CN218316559U - 电驱高压线束装配结构和电动车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种电驱高压线束装配结构和电动车，其中，电驱高压线束装配结构包括动力电池、车身后地板、电驱、高压配电盒、第一高压线束和第二高压线束，所述电驱安装于所述车身后地板；所述车身后地板开设有通孔，所述电驱的高压接头暴露在所述通孔中；所述第一高压线束的第一电性端用于与所述动力电池电性连接，所述第一高压线束的第二电性端与所述高压配电盒电性连接；所述第二高压线束的第一电性端与所述高压配电盒电性连接，所述第二高压线束的第二电性端贯穿所述通孔并与所述电驱的高压接头电性连接。本申请能够在不需要增加额外的高压分线盒、支架和高压线束的前提下，实现在电驱与车身后地板合成后，电驱与高压配电盒的电性连接。

Description

电驱高压线束装配结构和电动车

技术领域

本申请涉及电驱装配结构，具体而言，涉及一种电驱高压线束装配结构和电动车。

背景技术

随着技术的发展，电动车成为新的主流交通工具之一，其中，电动车采用动力电池向电驱供电，使电驱产生动力。

为了使得动力电池能够向电驱供电，现有技术采用高压线束、高压配电盒实现电池与电驱的电性连接，其中，高压配电盒通过高压线束与动力电池和电驱电性连接。

然而，在根据预设设计要求将电驱安装在车身后地板的预设位置之后，电驱的高压接头与车身后地板之间的间隙很小，进而无法在有限的空间内，将高压线束延伸入电驱的高压接头处。

针对上述问题，现有技术是新增一个高压分线盒，其中，高压分线盒的一接头在将电驱安装在车身后地板之前，通过另一高压线束与电驱的高压接头连接并通过支架固定在可提供足够操作空间的位置，此外，高压分线盒的另一接头与从高压配电盒处引出的高压线束电性连接，这样一来通过增加额外的支架、高压分线盒和高压线束，能够将电驱的连接端延伸至便于操作的空间中，进而便于与高压配电盒电性连接。

然而，上述方式需要增加额外的支架、高压分线盒和高压线束，进而具有成本高的缺点。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种电驱高压线束装配结构和电动车，该电驱高压线束装配结构和电动车能够在不需要增加额外的高压分线盒、支架和高压线束的前提下，实现在电驱与车身后地板合成后，电驱与高压配电盒的电性连接。

为了实现上述目的，第一方面，本实用新型提供一种电驱高压线束装配结构，所述电驱高压线束装配结构包括动力电池、车身后地板、电驱、高压配电盒、第一高压线束和第二高压线束，所述电驱安装于所述车身后地板；

所述车身后地板开设有通孔，所述电驱的高压接头暴露在所述通孔中；

所述第一高压线束的第一电性端用于与所述动力电池电性连接，所述第一高压线束的第二电性端与所述高压配电盒电性连接；

所述第二高压线束的第一电性端与所述高压配电盒电性连接，所述第二高压线束的第二电性端贯穿所述通孔并与所述电驱的高压接头电性连接。

在本可选的实施方式中，由于本申请实施例的车身后地板开设有通孔，且电驱的高压接头暴露在所述通孔中，这样一来，与高压配电盒连接的第二高压线束就能够贯穿通孔，进而与电驱的高压接头电性连接，其中，车身后地板上的通孔，能够扩展操作空间，便于将第二高压线束与电驱的高压接头连接。

与现有技术相比，本申请实施例不需要增加额外的高压分线盒、支架和高压线束，进而能够节省高压分线盒、支架和高压线束的成本，因此具有成本低的优点。

在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述高压配电盒包括第一接头和第二接头；

所述第一高压线束的第二电性端与所述第一接头电性连接；

所述第二高压线束的第二电性端与所述第二接头电性连接。

在本可选的实施方式，第一高压线束的第二电性端能够通过第一接头与高压配电盒电性连接。另一方面，第二高压线束的第二电性端能够通过第二接头与高压配电盒电性连接

在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述电驱高压线束装配结构还包括盖板，其中，所述盖板的一端与所述车身后地板连接，所述盖板的一端与所述通孔形成开口结构。

在本可选的实施方式，由于盖板的一端与所述通孔形成开口结构，因此在需要将第二高压线束贯穿通孔时，盖板可翻开，而在第二高压线束与电驱连接后，盖板可合上以堵住多余的镂空部分。

在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述车身后地板还包括走线孔，所述走线孔与所述通孔连通，并凸出于所述盖板的边缘。

在本可选的实施方式中，由于车身后地板还包括走线孔，所述走线孔与所述通孔连通，并凸出于所述盖板的边缘，这样一来，当盖板该合上以后，第二高压线束可通过走线孔延伸出，从而避免盖板挤压第二高压线束。

