CN220742935U - 一种车用搭铁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车导电配件技术领域，公开了一种车用搭铁装置。其中包括搭接片，搭接片包括搭接区和固定区，固定区至少包括一组，固定区呈花瓣状分布在搭接区周向，搭接区上设置有第一通孔，两组搭接片设置在车梁梁壁的两侧，车梁设置有第二通孔，第一螺栓穿过第一通孔和第二通孔后将搭接片固定在车梁上；导线连接在固定区远离车梁的一侧，导线与车上电器电连接；解决现有技术下搭铁装置上线束的固定点较少，引出方向各异的问题。

Description

一种车用搭铁装置

技术领域

本实用新型涉及汽车导电配件技术领域，尤其涉及一种车用搭铁装置。

背景技术

现今技术下的越野车采用直流24V蓄电池供电，发电机、起动机和用电设备一般采用并联及串并混联形式，越野车为了提高车辆可靠性和安全性，越野车一般采用双线制的方式进行电连接，即所有用电设备的正极与蓄电池正极连接，负极通过电线束连接到车架上的搭铁点，蓄电池负极极柱也连接到该搭铁点，形成回路。

越野车搭铁点处连接固定的电线束端子数量众多，根据配置不同，包含或部分包含起动机搭铁、发电机搭铁、底盘电线束搭铁、主蓄电池负极搭铁、副蓄电池负极搭铁、驾驶室外壳搭铁、上装车厢搭铁、副启动插座负极搭铁等。

现有技术下的搭铁装置上仅设置单个螺栓，导线通过螺栓固定在车架上，由于越野车结构较为复杂，需要多个正极与负极的导线同时进行搭接，需要车架上安装多个搭接装置，较为复杂，同时在搭铁装置上的导电线束引出方向各异，不便于后期进行线束的捆扎。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用搭铁装置，解决现有技术下搭铁装置上线束的固定点较少，引出方向各异的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：本实用新型提供一种车用搭铁装置，包括搭接片，所述搭接片包括搭接区和固定区，所述固定区至少包括一组，所述固定区呈花瓣状分布在所述搭接区周向，所述搭接区上设置有第一通孔，两组所述搭接片设置在车梁梁壁的两侧，所述车梁设置有第二通孔，第一螺栓穿过所述第一通孔和所述第二通孔后将所述搭接片固定在所述车梁上；导线连接在所述固定区远离车梁的一侧，所述导线与车上电器电连接。

作为优选地，所述固定区设置有两组，所述固定区分布在所述搭接区周向上，所述固定区之间的夹角为180°。

作为优选地，所述固定区设置有三组，所述固定区分布在所述搭接区周向上，所述固定区之间的夹角为120°。

作为优选地，所述固定区设置有四组，所述固定区分布在所述搭接区周向上，所述固定区之间的夹角为90°。

作为优选地，所述搭接区抵接在所述车梁上，所述固定区与所述车梁之间形成有间隙。

作为优选地，所述固定区上形成有第三通孔，所述第三通孔内插接有接线柱，所述接线柱上形成有插接端，所述插接端插接在所述第三通孔内，所述接线柱上形成有螺纹，六角螺母旋接在所述螺纹上，所述导线前端形成有垫片，所述垫片套接在所述接线柱上，所述六角螺母与所述垫片抵接。

作为优选地，所述插接端的长度大于所述第三通孔深度。

作为优选地，所述插接端焊接在所述第三通孔周向上。

作为优选地，所述搭接片上的所述接线柱设置在所述搭接片的同一侧。

有益效果：由于导线设置在了固定区的同一侧，所以在进行导线捆扎的时候便于进行梳理，缩短走线长度，同时固定区呈周向设置在搭接区的周向上，固定区的数量可以根据越野车内的电气数量进行替换，使导线与固定区一一对应，将所有导线全部整合到同一搭接片上，降低搭接片所占用的的空间，减轻重量。

附图说明

图1是本实用新型搭接片主体爆炸图(四组固定区)；

图2是本实用新型接线柱截面图；

图3是本实用新型搭接片(两组固定区)；

图4是本实用新型搭接片(三组固定区)；

图5是本实用新型搭接片安装爆炸图(四组固定区和三组固定区)；

图6是本实用新型搭接片连接图(四组固定区和两组固定区)；

图7是本实用新型搭接片车梁正面安装图；

图8是本实用新型搭接片车梁背面安装图。

图中：1-搭接片；11-固定区；111-第二通孔；12-搭接区；121-第一通孔；2-接线柱；21-插接端；3-车梁；31-第三通孔；4-六角螺母；5-固定螺母；6-第一螺栓；7-导线；71-垫片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

现有技术下汽车车梁上的搭接片上通常仅设置有一组搭接点，而每组搭接点只能连接一组导线，通常情况下越野车上从电器引出的电线数量较多，这就会使搭接片的数量增加，使车梁上的搭接片布局较为复杂，不便于继续安装，同时搭接片上线束引出朝向各个方向，不便于后期理线。

为了解决上述问题，如图1至图8所示，本实用新型提供一种车用搭铁装置，包括搭接片1，搭接片1包括搭接区12和固定区11，固定区11至少包括一组，固定区11呈花瓣状分布在搭接区12周向，搭接区12上设置有第一通孔121，两组搭接片1设置在车梁3梁壁的两侧，车梁3设置有第二通孔111，第一螺栓6穿过第一通孔121和第二通孔111后将搭接片1固定在车梁3上；导线7连接在固定区11远离车梁3一侧的表面上，导线7与车上电器电连接，搭接区12抵在车梁3上实现电路的导通。

