CN109546022B - 电池包及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电池包及具有其的车辆，所述电池包包括：电池包壳体、电池模组、继电器、熔断器、电气总成和排气管组件，电池包壳体包括上壳体和下壳体；继电器和熔断器设置在下壳体内，且继电器和熔断器间隔开设置；电池模组和电气总成固定在电池包壳体内，且电气总成包括：电气支架、BMS和BMS盖板，BMS固定在电气支架的背面，BMS盖板适于配合在电气支架上以至少部分包覆BMS，其中正极柱、继电器、熔断器和电池模组的模组正极依次串联，负极柱、BMS与电池模组的模组负极依次串联；排气管组件具有电池包连接端和车身连接端，电池包连接端与电池包内部连通，车身连接端与车身外部连通。本发明所述的电池包，尺寸小、质量轻、生产成本低。

Description

电池包及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种电池包及具有其的车辆。

背景技术

当前汽车行业都在大力推行电动汽车、油电混动汽车，同时搭载48V电压平台的车辆也成为节能减排的一个趋势。目前混合动力车型大部分开发的为中型或大型电池包，电池包成本高昂，尺寸重量均较大，车辆车身结构在传统车型上不宜实现兼容。48V微混车型的动力电池如果使用铅酸电池相对锂离子电池在重量、寿命等方面也存在明显不足，存在改进空间。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电池包，该电池包尺寸小、质量轻、生产成本低。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电池包，包括：电池包壳体，所述电池包壳体包括上壳体和下壳体；电池模组，所述电池模组设置在所述电池包壳体内；继电器、熔断器，所述继电器和所述熔断器设置在所述下壳体内，且所述继电器和所述熔断器间隔开设置；电气总成，所述电气总成固定在所述电池包壳体内，所述电气总成包括：电气支架、BMS和BMS盖板，所述电气支架上设置有正极柱固定部和负极柱固定部，所述BMS固定在所述电气支架的背离所述正极柱固定部和所述负极柱固定部的侧面上，所述BMS盖板适于配合在所述电气支架上以至少部分包覆所述BMS，其中正极柱、所述继电器、所述熔断器和所述电池模组的模组正极依次串联，负极柱、所述BMS与所述电池模组的模组负极依次串联；排气管组件，所述排气管组件具有电池包连接端和车身连接端，所述电池包连接端与所述电池包内部连通，所述车身连接端与车身外部连通。

根据本发明的一个实施例，所述排气管组件包括波纹管，且所述电池包连接端设置有防水透气阀和/或防爆阀，所述车身连接端设置有橡胶塞。

根据本发明的一个实施例，所述电气支架还包括：连接板，所述连接板连接在所述正极柱固定部和所述负极柱固定部之间，所述连接板的上端面和下端面上设置有卡扣，所述BMS盖板的上端面和下端面上设置有卡槽，所述卡槽与所述卡扣配合。

进一步地，所述正极柱包括：

正极固定块，所述正极固定块固定在所述正极柱固定部上；

正极柱柱体，所述正极柱柱体固定在所述正极固定块上；

正极螺母，所述正极螺母与所述正极柱柱体螺纹连接；

所述负极柱包括：

负极固定块，所述负极固定块固定在所述负极柱固定部上；

负极柱柱体，所述负极柱柱体固定在所述负极固定块上；

负极螺母，所述负极螺母与所述负极柱柱体螺纹连接。

根据本发明的一个实施例，所述正极柱固定部和所述负极柱固定部上分别设置有正极柱安装孔和负极柱安装孔，所述正极柱安装孔和所述负极柱安装孔中的每一个均构造为：向上敞开的盲孔，所述盲孔为六边形且与所述正极固定块或所述负极固定块旋转定位以防止所述正极固定块或所述负极固定块相对所述盲孔转动，所述盲孔的周壁上设置有用于与所述正极固定块或所述负极固定块卡紧的多个盲孔凸筋。

