CN111585130A - 半挂车及其半挂车线束 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种半挂车线束，包括主线束和支线束。主线束包括接地导线、多根第一导线、多根第二导线以及将各导线包裹为一体的外壳；接地导线的一接线端分为两股，分别为第一股地线接线端和第二股地线接线端；第一股地线接线端与多根第一导线的接线端一同用于连接一七芯插座，以供连接半挂车的灯光总成的不同灯具；支线束包括包裹在一起的多根第三导线；该多根第三导线的一端分别对应地与第二股地线接线端、多根第二导线的接线端相连接；该多根第三导线的另一端一同用于连接一五芯插座，以供连接半挂车的制动系统；如此，该半挂车线束将用于向半挂车的灯光总成和制动系统供电的导线捆绑在一起，实现了线束的高度集中。

Description

半挂车及其半挂车线束

技术领域

本发明涉及运输车辆技术领域，特别涉及一种半挂车及其半挂车线束。

背景技术

半挂车电器系统分两类，为灯具用电和制动系统(antilockbrake system，简称ABS)用电。其中，灯具用电依据的接口形式为ISO 1185标准，而制动系统用电接口形式为ISO 7638标准。现有的半挂车电器用电被人为的分成了两条线路，灯具用七芯线束，制动系统ABS用五芯线束。

上述的七芯、五芯线束分开固定，呈分布式布线，线束数量总多，其相应的线束固定支架也较多，造成线束成本过高，且多条接地线路，线束冗余不合理，线束布置凌乱，安装与维修不便。与此同时，在智能化装备普及的大趋势下，原有的线束设计并未整体考量智能模块的取电用电需求，现行的线束布置已经不能满足半挂车更新换代发展的趋势。

发明内容

本发明的目的在于提供一种半挂车线束，以解决现有技术中分布式线束的线束数量繁多、布置困难、成本较高的问题。

本发明的目的在于还提供一种半挂车，其具有上述的半挂车线束。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种半挂车线束，包括：主线束，其包括接地导线、多根第一导线、多根第二导线以及将各导线包裹为一体的外壳；各导线的接线端伸出至所述外壳外；所述接地导线的一接线端分为两股，分别为第一股地线接线端和第二股地线接线端；所述第一股地线接线端与多根所述第一导线的接线端一同用于连接一七芯插座，以供连接半挂车的灯光总成的不同灯具；支线束，包括包裹在一起的多根第三导线；该多根第三导线的一端分别对应地与所述第二股地线接线端、所述多根第二导线的接线端相连接；该多根第三导线的另一端一同用于连接一五芯插座，以供连接半挂车的制动系统。

根据本发明的一个实施例，所述主线束还包括第一插座，所述第一插座分别连接所述第二股地线接线端和所述多根第二导线的接线端；所述支线束还包括第一接插件，所述第一接插件分别连接多根所述第三导线的一端；所述第一插座与所述第一接插件插接配合，使得对应的导线相互电连接。

根据本发明的一个实施例，所述第一接插件包括插接座和多个插接端子；所述插接座上具有多个通孔，各所述插接端子对应穿设于各所述通孔中，各所述插接端子的一端分别与各所述第三导线的端部压接，另一端用于分别与所述第二股地线接线端和所述多根第二导线的接线端相接。

根据本发明的一个实施例，所述第一接插件为五芯插头；与各所述插接端子对应连接的所述第二导线包括常电电源线、点火开关线以及报警灯线。

根据本发明的一个实施例，所述接地导线的另一接线端和各所述第二导线的另一接线端一同从所述外壳中伸出，以用于连接半挂车的行车电脑。

根据本发明的一个实施例，所述主线束在延伸方向上的前后两端分别设有示廓灯预留接口，所述示廓灯预留接口外露于所述外壳，所述示廓灯预留接口与对应于连接示廓灯的第一导线导通。

根据本发明的一个实施例，所述主线束上设有取电接口，所述取电接口外露于所述外壳，所述取电接口与对应于连接电源的第二导线导通。

根据本发明的一个实施例，所述主线束上设有CAN总线接口，所述CAN总线接口外露于所述外壳，所述CAN总线接口与对应于连接电源的第二导线导通。

根据本发明的一个实施例，还包括多个束线件；多个所述束线件均套设于所述外壳的外周上，并沿所述主线束的延伸方向间隔分布。

本实施例还提供一种半挂车，包括车架、七芯插座、五芯插座、两根用于连接牵引车电源的螺旋连接线以及上述的半挂车线束；所述七芯插座和所述五芯插座间隔设于所述车架的前端梁上，所述七芯插座的一端和所述五芯插座的一端分别与两根所述螺旋连接线对应连接，所述七芯插座的另一端与所述主线束的所述第二股地线接线端和多根所述第二导线的接线端连接，所述五芯插座的另一端与所述支线束的各第三导线的接线端连接。

