CN209987870U - 一种电动汽车高压分线盒及电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种电动汽车高压分线盒及电动汽车，电动汽车高压分线盒包括：高压分线盒本体、用于与汽车动力电池包高压输出端连接的输入连接器、以及多个输出连接器，输入连接器与输出连接器固定在高压分线盒本体，且输入连接器的输出端通过设置在高压分线盒本体内的高压回路与输出连接器的输出端电连接，每个输出连接器包括至少一路高压输出，每路高压输出包括一组正极高压输出和负极高压输出，具有多路高压输出的输出连接器设置有高压互锁器，高压分线盒本体与输入连接器、输出连接器绝缘。本实用新型将同一路的正极和负极都集成在同一个输出连接器中，从而避免在接高压线束时接错不同路的正极和负极。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车相关领域，特别是一种电动汽车高压分线盒及电动汽车。
背景技术
随着新能源车汽车的发展，高压用电设备越来越多，高压线束分支比较多，因此整车留给高压线束走向的空间进一步压缩。如图1所示为目前的高压分线盒。现有的高压分线盒，例如OBC，具有正负极两个独立的连接器1'，其缺点如下：
1、大部分采用的连接器没有高压互锁功能，高压连接器虚接不能监控；
2、如果采用单针带高压互锁功能的连接器，低压线束布置增加难度；
3、如果输出设备都按照这么连线，高压线束布置杂乱并且占用空间；
4、高压分线盒上必须加标示并且装配时按照标示安装连接器，不然装配过程中，很容易接错高压线束，后果非常严重。
实用新型内容
基于此，有必要针对现有技术的汽车高压分线盒存在布线困难、容易接错线的技术问题，提供一种电动汽车高压分线盒及电动汽车。
本实用新型提供一种电动汽车高压分线盒，包括：高压分线盒本体、用于与汽车动力电池包高压输出端连接的输入连接器、以及多个输出连接器，所述输入连接器与所述输出连接器固定在所述高压分线盒本体，且所述输入连接器的输出端通过设置在所述高压分线盒本体内的高压回路与所述输出连接器的输出端电连接，每个所述输出连接器包括至少一路高压输出，每路所述高压输出包括一组正极高压输出和负极高压输出，所述输入连接器及具有多路所述高压输出的所述输出连接器设置有高压互锁器，所述高压分线盒本体与所述输入连接器、所述输出连接器绝缘。
本实用新型通过在输出连接器中集成一路或多路的高压输出，从而将同一路的正极和负极都集成在同一个输出连接器中，从而避免在接高压线束时接错不同路的正极和负极。另外，对于所述输入连接器及具有多路所述高压输出的所述输出连接器设置有高压互锁器，既能保证连接器在虚接的情况下，无法上高压，确保高压回路的安全，同时减少高压检测回路设计的难度。
进一步的，所述输出连接器包括：第一输出连接器、第二输出连接器、以及第三输出连接器，其中：
所述第一输出连接器包括：用于与汽车高压直流转低压直流变压器电连接的第一路高压输出、以及用于与汽车高压直流转高压变流变压器电连接的第二路高压输出；
所述第二输出连接器包括：用于与汽车第一电机电连接的第三路高压输出、以及用于与汽车第二电机电连接的第四路高压输出；
所述第三输出连接器包括：用于与汽车变频器电连接的第四路高压输出、以及用于与汽车加热器电连接的第四路高压输出。
本实施例的输出连接器采用多路高压输出，所有连接器要么是2芯， 3芯甚至是4芯，高压线束分支减少，空间布置简单，并且在安装时，相比较单芯的连接器，不会出现装错的可能，即使高压分线盒没有标示，也不会装错，安装简单快捷。
更进一步的，所述第三路高压输出与所述第四路高压输出共用同一负极高压输出。
本实施例的第二输出连接器采用了三芯连接器，高压负极可以共用，从而高压回路布置简单。
再进一步的，还包括设置在所述高压分线盒本体上的固定支架。
本实施例高压分线盒的固定支架和壳体焊接一起，既能保证安装后，壳体与车身搭铁相连的，起到保护作用；同时固定支架与高压盒内部高压回路没有关联，高压分线盒高压电路绝缘满足标准。
本实用新型提供一种电动汽车，包括汽车本体、以及如前所述的电动汽车高压分线盒，所述电动汽车高压分线盒的所述输入连接器与所述汽车本体的动力电池高压输出端电连接，所述电动汽车高压分线盒的所述输出连接器通过高压线束与所述汽车本体的电器设备电连接。
本实用新型通过在输出连接器中集成一路或多路的高压输出，从而将同一路的正极和负极都集成在同一个输出连接器中，从而避免在接高压线束时接错不同路的正极和负极。另外，对于所述输入连接器及具有多路所述高压输出的所述输出连接器设置有高压互锁器，既能保证连接器在虚接的情况下，无法上高压，确保高压回路的安全，同时减少高压检测回路设计的难度。
进一步的，所述输出连接器包括：第一输出连接器、第二输出连接器、以及第三输出连接器，其中：