可选地，所述电池模组包括多个电芯，多个所述电芯并排设置，相邻的两个所述电芯之间通过电芯铜排实现电连接，相邻的两个所述电芯之间还设置有连接件组，每组所述连接件包括上下间隔开设置的多个连接件。

可选地，所述连接件为双面带胶弹性件，所述双面带胶弹性件为泡棉或橡胶；或者所述连接件为双面带胶非弹性件，所述双面带胶非弹性件为塑料或树脂。

进一步地，相邻的两个所述电芯之间的距离为0.5mm-2mm。

根据本发明的一个实施例，所述电池包还包括：汇流排盖板，所述汇流排盖板设置在所述电池模组上并压紧所述电池模组。

进一步地，所述汇流排盖板的外周缘设置有盖板固定部，所述盖板固定部构造为从所述盖板的所述外周缘向外突出的柱状结构，所述下壳体具有下壳体翻边，所述下壳体翻边上设置有向上延伸的立壁，所述立壁上设置有向远离所述电池模组的方向凹陷的凹槽结构，所述柱状结构配合在所述凹槽结构内，并且所述柱状结构上设置有柱状结构固定孔，所述凹槽结构的下方设置有支撑柱，所述支撑柱支撑所述柱状结构，并且所述支撑柱上设置有与所述柱状结构固定孔对应的支撑柱固定孔。

根据本发明的一个实施例，所述电池模组和所述下壳体之间设置有支撑件，所述支撑件为弹性部件。

根据本发明的一个实施例，所述电池包还包括：

第一铜排、第二铜排、第三铜排、第四铜排，所述第一铜排用于连接所述模组正极和所述熔断器，所述第二铜排连接所述模组负极和所述BMS，所述第三铜排连接所述正极柱和所述继电器，所述第四铜排连接所述继电器和所述熔断器；

第五铜排和第六铜排，所述第五铜排连接所述负极柱和所述BMS，所述第六铜排连接所述BMS和所述继电器。

进一步地，所述BMS位于所述电池模组的一端，所述熔断器固定在位于所述下壳体底壁上的固定柱上，并包括第一端子和第二端子，所述继电器固定在所述下壳体的底壁上，且所述继电器包括顶部第一端子和顶部第二端子，所述顶部第一端子和所述顶部第二端子由顶部隔板间隔开；

所述模组正极位于所述电池模组的远离所述BMS的后端，所述模组负极位于所述电池模组的靠近所述BMS的前端；

所述第一铜排从所述电池模组的所述后端以跨越所述电池模组的方式延伸至所述前端，并且所述第一铜排的后端连接所述熔断器的所述第一端子；

所述第二铜排为“U”形，且包括第一端、第二端和连接段，所述第一端连接所述电池模组的模组负极，所述第二端连接所述BMS，所述连接段连接在所述第一端和所述第二端之间；

所述第三铜排包括：第三铜排左肢、第三铜排右肢和连接臂，所述第三铜排左肢从所述连接臂先竖直向上再向前再向左延伸并与所述正极柱相连，所述第三铜排右肢从所述连接臂先竖直向上延伸、再向前延伸并与所述继电器的所述顶部第一端子相连；

所述第四铜排弯折为多段且最上面的一段与所述继电器的所述顶部第一端子相连，最下面的一段与所述熔断器的所述第二端子相连。

进一步地，所述第五铜排沿所述负极柱固定部的长度方向延伸，第五铜排的前端连接所述负极柱，且所述第五铜排的后端插接在所述连接板的插槽内并与所述BMS的BMS上接线端相连；

所述第六铜排连接在所述继电器的所述顶部第二端子与所述BMS的BMS下接线端之间。

相对于现有技术，本发明所述的电池包具有以下优势：

本发明所述的电池包，通过将电池模组、电气总成模块化安装在电池包壳体内，可使电池包的结构紧凑，布局合理，有利于减小电池包的尺寸，同时在电池包壳体上设置排气管组件，以实现电池包内部与外界的连通，从而保证电池包的电气安全，提高电池包的工作可靠性。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆与上述电池包相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的电池包的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的电池包的爆炸图；

