CN112510312A - 一种电动车的动力电池箱 - Google Patents

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Abstract

本发明属于电动车技术领域，公开了一种电动车的动力电池箱，电池箱下箱体包括：下箱体、电芯、电芯正极接头、电芯负极接头、下支架、吊装紧固件以及密封件；电芯固定在下箱体内，电芯正极接头和电芯负极接头通过下支架固定在下箱体上，且电芯正极接头和电芯负极接头与电芯相连，吊装紧固件设置在下箱体上，密封件固定在下箱体边沿；电池箱上盖包括：盖体、供电电路、电路正极接头、电路负极接头以及上支架；盖体为车身地板成型而成，供电电路固定在盖体上，电路正极接头和电路负极接头通过上支架固定在盖体上，且电路正极接头和电路负极接头分别与供电电路相连。本发明提供的电动车的动力电池箱能够实现便捷高效，稳定可靠的拆装。

Description

一种电动车的动力电池箱
技术领域
本发明涉及电动车技术领域，特别涉及一种电动车的动力电池箱。
背景技术
由于电动车续驶里程有限，快换电动车研发一直是电动车发展的一个方向。快换电动车就是指电动车上安装的电池箱在电量消耗完时可以快速拆卸，然后快速安装一个充满电的电池箱，车辆继续运行。现有技术中，快换电动车的动力电池箱安装在车身上，通常采用卡接的固定方式。电池箱电缆线的连接通常在电池箱和车身之间设置可以小范围浮动的接插头，实现在电池箱相对于车身在5mm范围内移动的电缆连接可行。但是这也就导致快速拆装式结构实质上还是会受到电池箱电连接和整体拆装的复杂性的限制，并不便捷。
发明内容
本发明提供一种电动车的动力电池箱，解决现有技术中电动车电池箱拆装效率低，操作复杂，不便捷的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种电动车的动力电池箱，包括：电池箱下箱体以及成型在车身地板上的电池箱上盖；
所述电池箱下箱体包括：下箱体、电芯、电芯正极接头、电芯负极接头、下支架、吊装紧固件以及密封件；
所述电芯固定在所述下箱体内，所述电芯正极接头和所述电芯负极接头通过所述下支架固定在所述下箱体上，且所述电芯正极接头和所述电芯负极接头与所述电芯相连，所述吊装紧固件设置在所述下箱体上，所述密封件固定在所述下箱体边沿；
所述电池箱上盖包括：盖体、供电电路、电路正极接头、电路负极接头以及上支架；
所述盖体为车身地板成型而成，所述供电电路固定在所述盖体上，所述电路正极接头和所述电路负极接头通过所述上支架固定在所述盖体上，且所述电路正极接头和所述电路负极接头分别与所述供电电路相连；
其中，所述盖体扣合在所述下箱体上并通过所述密封件密封衔接缝隙；
所述电芯正极接头和所述电芯负极接头分别与所述电路正极接头和所述电路负极接头对应连接。
进一步地，所述吊装紧固件为快拆卡接件。
进一步地，所述下支架上设置有第一弹性基座；
所述电芯正极接头和所述电芯负极接头固定在所述第一弹性基座上。
进一步地，所述第一弹性基座为第一绝缘材料基座。
进一步地，所述第一绝缘材料基座为第一橡胶块。
进一步地，所述第一橡胶块下部设置有第一卡接部，所述第一卡接部嵌于所述下支架内；所述第一橡胶块的顶部开设有第一电极固定凸台，所述电芯正极接头和所述电芯负极接头分别固定在所述第一电极固定凸台上。
进一步地，所述上支架上设置有第二弹性基座；
所述电路正极接头和所述电路负极接头分别固定在所述第二弹性基座上。
进一步地，所述第二弹性基座为第二绝缘材料基座。
进一步地，所述第二绝缘材料基座为第二橡胶块。
进一步地，所述第二橡胶块顶部设置有第二卡接部，所述第二卡接部嵌于所述上支架内；所述第二橡胶块的底部开设有第二电极固定凸台，所述电路正极接头和所述电路负极接头分别固定在所述第二电极固定凸台上。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
本申请实施例中提供的电动车的动力电池箱，通过将车身地板直接成型成电池箱上盖，作为车身地板的一部分，从而使得电池箱对外电连接结构常态固化，而不用设置常规方案中的复杂的活动接头，也不用在拆装时操作现有的电池箱的线缆等电连接结构，提升操作效率；同时，分别对应下箱体的电芯的电极以及上盖的供电电极设置位于下箱体和上盖内的常态固化的电芯正极接头、电芯负极接头和电路正极接头、电路负极接头实现便捷的电耦合连接；即，在下箱体通过吊装紧固件固定到车身地板时，同步实现接头的耦合连接，提升电连接的可靠性和稳定性；也就是整个过程中，不用操作电连接结构的，只进行简单的下箱体吊装和拆卸操作即可，大幅提升了操作效率和电连接可靠性。另一方面，由于将上盖融合到车身地板上，从而规避了常规上盖与车身地板之间间隙，上盖自身的空间，使得能够容纳更大的电芯体积或者在同等电芯体积条件下降低空间占用，提升空间利用率，降低成本，轻量化车身。同时，拆装、充电时都只需要操作下箱体，成本更低，安全性更高。
