CN220662448U - 一种汽车地板线束总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车地板线束总成结构，包括总线束一和总线束二，总线束一上并接搭铁端子一、搭铁端子二和搭铁端子三，总线束一的首端连接机舱右端子，搭铁端子一并接制动控制器、制动开关和副驾模组，搭铁端子二并接右侧卷收器、右后门端子，搭铁端子三并接右后轮速传感器，总线束一的末端并接右后组合灯和仪表端子；总线束二上并接搭铁端子四、搭铁端子五和搭铁端子六，总线束二的首端连接机舱左端子，搭铁端子四并接左后轮速传感器，搭铁端子五并接左侧卷收器、左后门端子，搭铁端子六并接自动泊车模组、主驾模组和驻车指示灯，总线束二的末端并接行李箱灯、后保端子、左后组合灯和背门端子；总线束一和总线束二之间连接总线束三。

Description

一种汽车地板线束总成结构

技术领域

本实用新型属于电路连接技术领域，涉及一种汽车内线路分布结构，特别是一种汽车地板线束总成结构。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身。

搭铁接线制与汽车的单线制有关，是指将蓄电池和发电机正极或负极与汽车车架相联，使车架带正电或负电，从而使安装在车架上的所有汽车电气设备只需一根从电源另一极引出的导线就可构成回路。让汽车电源系统的一极与车架相联的接线制度就叫搭铁接线制(简称搭铁)，采用搭铁后的汽车电气接线制度就叫单线制。采用单线制的好处在于：一方面可以节约导线支出费用，降低整车成本；另一方面，可以减少因过多导线造成的铺线困难、故障点多的问题。

例如，中国专利文献曾公开了一种适用于电动汽车高压箱内BMS线束总成【中国专利号：201921788404.6】，一种适用于电动汽车高压箱内BMS线束总成，可解决现有的电动汽车高压箱内，BMS连接元器件的线束增多，线束走线杂乱无章，导致抗干扰性差以及影响线束寿命的技术问题。包括接插件、卡扣及与BMS主机接插件连接的线束，所述接插件包括BMS接插件、各通信接插件、接触器接插件、MSD互锁接插件及霍尔传感器接插件，所述与BMS主机接插件连接的线束包括通信线束、继电器控制线束、互锁线束及电流采集线束；该高压箱内BMS线束整体走线，再根据元器件位置进行分支，线束成本降低，上下分层，走线美观。本实用新型的一种纯电动汽车高压箱内BMS线束，优化走线方式，减少干扰，增加通信可靠性，规范走线，提高生产效率。

上述技术方案，仅公开了电动汽车高压箱内BMS线束的布局方案，该方案不能应用在汽车地板线束的布局连接方式。现有汽车地板线束的布局方式仍存在排布不清晰，不符合汽车多功能电控的合理布设，仍需要进一步完善。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种在汽车底板中对车体由前至后的多项电路合理分布控制，优化线束布设方案的汽车地板线束总成结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车地板线束总成结构，包括总线束一和总线束二，所述总线束一上并接搭铁端子一、搭铁端子二和搭铁端子三，所述总线束一的首端连接机舱右端子，所述搭铁端子一并接制动控制器、制动开关和副驾模组，所述搭铁端子二并接右侧卷收器、右后门端子，所述搭铁端子三并接右后轮速传感器，所述总线束一的末端并接右后组合灯和仪表端子；

所述总线束二上并接搭铁端子四、搭铁端子五和搭铁端子六，所述总线束二的首端连接机舱左端子，所述搭铁端子四并接左后轮速传感器，所述搭铁端子五并接左侧卷收器、左后门端子，所述搭铁端子六并接自动泊车模组、主驾模组和驻车指示灯，所述总线束二的末端并接行李箱灯、后保端子、左后组合灯和背门端子；

所述总线束一和所述总线束二之间连接总线束三，所述总线束三上并接右轮制动电机、左轮制动电机、第二排座椅重量传感器一、第二排座椅重量传感器二、第二排右侧安全带锁扣和第二排左侧安全带锁扣。