在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述走线孔的孔径大于所述第二高压线束的线径。

在本可选的实施方式中，通过将走线孔的孔径大于所述第二高压线束的线径，进而确保第二高压线速能够从走线孔延伸出。

在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述走线孔的孔径在0.85cm到2cm之间。

在本可续的实施方式中，通过将线孔的孔径在0.85cm到2cm之间，能够符合市面上常见线径的高压线束。

在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述通孔的孔径在15cm到25cm之间。

在本可续的实施方式中，通过将通孔的孔径在15cm到25cm之间，能够在满足操作空间要求的前提下，避免通孔过大，从而避免通孔过大对车身后地板的影响。

在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述高压配电盒包括继电器和熔断器，其中，所述熔断器与一端与所述第一接头电性连接，所述熔断器的另一端与所述继电器电性连接，所述继电器还与所述第二接头电性连接。

在本可续的实施方式中，通过继电器能够控制动力电池与电驱之间的电器回路的通断。另一方面，通过熔断器能够确保在动力电池发送电流异常时，动力电池与电驱之间的回路断开，从而保护电驱。

在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述电驱高压线束装配结构还包括车身下地板，所述动力电池安装于所述车身下地板，所述动力电池的高压接头安装在所述车身下地板中，所述第一高压线束的第一电性端与所述动力电池的高压接头电性连接。

在本可续的实施方式中，通过安装在所述车身下地板中的动力电池的高压接头，第一高压线束能够与动力电池电性连接。

第二方面，本实用新型提供一种电动车，所述电动车包括如前述实施方式任一项所述的电驱高压线束装配结构。

由于本申请第二方面的电动车具有本申请第一方面的电驱高压线束装配结构，因此，其具有本申请第一方面所具有的优点。

本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本申请实施例提供的一种电驱高压线束装配结构的结构示意图；

图2是本申请实施例公开的一种车身后地板的结构示意图；

图3是本申请实施例公开的一种第一高压线束的结构示意图；

图4是本申请实施例公开的一种第二高压线束的结构示意图；

图5是本申请实施例公开的一种高压配电盒的结构示意图；

图6是本申请实施例公开的另一种车身后地板的结构示意；

图7是本申请实施例公开的一种车身下地板的结构示意图；

图标：1-第一高压线束；2-第二高压线束；3-车身后地板；4-电驱；5-通孔；6-动力电池；7-高压配电盒；701-第一接头；702-第二接头；8-走线孔；9-盖板；10-车身下地板；101-第一高压线束的第一电性端；102-第一高压线束的第二电性端；201-第二高压线束的第一电性端；202-第二高压线束的第二电性端；11-动力电池的高压接头。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

请参阅图1，图1是本申请实施例提供的一种电驱高压线束装配结构的结构示意图，图2是本申请实施例公开的一种车身后地板的结构示意图。如图1、图2所示，本申请实施例的电驱高压线束装配结构包括动力电池6、车身后地板3、电驱4、高压配电盒7、第一高压线束1和第二高压线束2，电驱4安装于车身后地板3。

在本申请实施例中，车身后地板3开设有通孔5，电驱4的高压接头暴露在通孔5中，其中，请参阅图3和图4，图3是本申请实施例公开的一种第一高压线束的结构示意图，图4是本申请实施例公开的一种第二高压线束的结构示意图。如图3所示，第一高压线束的第一电性端101用于与动力电池6电性连接，第一高压线束的第二电性端102与高压配电盒7电性连接。如图4所示，在本申请实施例中，第二高压线束的第一电性端201与高压配电盒7电性连接，第二高压线束的第二电性端202贯穿通孔5并与电驱4的高压接头电性连接。

在本申请实施例中，由于本申请实施例的车身后地板3开设有通孔5，且电驱4的高压接头暴露在通孔5中，这样一来，与高压配电盒7连接的第二高压线束2就能够贯穿通孔5，进而与电驱4的高压接头电性连接，其中，车身后地板3上的通孔5，能够扩展操作空间，便于将第二高压线束2与电驱4的高压接头连接。

与现有技术相比，本申请实施例不需要增加额外的高压分线盒、支架和高压线束，进而能够节省高压分线盒、支架和高压线束的成本，因此具有成本低的优点。

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，请参阅图5，图5是本申请实施例公开的一种高压配电盒的结构示意图。如图5所示，高压配电盒7包括第一接头701和第二接头702，第一高压线束1的第二电性端与第一接头701电性连接，第二高压线束2的第二电性端与第二接头702电性连接。在本可选的实施方式，第一高压线束1的第二电性端能够通过第一接头701与高压配电盒7电性连接。另一方面，第二高压线束2的第二电性端能够通过第二接头702与高压配电盒7电性连接

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，请参阅图6，图6是本申请实施例公开的另一种车身后地板的结构示意图。如图6所示，电驱高压线束装配结构还包括盖板9，其中，盖板9的一端与车身后地板3连接，盖板9的一端与通孔5形成开口结构。在本可选的实施方式，由于盖板9的一端与通孔5形成开口结构，因此在需要将第二高压线束2贯穿通孔5时，盖板9可翻开，而在第二高压线束2与电驱4连接后，盖板9可合上以堵住多余的镂空部分。