由上述技术方案可知，本发明提供的一种半挂车线束至少具有如下优点和积极效果：

该半挂车线束与传统的分布式线束相比，主线束在不影响线束接口正常使用的情况下，采用共用接地导线，将用于向半挂车的灯光总成和制动系统供电的导线捆绑在一起，实现了线束的高度集中，减少了导线的数量和接插件的数目，降低了整车线束的成本；同时线束布置更为简易，提高了半挂车车辆装配效率。

附图说明

图1为本发明实施例中半挂车线束的整体结构示意图。

图2为图1的A处放大图。

图3为本发明实施例中第一接插件的结构示意图。

图4为本发明实施例中取电接口和CAN总线接口的结构示意图。

附图标记说明如下：100、半挂车线束；1、主线束；10、外壳；11、接地导线；111、第一股地线接线端；112、第二股地线接线端；12、第一导线；13、第二导线；14、第一插座；15、束线件；16、第二插座；3、支线束；31、第三导线；32、第一接插件；321、插接座；322、插接端子；411、前位灯线；412、后位灯线；421、左侧转向灯；422、右侧转向灯；431、左侧制动灯；432、右侧制动灯；441、左侧倒车灯；442、右侧倒车灯线；451、左侧标识灯支线；452、右侧标识灯支线；46、示廓灯线；47、牌照灯线；48、雾灯线；51、常电电源线；52、点火开关线；53、报警灯线；6、ABS连接线；61、第二接插件；7、示廓灯预留接口；8、取电接口；81、取电支线；9、CAN总线接口；200、七芯插座；300、五芯插座；410、第一螺旋连接线；420、第二螺旋连接线；500、前端梁。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

请参照图1，本实施例提供一种半挂车及其半挂车线束100。该半挂车主要包括车架、七芯插座200、五芯插座300和两根用于连接牵引车电源的螺旋连接线。七芯插座200和五芯插座300间隔固定设于车架的前端梁500上。其中，七芯插座200和五芯插座300均具有统一的接线标准，对于牵引车和半挂车的电气线路连接是通用的。七芯插座200用于牵引车的电源与半挂车的灯光总成之间的电路连接；具体为：七芯插座200朝向前端梁500的前侧的一端与一根螺旋连接线对应连接，七芯插座200的另一端与半挂车线束100中的主线束1的一端电性连接。五芯插座300用于牵引车电源与半挂车的制动系统之间的电路连接。五芯插座300朝向前端梁500的前侧的一端与另一根螺旋连接线对应连接，五芯插座300的另一端与半挂车线束100中的支线束3的一端电性连接。

在本实施例中，两根螺旋连接线分别为第一螺旋连接线410和第二螺旋连接线420。其中，第一螺旋连接线410是七芯线束(国际标准为ISO 1185)，是由螺旋形的七芯电缆和两端的七芯航空插头组成，其七芯航空插头对应与半挂车上的七芯插座200对接。第二螺旋连接线420是五芯线束(国际标准为ISO 7638)，其具有两端的五芯航空插头，并对应与半挂车上的五芯插座300对接。

半挂车线束100包括主线束1和支线束3。其中，主线束1包括接地导线11、多根第一导线12、多根第二导线13以及将各导线包裹为一体的外壳10；各导线的接线端伸出至外壳10外；接地导线11的一接线端分为两股，分别为第一股地线接线端111和第二股地线接线端112；第一股地线接线端111与多根第一导线12的接线端一同用于连接一七芯插座200，以供连接半挂车的灯光总成的不同灯具。支线束3包括包裹在一起的多根第三导线31；该多根第三导线31的一端分别对应地与第二股地线接线端112、多根第二导线13的接线端相连接；该多根第三导线31的另一端一同用于连接一五芯插座300，以供连接半挂车的制动系统(ABS)。上述半挂车线束100不同于传统的分布式线束，而是将目前的用于向半挂车的灯光总成和制动系统供电的两根线束合二为一集成为主线束1，线束集成度高，减少了导线的数量和接插件的数目，降低了整车线束的成本；同时线束布置更为简易，提高了半挂车车辆装配效率。

具体地，主线束1包括外壳10、接地导线11、多根第一导线12、多根第二导线13、第一插座14以及多个束线件15。外壳10为由绝缘材料制成的中空筒状结构，以用于将各导线包裹为一体。上述各导线两端的接线端分别沿延伸方向伸出至外壳10两端的开口外。为了方便描述，请以图1的视图方向为参照，接地导线11位于半挂车前端的一接线端分为两股，分别为第一股地线接线端111和第二股地线接线端112，以实现灯光总成和制动系统的电气线路中的接地线共用，从而减少导线的数量。