图3为图2中电气总成的结构示意图；

图4为本发明实施例的电池模组和电气总成在下壳体内的装配示意图；

图5为本发明实施例的电池模组、汇流排盖板在下壳体上的装配示意图。

附图标记说明：

100-电池包，1-电池包壳体，11-下壳体，111-下壳体翻边，1111-凹槽结构，112-支撑柱，1121-支撑柱固定孔，113-固定柱，114-低压接线端子，115-密封槽，12-上壳体，121-上壳体翻边，2-电池模组，21-电芯，22-电芯铜排，23-连接件，24-支撑件，25-密封圈，3-继电器，31-顶部第一端子，32-顶部第二端子，33-顶部隔板，4-熔断器，41-第一端子，42-第二端子，5-电气总成，51-电气支架，511-正极柱固定部，5111-正极柱安装孔，512-负极柱固定部，5121-负极柱安装孔，513-连接板，5131-卡扣，51311-导向面，5132-插槽，52-BMS，521-BMS上接线端，522-BMS下接线端，53-BMS盖板，531-卡槽，532-加强筋，61-正极柱，611-正极固定块，612-正极柱柱体，613-正极螺母，62-负极柱，621-负极固定块，622-负极柱柱体，623-负极螺母，71-第一铜排，72-第二铜排，721-第一端，722-第二端，723-连接段，73-第三铜排，731-第三铜排左肢，732-第三铜排右肢，733-连接臂，74-第四铜排，75-第五铜排，76-第六铜排，8-排气管组件，81-电池包连接端，82-车身连接端，83-排气管，84-防水透气阀，9-汇流排盖板，91-盖板固定部，911-柱状结构固定孔，92-柔性线路板，921-贴片。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本发明的实施例中所提到的上、下、前端、后端，是指图1、图4和图5中所示的上、下、前、后方向。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1-图5所示，本发明实施例的电池包100可以包括：电池包壳体1、电池模组2、继电器3、熔断器4、电气总成5和排气管组件8。

如图1所示，电池包壳体1可以包括上壳体12和下壳体11，上壳体12设置在下壳体11的上面，且上壳体12可以具有上壳体翻边121，下壳体11可以具有下壳体翻边111，上壳体翻边121与下壳体翻边111贴合并通过螺纹紧固件固定连接。

电池模组2设置在电池包壳体1内，继电器3和熔断器4设置在下壳体11内，且继电器3和熔断器4间隔开设置；电气总成5固定在电池包壳体1内，如图3所示，电气总成5可以包括：电气支架51、BMS52和BMS盖板53，进一步地，电气支架51上可以设置有正极柱固定部511和负极柱固定部512，BMS52固定在电气支架51的背离正极柱固定部511和负极柱固定部512的侧面上，用于采集电芯21电压、温度、继电器3电压和电源电路电流等数据，从而对电池包100状态进行监控，并可通过低压接线端子114与整车进行交互。

BMS盖板53适于配合在电气支架51上以至少部分包覆BMS52，其中正极柱61、继电器3、熔断器4和电池模组2的模组正极依次串联以形成电池包100的正极电路，负极柱62、BMS52与电池模组2的模组负极依次串联以形成电池包100的负极电路，正极电路的一端和负极电路的一端相连(通过电芯21连接)，正极电路的另一端和负极电路的另一端之间连接外部电器件。

如图1和图2所示，排气管组件8可以具有电池包连接端81和车身连接端82，电池包连接端81与电池包100内部连通，车身连接端82与车身外部连通，这样排气管组件8可将电池包100内部与车身外部相连通，实现电池包100内气体与外界的连通，从而保持电池包100在正常情况下的气压平衡以及异常时电池包100内气体的排出。

