CN211493643U - 电池包和车身的总成、汽车、电池包总成及车身总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包和车身的总成、汽车、电池包总成及车身总成，电池包和车身的总成包括电池包和车身，电池包包括壳体，车身包括车身地板；总成还包括磁性连接器。磁性连接器包括第一磁性组件和第二磁性组件，第一磁性组件固定连接于壳体的上壁面，第二磁性组件固定连接于车身地板的下壁面，第一磁性组件和第二磁性组件磁性连接，使得电池包的壳体与车身地板固定。本实施例中的电池包和车身的总成通过设置磁性连接器，使得壳体通过磁性连接器固定于车身地板上，其具有在电池包壳体的刚度和模态较低的情况下具有连接可靠性好的优点。

Description

电池包和车身的总成、汽车、电池包总成及车身总成

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种电池包和车身的总成、汽车、电池包总成及车身总成。

背景技术

电动汽车的电池是整车结构中的重要核心部件，它不但在起动机起动时给起动机提供起动电流，而且还为电动汽车内部的电器结构提供电源动力。因此，电池的设计及布局是影响电动汽车综合性能的一个不可忽略的关键性因素。现有技术中，电池包在安装过程中，为了尽可能地减轻电池包的重量以提高汽车的续航能力，电池包壳体通常会采用轻量化材料，但这必然会降低电池包壳体的刚度和模态，尤其是在车行驶的过程中，由于颠簸和振动等多种因素的影响，可能会造成电池包壳体与车身地板的连接失效，进而导致电池包壳体相对于车身地板脱落。

因此，现有技术中的电池包总成和车身总成在池包壳体的刚度和模态较低的情况下存在连接可靠性差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于现有技术中的电池包总成和车身总成在池包壳体的刚度和模态较低的情况下存在连接可靠性差的问题。本实用新型提供一种电池包和车身的总成、汽车、电池包总成及车身总成，具有在池包壳体的刚度和模态较低的情况下具有连接可靠性好的优点。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供一种电池包和车身的总成，所述总成包括电池包和车身，所述电池包包括壳体，所述车身包括车身地板；所述总成还包括磁性连接器；其中，

所述磁性连接器包括第一磁性组件和第二磁性组件；其中，

所述第一磁性组件固定连接于所述壳体的上壁面，所述第二磁性组件固定连接于所述车身地板的下壁面，所述第一磁性组件和所述第二磁性组件磁性连接，使得所述电池包的所述壳体与所述车身地板固定。

采用上述技术方案，本实用新型中的电池包和车身的总成通过设置磁性连接器，使得壳体通过磁性连接器固定于车身地板上，其具有在电池包壳体的刚度和模态较低的情况下具有连接可靠性好的优点。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种电池包和车身的总成，所述第一磁性组件和所述壳体的所述上壁面之间设置有第一连接件，且所述第一磁性组件与所述壳体的所述上壁面通过所述第一连接件固定连接；

所述车身地板的所述下壁面与所述第二磁性组件之间设置有第二连接件，所述第二磁性组件与所述车身地板的所述下壁面通过所述第二连接件固定连接。

采用上述技术方案，第一磁性组件和壳体的上壁面之间设置有第一连接件，车身地板的下壁面与第二磁性组件之间设置有第二连接件，第一连接件可将第一磁性组件固定于壳体上，第二连接件可将第二磁性组件固定于车身地板的下壁面上，通过这种结构的设置可将第一磁性组件和第二磁性组件连接地更加牢靠，进而使得本实施方式中的电池包和车身的总成的使用可靠性更佳。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种电池包和车身的总成，所述第一连接件和所述第二连接件均为强力胶。

采用上述技术方案，第一连接件和第二连接件设置为强力胶，通过设置这种结构可使得第一磁性组件和第二磁性组件更加方便地连接。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种电池包和车身的总成，所述第一连接件和所述第二连接件均为螺栓；并且，