第一股地线接线端111与多根第一导线12的接线端一同用于连接七芯插座200，以将牵引车的灯光信号传递到半挂车。七芯插座200的接线有统一的国际标准，其具有七个孔位，其对应连接的七芯灯具线(包括接地导线11和各第一导线12)分别为：接地线、后位灯线412、前位灯线411、左侧转向灯421/制动灯431/倒车灯441/标识灯线、右侧转向灯422/制动灯432/倒车灯442/标识灯线、示廓灯线46、牌照灯线47和雾灯线48，上述各导线的颜色定义依据标准要求保持不变。

第二股地线接线端112和多根第二导线13的接线端一同通过第一插座14连接支线束3，并由此转接到五芯插座300，以供电于半挂车的制动系统。与五芯插座300的孔位对应连接的导线除接地导线11之外，其余各第二导线13分别为：常电电源线51、点火开关线52以及报警灯线53。如此，主线束1内部最终由上述的七芯灯具线和三根ABS用的常电电源线51、点火开关线52以及报警灯线53组合而成，由于主线束1的集成度高，线束布置更为简易，省去大量的排线工作量，缩短装配时间，提高工作效率，提升了经济效益。

支线束3用于实现主线束1中的与制动系统配套的导线和五芯插座300之间的电气连接。支线束3亦具有用于包裹导线的外壳10，支线束3包括包裹在一起的多根第三导线31。该多根第三导线31的一端通过设有第一接插件32，以分别对应地与第二股地线接线端112、多根第二导线13的接线端相连接；该多根第三导线31的另一端一同用于连接五芯插座300，以供连接半挂车的制动系统。

上述的第一接插件32与第一插座14插接配合，使得对应的导线相互电连接。

请参照图2，第一接插件32具体为五芯航空插头，其包括插接座321和多个插接端子322；插接座321上具有多个通孔，各插接端子322对应穿设于各通孔中，各插接端子322的一端分别与各第三导线31的端部压接，另一端用于分别与第二股地线接线端112和多根第二导线13的接线端相接。即接地导线11、常电电源线51、点火开关线52以及报警灯线53严格按照规定好的接口定义与五芯航空插头的各个插接端子322对应电性连接。

在本实施例中，接地导线11的另一接线端和各第二导线13的另一接线端一同从外壳10的后端一开口伸出，以共同用于连接半挂车的行车电脑。具体地，接地导线11的另一接线端和各第二导线13的另一接线端设有第二插座16。进一步地，半挂车线束100还包括一ABS连接线6，该ABS连接线6的一端设有与第二插座16适配的第二接插件61，另一端与行车电脑(Electronic Control Unit，简称ECU)连接。其中，第二插座16具体为五芯插座，第二接插件61相应为五芯航空插头，

在本实施例中，七芯灯具线中的后位灯线412、左侧转向灯421/制动灯431/倒车灯441/标识灯线451、右侧转向灯422/制动灯432/倒车灯442/标识灯线452、示廓灯线46、牌照灯线47和雾灯线48均从外壳10的后端开口伸出，并通过上述各导线端部的插头分别与对应的各种灯具连接。而左侧标识灯线和右侧标识灯线内部均具有多根铜制芯线，其中左侧标识灯线内的芯线沿主线束1的延伸方向每间隔一段距离，分离出去一股芯线，该股芯线经外壳10上的缺口伸出，最终左侧标识灯线形成位于主线束1的一侧上的多个间隔的左侧标识灯支线451，以分别对应连接于半挂车左侧的多个间隔的左侧标识灯。右侧标识灯线同理分隔形成多个右侧标识灯支线452。每一左侧标识灯支线451和每一右侧标识灯支线452相对于主线束1对称设置。

进一步地，主线束1上还包括多个束线件15。多个束线件15均设于外壳10的外周上，并沿主线束1的延伸方向间隔分布。每一束线件15设于左侧标识灯支线451和右侧标识灯支线452与主线束1之间的分支点上，以及主线束1的前后两端端口上。具体的，束线件15为中空套壳，其套设于外壳10的外周上，稳固线束，起到防止跑线的作用。

在本实施例中，主线束1在延伸方向上的前后两端分别设有示廓灯预留接口7，示廓灯预留接口7外露于外壳10，示廓灯预留接口7与对应于连接示廓灯的第一导线12(即示廓灯线46)导通。如此可以满足厢式半挂车、仓栅车对示廓灯的特殊需求，提高通用性。