根据本发明实施例的电池包100，通过将电池模组2、电气总成5模块化安装在电池包壳体1内，可使电池包100的结构紧凑，布局合理，有利于减小电池包100的尺寸，同时在电池包壳体1上设置排气管组件8，以实现电池包100内部与外界的连通，从而保证电池包100的电气安全，提高电池包100的工作可靠性。

进一步地，如图1和图2所示，排气管组件8可以包括波纹管，由此排气管83可实现长短及方向的调节，从而与车身易于装配。可选地，电池包连接端81可以设置有防水透气阀84或防爆阀，或者同时设置防水透气阀84和防爆阀，这样可避免液体进入电池包100内部，同时实现电池包100内气体与外界的连通，保证电池包100的正常工作，进一步地，车身连接端82可以设置有橡胶塞，由此排气管83在与车身连接时，可实现与车身的密封。

如图3所示，电气支架51还可以包括：连接板513，连接板513连接在正极柱固定部511和负极柱固定部512之间，且连接板513的上端面和下端面上设置有卡扣5131，卡扣5131可以为多个，多个卡扣5131在连接板513的上端面和下端面上沿连接板513的长度方向间隔分布，相应地，BMS盖板53的上端面和下端面上设置有卡槽531，卡槽531可以为多个，多个卡槽531在BMS盖板53的上端面和下端面上沿BMS盖板53的长度方向间隔分布，且多个卡槽531分别与多个卡扣5131一一对应，并与卡扣5131配合，这样通过卡槽531和卡扣5131的连接，可将BMS盖板53固定连接在电气支架51上。

可选地，如图3所示，卡扣5131可以构造为楔形块结构，并具有导向面51311，导向面51311朝向BMS盖板53设置，由此BMS盖板53与电气支架51固定连接时，BMS盖板53上的卡槽531可沿导向面51311套设在卡扣5131上，从而便于卡扣5131与卡槽531的卡接配合。

同时，如图2所示，BMS盖板53的朝向BMS52的侧面上设置有加强筋532，加强筋532为多条，多条加强筋532沿横向以及纵向延伸，且位于中部的加强筋532交叉设置，由此可有效增加BMS盖板53的强度，提高BMS52的使用耐久性。

进一步地，正极柱固定部511和负极柱固定部512可分别设置有正极柱安装孔5111和负极柱安装孔5121，正极柱安装孔5111和负极柱安装孔5121中的每一个均可构造为：向上敞开的盲孔，盲孔为六边形。

正极柱61可以包括：正极固定块611、正极柱柱体612和正极螺母613，其中正极固定块611固定在正极柱安装孔5111内，正极柱61的六边形安装孔与正极固定块611旋转定位以防止正极固定块611相对盲孔转动，从而可使正极柱61在正极柱固定部511的固定牢靠，同时盲孔的周壁上设置有盲孔凸筋，盲孔凸筋可以为多个，多个盲孔凸筋可沿盲孔的周壁间隔分布，由此可起到卡紧正极固定块611的作用，进一步使正极柱61在正极柱固定部511上的安装稳固，连接牢靠。正极柱柱体612固定在正极固定块611上，正极螺母613与正极柱柱体612螺纹连接，以将正极柱61固定在正极柱固定部511上。

负极柱62可以包括：负极固定块621、负极柱62柱体622和负极螺母623，其中负极固定块621固定在负极柱安装孔5121内，负极柱62的六边形安装孔与负极固定块621旋转定位以防止负极固定块621相对盲孔转动，从而可使负极柱62在负极柱固定部512上的固定牢靠，同时盲孔的周壁上设置有盲孔凸筋，盲孔凸筋可以为多个，多个盲孔凸筋可沿盲孔的周壁间隔分布，由此可起到卡紧负极固定块621的作用，进一步使负极柱62在负极柱固定部512上的安装稳固，连接牢靠。负极柱62柱体622固定在负极固定块621上，负极螺母623与负极柱柱体622螺纹连接，以将负极柱62固定在负极柱固定部512上。

