CN215398539U - 城市公交电控空气悬架系统线束布置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种城市公交电控空气悬架系统线束布置结构，包括单芯导线、三条四芯导线、四条二芯导线、三种端子、一个9芯连接器、一个15芯连接器、一个18芯连接器、四个4芯连接器、一个8芯连接器、四个2芯连接器；本实用新型在城市公交电控空气悬架系统中，增加了电子控制器，还增加前后分离式电磁阀，改进了系统气管路结构，在控制精度、响应速度、侧跪带来的方便性、高度稳定性以及系统安全性上，更为优越。
Description
技术领域
本实用新型涉及线束安装技术领域，尤其涉及一种城市公交电控空气悬架系统线束布置结构。
背景技术
随着人们对乘座舒适性的提高，城市公交电控空气悬架系统线束布置结构通过连接系统各部件可实现悬架正常高度、限和下限高度的控制与切换；也具有侧跪功能，侧跪功能使客车车门一侧的高度降低以便乘客上下车；也具有供气气压监控功能，如果供气气压低于设定值系统不允许实施侧跪和下降等功能，此款产品所有开关可以由仪表或车身ECU转换后，通过CAN网络发送给系统ECU，增加了驾乘舒适性，减少车辆震动对车体、以及对路面的损伤，比传统空气悬架更可靠，响应更快，调节次数少、空气消耗更少。
在城市公交电控空气悬架系统中，增加了电子控制器，还增加前后分离式电磁阀，改进了系统气管路结构，在控制精度、响应速度、侧跪带来的方便性、高度稳定性以及系统安全性上，更为优越。
实用新型内容
本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提出一种城市公交电控空气悬架系统线束布置结构，安装于汽车底盘。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种城市公交电控空气悬架系统线束布置结构，包括单芯导线、三条四芯导线、四条二芯导线、三种端子、一个9芯连接器、一个15芯连接器、一个18芯连接器、四个4芯连接器、一个8芯连接器、四个2芯连接器；
第一四芯导线一端铆压第一端子后插入9芯连接器对应引脚，另一端与第二4芯连接器连接再插入到前桥电磁阀；第一二芯导线一端铆压第一端子后插入15芯连接器对应引脚，另一端与第一2芯连接器连接再插入到前桥高度传感器；第二四芯导线一端铆压第一端子后插入15芯连接器对应引脚，另一端与第三4芯连接器连接再插入到侧跪电磁阀；第三四芯导线一端铆压第一端子后插入到15芯连接器对应引脚，另一端与第四4芯连接器连接再插入到后桥电磁阀；第二二芯导线一端铆压第一端子后插入18芯连接器对应引脚，另一端与第二2芯连接器连接再插入到气压报警开关；第三二芯导线一端铆压第一端子后插入15芯连接器对应引脚，另一端与第三2芯连接器连接再插入到右后高度传感器；第四二芯导线一端铆压第一端子后插入15芯连接器对应引脚，另一端与第四2芯连接器连接再插入到左后高度传感器；第一二芯导线的一端铆压第一端子后分别插入到9芯连接器和15芯连接器内；单芯导线一端铆压第一端子后插入到18芯连接器内，另一端分别铆压第二端子和第三端子后分别对应插入到8芯连接器和第一4芯连接器。
进一步地，所述9芯连接器、15芯连接器和18芯连接器同时连接到系统的ECU。
进一步地，所述第一4芯连接器连接整车的诊断接口。
进一步地，所述8芯连接器连接整车电源、地线以及CAN总线。
进一步地，各导线均套有波纹管。
与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益效果：
在城市公交电控空气悬架系统中，增加了电子控制器，还增加前后分离式电磁阀，改进了系统气管路结构，在控制精度、响应速度、侧跪带来的方便性、高度稳定性以及系统安全性上，更为优越。
附图说明
图1为本实用新型城市公交电控空气悬架系统线束布置结构结构示意图；
图2为各导线截面示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型具体实施方式作进一步详细说明。
如图1和图2所示，本实用新型提供的一种城市公交电控空气悬架系统线束布置结构，包括单芯导线24、、三条四芯导线、4条二芯导线、三种端子、一个9芯连接器2、一个15芯连接器3、一个18芯连接器4、四个4芯连接器、一个8芯连接器8、四个2芯连接器；
