CN213510880U - 一种发动机集成线束的布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机集成线束的布置结构，涉及发动机装配的领域，解决了目前发动机上线束布局杂乱不规范的技术问题。它包括电瓶连接线束、第一总线束和过渡线束；电瓶接线端子通过电瓶连接线束与起动机B端子连接，起动机B端子分别与发电机B+端子和进气预热继电器连接；第一总线束的一端分别与发电机D+端子和空调压缩机插接件连接，第一总线束的另一端连接有第一插接头；过渡线束的一端与发动机ECU的端口连接，过渡线束的另一端连接有二个第二插接头。本实用新型可对发动机上的线束走向布置、线束长度进行优化设计，从而提升发动机外观，减少线束布置的安全隐患。

Description

一种发动机集成线束的布置结构

技术领域

本实用新型涉及发动机装配，更具体地说，它涉及一种发动机集成线束的布置结构。

背景技术

电控发动机布置到整车上时，发动机上的很多线束插口都需要与整车上的线束联接。现有的发动机上与汽车整车端接线的接插口是布置在发动机的不同位置的，如图1所示，起动机B端子1，是连接到整车电瓶上；发动机ECU2，与整车线束对应接插口联接(图1中的发动机ECU2有4个接插口)；空调压缩机接插件3，与整车线束联接；发电机B+端子4，连接到整车电瓶；发电机D+端子5，与整车线束对应接插口联接；进气预热继电器6，连接到整车电瓶。由于发动机上的接口较多，在整车接线时，整车线束端需做很多线束分支与发动机上的各个线束接口连接。如起动机B端子1、发电机B+端子4、进气预热继电器6均通过单独的线束连接至电瓶接线端子；发动机ECU2的4个插接口至少引出4组线束，然后分别连接到整车上相应的插接端。这样的布局会导致线束过多、线束布置杂乱、线束布置不规范等问题，容易存在安全隐患。并且，对于不同的发动机上各个电器接插口位置也会有所不同，从而导致了整车厂的整车线束状态种类繁多，加剧了线束布局上存在的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，目的是提供一种发动机集成线束的布置结构，解决了目前发动机上线束布局杂乱不规范的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机集成线束的布置结构，包括电瓶连接线束、第一总线束和过渡线束；所述电瓶连接线束的一端与电瓶接线端子连接，所述电瓶连接线束的另一端与起动机B端子连接，所述起动机B端子通过第二总线束分别与发电机B+端子、进气预热继电器连接；所述第一总线束的一端分别与发电机D+端子和空调压缩机插接件连接，所述第一总线束的另一端连接有第一插接头；所述过渡线束的一端与发动机ECU的端口连接，所述过渡线束的另一端连接有至少二个的第二插接头。

作进一步的改进，还包括保险盒；所述保险盒通过第一安装座固定安装在发动机机体上，所述发电机B+端子通过第一支线束与保险盒的一输入端子连接，所述进气预热继电器通过第二支线束与保险盒的另一输入端子连接，所述保险盒的输出端子与第二总线束的一端连接。

进一步的，所述第一插接头为4针的方形插接头。

更进一步的，所述过渡线束的末端连接有两个第二插接头。

更进一步的，所述第二插接头为48针的圆形插接头。

更进一步的，还包括第二安装座；所述第二安装座安装在发动机飞轮壳上，所述第一插接头和第二插接头均安装在第二安装座上。

有益效果

本实用新型的优点在于：通过电瓶连接线束以及两根总线束和过渡线束将发动机上与整车连接的六个位置整合成两个位置，四个连接端，方便了整车接线和制作整车线束。并且，由于发动机上与整车对接的位置固定，可对发动机上的线束走向布置、线束长度进行优化设计，从而提升发动机外观，减少线束布置的安全隐患。

附图说明

图1为现有技术中发动机的接线端子分布示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

其中：1-起动机B端子、2-发动机ECU、3-空调压缩机接插件、4-发电机B+端子、5-发电机D+端子、6-进气预热继电器、7-保险盒、8-第二支线束、9-第一支线束、10-第二总线束、11-过渡线束、12-第一总线束、13-第二插接头、14-第一插接头、15-第二安装座。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何人在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。

参阅图1-图2，本实用新型的一种发动机集成线束的布置结构，包括电瓶连接线束、第一总线束12和过渡线束11。现有的发动机电气部分上一般分为强电部分和弱电部分。强电部分主要包括发电机、起动机和进气预热继电器6等部件，这些部件的特点在于工作电流大、额定功率高。弱电部分主要包括发动机ECU2和空调压缩机等部件，这些部件的工作电流、额定功率较低。