如图2和图4所示，电池模组2可以包括多个电芯21，多个电芯21并排设置，相邻的两个电芯21之间通过电芯21铜排22实现电连接，且相邻的两个电芯21之间还可以设置有连接件组，每组连接件包括上下间隔开设置的多个连接件23。

可选地，连接件23可以为双面带胶弹性件，进一步地，双面带胶弹性件为泡棉或橡胶，由此连接件23不仅可以起到将电芯21连接在一起的作用，还可以吸收零部件制造的尺寸偏差，对电池模组2的整体尺寸实现更好的控制。

当然，连接件23还可以为双面带胶非弹性件，进一步地，双面带胶非弹性件可以为塑料或树脂，由此同样可以起到连接电芯21的作用，且电芯21之间的连接可靠。

可选地，相邻的两个电芯21之间的距离可以为0.5mm-2mm，采用双面胶弹性泡棉连接后的相邻两电芯21之间的距离可以控制在0.8-1.0mm，由此可使得电池包100的结构紧凑，有利于减小电池包100的整体尺寸。

如图2所示，本发明实施例的电池包100还可以包括：汇流排盖板9，汇流排盖板9设置在电池模组2上并压紧电池模组2，具体地，在将电池模组2放置在下壳体11内后，可通过汇流排盖板9从上向下对电池模组2进行压紧，从而可防止电池模组2在下壳体11内发生晃动。

进一步地，如图2所示，电池模组2和下壳体11之间可以设置有支撑件24，支撑件24可以为多个，多个支撑件24在下壳体11内沿下壳体11的宽度方向间隔分布，且支撑件24为弹性部件，弹性部件可以为泡棉条或橡胶条，这样，电池模组2在装配时，在汇流排盖板9的作用下被压紧，设置在电池模组2下方的弹性部件可吸收零部件的尺寸公差，消除装配间隙，并对电池模组2提供一定的支撑力，同时起到缓冲减震的作用，并且弹性的支撑件24在装配完成后为压缩状态，其与电池模组2表面具有较大的摩擦力，从而使得电池模组2不易发生晃动。

同时，支撑件24的下表面或上、下表面可以具有双面胶或粘胶，以实现电池模组2与下壳体11的紧密连接。

进一步地，如图2和图5所示，汇流排盖板9的外周缘可以设置有盖板固定部91，盖板固定部91为多个，多个盖板固定部91沿汇流排盖板9的周向间隔分布，并且盖板固定部91构造为从盖板的外周缘向外突出的柱状结构，下壳体翻边111上设置有向上延伸的立壁，立壁上设置有向远离电池模组2的方向凹陷的凹槽结构1111，凹槽结构1111也为多个，多个凹槽结构1111沿下壳体11的周向间隔分布，且多个凹槽结构1111分别与多个柱状结构一一对应，如图4所示，柱状结构配合在凹槽结构1111内，从而实现汇流排盖板9在下壳体11上的定位。

进一步地，如图2和图5所示，柱状结构上可以设置有柱状结构固定孔911，凹槽结构1111的下方可以设置有支撑柱112，支撑柱112支撑柱状结构，并且支撑柱112上设置有与柱状结构固定孔911对应的支撑柱固定孔1121，由此可将螺纹紧固件从上至下依次穿过柱状结构固定孔911和支撑柱固定孔1121以将汇流排盖板9固定在下壳体11上，从而实现对电池模组2的压紧作用。

进一步地，熔断器4可以固定在位于下壳体11底壁上的固定柱113上，且熔断器4包括第一端子41和第二端子42，继电器3固定在下壳体11的底壁上，且继电器3可以包括顶部第一端子31和顶部第二端子32，顶部第一端子31和顶部第二端子32由顶部隔板33间隔开，从而防止顶部第一端子31和顶部第二端子32发生短路，以保证继电器3安全工作。