本实用新型通过第一四芯导线17一端铆压第一端子1后插入9芯连接器2对应引脚，另一端通过注塑工艺与第二4芯连接器10连接再插入到前桥电磁阀；第一二芯导线18一端铆压第一端子1后插入15芯连接器3对应引脚，另一端通过注塑工艺与第一2芯连接器9连接再插入到前桥高度传感器；第二四芯导线19一端铆压第一端子1后插入15芯连接器3对应引脚，另一端通过注塑工艺与第三4芯连接器11连接再插入到侧跪电磁阀；第三四芯导线20一端铆压第一端子1后插入到15芯连接器3对应引脚，另一端通过注塑工艺与第四4芯连接器13连接再插入到后桥电磁阀；第二二芯导线21一端铆压第一端子1后插入18芯连接器对应引脚，另一端通过注塑工艺与第二2芯连接器12连接再插入到气压报警开关；第三二芯导线22一端铆压第一端子1后插入15芯连接器3对应引脚，另一端通过注塑工艺与第三2芯连接器14连接再插入到右后高度传感器；第四二芯导线23一端铆压第一端子1后插入15芯连接器3对应引脚，另一端通过注塑工艺与第四2芯连接器15连接再插入到左后高度传感器；单芯导线24的一端铆压第一端子1后插入到18芯连接器，另一端分别铆压第二端子5和第三端子7后分别插入到8芯连接器8和第一4芯连接器6内。
各导线分别套入波纹管16，各导线为耐高温导线，波纹管16为耐高温阻燃波纹管，并粘贴防水、耐高温的电气绝缘胶带。线束通过连接系统各部件可实现悬架正常高度、上限和下限高度的控制与切换；也具有侧跪功能，侧跪功能使客车车门一侧的高度降低以便乘客上下车；也具有供气气压监控功能，如果供气气压低于设定值系统不允许实施侧跪和下降等功能。本实用新型所有开关可以由仪表或车身ECU转换后，通过CAN网络发送给系统ECU。
上述实施例用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种城市公交电控空气悬架系统线束布置结构，其特征在于，包括单芯导线(24)、三条四芯导线、四条二芯导线、三种端子、一个9芯连接器(2)、一个15芯连接器(3)、一个18芯连接器(4)、四个4芯连接器、一个8芯连接器(8)、四个2芯连接器；
第一四芯导线(17)一端铆压第一端子(1)后插入9芯连接器(2)对应引脚，另一端与第二4芯连接器(10)连接再插入到前桥电磁阀；第一二芯导线(18)一端铆压第一端子(1)后插入15芯连接器(3)对应引脚，另一端与第一2芯连接器(9)连接再插入到前桥高度传感器；第二四芯导线(19)一端铆压第一端子(1)后插入15芯连接器(3)对应引脚，另一端与第三4芯连接器(11)连接再插入到侧跪电磁阀；第三四芯导线(20)一端铆压第一端子(1)后插入到15芯连接器(3)对应引脚，另一端与第四4芯连接器(13)连接再插入到后桥电磁阀；第二二芯导线(21)一端铆压第一端子(1)后插入18芯连接器(4)对应引脚，另一端与第二2芯连接器(12)连接再插入到气压报警开关；第三二芯导线(22)一端铆压第一端子(1)后插入15芯连接器(3)对应引脚，另一端与第三2芯连接器(14)连接再插入到右后高度传感器；第四二芯导线(23)一端铆压第一端子(1)后插入15芯连接器(3)对应引脚，另一端与第四2芯连接器(15)连接再插入到左后高度传感器；第一二芯导线(18)的一端铆压第一端子(1)后分别插入到9芯连接器(2)和15芯连接器(3)内；单芯导线(24)一端铆压第一端子(1)后插入到18芯连接器(4)内，另一端分别铆压第二端子(5)和第三端子(7)后分别对应插入到8芯连接器(8)和第一4芯连接器(6)。
2.根据权利要求1所述的一种城市公交电控空气悬架系统线束布置结构，其特征在于，所述9芯连接器(2)、15芯连接器(3)和18芯连接器(4)同时连接到系统的ECU。
3.根据权利要求1所述的一种城市公交电控空气悬架系统线束布置结构，其特征在于，所述第一4芯连接器(6)连接整车的诊断接口。
4.根据权利要求1所述的一种城市公交电控空气悬架系统线束布置结构，其特征在于，所述8芯连接器(8)连接整车电源、地线以及CAN总线。
5.根据权利要求1所述的一种城市公交电控空气悬架系统线束布置结构，其特征在于，各导线均套有波纹管(16)。
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