关于强电部分的接线。电瓶连接线束的一端与电瓶接线端子连接，电瓶连接线束的另一端与起动机B端子1连接，起动机B端子1通过第二总线束10分别与发电机B+端子4、进气预热继电器6连接。将发电机B+端子4、进气预热继电器6均连接至起动机B端子1后，再通过一总线束实现起动机B端子1与电瓶的连接，从而将与电瓶连接的线束进行了集成，优化了线束的布置，避免现有技术各接线端子通过独立的线束连接至电瓶致使布线杂乱不规范的问题。

优选的，布置结构还包括保险盒7。保险盒7通过第一安装座固定安装在发动机机体上。发电机B+端子4通过第一支线束9与保险盒7的一输入端子连接，进气预热继电器6通过第二支线束8与保险盒7的另一输入端子连接，保险盒7的输出端子与第二总线束10的一端连接。在发电机B+端子4、进气预热继电器6与起动机B端子1之间接入保险盒7，通过保险盒7对发电机、进气预热继电器6、起动机和电瓶的保护，避免发电机或起动机出现瞬间电流过大而损坏电瓶或进气预热继电器6的现象。

关于弱电部分的接线。第一总线束12的一端分别与发电机D+端子5和空调压缩机插接件3连接，第一总线束12的另一端连接有第一插接头14。即通过安装有第一插接头14的第一总线束12将发电机D+端子5和空调压缩机插接件3引出，当发电机D+端子5和空调压缩机插接件3与整车线路连接时，只需将整车中相应的线路与第一插接头14连接即可，简单方便。

过渡线束11的一端与发动机ECU2的端口连接，过渡线束11的另一端连接有至少二个的第二插接头13。具体的，过渡线束11的末端连接有两个第二插接头13。过渡线束11与发动机ECU2连接的一端设有四个分线束，四个分线束的末端均安装有与发动机ECU2插接口匹配的插接件。通过过渡线束11将发动机ECU2的四个插接口引出，当发动机ECU2与整车相应的线路连接时，只需将整车中相应的线路与第二插接头13连接即可。

本实施例的布置结构还包括第二安装座15。第二安装座15安装在发动机飞轮壳上的后悬置支架上，第一插接头14和第二插接头13均安装在第二安装座15上。即发动机上与整车对接的位置固定，这样可以方便发动机以及整车上线束的布置，也便于发动机上的线束与整车上的线束连接。具体的，第二安装座15为一折弯件，其下方折弯有与发动机飞轮壳上的后悬置支架连接的第一折弯板，上方折弯有第二折弯板，第二折弯板上设有预置安装孔。两个折弯板之间的主板上开设与第一插接头14和第二插接头13相适配的多个安装孔，且多个安装孔横向排列布置。这样的结构不仅提高了接线的可操作性，还能减低接线错误的风险，实用方便。

优选的，第一插接头14为4针的方形插接头。第二插接头13为48针的圆形插接头。将两种插接头设置成不同的形状，便于区别，能进一步的避免接线错误的风险。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.一种发动机集成线束的布置结构，其特征在于，包括电瓶连接线束、第一总线束(12)和过渡线束(11)；所述电瓶连接线束的一端与电瓶接线端子连接，所述电瓶连接线束的另一端与起动机B端子(1)连接，所述起动机B端子(1)通过第二总线束(10)分别与发电机B+端子(4)、进气预热继电器(6)连接；所述第一总线束(12)的一端分别与发电机D+端子(5)和空调压缩机插接件(3)连接，所述第一总线束(12)的另一端连接有第一插接头(14)；所述过渡线束(11)的一端与发动机ECU(2)的端口连接，所述过渡线束(11)的另一端连接有至少二个的第二插接头(13)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机集成线束的布置结构，其特征在于，还包括保险盒(7)；所述保险盒(7)通过第一安装座固定安装在发动机机体上，所述发电机B+端子(4)通过第一支线束(9)与保险盒(7)的一输入端子连接，所述进气预热继电器(6)通过第二支线束(8)与保险盒(7)的另一输入端子连接，所述保险盒(7)的输出端子与第二总线束(10)的一端连接。

3.根据权利要求1所述的一种发动机集成线束的布置结构，其特征在于，所述第一插接头(14)为4针的方形插接头。

4.根据权利要求1所述的一种发动机集成线束的布置结构，其特征在于，所述过渡线束(11)的末端连接有两个第二插接头(13)。

5.根据权利要求4所述的一种发动机集成线束的布置结构，其特征在于，所述第二插接头(13)为48针的圆形插接头。

6.根据权利要求1所述的一种发动机集成线束的布置结构，其特征在于，还包括第二安装座(15)；所述第二安装座(15)安装在发动机飞轮壳上，所述第一插接头(14)和第二插接头(13)均安装在第二安装座(15)上。

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