由于固定区11呈花瓣状分布在搭接区12的周向上，所以每组固定区11都有相同充足的空间与导线7进行固定连接。

搭接片1上的固定区11可以设置多组，通常情况下设置有两组，分别对称设置在搭接区12对称的两侧，同时两组固定区11上分别设置有接线柱2，接线柱2上套接有导线7，由于搭接片1为片状，所以将接线柱2设置在搭接片1的同一侧，便于后期对导线7进行束线理线，车梁3上的走线更为清晰。

本实用新型的固定区11向上翘起，为接线柱2的插接端21预留出插接的空间，便于将接线柱2焊接在插接端21上，搭接区12抵接在车梁3上，固定区11与车梁3之间形成有间隙，两组搭接区12上的第一通孔121分别设置在车梁3上的第二通孔111两侧，第一螺栓6依次穿过第一通孔121、第二通孔111和另一组第一通孔121之后通过固定螺母5锁紧，将两组搭接片1固定在车梁3之上，通过第一螺栓6紧固的方式将搭接片1进行固定，便于后续更换拆卸使用不同固定区11数量的搭接片1。

如图1至图4所展示的搭接片，本实用新型的搭接片1上固定区11的数量还可以设置有三组或者四组，三组固定区11的搭接片1上，每组第三通孔31之间的夹角接近120°，而包含有四组固定区11的搭接片1上，固定区11第三通孔31之间的夹角就为90°，在将车梁3上安装搭接片1的时候，不同数量固定区11的搭接片1可以进行自由的配对，使固定区11上接线柱2的数量与车下导线7的数量一一对应，同时还可以设置有五组固定区11或者六组固定区11的搭接片1。每组搭接片1既可以作为公端由可以作为母端，可以任意安装在车下车梁3侧壁的两侧。

固定区11上形成有第三通孔31，第三通孔31内插接有接线柱2，接线柱2上形成有插接端21，插接端21插接在第三通孔31内，接线柱2上形成有螺纹，六角螺母4旋接在螺纹上，导线7前端形成有垫片71，垫片71套接在接线柱2上，六角螺母4与垫片71抵接。

通过六角螺母4将垫片71压接在固定区11上，将导线7进行固定，通过六角螺母4旋接，便于安装工人进行拆卸与安装，同时通过调整垫片71套接在接线柱2内的角度可以改变导线7的走线方向，便于理线。

插接端21的长度大于第三通孔31深度，这样可以使插接端21可以在固定区11露出一部分，便于通过焊接的形式将接线柱2固定在固定区11上，在焊接时露出的插接端21可以增加焊接面积，使接线柱2固定的更稳牢固。

本实用新型的搭接片1上的接线柱2设置在搭接片1同一侧，使导线7向同一侧延伸，便于后续工人进行理线并将上述导线7捆扎在一起。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车用搭铁装置，其特征在于，包括搭接片(1)，所述搭接片(1)包括搭接区(12)和固定区(11)，所述固定区(11)至少包括一组，所述固定区(11)呈花瓣状分布在所述搭接区(12)周向，所述搭接区(12)上设置有第一通孔(121)，两组所述搭接片(1)设置在车梁(3)梁壁的两侧，所述车梁(3)设置有第二通孔(111)，第一螺栓(6)穿过所述第一通孔(121)和所述第二通孔(111)后将所述搭接片(1)固定在所述车梁(3)上；导线(7)连接在所述固定区(11)远离车梁(3)的一侧，所述导线(7)与车上电器电连接。

2.根据权利要求1所述的车用搭铁装置，其特征在于，所述固定区(11)设置有两组，所述固定区(11)分布在所述搭接区(12)周向上，所述固定区(11)之间的夹角为180°。

3.根据权利要求1所述的车用搭铁装置，其特征在于，所述固定区(11)设置有三组，所述固定区(11)分布在所述搭接区(12)周向上，所述固定区(11)之间的夹角为120°。

4.根据权利要求1所述的车用搭铁装置，其特征在于，所述固定区(11)设置有四组，所述固定区(11)分布在所述搭接区(12)周向上，所述固定区(11)之间的夹角为90°。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车用搭铁装置，其特征在于，所述搭接区(12)抵接在所述车梁(3)上，所述固定区(11)与所述车梁(3)之间形成有间隙。

6.根据权利要求5所述的车用搭铁装置，其特征在于，所述固定区(11)上形成有第三通孔(31)，所述第三通孔(31)内插接有接线柱(2)，所述接线柱(2)上形成有插接端(21)，所述插接端(21)插接在所述第三通孔(31)内，所述接线柱(2)上形成有螺纹，六角螺母(4)旋接在所述螺纹上，所述导线(7)前端形成有垫片(71)，所述垫片(71)套接在所述接线柱(2)上，所述六角螺母(4)与所述垫片(71)抵接。

7.根据权利要求6所述的车用搭铁装置，其特征在于，所述插接端(21)的长度大于所述第三通孔(31)深度。

8.根据权利要求7所述的车用搭铁装置，其特征在于，所述插接端(21)焊接在所述第三通孔(31)周向上。

9.根据权利要求6所述的车用搭铁装置，其特征在于，所述搭接片(1)上的所述接线柱(2)设置在所述搭接片(1)的同一侧。