所述第一磁性组件和所述壳体上设置有相匹配的第一连接孔，所述车身地板和所述第二磁性组件上设置有匹配的第二连接孔；其中，

所述第一磁性组件和所述壳体通过所述第一连接孔螺栓连接，所述车身地板和所述第二磁性组件通过所述第二连接孔螺栓连接。

采用上述技术方案，第一连接件和第二连接件设置为螺栓，螺栓连接可使得第一磁性组件和第二磁性组件分别与壳体和车身地板连接地更加牢靠。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种电池包和车身的总成，所述第一磁性组件包括多个第一磁铁，所述第二磁性组件包括第二磁铁；其中，

多个所述第一磁铁有间隔地并均匀地通过所述第一连接件固定连接于所述壳体的所述上壁面上，所述第二磁铁通过所述第二连接件固定连接于所述车身地板的所述下壁面上，且所述第二磁铁和多个所述第一磁铁相对设置，多个所述第一磁铁与所述第二磁铁磁性连接。

采用上述技术方案，由于磁铁为本领域技术人员常见的磁性材料，本实施方式中的第一磁性组件和第二磁性组件设置为磁铁，可使得电池包和车身的总成的结构更加简单，进而可以降低电池包和车身的总成的制造成本。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种电池包和车身的总成，所述第二磁铁上设置有多个与所述第一磁铁相匹配的凹槽，所述第一磁铁嵌设于所述凹槽内，并与所述第二磁铁磁性连接，以限制所述第一磁铁相对于所述第二磁铁在与所述第二磁铁的厚度方向垂直的方向上移动。

采用上述技术方案，第二磁铁上设置有多个与第一磁铁相匹配的凹槽，第一磁铁嵌设于凹槽内，凹槽可对第一磁铁进行限位，进而可防止第一磁铁相对于第二磁铁移动，进而可使得壳体与车身底板的连接可靠性更佳。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种电池包和车身的总成，所述第二磁铁上设置有沿所述第二磁铁的厚度方向延伸的限位部，所述限位部突出于所述第二磁铁的侧壁面，并朝向所述壳体的方向延伸。

采用上述技术方案，限位部的设置可限制第一磁铁被壳体与车身底板之间的夹持力夹坏，进而可以提高第一磁铁的使用寿命。

进一步地，本实用新型还提供一种汽车，包括上述结构的电池包和车身的总成。

采用上述技术方案，由于本实用新型提供的汽车包括上述结构的电池包和车身的总成，且上述结构的电池包和车身的总成通过设置磁性连接器，使得壳体通过磁性连接器固定于车身地板上，其具有在电池包壳体的刚度和模态较低的情况下具有连接可靠性好的优点。本实用新型中的汽车由于设置这种结构的电池包和车身的总成，进而可以使得汽车上的电池包与车身连接地更加牢靠。

进一步地，本实用新型还提供一种电池包总成，包括电池包，所述电池包包括壳体，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述电池包总成还包括磁性组件，所述磁性组件固定连接于所述上壳体的外壁面上，并用于与车身总成的磁性组件磁性连接，使得所述电池包的所述壳体与所述车身总成的车身地板固定连接。

采用上述技术方案，由于电池包的上壳体上设置有磁性组件，上壳体可通过磁性组件固定于车身地板上，通过这种连接方式可使得电池包与车身地板连接地更加牢靠。

进一步地，本实用新型还提供一种车身总成，包括车身，所述车身包括车身地板，所述车身总成还包括磁性组件，所述磁性组件固定连接于所述车身地板的下壁面上，并用于与电池包总成的磁性组件磁性连接，使得所述车身总成的车身地板与所述电池包总成的壳体固定连接。

采用上述技术方案，由于车身地板上设置有磁性组件，该磁性组件可用于连接电池包的壳体，车身总成通过这种连接方式将电池包的壳体固定于车身地板上，可使得电池包与车身地板连接地更加牢靠。

另外，本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中的电池包和车身的总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中的电池包和车身的总成的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例3中的电池包总成的结构示意图；