BMS52可以位于电池模组2的一端(如前端)，模组正极位于电池模组2的远离BMS52的后端，模组负极位于电池模组2的靠近BMS52的前端，这样便于BMS52实现对电池单元的管理，且电池包100结构紧凑，布局合理。

如图2所示，本发明实施例的电池包100还可以包括：第一铜排71、第二铜排72、第三铜排73、第四铜排74、第五铜排75和第六铜排76，其中第一铜排71用于连接模组正极和熔断器4，具体地，如图4所示，第一铜排71可以从电池模组2的后端以跨越电池模组2的方式延伸至前端，并且第一铜排71的后端连接熔断器4的第一端子41；第二铜排72连接模组负极和BMS52，具体地，第二铜排72可以构造为“U”形，且包括第一端721、第二端722和连接段723，第一端721连接电池模组2的模组负极，第二端722连接BMS52，连接段723连接在第一端721和第二端722之间。

第三铜排73连接正极柱61和继电器3，具体地，如图2所示，第三铜排73可以包括：第三铜排左肢731、第三铜排右肢732和连接臂733，第三铜排左肢731从连接臂733先竖直向上再向前再向左延伸并与正极柱61相连，第三铜排右肢732从连接臂733先竖直向上延伸、再向前延伸并与继电器3的顶部第一端子31相连；第四铜排74连接继电器3和熔断器4，第四铜排74弯折为多段且最上面的一段与继电器3的顶部第一端子31相连，最下面的一段与熔断器4的第二端子42相连。

第五铜排75连接负极柱62和BMS52，第五铜排75沿负极柱固定部512的长度方向延伸，第五铜排75的前端连接负极柱62，且第五铜排75的后端插接在连接板513的插槽5132内并与BMS52的BMS上接线端521相连；第六铜排76连接BMS52和继电器3，进一步地，第六铜排76连接在继电器3的顶部第二端子32与BMS52的BMS下接线端522之间，具体地，第六铜排76也弯折为多段，且第六铜排76的最上面的一段与继电器3的顶部第二端子32相连，最下面的一段与BMS下接线端522相连。

进一步地，如图4和图5所示，下壳体翻边111上可以形成有环形的密封槽115，上壳体12和下壳体11之间可以设置有密封圈25，密封圈25设置在密封槽115内，从而实现电池包100的上壳体12和下壳体11之间的密封，起到防尘防水的功能。

可选地，汇流排盖板9上可以设置有采样线，采样线可以为线束、柔性线路板92或硬质线路板，如图2所示，柔性线路板92可以构造为长条形板，且长条形板的两侧设置有贴片921，贴片921为多个，多个贴片921在柔性线路板92的两侧间隔分布，且贴片921可与电芯铜排22贴合固定，由此，柔性线路板92可替代多根线束，实现对电芯21的电压、温度等数据的采集，同时可使电池包100的布局紧凑。

进一步地，汇流排盖板9上还可以设置有透气孔，透气孔在汇流排盖板9的厚度方向上贯通汇流排盖板9，从而在电芯21异常泄气时，便于气体排出。

综上所述，本发明实施例的电池包100，具有结构紧凑、尺寸小、质量轻等有点，同时在电芯21与电芯21之间以及电池模组2与下壳体11之间采用双面胶进行粘接固定，从而连接简单方便，成本低，且具有较高的可靠性。同时在电池包壳体1上设置排气管组件8，以实现电池包100内部与外界的连通，从而保证电池包100的电气安全，提高电池包100的工作可靠性。

本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述的电池包100，从而具有整车轻量化水平高、生产成本低等优点。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种电池包（100），其特征在于，包括：