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，如图6所示，车身后地板3还包括走线孔8，走线孔8与通孔5连通，并凸出于盖板9的边缘。在本可选的实施方式中，由于车身后地板3还包括走线孔8，走线孔8与通孔5连通，并凸出于盖板9的边缘，这样一来，当盖板9该合上以后，第二高压线束2可通过走线孔8延伸出，从而避免盖板9挤压第二高压线束2。

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，走线孔8的孔径大于第二高压线束2的线径。

在本可选的实施方式中，通过将走线孔8的孔径大于第二高压线束2的线径，进而确保第二高压线速能够从走线孔8延伸出。

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，走线孔8的孔径在0.85cm到2cm之间。

在本可续的实施方式中，通过将线孔的孔径在0.85cm到2cm之间，能够符合市面上常见线径的高压线束。

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，通孔5的孔径在15cm到25cm之间。

在本可续的实施方式中，通过将通孔5的孔径在15cm到25cm之间，能够在满足操作空间要求的前提下，避免通孔5过大，从而避免通孔5过大对车身后地板3的影响。

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，高压配电盒7包括继电器和熔断器，其中，熔断器与一端与第一接头701电性连接，熔断器的另一端与继电器电性连接，继电器还与第二接头702电性连接。

在本可续的实施方式中，通过继电器能够控制动力电池6与电驱4之间的电器回路的通断。另一方面，通过熔断器能够确保在动力电池6发送电流异常时，动力电池6与电驱4之间的回路断开，从而保护电驱4。

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，电驱高压线束装配结构还包括车身下地板10。具体地，请参阅图7，图7是本申请实施例公开的一种车身下地板的结构示意图。如图7所示，动力电池6安装于车身下地板10，动力电池的高压接头11安装在车身下地板10中，第一高压线束1的第一电性端与动力电池6的高压接头电性连接。在本可续的实施方式中，通过安装在车身下地板10中的动力电池6的高压接头，第一高压线束1能够与动力电池6电性连接。

此外，本申请实施例还提供一种电动车，电动车包括如前述实施方式任一项的电驱高压线束装配结构。

由于本申请第二方面的电动车具有本申请实施例的电驱高压线束装配结构，因此，其具有本申请实施例一所具有的优点。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例中的特征可以相互结合。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电驱高压线束装配结构，其特征在于，所述电驱高压线束装配结构包括动力电池、车身后地板、电驱、高压配电盒、第一高压线束和第二高压线束，所述电驱安装于所述车身后地板；

所述车身后地板开设有通孔，所述电驱的高压接头暴露在所述通孔中；

所述第一高压线束的第一电性端用于与所述动力电池电性连接，所述第一高压线束的第二电性端与所述高压配电盒电性连接；

所述第二高压线束的第一电性端与所述高压配电盒电性连接，所述第二高压线束的第二电性端贯穿所述通孔并与所述电驱的高压接头电性连接。

2.如权利要求1所述的电驱高压线束装配结构，其特征在于，所述高压配电盒包括第一接头和第二接头；

所述第一高压线束的第二电性端与所述第一接头电性连接；

所述第二高压线束的第二电性端与所述第二接头电性连接。

3.如权利要求1所述的电驱高压线束装配结构，其特征在于，所述电驱高压线束装配结构还包括盖板，其中，所述盖板的一端与所述车身后地板连接，所述盖板的一端与所述通孔形成开口结构。

4.如权利要求3所述的电驱高压线束装配结构，其特征在于，所述车身后地板还包括走线孔，所述走线孔与所述通孔连通，并凸出于所述盖板的边缘。

5.如权利要求4所述的电驱高压线束装配结构，其特征在于，所述走线孔的孔径大于所述第二高压线束的线径。

6.如权利要求5所述的电驱高压线束装配结构，其特征在于，所述走线孔的孔径在0.85cm到2cm之间。

7.如权利要求5所述的电驱高压线束装配结构，其特征在于，所述通孔的孔径在15cm到25cm之间。

8.如权利要求2所述的电驱高压线束装配结构，其特征在于，所述高压配电盒包括继电器和熔断器，其中，所述熔断器与一端与所述第一接头电性连接，所述熔断器的另一端与所述继电器电性连接，所述继电器还与所述第二接头电性连接。

9.如权利要求1所述的电驱高压线束装配结构，其特征在于，所述电驱高压线束装配结构还包括车身下地板，所述动力电池安装于所述车身下地板，所述动力电池的高压接头安装在所述车身下地板中，所述第一高压线束的第一电性端与所述动力电池的高压接头电性连接。

10.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括如权利要求1－9任一项所述的电驱高压线束装配结构。

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