所述第一输出连接器包括：与所述汽车本体的高压直流转低压直流变压器电连接的第一路高压输出、以及与所述汽车本体的高压直流转高压变流变压器电连接的第二路高压输出；
所述第二输出连接器包括：与所述汽车本体的第一电机电连接的第三路高压输出、以及与所述汽车本体的第二电机电连接的第四路高压输出；
所述第三输出连接器包括：与所述汽车本体的变频器电连接的第四路高压输出、以及与所述汽车本体的加热器电连接的第四路高压输出。
本实施例的输出连接器采用多路高压输出，所有连接器要么是2芯， 3芯甚至是4芯，高压线束分支减少，空间布置简单，并且在安装时，相比较单芯的连接器，不会出现装错的可能，即使高压分线盒没有标示，也不会装错，安装简单快捷。
进一步的，所述电动汽车高压分线盒还包括设置在所述高压分线盒本体上的固定支架，所述高压分线盒本体通过所述固定支架与所述汽车本体的车身搭铁连接。
本实施例高压分线盒的固定支架和壳体焊接一起，既能保证安装后，壳体与车身搭铁相连的，起到保护作用；同时固定支架与高压盒内部高压回路没有关联，高压分线盒高压电路绝缘满足标准。
本实用新型通过在输出连接器中集成一路或多路的高压输出，从而将同一路的正极和负极都集成在同一个输出连接器中，从而避免在接高压线束时接错不同路的正极和负极。另外，对于所述输入连接器及具有多路所述高压输出的所述输出连接器设置有高压互锁器，既能保证连接器在虚接的情况下，无法上高压，确保高压回路的安全，同时减少高压检测回路设计的难度。
附图说明
图1为现有汽车高压分线盒的结构示意图；
图2为本实用新型一种电动汽车高压分线盒的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。
如图2所示为本实用新型一种电动汽车高压分线盒的结构示意图，包括：高压分线盒本体1、用于与汽车动力电池包高压输出端连接的输入连接器2、以及多个输出连接器，所述输入连接器2与所述输出连接器固定在所述高压分线盒本体1，且所述输入连接器2的输出端通过设置在所述高压分线盒本体1内的高压回路与所述输出连接器的输出端电连接，每个所述输出连接器包括至少一路高压输出，每路所述高压输出包括一组正极高压输出和负极高压输出，所述输入连接器2及具有多路所述高压输出的所述输出连接器设置有高压互锁器，所述高压分线盒本体1与所述输入连接器2、所述输出连接器绝缘。
具体来说，所有连接器均带有高压互锁，并且至少一组正负极放在一个输出连接器上，因此，对于接两组高压设备的输出连接器只需要一对高压互锁，既能保证连接器在虚接的情况下，无法上高压，确保高压回路的安全，同时针对高压检测回路设计比较简单。输入连接器2与输出连接器通过设置在高压分线盒本体1内的高压回路连通。同时，由于至少一组正负极放在一个输出连接器上，因此，当插入高压线束时，能够最大限度地避免将不同路的高压输出的正极和负极插入到同一高压线束中。
本实用新型通过在输出连接器中集成一路或多路的高压输出，从而将同一路的正极和负极都集成在同一个输出连接器中，从而避免在接高压线束时接错不同路的正极和负极。另外，对于所述输入连接器及具有多路所述高压输出的所述输出连接器设置有高压互锁器，既能保证连接器在虚接的情况下，无法上高压，确保高压回路的安全，同时减少高压检测回路设计的难度。
在其中一个实施例中，所述输出连接器包括：第一输出连接器3、第二输出连接器4、以及第三输出连接器5，其中：
所述第一输出连接器3包括：用于与汽车高压直流转低压直流变压器电连接的第一路高压输出、以及用于与汽车高压直流转高压变流变压器电连接的第二路高压输出；
所述第二输出连接器4包括：用于与汽车第一电机电连接的第三路高压输出、以及用于与汽车第二电机电连接的第四路高压输出；
所述第三输出连接器5包括：用于与汽车变频器电连接的第四路高压输出、以及用于与汽车加热器电连接的第四路高压输出。
本实施例的输出连接器采用多路高压输出，所有连接器要么是2芯， 3芯甚至是4芯，高压线束分支减少，空间布置简单，并且在安装时，相比较单芯的连接器，不会出现装错的可能，即使高压分线盒没有标示，也不会装错，安装简单快捷。
在其中一个实施例中，所述第三路高压输出与所述第四路高压输出共用同一负极高压输出。
本实施例的第二输出连接器采用了三芯连接器，高压负极可以共用，从而高压回路布置简单。
在其中一个实施例中，还包括设置在所述高压分线盒本体1上的固定支架6。
本实施例高压分线盒的固定支架和壳体焊接一起，既能保证安装后，壳体与车身搭铁相连的，起到保护作用；同时固定支架与高压盒内部高压回路没有关联，高压分线盒高压电路绝缘满足标准。