电池包壳体（1），所述电池包壳体（1）包括上壳体（12）和下壳体（11）；

电池模组（2），所述电池模组（2）设置在所述电池包壳体（1）内；

继电器（3）、熔断器（4），所述继电器（3）和所述熔断器（4）设置在所述下壳体（11）内，且所述继电器（3）和所述熔断器（4）间隔开设置；

电气总成（5），所述电气总成（5）固定在所述电池包壳体（1）内，所述电气总成（5）包括：电气支架（51）、BMS和BMS盖板，所述电气支架（51）上设置有正极柱固定部（511）和负极柱固定部（512），所述BMS固定在所述电气支架（51）的背离所述正极柱固定部（511）和所述负极柱固定部（512）的侧面上，所述BMS盖板（53）适于配合在所述电气支架（51）上以至少部分包覆所述BMS（52），其中正极柱（61）、所述继电器（3）、所述熔断器（4）和所述电池模组（2）的模组正极依次串联，负极柱（62）、所述BMS（52）与所述电池模组（2）的模组负极依次串联；

排气管组件（8），所述排气管组件（8）具有电池包连接端（81）和车身连接端（82），所述电池包连接端（81）与所述电池包（100）内部连通，所述车身连接端（82）与车身外部连通。

2.根据权利要求1所述的电池包（100），其特征在于，所述排气管组件（8）包括波纹管（83），且所述电池包连接端（81）设置有防水透气阀（84）和/或防爆阀，所述车身连接端（82）设置有橡胶塞。

3.根据权利要求1所述的电池包（100），其特征在于，所述电气支架（51）还包括：连接板（513），所述连接板（513）连接在所述正极柱固定部（511）和所述负极柱固定部（512）之间，所述连接板（513）的上端面和下端面上设置有卡扣（5131），所述BMS盖板（53）的上端面和下端面上设置有卡槽（531），所述卡槽（531）与所述卡扣（5131）配合。

4.根据权利要求3所述的电池包（100），其特征在于，

所述正极柱（61）包括：

正极固定块（611），所述正极固定块（611）固定在所述正极柱固定部（511）上；

正极柱柱体（612），所述正极柱柱体（612）固定在所述正极固定块（611）上；

正极螺母（613），所述正极螺母（613）与所述正极柱柱体（612）螺纹连接；

所述负极柱（62）包括：

负极固定块（621），所述负极固定块（621）固定在所述负极柱固定部（512）上；

负极柱柱体（622），所述负极柱柱体（622）固定在所述负极固定块（621）上；

负极螺母（623），所述负极螺母（623）与所述负极柱柱体（622）螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的电池包（100），其特征在于，所述正极柱固定部（511）和所述负极柱固定部（512）上分别设置有正极柱安装孔（5111）和负极柱安装孔（5121），所述正极柱安装孔（5111）和所述负极柱安装孔（5121）中的每一个均构造为：向上敞开的盲孔，所述盲孔为六边形且与正极固定块（611）或负极固定块（621）旋转定位以防止所述正极固定块（611）或所述负极固定块（621）相对所述盲孔转动，所述盲孔的周壁上设置有用于与所述正极固定块（611）或所述负极固定块（621）卡紧的多个盲孔凸筋。

6.根据权利要求5所述的电池包（100），其特征在于，所述电池模组（2）包括多个电芯（21），多个所述电芯（21）并排设置，相邻的两个所述电芯（21）之间通过电芯铜排（22）实现电连接，相邻的两个所述电芯（21）之间还设置有连接件组，每组所述连接件包括上下间隔开设置的多个连接件（23）。

7.根据权利要求6所述的电池包（100），其特征在于，所述连接件（23）为双面带胶弹性件，所述双面带胶弹性件为泡棉或橡胶；或者所述连接件（23）为双面带胶非弹性件，所述双面带胶非弹性件为塑料或树脂。