图4为图3中A部分的放大示意图。

附图标记说明：

100：电池包；110：壳体；

200：磁性连接器；210：第一磁性组件；211：第一连接件；220：第二磁性组件； 22A：厚度方向；221：第二连接件；

300：车身地板。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

本实施例的一种实施方式提供一种电池包和车身的总成，如本实施例中的图1-图2 和实施例3中的图3-图4所示，所示，电池包和车身的总成包括电池包100和车身，电池包100包括壳体110，车身包括车身地板300；总成还包括磁性连接器200。

具体的，在本实施方式中，磁性连接器200包括第一磁性组件210和第二磁性组件220，第一磁性组件210固定连接于壳体110的上壁面，第二磁性组件220固定连接于车身地板300的下壁面，第一磁性组件210和第二磁性组件220磁性连接，使得电池包100 的壳体110与车身地板300固定。

更为具体的，在本实施方式中，本实施例中的电池包和车身的总成通过设置磁性连接器200，使得壳体110通过磁性连接器200固定于车身地板300上，其具有在电池包 100壳体110的刚度和模态较低的情况下具有连接可靠性好的优点。

更为具体的，在本实施方式中，电池包100的壳体110的具体结构与现有技术中的电池包的壳体110的结构类似，本实施方式对其不做过多赘述。

更为具体的，在本实施方式中，第一磁性组件210和第二磁性组件220均可以设置为磁铁，或其他结构的磁性结构，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

更为具体的，在本实施方式中，第一磁性组件210可以是通过本领域技术人员常见的粘接、螺栓连接等各种形式的连接方式固定于壳体110的上壁面，第二磁性组件220 可以是通过本领域技术人员常见的粘接、螺栓连接等各种形式的连接方式固定于车身地板300上。其具体均可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种电池包和车身的总成，第一磁性组件210和壳体110的上壁面之间设置有第一连接件211，且第一磁性组件210与壳体110 的上壁面通过第一连接件211固定连接。

更进一步，车身地板300的下壁面与第二磁性组件220之间设置有第二连接件221，第二磁性组件220与车身地板300的下壁面通过第二连接件221固定连接。

具体的，在本实施方式中，第一磁性组件210和壳体110的上壁面之间设置有第一连接件211，车身地板300的下壁面与第二磁性组件220之间设置有第二连接件221，第一连接件211可将第一磁性组件210固定于壳体110上，第二连接件221可将第二磁性组件220固定于车身地板300的下壁面上，通过这种结构的设置可将第一磁性组件210 和第二磁性组件220连接地更加牢靠，进而使得本实施方式中的电池包和车身的总成的使用可靠性更佳。

更为具体的，在本实施方式中，第一连接件211和第二连接件221的具体结构在下文进行解释，本实施方式对此不做过多解释。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种电池包和车身的总成，第一连接件 211和第二连接件221均为强力胶。

具体的，在本实施方式中，第一连接件211和第二连接件221设置为强力胶，通过设置这种结构可使得第一磁性组件210和第二磁性组件220更加方便地连接。

更为具体的，在本实施方式中，第一连接件211和第二连接件221不仅限于设置为强力胶，也可以设置为其他结构，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

需要理解的是，本实施方式中的强力胶是指本领域技术人员常见的名称为强力胶的胶体。而并非是对胶体的粘性进行限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种电池包和车身的总成，第一连接件 211和第二连接件221均为螺栓。

具体的，在本实施方式中，第一磁性组件210和壳体110上设置有相匹配的第一连接孔，车身地板300和第二磁性组件220上设置有匹配的第二连接孔。

更为具体的，在本实施方式中，第一磁性组件210和壳体110通过第一连接孔螺栓连接，车身地板300和第二磁性组件220通过第二连接孔螺栓连接。

更为具体的，在本实施方式中，第一连接件211和第二连接件221设置为螺栓，螺栓连接可使得第一磁性组件210和第二磁性组件220分别与壳体110和车身地板300连接地更加牢靠。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种电池包和车身的总成，第一磁性组件210包括多个第一磁铁，第二磁性组件220包括第二磁铁。

具体的，在本实施方式中，多个第一磁铁有间隔地并均匀地通过第一连接件211固定连接于壳体110的上壁面上，第二磁铁通过第二连接件221固定连接于车身地板300 的下壁面上，且第二磁铁和多个第一磁铁相对设置，多个第一磁铁与第二磁铁磁性连接。