在上述的汽车地板线束总成结构中，所述副驾模组包括呈并联设置的副驾侧气囊、副驾安全带锁扣和副驾安全带提醒装置。

在上述的汽车地板线束总成结构中，所述自动泊车模组包括呈并联设置的自动泊车A端子、自动泊车B端子和自动泊车C端子。

在上述的汽车地板线束总成结构中，所述主驾模组包括呈并联设置的主驾侧气囊和主驾安全带锁扣。

在上述的汽车地板线束总成结构中，所述总线束一上还并接右侧碰撞传感器，所述右侧碰撞传感器与所述总线束一的连接线束上套接开口波纹管。

在上述的汽车地板线束总成结构中，所述总线束二上还并接左侧碰撞传感器，所述左侧碰撞传感器与所述总线束二的连接线束上套接开口波纹管。

在上述的汽车地板线束总成结构中，所述后保端子与所述总线束二的连接线束上套接开口波纹管。

在上述的汽车地板线束总成结构中，所述右侧卷收器与所述总线束一的连接线束上套接开口波纹管，所述右后门端子与所述总线束一的连接线束上套接自卷编织袋；所述左侧卷收器与所述总线束二的连接线束上套接开口波纹管，所述左后门端子与所述总线束二的连接线束上套接自卷编织袋。

在上述的汽车地板线束总成结构中，所述搭铁端子一/所述搭铁端子二/所述搭铁端子三连接所述总线束一的分线束外周点状缠绕PVC胶带；所述搭铁端子四/所述搭铁端子五连接所述总线束二的分线束外周点状缠绕PVC胶带，所述搭铁端子六连接所述总线束二的分线束外周套接PVC管。

在上述的汽车地板线束总成结构中，所述总线束一、所述总线束二和所述总线束三外周全缠绕绒布胶带；所述总线束一、所述总线束二和所述总线束三外周绑缚若干扎带。

总线束一、总线束二、总线束三上扎带的数量与间距根据具体要求进行布设，合理设置扎带数量与间距能够使线束布局清晰、稳固，避免线束散乱导致磨损或短路。

与现有技术相比，本汽车地板线束总成结构具有以下有益效果：

1、在汽车底板中，采用三条总线束对车体由前至后的多项电路合理分布控制，使整个车体的左右对称电控方式得到合理分配，有效优化线束布设方案，使整体控制线路清晰明了，有利于汽车的组装生产和后续维修。

2、通过合理排布设置扎带的数量与间隔，使整体线束路径整齐规划，实现线束整体结构的清晰和稳定，有效形成绑缚保护，避免线束之间发生磨损，导致线路外露而造成功能失效的风险，提升行车安全的保障系数。

附图说明

图1是本汽车地板线束总成结构的整体结构示意图。

图2是本汽车地板线束总成结构的搭铁端子一放大结构示意图。

图3是本汽车地板线束总成结构的搭铁端子二放大结构示意图。

图4是本汽车地板线束总成结构的搭铁端子五放大结构示意图。

图5是本汽车地板线束总成结构的搭铁端子六放大结构示意图。

图6是本汽车地板线束总成结构的总线束三放大结构示意图。

图中，1、总线束一；2、机舱右端子；3、搭铁端子一；4、制动控制器；5、制动开关；6、副驾侧气囊；7、副驾安全带锁扣；8、副驾安全带提醒装置；9、搭铁端子二；10、右侧卷收器；11、右后门端子；12、右侧碰撞传感器；13、搭铁端子三；14、右后轮速传感器；15、右后组合灯；16、仪表端子；17、总线束二；18、机舱左端子；19、搭铁端子四；20、左后轮速传感器；21、左侧碰撞传感器；22、搭铁端子五；23、左侧卷收器；24、左后门端子；25、搭铁端子六；26、自动泊车A端子；27、自动泊车B端子；28、自动泊车C端子；29、主驾侧气囊；30、主驾安全带锁扣；31、驻车指示灯；32、行李箱灯；33、后保端子；34、左后组合灯；35、背门端子；36、总线束三；37、右轮制动电机；38、左轮制动电机；39、第二排座椅重量传感器一；40、第二排座椅重量传感器二；41、第二排右侧安全带锁扣；42、第二排左侧安全带锁扣；43、开口波纹管；44、自卷编织袋；45、PVC胶带；46、PVC管；47、绒布胶带；48、扎带。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车地板线束总成结构，包括总线束一1和总线束二17，总线束一1上并接搭铁端子一3、搭铁端子二9和搭铁端子三13，总线束一1的首端连接机舱右端子2。如图2所示，搭铁端子一3并接制动控制器4、制动开关5和副驾模组，副驾模组包括呈并联设置的副驾侧气囊6、副驾安全带锁扣7和副驾安全带提醒装置8。如图3所示，搭铁端子二9并接右侧卷收器10、右后门端子11，搭铁端子三13并接右后轮速传感器14，总线束一1的末端并接右后组合灯15和仪表端子16。