附图说明
图1为本发明实施例提供的电动车的动力电池箱的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的电池箱下箱体的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的电池箱上盖的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的电池箱上盖装配到车身地板的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的电路正极接头和电路负极接头的布置示意图；
图6为本发明实施例提供的电芯正极接头和电芯负极接头的布置示意图；
图7为本发明实施例提供的电池箱内的电极耦合结构示意图；
图8为本发明实施例提供的密封件的布置结构示意图。
具体实施方式
本申请实施例通过提供一种电动车的动力电池箱，解决现有技术中电动车电池箱拆装效率低，操作复杂，不便捷的技术问题。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本发明实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
参见图1和图4，一种电动车的动力电池箱，包括：电池箱下箱体2以及成型在车身地板上的电池箱上盖1；也就是说，所述电池箱上盖1直接利用车身底板总成3的车身地板部分成型，将电池箱上盖1与车身地板融为一体，电池箱下箱体2吊装在所述车身底板总成3上；从而能够省略了现有技术中独立的电池箱上盖结构，活动电接头以及上盖附属结构等，使得车身轻量化，降低成本，提升空间利用率。拆装操作也仅限于电池箱下箱体2，简化了操作流程，提升操作效率。同时，在充电时，还能够保证电池箱下箱体2敞开通风，避免热量积累，提升安全性。也不用更换上盖结构，从而降低成本。
参见图2、图6和图7，所述电池箱下箱体2包括：下箱体、电芯29、电芯正极接头24、电芯负极接头25、下支架27、吊装紧固件以及密封件4。
所述电芯29固定在所述下箱体内，所述电芯正极接头24和所述电芯负极接头25通过所述下支架27固定在所述下箱体上，且所述电芯正极接头24和所述电芯负极接头25与所述电芯29相连，形成所述电芯29的常态固化电连接结构，便于拆装过程中电连接耦合，避免过多地操作。
参见图3、图5和图7，所述电池箱上盖1包括：盖体、供电电路、电路正极接头12、电路负极接头13以及上支架15。
所述盖体为车身地板成型而成，一般可整体冲压成型，而后焊接到车身底板总成3上。
所述供电电路固定在所述盖体上，所述电路正极接头12和所述电路负极接头13通过所述上支架15固定在所述盖体上，且所述电路正极接头12和所述电路负极接头13分别与所述供电电路相连；且在盖体上开设对外的电缆通过窗口11，用于容纳对外的电缆，实现电池箱上盖1的电连接结构的常态固化，且不用跟随拆装过程而拆卸，降低了拆装过程的复杂程度，也提升了电连接的稳定性和可靠性。
值得注意的是，由于所述电路正极接头12和所述电路负极接头13通过所述上支架15稳定固定盖体上，所述电芯正极接头24和所述电芯负极接头25通过所述下支架27稳定固定在所述下箱体上，因此，在拆装过程中，仅有接头跟随拆装过程执行解耦和耦合操作，整个过程便捷简单，高效可靠。
其中，所述吊装紧固件设置在所述下箱体上，用于吊装到车身底板总成3上。本实施例中，所述吊装紧固件由分列在下箱体上的两组快拆卡接件组成，每组快拆卡接件包括：第一快拆卡接件21，第二快拆卡接件22和第三快拆卡接件23；当然还可以是四个或者其它数量，此处不做限制；相应的，在车身底板总成3上设置有相配合的卡槽，卡孔。
参见图3和图8，所述密封件4固定在所述下箱体边沿，在所述盖体扣合在所述下箱体上时，通过所述密封件4密封衔接缝隙。
本实施例中，所述密封件4上开设有卡嵌槽，用于卡嵌在所述下箱体的内止口28的边沿上；所述密封件4上还开设有顶部空心发泡部41，用于弹性抵靠在所述盖体的下边部侧壁上；所述密封件4还设置有配合所述下箱体的台面的密封圈主体，弹性挤压密封所述盖体下边沿平面14和所述下箱体的箱口台面之间，密封间隙。
为了进一步提升接触密封性，所述密封圈主体上还设置有锯齿密封线42。
参见图7，所述下支架27上设置有第一弹性基座26；所述电芯正极接头24和所述电芯负极接头25固定在所述第一弹性基座26上。从而使得所述电芯正极接头24和所述电芯负极接头25能够受到一定程度的弹性压力，使得与所述电芯正极接头24和所述电芯负极接头25能够具备一定程度的压紧作用，保证接头之间的耦合稳定性。
