总成9到主线束总成1后端的距离。
为了保证连接的稳固性，仪表线束总成2、左前门线束总成3、右前门线束总成4、左后门线束总成5、右后门线束总成6、背门线束总成7、后保险杠线束总成8和动力线束总成9与主线束总成1通过集线器14的结构方式相连。
连接器13和集线器14采用绝缘材料制成。其中，本实施例中的连接器13和集线器14均可直接购买，属于常用部件。
本实用新型还提供一种车辆，包括本实用新型的电动汽车的低压线束集成结构。
综上所述，本实用新型的电动汽车的低压线束集成结构，通过根据电动汽车对低压线束的需求进行分区域的布置线束总成，从而提供了一种适用于电动汽车的线束集成结构，分区域布置能有效减少连接器的使用，从而提升了连接的可靠性和装配效率，具有结构相对整齐和生产成本低的优点，经过实际生产线工艺装配实测确认能满足其他零部件的装配布置要求，在电动汽车技术领域，具有推广应用价值。
以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电动汽车的低压线束集成结构，其特征在于，包括主线束总成（1）、仪表线束总成（2）、左前门线束总成（3）、右前门线束总成（4）、左后门线束总成（5）、右后门线束总成（6）、背门线束总成（7）、后保险杠线束总成（8）和动力线束总成（9），所述仪表线束总成（2）的两端分别与主线束总成（1）靠近车前两端的部位对应相连，所述左前门线束总成（3）与主线束总成（1）靠近左前门的部位对应相连，所述右前门线束总成（4）与主线束总成（1）靠近右前门的部位对应相连，所述左后门线束总成（5）与主线束总成（1）靠近左后门的部位对应相连，所述右后门线束总成（6）与主线束总成（1）靠近右后门的部位对应相连，所述背门线束总成（7）的两端分别与主线束总成（1）的后两端对应相连，所述后保险杠线束总成（8）和动力线束总成（9）与主线束总成（1）靠近后端的部位对应相连。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的低压线束集成结构，其特征在于，所述主线束总成（1）包括车身线束（11）和前舱保险盒（12），所述车身线束（11）和前舱保险盒（12）通过连接器（13）对接。
3.根据权利要求2所述的电动汽车的低压线束集成结构，其特征在于，所述前舱保险盒（12）为PCB板结构，且位于前舱中。
4.根据权利要求1所述的电动汽车的低压线束集成结构，其特征在于，所述主线束总成（1）用于连接前舱区域、车身地板区域和顶棚区域的零部件；
所述仪表线束总成（2）用于连接仪表板区域的零部件；
所述左前门线束总成（3）用于连接左前门区域的零部件；
所述右前门线束总成（4）用于连接右前门区域的零部件；
所述左后门线束总成（5）用于连接左后门区域的零部件；
所述右后门线束总成（6）用于连接右后门区域的零部件；
所述背门线束总成（7）用于连接背门区域的零部件；
所述后保险杠线束总成（8）用于连接后保险杠区域的零部件；
所述动力线束总成（9）用于连接动力电池和驱动电机。
5.根据权利要求1所述的电动汽车的低压线束集成结构，其特征在于，所述主线束总成（1）靠近后端的部位用于与低压蓄电池的正极相连，低压蓄电池的负极连接蓄电池负极搭铁线总成（10），蓄电池负极搭铁线总成（10）连接车身。
6.根据权利要求1所述的电动汽车的低压线束集成结构，其特征在于，所述仪表线束总成（2）位于所述主线束总成（1）靠近前端的上方，所述背门线束总成（7）位于所述主线束总成（1）后端的上方，所述后保险杠线束总成（8）位于所述主线束总成（1）后端的下方，所述动力线束总成（9）和蓄电池负极搭铁线总成（10）位于所述主线束总成（1）靠近后端的下方，且所述蓄电池负极搭铁线总成（10）到所述主线束总成（1）后端的距离小于所述动力线束总成（9）到所述主线束总成（1）后端的距离。
7.根据权利要求1所述的电动汽车的低压线束集成结构，其特征在于，所述仪表线束总成（2）、左前门线束总成（3）、右前门线束总成（4）、左后门线束总成（5）、右后门线束总成（6）、背门线束总成（7）、后保险杠线束总成（8）和动力线束总成（9）与所述主线束总成（1）通过集线器（14）相连。
8.根据权利要求7所述的电动汽车的低压线束集成结构，其特征在于，所述集线器（14）采用绝缘材料制成。
9.根据权利要求2所述的电动汽车的低压线束集成结构，其特征在于，所述连接器（13）采用绝缘材料制成。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至权利要求9任一所述的电动汽车的低压线束集成结构。
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| CN202223305411.0U CN218750650U (zh) | 2022-11-21 | 2022-11-21 | 一种电动汽车的低压线束集成结构及车辆 |
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| CN218750650U true CN218750650U (zh) | 2023-03-28 |
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2022
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