本实用新型提供一种电动汽车，包括汽车本体、以及如前所述的电动汽车高压分线盒，所述电动汽车高压分线盒的所述输入连接器2与所述汽车本体的动力电池高压输出端电连接，所述电动汽车高压分线盒的所述输出连接器通过高压线束与所述汽车本体的电器设备电连接。
本实用新型通过在输出连接器中集成一路或多路的高压输出，从而将同一路的正极和负极都集成在同一个输出连接器中，从而避免在接高压线束时接错不同路的正极和负极。另外，对于所述输入连接器及具有多路所述高压输出的所述输出连接器设置有高压互锁器，既能保证连接器在虚接的情况下，无法上高压，确保高压回路的安全，同时减少高压检测回路设计的难度。
在其中一个实施例中，所述输出连接器包括：第一输出连接器3、第二输出连接器4、以及第三输出连接器5，其中：
所述第一输出连接器3包括：与所述汽车本体的高压直流转低压直流变压器电连接的第一路高压输出、以及与所述汽车本体的高压直流转高压变流变压器电连接的第二路高压输出；
所述第二输出连接器4包括：与所述汽车本体的第一电机电连接的第三路高压输出、以及与所述汽车本体的第二电机电连接的第四路高压输出；
所述第三输出连接器5包括：与所述汽车本体的变频器电连接的第四路高压输出、以及与所述汽车本体的加热器电连接的第四路高压输出。
本实施例的输出连接器采用多路高压输出，所有连接器要么是2芯， 3芯甚至是4芯，高压线束分支减少，空间布置简单，并且在安装时，相比较单芯的连接器，不会出现装错的可能，即使高压分线盒没有标示，也不会装错，安装简单快捷。
在其中一个实施例中，所述电动汽车高压分线盒还包括设置在所述高压分线盒本体1上的固定支架6，所述高压分线盒本体1通过所述固定支架6与所述汽车本体的车身搭铁连接。
本实施例高压分线盒的固定支架和壳体焊接一起，既能保证安装后，壳体与车身搭铁相连的，起到保护作用；同时固定支架与高压盒内部高压回路没有关联，高压分线盒高压电路绝缘满足标准。
作为本实用新型最佳实施例，一种电动汽车高压分线盒的结构示意图，包括：高压分线盒本体1、用于与汽车动力电池包高压输出端连接的输入连接器2、多个输出连接器、以及设置在所述高压分线盒本体1上的固定支架6，所述输入连接器2与所述输出连接器固定在所述高压分线盒本体1，且所述输入连接器2的输出端通过设置在所述高压分线盒本体1内的高压回路与所述输出连接器的输出端电连接，每个所述输出连接器包括多路高压输出，每路所述高压输出包括一组正极高压输出和负极高压输出，所述输入连接器2及具有多路所述高压输出的所述输出连接器设置有高压互锁器，所述高压分线盒本体1与所述输入连接器2、所述输出连接器绝缘，其中：
所述输出连接器包括：第一输出连接器3、第二输出连接器4、以及第三输出连接器5，其中：
所述第一输出连接器3包括：用于与汽车高压直流转低压直流变压器电连接的第一路高压输出、以及用于与汽车高压直流转高压变流变压器电连接的第二路高压输出；
所述第二输出连接器4包括：用于与汽车第一电机电连接的第三路高压输出、以及用于与汽车第二电机电连接的第四路高压输出，所述第三路高压输出与所述第四路高压输出共用同一负极高压输出；
所述第三输出连接器5包括：用于与汽车变频器电连接的第四路高压输出、以及用于与汽车加热器电连接的第四路高压输出。
本实用新型，第一输出连接器3为四芯连接器，输出高压直流到高压直流转低压直流变压器(DC-DC)以及输出高压直流到高压直流转高压交流变压器(DC-AC)，连接器4上有两路高压输出，只需要一组高压互锁；第二输出连接器4输出高压直流到MCU1和MCU2，随着新能源汽车的发展，前后两个电机的布置越来越多，使用第二输出连接器4，同时分出两路高压，从而可以节约一个高压连接器，第二输出连接器4是三芯连接器，高压负极可以共用，从而高压回路布置简单；第三输出连接器5 输出高压直流到48V变频器以及给加热器(Positive Temperature Coefficient，PTC)供电。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (7)
1.一种电动汽车高压分线盒，其特征在于，包括：高压分线盒本体(1)、用于与汽车动力电池包高压输出端连接的输入连接器(2)、以及多个输出连接器，所述输入连接器(2)与所述输出连接器固定在所述高压分线盒本体(1)，且所述输入连接器(2)的输出端通过设置在所述高压分线盒本体(1)内的高压回路与所述输出连接器的输出端电连接，每个所述输出连接器包括至少一路高压输出，每路所述高压输出包括一组正极高压输出和负极高压输出，所述输入连接器(2)及具有多路所述高压输出的所述输出连接器设置有高压互锁器，所述高压分线盒本体(1)与所述输入连接器(2)、所述输出连接器绝缘。
2.根据权利要求1所述的电动汽车高压分线盒，其特征在于，所述输出连接器包括：第一输出连接器(3)、第二输出连接器(4)、以及第三输出连接器(5)，其中：