如图3所示，总线束一1上还并接右侧碰撞传感器12，右侧碰撞传感器12与总线束一1的连接线束上套接开口波纹管43。

如图1所示，总线束二17上并接搭铁端子四19、搭铁端子五22和搭铁端子六25，总线束二17的首端连接机舱左端子18。搭铁端子四19并接左后轮速传感器20，如图4所示，搭铁端子五22并接左侧卷收器23、左后门端子24，如图5所示，搭铁端子六25并接自动泊车模组、主驾模组和驻车指示灯31，自动泊车模组包括呈并联设置的自动泊车A端子26、自动泊车B端子27和自动泊车C端子28。主驾模组包括呈并联设置的主驾侧气囊29和主驾安全带锁扣30。总线束二17的末端并接行李箱灯32、后保端子33、左后组合灯34和背门端子35。后保端子33与总线束二17的连接线束上套接开口波纹管43。

如图4所示，总线束二17上还并接左侧碰撞传感器21，左侧碰撞传感器21与总线束二17的连接线束上套接开口波纹管43。

如图6所示，总线束一1和总线束二17之间连接总线束三36，总线束三36上并接右轮制动电机37、左轮制动电机38、第二排座椅重量传感器一39、第二排座椅重量传感器二40、第二排右侧安全带锁扣41和第二排左侧安全带锁扣42。

右侧卷收器10与总线束一1的连接线束上套接开口波纹管43，右后门端子11与总线束一1的连接线束上套接自卷编织袋44；左侧卷收器23与总线束二17的连接线束上套接开口波纹管43，左后门端子24与总线束二17的连接线束上套接自卷编织袋44。

搭铁端子一3/搭铁端子二9/搭铁端子三13连接总线束一1的分线束外周点状缠绕PVC胶带45；搭铁端子四19/搭铁端子五22连接总线束二17的分线束外周点状缠绕PVC胶带45，搭铁端子六25连接总线束二17的分线束外周套接PVC管46。

总线束一1、总线束二17和总线束三36外周全缠绕绒布胶带47；总线束一1、总线束二17和总线束三36外周绑缚若干扎带48。总线束一1、总线束二17、总线束三36上扎带48的数量与间距根据具体要求进行布设，合理设置扎带48数量与间距能够使线束布局清晰、稳固，避免线束散乱导致磨损或短路。

与现有技术相比，本汽车地板线束总成结构具有以下有益效果：

1、在汽车底板中，采用三条总线束对车体由前至后的多项电路合理分布控制，使整个车体的左右对称电控方式得到合理分配，有效优化线束布设方案，使整体控制线路清晰明了，有利于汽车的组装生产和后续维修。