在本实施例中，主线束1上设有取电接口8，取电接口8外露于外壳10，取电接口8与对应于连接电源的第二导线13(即常电电源线51)导通。考虑到车辆智能化的普及，在主线束1上预留取电接口8，方便供相应的智能装备取电用。而且，取电接口8可根据实际需要和功率进行多级Y形拓展。参照图1，经取电接口8处的端子可延伸出两股取电支线81，每一取电支线81的端部具有可供取电的接头。

在本实施例中，主线束1上设有CAN总线接口9(Controller Area Network，简称CAN，译为控制器局域网络)，CAN总线接口9外露于外壳10，并与对应于电源的第二导线13导通，从而与半挂车的行车电脑电连接，实现半挂车的各种电气件之间的通信，为车辆的数据通讯提供基础。

综上所述，本发明提供的一种半挂车线束100具有如下优点和积极效果：

首先，主线束1在不影响线束接口正常使用的情况下，通过采用共用接地导线11，将用于向半挂车的灯光总成和制动系统供电的两根线束合二为一，实现了线束的高度集中，减少了导线的数量和接插件的数目，降低了整车线束的成本；同时线束布置更为简易，提高了半挂车车辆装配效率。

其次，主线束1在延伸方向上的前后两端分别设有示廓灯预留接口7，以满足厢式半挂车、仓栅车对示廓灯的特殊需求，通用性高，能够兼容骨架车、仓栏车以及各种厢式半挂车。主线束1上设有取电接口8，考虑到车辆智能化的普及，在主线束1上预留取电接口8，方便供相应的智能装备取电用，为智能装备的发展提供了应用基础，推动半挂车向智能化升级。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种半挂车线束，其特征在于，包括：

主线束，其包括接地导线、多根第一导线、多根第二导线以及将各导线包裹为一体的外壳；各导线的接线端伸出至所述外壳外；所述接地导线的一接线端分为两股，分别为第一股地线接线端和第二股地线接线端；所述第一股地线接线端与多根所述第一导线的接线端一同用于连接一七芯插座，以供连接半挂车的灯光总成的不同灯具；

支线束，包括包裹在一起的多根第三导线；该多根第三导线的一端分别对应地与所述第二股地线接线端、多根所述第二导线的接线端相连接；该多根第三导线的另一端一同用于连接一五芯插座，以供连接半挂车的制动系统。

2.根据权利要求1所述的半挂车线束，其特征在于：

所述主线束还包括第一插座，所述第一插座分别连接所述第二股地线接线端和所述多根第二导线的接线端；

所述支线束还包括第一接插件，所述第一接插件分别连接多根所述第三导线的一端；

所述第一插座与所述第一接插件插接配合，使得对应的导线相互电连接。

3.根据权利要求2所述的半挂车线束，其特征在于：

所述第一接插件包括插接座和多个插接端子；所述插接座上具有多个通孔，各所述插接端子对应穿设于各所述通孔中，各所述插接端子的一端分别与各所述第三导线的端部压接，另一端用于分别与所述第二股地线接线端和所述多根第二导线的接线端相接。

4.根据权利要求3所述的半挂车线束，其特征在于：

所述第一接插件为五芯插头；

与各所述插接端子对应连接的所述第二导线包括常电电源线、点火开关线以及报警灯线。

5.根据权利要求1所述的半挂车线束，其特征在于：

所述接地导线的另一接线端和各所述第二导线的另一接线端一同从所述外壳中伸出，以用于连接半挂车的行车电脑。

6.根据权利要求1所述的半挂车线束，其特征在于：

所述主线束在延伸方向上的前后两端分别设有示廓灯预留接口，所述示廓灯预留接口外露于所述外壳，所述示廓灯预留接口与对应于连接示廓灯的第一导线导通。

7.根据权利要求1所述的半挂车线束，其特征在于：

所述主线束上设有取电接口，所述取电接口外露于所述外壳，所述取电接口与对应于连接电源的第二导线导通。

8.根据权利要求1所述的半挂车线束，其特征在于：

所述主线束上设有CAN总线接口，所述CAN总线接口外露于所述外壳，所述CAN总线接口与对应于连接电源的第二导线导通。

9.根据权利要求1所述的半挂车线束，其特征在于：

还包括多个束线件；

多个所述束线件均套设于所述外壳的外周上，并沿所述主线束的延伸方向间隔分布。

10.一种半挂车，其特征在于：

包括车架、七芯插座、五芯插座、两根用于连接牵引车电源的螺旋连接线以及上述权利要求1-9任一项所述的半挂车线束；所述七芯插座和所述五芯插座间隔设于所述车架的前端梁上，所述七芯插座的一端和所述五芯插座的一端分别与两根所述螺旋连接线对应连接，所述七芯插座的另一端与所述主线束的所述第二股地线接线端和多根所述第二导线的接线端连接，所述五芯插座的另一端与所述支线束的各第三导线的接线端连接。

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