CN215398537U - 旅游客车电控空气悬架系统线束布置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种旅游客车电控空气悬架系统线束布置结构，包括五种端子，35芯连接器、3芯连接器、四个4芯连接器、两个6芯连接器、四个2芯连接器、三条四芯导线、四条二芯导线和单芯导线；本实用新型在旅游客车电控空气悬架系统中，增加了电子控制器，还增加了CAN线和车速信号线，在整车系统升降开关以及指示灯需要直接连接ECU时，车速信号可通过CAN网络或导线来获取，减少线束结构的布置，从而降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及线束安装技术领域，尤其涉及一种旅游客车电控空气悬架系统线束布置结构。
背景技术
旅游客车在传统的机械悬架的基础上增加电控空气悬架系统线束布置结构，安装于汽车底盘，通过连接系统各部件可实现悬架正常高度、上限和下限高度的控制与切换；也具有侧跪功能，侧跪功能使客车车门一侧的高度降低以便乘客上下车；也具有供气气压监控功能，如果供气气压低于设定值系统不允许实施侧跪和下降等功能。
在旅游客车电控空气悬架系统中，增加了电子控制器，还增加了CAN线和车速信号线，在整车系统升降开关以及指示灯需要直接连接ECU时，车速信号可通过CAN网络或导线来获取，减少线束结构的布置，从而降低成本。
实用新型内容
本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提出一种旅游客车电控空气悬架系统线束布置结构，安装于汽车底盘。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种旅游客车电控空气悬架系统线束布置结构，包括五种端子，35芯连接器、3芯连接器、四个4芯连接器、两个6芯连接器、四个2芯连接器、三条四芯导线、四条二芯导线和单芯导线；
各导线的一端均铆压第一端子后插入35芯连接器对应引脚；第一四芯导线另一端与第二4芯连接器连接再插入到侧跪电磁阀；第一二芯导线另一端与第一2芯连接器连接再插入到右后高度传感器；第二四芯导线另一端与第三4芯连接器连接再插入到前桥电磁阀；第三四芯导线另一端与第四4芯连接器连接再插入到后桥电磁阀；第二二芯导线另一端与第二2芯连接器连接再插入到左后高度传感器；第三二芯导线另一端与第三2芯连接器连接再插入到右前高度传感器；第四二芯导线另一端与第四2芯连接器连接再插入到气压报警开关；单芯导线另一端分别铆压第二端子、第三端子、第四端子、第五端子后分别对应插入到3芯连接器再与CAN连接，第一4芯连接器再与诊断接口连接、第一6芯连接器再连接开关和指示灯，第二6芯连接器再连接电源、地线以及车速信号线。
进一步地，所述35芯连接器连接系统ECU。
进一步地，各导线均套有波纹管。
与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益效果：
在旅游客车电控空气悬架系统中，增加了电子控制器，还增加了CAN线和车速信号线，在整车系统升降开关以及指示灯需要直接连接ECU时，车速信号可通过CAN网络或导线来获取，减少线束结构的布置，从而降低成本。
附图说明
图1为本实用新型旅游客车电控空气悬架系统线束布置结构示意图；
图2为各导线截面示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型具体实施方式作进一步详细说明。
如图1和图2所示，本实用新型提供的一种旅游客车电控空气悬架系统线束，包括五个端子，35芯连接器2、3芯连接器4、四个4芯连接器、两个6芯连接器、四个2芯连接器、三条四芯导线、四条二芯导线和单芯导线26；
本实用新型通过四芯导线19一端铆压第一端子1后插入35芯连接器2对应引脚，另一端通过注塑工艺与第二4芯连接器7连接再插入到侧跪电磁阀；二芯导线20一端铆压第一端子1后插入35芯连接器2对应引脚，另一端通过注塑工艺与第一2芯连接器5再插入到右后高度传感器；四芯导线21一端铆压第一端子1后插入35芯连接器2对应引脚，另一端通过注塑工艺与第三4芯连接器8连接再插入到前桥电磁阀；四芯导线22一端铆压第一端子1后插入35芯连接器2对应引脚，另一端通过注塑工艺与第四4芯连接器9连接再插入到后桥电磁阀；二芯导线23一端铆压第一端子1后插入35芯连接器2对应引脚，另一端通过注塑工艺与第二2芯连接器6连接再插入到左后高度传感器；二芯导线24一端铆压第一端子1后插入35芯连接器2对应引脚，另一端通过注塑工艺与第三2芯连接器10连接再插入到右前高度传感器；二芯导线25一端铆压第一端子1后插入35芯连接器2对应引脚，另一端通过注塑工艺与第四2芯连接器11连接再插入到气压报警开关；单芯导线26一端铆压第一端子1后插入到35芯连接器2对应引脚，另一端分别铆压第二端子3、第三端子12、第四端子14、第五端子16后分别插入到3芯连接器4再与CAN连接，第一4芯连接器13再与诊断接口连接、第一6芯连接器15再连接开关和指示灯，第二6芯连接器17再连接电源、地线以及车速信号线
各导线分别套入波纹管18，线束通过连接系统各部件可实现悬架正常高度、上限和下限高度的控制与切换；也具有侧跪功能，侧跪功能使客车车门一侧的高度降低以便乘客上下车；也具有供气气压监控功能，如果供气气压低于设定值系统不允许实施侧跪和下降等功能，此款产品所有控制开关通过导线直接与系统ECU相连，系统上电后即可实现正常高度、上限和下限高度控制功能、侧跪功能以及供气气压监控等功能。本实用新型整车系统升降开关以及指示灯需要直接连接ECU时，车速信号可通过CAN网络或导线来获取，可供客户选择。
上述实施例用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种旅游客车电控空气悬架系统线束布置结构，其特征在于，包括五种端子，35芯连接器(2)、3芯连接器(4)、四个4芯连接器、两个6芯连接器、四个2芯连接器、三条四芯导线、四条二芯导线和单芯导线(26)；
各导线的一端均铆压第一端子(1)后插入35芯连接器(2)对应引脚；第一四芯导线(19)另一端与第二4芯连接器(7)连接再插入到侧跪电磁阀；第一二芯导线(20)另一端与第一2芯连接器(5)连接再插入到右后高度传感器；第二四芯导线(21)另一端与第三4芯连接器(8)连接再插入到前桥电磁阀；第三四芯导线(22)另一端与第四4芯连接器(9)连接再插入到后桥电磁阀；第二二芯导线(23)另一端与第二2芯连接器(6)连接再插入到左后高度传感器；第三二芯导线(24)另一端与第三2芯连接器(10)连接再插入到右前高度传感器；第四二芯导线(25)另一端与第四2芯连接器(11)连接再插入到气压报警开关；单芯导线(26)另一端分别铆压第二端子(3)、第三端子(12)、第四端子(14)、第五端子(16)后分别对应插入到3芯连接器(4)再与CAN连接，第一4芯连接器(13)再与诊断接口连接、第一6芯连接器(15)再连接开关和指示灯，第二6芯连接器(17)再连接电源、地线以及车速信号线。
2.根据权利要求1所述的一种旅游客车电控空气悬架系统线束布置结构，其特征在于，所述35芯连接器(2)连接系统ECU。
3.根据权利要求1所述的一种旅游客车电控空气悬架系统线束布置结构，其特征在于，各导线均套有波纹管(18)。
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2021
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