更为具体的，在本实施方式中，由于磁铁为本领域技术人员常见的磁性材料，本实施方式中的第一磁性组件210和第二磁性组件220设置为磁铁，可使得电池包和车身的总成的结构更加简单，进而可以降低电池包和车身的总成的制造成本。

更为具体的，在本实施方式中，第一磁铁可以设置为6个，也可以设置为8个，还可以是设置为其他数量，其具体数量可根据实际需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种电池包和车身的总成，第二磁铁上设置有多个与第一磁铁相匹配的凹槽，第一磁铁嵌设于凹槽内，并与第二磁铁磁性连接，以限制第一磁铁相对于第二磁铁在与第二磁铁的厚度方向22A垂直的方向上移动。

具体的，在本实施方式中，第二磁铁上设置有多个与第一磁铁相匹配的凹槽(图中未示出)，第一磁铁嵌设于凹槽内，凹槽可对第一磁铁进行限位，进而可防止第一磁铁相对于第二磁铁移动，进而可使得壳体110与车身底板的连接可靠性更佳。

更为具体的，在本实施方式中，第一磁铁可以设置为截面为梅花状的结构，也可以设置为其他形状，凹槽的形状与第一磁铁的形状相同，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种电池包和车身的总成，第二磁铁上设置有沿第二磁铁的厚度方向22A延伸的限位部(图中未示出)，限位部突出于第二磁铁的侧壁面，并朝向壳体110的方向延伸。

具体的，在本实施方式中，限位部的设置可限制第一磁铁被壳体110与车身底板之间的夹持力夹坏，进而可以提高第一磁铁的使用寿命。

更为具体的，在本实施方式中，限位部可以设置为沿第二磁铁的厚度方向22A延伸的凸起，且限位部与第二磁铁一体成型。

本实施例提供一种电池包和车身的总成，电池包和车身的总成包括电池包100和车身，电池包100包括壳体110，车身包括车身地板300；总成还包括磁性连接器200。磁性连接器200包括第一磁性组件210和第二磁性组件220，第一磁性组件210固定连接于壳体110的上壁面，第二磁性组件220固定连接于车身地板300的下壁面，第一磁性组件210和第二磁性组件220磁性连接，使得电池包100的壳体110与车身地板300固定。本实施例中的电池包和车身的总成通过设置磁性连接器200，使得壳体110通过磁性连接器200固定于车身地板300上，其具有在电池包100壳体110的刚度和模态较低的情况下具有连接可靠性好的优点。

实施例2：

本实施例提供一种汽车，包括实施例1中的电池包和车身的总成。

具体的，可参见实施例1中的图1-图2和实施例3中的图3-图4，本实施例提供的汽车包括实施例1中的电池包和车身的总成，且实施例1中的电池包和车身的总成通过设置磁性连接器200，使得壳体110通过磁性连接器200固定于车身地板300上，其具有在电池包100壳体110的刚度和模态较低的情况下具有连接可靠性好的优点。本实施例中的汽车由于设置这种结构的电池包和车身的总成，进而可以使得汽车上的电池包100 与车身连接地更加牢靠。

实施例3：

本实施例提供一种电池包总成，可参见实施例1中的图1-图2和本实施例中的图3-图4，包括电池包100，电池包100包括壳体110，壳体110包括上壳体110和下壳体110，电池包总成还包括磁性组件，磁性组件固定连接于上壳体110的外壁面上，并用于与车身总成的磁性组件磁性连接，使得电池包100的壳体110与车身总成的车身地板300固定连接。

具体的，在本实施例中，由于电池包100的上壳体110上设置有磁性组件，上壳体110可通过磁性组件固定于车身地板300上，通过这种连接方式可使得电池包100与车身地板300连接地更加牢靠。

更为具体的，在本实施例中，电池包100的壳体110的结构与现有技术中的电池包的壳体的结构类似，本实施例对此不做过多解释。

进一步地，本实施例中的电池包总成可安装于不同类型的汽车上，其具体使用场景可根据使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