为了抑制感应电流，所述第一弹性基座26为第一绝缘材料基座，可采用第一橡胶块，所述第一橡胶块下部设置有第一卡接部，所述第一卡接部嵌于所述下支架27内；所述第一橡胶块的顶部开设有第一电极固定凸台，所述电芯正极接头24和所述电芯负极接头25分别固定在所述第一电极固定凸台上，使得所述电芯正极接头24和所述电芯负极接头25具备独立的自由偏移空间，实现稳定固定。
同时，还可以将所述第一橡胶块的侧壁开设成类锯齿形结构面，从而能够产生一定的可控的规则形变，使得即便接头对未存在一定偏差时能够自然随动耦合到位。
相类似的，所述上支架15上设置有第二弹性基座16；所述电路正极接头12和所述电路负极接头13分别固定在所述第二弹性基座16上。所述第二弹性基座16为第二绝缘材料基座，所述第二绝缘材料基座可设置为第二橡胶块。
进一步地，所述第二橡胶块顶部设置有第二卡接部，所述第二卡接部嵌于所述上支架15内；所述第二橡胶块的底部开设有第二电极固定凸台，所述电路正极接头和所述电路负极接头分别固定在所述第二电极固定凸台上。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
本申请实施例中提供的电动车的动力电池箱，通过将车身地板直接成型成电池箱上盖，作为车身地板的一部分，从而使得电池箱对外电连接结构常态固化，而不用设置常规方案中的复杂的活动接头，也不用在拆装时操作现有的电池箱的线缆等电连接结构，提升操作效率；同时，分别对应下箱体的电芯的电极以及上盖的供电电极设置位于下箱体和上盖内的常态固化的电芯正极接头、电芯负极接头和电路正极接头、电路负极接头实现便捷的电耦合连接；即，在下箱体通过吊装紧固件固定到车身地板时，同步实现接头的耦合连接，提升电连接的可靠性和稳定性；也就是整个过程中，不用操作电连接结构的，只进行简单的下箱体吊装和拆卸操作即可，大幅提升了操作效率和电连接可靠性。另一方面，由于将上盖融合到车身地板上，从而规避了常规上盖与车身地板之间间隙，上盖自身的空间，使得能够容纳更大的电芯体积或者在同等电芯体积条件下降低空间占用，提升空间利用率，降低成本，轻量化车身。同时，拆装、充电时都只需要操作下箱体，成本更低，安全性更高。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种电动车的动力电池箱，其特征在于，包括：电池箱下箱体以及成型在车身地板上的电池箱上盖；
所述电池箱下箱体包括：下箱体、电芯、电芯正极接头、电芯负极接头、下支架、吊装紧固件以及密封件；
所述电芯固定在所述下箱体内，所述电芯正极接头和所述电芯负极接头通过所述下支架固定在所述下箱体上，且所述电芯正极接头和所述电芯负极接头与所述电芯相连，所述吊装紧固件设置在所述下箱体上，所述密封件固定在所述下箱体边沿；
所述电池箱上盖包括：盖体、供电电路、电路正极接头、电路负极接头以及上支架；
所述盖体为车身地板成型而成，所述供电电路固定在所述盖体上，所述电路正极接头和所述电路负极接头通过所述上支架固定在所述盖体上，且所述电路正极接头和所述电路负极接头分别与所述供电电路相连；
其中，所述盖体扣合在所述下箱体上并通过所述密封件密封衔接缝隙；
所述电芯正极接头和所述电芯负极接头分别与所述电路正极接头和所述电路负极接头对应连接。
2.如权利要求1所述的电动车的动力电池箱，其特征在于，所述吊装紧固件为快拆卡接件。
3.如权利要求1所述的电动车的动力电池箱，其特征在于，所述下支架上设置有第一弹性基座；
所述电芯正极接头和所述电芯负极接头固定在所述第一弹性基座上。
4.如权利要求3所述的电动车的动力电池箱，其特征在于，所述第一弹性基座为第一绝缘材料基座。
5.如权利要求4所述的电动车的动力电池箱，其特征在于，所述第一绝缘材料基座为第一橡胶块。
6.如权利要求5所述的电动车的动力电池箱，其特征在于，所述第一橡胶块下部设置有第一卡接部，所述第一卡接部嵌于所述下支架内；所述第一橡胶块的顶部开设有第一电极固定凸台，所述电芯正极接头和所述电芯负极接头分别固定在所述第一电极固定凸台上。
7.如权利要求1所述的电动车的动力电池箱，其特征在于，所述上支架上设置有第二弹性基座；
所述电路正极接头和所述电路负极接头分别固定在所述第二弹性基座上。
8.如权利要求7所述的电动车的动力电池箱，其特征在于，所述第二弹性基座为第二绝缘材料基座。
9.如权利要求8所述的电动车的动力电池箱，其特征在于，所述第二绝缘材料基座为第二橡胶块。
10.如权利要求9所述的电动车的动力电池箱，其特征在于，所述第二橡胶块顶部设置有第二卡接部，所述第二卡接部嵌于所述上支架内；所述第二橡胶块的底部开设有第二电极固定凸台，所述电路正极接头和所述电路负极接头分别固定在所述第二电极固定凸台上。
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