8.根据权利要求6所述的电池包（100），其特征在于，相邻的两个所述电芯（21）之间的距离为0.5mm-2mm。

9.根据权利要求1所述的电池包（100），其特征在于，还包括：汇流排盖板（9），所述汇流排盖板（9）设置在所述电池模组（2）上并压紧所述电池模组（2）。

10.根据权利要求9所述的电池包（100），其特征在于，所述汇流排盖板（9）的外周缘设置有盖板固定部（91），所述盖板固定部（91）构造为从所述汇流排盖板（9）的所述外周缘向外突出的柱状结构，所述下壳体（11）具有下壳体翻边（111），所述下壳体翻边（111）上设置有向上延伸的立壁，所述立壁上设置有向远离所述电池模组（2）的方向凹陷的凹槽结构（1111），所述柱状结构配合在所述凹槽结构（1111）内，并且所述柱状结构上设置有柱状结构固定孔（911），所述凹槽结构（1111）的下方设置有支撑柱（112），所述支撑柱（112）支撑所述柱状结构，并且所述支撑柱（112）上设置有与所述柱状结构固定孔（911）对应的支撑柱固定孔（1121）。

11.根据权利要求1所述的电池包（100），其特征在于，所述电池模组（2）和所述下壳体（11）之间设置有支撑件（24），所述支撑件（24）为弹性部件。

12.根据权利要求1所述的电池包（100），其特征在于，还包括：

第一铜排（71）、第二铜排（72）、第三铜排（73）、第四铜排（74），所述第一铜排（71）用于连接所述模组正极和所述熔断器（4），所述第二铜排（72）连接所述模组负极和所述BMS（52），所述第三铜排（73）连接所述正极柱（61）和所述继电器（3），所述第四铜排（74）连接所述继电器（3）和所述熔断器（4）；

第五铜排（75）和第六铜排（76），所述第五铜排（75）连接所述负极柱（62）和所述BMS（52），所述第六铜排（76）连接所述BMS（52）和所述继电器（3）。

13.根据权利要求12所述的电池包（100），其特征在于，所述BMS（52）位于所述电池模组（2）的一端，所述熔断器（4）固定在位于所述下壳体（11）底壁上的固定柱（113）上，并包括第一端子（41）和第二端子（42），所述继电器（3）固定在所述下壳体（11）的底壁上，且所述继电器（3）包括顶部第一端子（31）和顶部第二端子（32），所述顶部第一端子（31）和所述顶部第二端子（32）由顶部隔板（33）间隔开；

所述模组正极位于所述电池模组（2）的远离所述BMS（52）的后端，所述模组负极位于所述电池模组（2）的靠近所述BMS（52）的前端；

所述第一铜排（71）从所述电池模组（2）的所述后端以跨越所述电池模组（2）的方式延伸至所述前端，并且所述第一铜排（71）的后端连接所述熔断器（4）的所述第一端子（41）；

所述第二铜排（72）为“U”形，且包括第一端（721）、第二端（722）和连接段（723），所述第一端（721）连接所述电池模组（2）的模组负极，所述第二端（722）连接所述BMS（52），所述连接段（723）连接在所述第一端（721）和所述第二端（722）之间；

所述第三铜排（73）包括：第三铜排左肢（731）、第三铜排右肢（732）和连接臂（733），所述第三铜排左肢（731）从所述连接臂（733）先竖直向上再向前再向左延伸并与所述正极柱（61）相连，所述第三铜排右肢（732）从所述连接臂（733）先竖直向上延伸、再向前延伸并与所述继电器（3）的所述顶部第一端子（31）相连；

所述第四铜排（74）弯折为多段且最上面的一段与所述继电器（3）的所述顶部第一端子（31）相连，最下面的一段与所述熔断器（4）的所述第二端子（42）相连。

14.根据权利要求12所述的电池包（100），其特征在于，所述第五铜排（75）沿所述负极柱固定部（512）的长度方向延伸，第五铜排（75）的前端连接所述负极柱（62），且所述第五铜排（75）的后端插接在连接板的插槽（5132）内并与所述BMS（52）的BMS上接线端（521）相连；

所述第六铜排（76）连接在所述继电器（3）的顶部第二端子（32）与所述BMS（52）的BMS下接线端（522）之间。

15.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-14任一项所述的电池包（100）。

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