2、通过合理排布设置扎带的数量与间隔，使整体线束路径整齐规划，实现线束整体结构的清晰和稳定，有效形成绑缚保护，避免线束之间发生磨损，导致线路外露而造成功能失效的风险，提升行车安全的保障系数。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了总线束一1；机舱右端子2；搭铁端子一3；制动控制器4；制动开关5；副驾侧气囊6；副驾安全带锁扣7；副驾安全带提醒装置8；搭铁端子二9；右侧卷收器10；右后门端子11；右侧碰撞传感器12；搭铁端子三13；右后轮速传感器14；右后组合灯15；仪表端子16；总线束二17；机舱左端子18；搭铁端子四19；左后轮速传感器20；左侧碰撞传感器21；搭铁端子五22；左侧卷收器23；左后门端子24；搭铁端子六25；自动泊车A端子26；自动泊车B端子27；自动泊车C端子28；主驾侧气囊29；主驾安全带锁扣30；驻车指示灯31；行李箱灯32；后保端子33；左后组合灯34；背门端子35；总线束三36；右轮制动电机37；左轮制动电机38；第二排座椅重量传感器一39；第二排座椅重量传感器二40；第二排右侧安全带锁扣41；第二排左侧安全带锁扣42；开口波纹管43；自卷编织袋44；PVC胶带45；PVC管46；绒布胶带47；扎带48等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (10)

1.一种汽车地板线束总成结构，包括总线束一和总线束二，其特征在于，所述总线束一上并接搭铁端子一、搭铁端子二和搭铁端子三，所述总线束一的首端连接机舱右端子，所述搭铁端子一并接制动控制器、制动开关和副驾模组，所述搭铁端子二并接右侧卷收器、右后门端子，所述搭铁端子三并接右后轮速传感器，所述总线束一的末端并接右后组合灯和仪表端子；

所述总线束二上并接搭铁端子四、搭铁端子五和搭铁端子六，所述总线束二的首端连接机舱左端子，所述搭铁端子四并接左后轮速传感器，所述搭铁端子五并接左侧卷收器、左后门端子，所述搭铁端子六并接自动泊车模组、主驾模组和驻车指示灯，所述总线束二的末端并接行李箱灯、后保端子、左后组合灯和背门端子；

所述总线束一和所述总线束二之间连接总线束三，所述总线束三上并接右轮制动电机、左轮制动电机、第二排座椅重量传感器一、第二排座椅重量传感器二、第二排右侧安全带锁扣和第二排左侧安全带锁扣。

2.如权利要求1所述的汽车地板线束总成结构，其特征在于，所述副驾模组包括呈并联设置的副驾侧气囊、副驾安全带锁扣和副驾安全带提醒装置。

3.如权利要求1所述的汽车地板线束总成结构，其特征在于，所述自动泊车模组包括呈并联设置的自动泊车A端子、自动泊车B端子和自动泊车C端子。

4.如权利要求1所述的汽车地板线束总成结构，其特征在于，所述主驾模组包括呈并联设置的主驾侧气囊和主驾安全带锁扣。

5.如权利要求1所述的汽车地板线束总成结构，其特征在于，所述总线束一上还并接右侧碰撞传感器，所述右侧碰撞传感器与所述总线束一的连接线束上套接开口波纹管。

6.如权利要求1所述的汽车地板线束总成结构，其特征在于，所述总线束二上还并接左侧碰撞传感器，所述左侧碰撞传感器与所述总线束二的连接线束上套接开口波纹管。

7.如权利要求1所述的汽车地板线束总成结构，其特征在于，所述后保端子与所述总线束二的连接线束上套接开口波纹管。

8.如权利要求1所述的汽车地板线束总成结构，其特征在于，所述右侧卷收器与所述总线束一的连接线束上套接开口波纹管，所述右后门端子与所述总线束一的连接线束上套接自卷编织袋；所述左侧卷收器与所述总线束二的连接线束上套接开口波纹管，所述左后门端子与所述总线束二的连接线束上套接自卷编织袋。

9.如权利要求1所述的汽车地板线束总成结构，其特征在于，所述搭铁端子一/所述搭铁端子二/所述搭铁端子三连接所述总线束一的分线束外周点状缠绕PVC胶带；所述搭铁端子四/所述搭铁端子五连接所述总线束二的分线束外周点状缠绕PVC胶带，所述搭铁端子六连接所述总线束二的分线束外周套接PVC管。

10.如权利要求1所述的汽车地板线束总成结构，其特征在于，所述总线束一、所述总线束二和所述总线束三外周全缠绕绒布胶带；所述总线束一、所述总线束二和所述总线束三外周绑缚若干扎带。