所述第一输出连接器(3)包括：用于与汽车高压直流转低压直流变压器电连接的第一路高压输出、以及用于与汽车高压直流转高压变流变压器电连接的第二路高压输出；
所述第二输出连接器(4)包括：用于与汽车第一电机电连接的第三路高压输出、以及用于与汽车第二电机电连接的第四路高压输出；
所述第三输出连接器(5)包括：用于与汽车变频器电连接的第四路高压输出、以及用于与汽车加热器电连接的第四路高压输出。
3.根据权利要求2所述的电动汽车高压分线盒，其特征在于，所述第三路高压输出与所述第四路高压输出共用同一负极高压输出。
4.根据权利要求1至3任一项所述的电动汽车高压分线盒，其特征在于，还包括设置在所述高压分线盒本体(1)上的固定支架(6)。
5.一种电动汽车，其特征在于，包括汽车本体、以及如权利要求1至4任一项所述的电动汽车高压分线盒，所述电动汽车高压分线盒的所述输入连接器(2)与所述汽车本体的动力电池高压输出端电连接，所述电动汽车高压分线盒的所述输出连接器通过高压线束与所述汽车本体的电器设备电连接。
6.根据权利要求5所述的电动汽车，其特征在于，所述输出连接器包括：第一输出连接器(3)、第二输出连接器(4)、以及第三输出连接器(5)，其中：
所述第一输出连接器(3)包括：与所述汽车本体的高压直流转低压直流变压器电连接的第一路高压输出、以及与所述汽车本体的高压直流转高压变流变压器电连接的第二路高压输出；
所述第二输出连接器(4)包括：与所述汽车本体的第一电机电连接的第三路高压输出、以及与所述汽车本体的第二电机电连接的第四路高压输出；
所述第三输出连接器(5)包括：与所述汽车本体的变频器电连接的第四路高压输出、以及与所述汽车本体的加热器电连接的第四路高压输出。
7.根据权利要求5所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车高压分线盒还包括设置在所述高压分线盒本体(1)上的固定支架(6)，所述高压分线盒本体(1)通过所述固定支架(6)与所述汽车本体的车身搭铁连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201920347216.3U CN209987870U (zh) | 2019-03-19 | 2019-03-19 | 一种电动汽车高压分线盒及电动汽车 |
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| CN201920347216.3U CN209987870U (zh) | 2019-03-19 | 2019-03-19 | 一种电动汽车高压分线盒及电动汽车 |
Publications (1)
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| CN209987870U true CN209987870U (zh) | 2020-01-24 |
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| CN201920347216.3U Active CN209987870U (zh) | 2019-03-19 | 2019-03-19 | 一种电动汽车高压分线盒及电动汽车 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN209987870U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114290913A (zh) * | 2021-12-23 | 2022-04-08 | 矩阵数据科技(上海)有限公司 | 一种带有高压配电功能的驱动电机控制器及集成式高压线束 |
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2019
- 2019-03-19 CN CN201920347216.3U patent/CN209987870U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114290913A (zh) * | 2021-12-23 | 2022-04-08 | 矩阵数据科技(上海)有限公司 | 一种带有高压配电功能的驱动电机控制器及集成式高压线束 |
| CN114290913B (zh) * | 2021-12-23 | 2023-06-16 | 矩阵数据科技(上海)有限公司 | 一种带有高压配电功能的驱动电机控制器及集成式高压线束 |
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