实施例4：

本实施例提供一种车身总成，包括车身，可参见实施例1中的图1-图2和实施例3中的图3-图4车身包括车身地板300，车身总成还包括磁性组件，磁性组件固定连接于车身地板300的下壁面上，并用于与电池包总成的磁性组件磁性连接，使得车身总成的车身地板300与电池包总成的壳体110固定连接。

具体的，在本实施例中，由于车身地板300上设置有磁性组件，该磁性组件可用于连接电池包100的壳体110，车身总成通过这种连接方式将电池包100的壳体110固定于车身地板300上，可使得电池包100与车身地板300连接地更加牢靠。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电池包和车身的总成，所述总成包括电池包和车身，所述电池包包括壳体，所述车身包括车身地板；其特征在于，所述总成还包括磁性连接器；其中，

所述磁性连接器包括第一磁性组件和第二磁性组件；其中，

所述第一磁性组件固定连接于所述壳体的上壁面，所述第二磁性组件固定连接于所述车身地板的下壁面，所述第一磁性组件和所述第二磁性组件磁性连接，使得所述电池包的所述壳体与所述车身地板固定。

2.如权利要求1所述的电池包和车身的总成，其特征在于，所述第一磁性组件和所述壳体的所述上壁面之间设置有第一连接件，且所述第一磁性组件与所述壳体的所述上壁面通过所述第一连接件固定连接；

所述车身地板的所述下壁面与所述第二磁性组件之间设置有第二连接件，所述第二磁性组件与所述车身地板的所述下壁面通过所述第二连接件固定连接。

3.如权利要求2所述的电池包和车身的总成，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件均为强力胶。

4.如权利要求2所述的电池包和车身的总成，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件均为螺栓；并且，

所述第一磁性组件和所述壳体上设置有相匹配的第一连接孔，所述车身地板和所述第二磁性组件上设置有匹配的第二连接孔；其中，

所述第一磁性组件和所述壳体通过所述第一连接孔螺栓连接，所述车身地板和所述第二磁性组件通过所述第二连接孔螺栓连接。

5.如权利要求2-4中任一项所述的电池包和车身的总成，其特征在于，所述第一磁性组件包括多个第一磁铁，所述第二磁性组件包括第二磁铁；其中，

多个所述第一磁铁有间隔地并均匀地通过所述第一连接件固定连接于所述壳体的所述上壁面上，所述第二磁铁通过所述第二连接件固定连接于所述车身地板的所述下壁面上，且所述第二磁铁和多个所述第一磁铁相对设置，多个所述第一磁铁与所述第二磁铁磁性连接。

6.如权利要求5所述的电池包和车身的总成，其特征在于，所述第二磁铁上设置有多个与所述第一磁铁相匹配的凹槽，所述第一磁铁嵌设于所述凹槽内，并与所述第二磁铁磁性连接，以限制所述第一磁铁相对于所述第二磁铁在与所述第二磁铁的厚度方向垂直的方向上移动。

7.如权利要求6所述的电池包和车身的总成，其特征在于，所述第二磁铁上设置有沿所述第二磁铁的厚度方向延伸的限位部，所述限位部突出于所述第二磁铁的侧壁面，并朝向所述壳体的方向延伸。

8.一种汽车，其特征在于，其包括如权利要求1-7中任一项所述的电池包和车身的总成。

9.一种电池包总成，包括电池包，所述电池包包括壳体，所述壳体包括上壳体和下壳体，其特征在于，所述电池包总成还包括磁性组件，所述磁性组件固定连接于所述上壳体的外壁面上，并用于与车身总成的磁性组件磁性连接，使得所述电池包的所述壳体与所述车身总成的车身地板固定连接。

10.一种车身总成，包括车身，所述车身包括车身地板，其特征在于，所述车身总成还包括磁性组件，所述磁性组件固定连接于所述车身地板的下壁面上，并用于与电池包总成的磁性组件磁性连接，使得所述车身总成的车身地板与所述电池包总成的壳体固定连接。

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