CN218448502U - 电压转换器组件、配电组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种电压转换器组件、配电组件及车辆。所述电压转换器组件包括：电压转换器，所述电压转换器用于接收第一直流电压，并转换为第二直流电压，其中，所述第一直流电压的电压值高于所述第二直流电压的电压值；第一电路板，所述第一电路板承载且电连接所述电压转换器；第二电路板，所述第二电路板插接于所述第一电路板，并电连接所述第一电路板；输出接口，所述输出接口插接于所述第二电路板，并电连接所述第二电路板，以将所述第二直流电压输出。本申请提供的电压转换器组件通过所述输出接口直接插接于电路板节省了布线空间，并使得所述输出接口与电路板之间的连接更加牢固。

Description

电压转换器组件、配电组件及车辆

技术领域

本申请涉及汽车领域，具体涉及一种电压转换器组件、配电组件及车辆。

背景技术

随着科技的发展，新能源汽车发展的越来越好，其中，燃料电池汽车因其零污染的特性被应用于新能源汽车。目前燃料电池系统需要低压电力的传输，且需要配电的功能比较多，因此，导致低压电力传输系统中低压配电的线束连接复杂且占用空间大。

实用新型内容

第一方面，本申请实施方式提供了一种电压转换器组件，所述电压转换器组件包括：

电压转换器，所述电压转换器用于接收第一直流电压，并转换为第二直流电压，其中，所述第一直流电压的电压值高于所述第二直流电压的电压值；

第一电路板，所述第一电路板承载且电连接所述电压转换器；

第二电路板，所述第二电路板插接于所述第一电路板，并电连接所述第一电路板；

输出接口，所述输出接口插接于所述第二电路板，并电连接所述第二电路板，以将所述第二直流电压输出。

其中，所述第一电路板具有第一承载面，所述第一承载面承载所述电压转换器；

所述第二电路板设置于所述第一承载面，所述第二电路板包括：

第二电路板本体，所述第二电路板本体具有第二承载面；及

第一连接件，所述第一连接件设置于所述第二承载面，所述第一连接件具有多个第一引脚、多个第二引脚、弯折相连的第一表面及第二表面，所述多个第一引脚凸设于所述第一表面，并电连接至所述第二电路板本体，所述多个第二引脚凸设于所述第二表面，并电连接所述多个第一引脚，所述多个第二引脚插接至所述第一电路板；

所述输出接口设置于所述第二承载面的一侧。

其中，所述第一电路板包括：

第一电路板本体，所述第一电路板本体具有所述第一承载面，且所述第一电路板本体还具有与所述第一承载面相背设置的第三承载面；及

第二连接件，所述第二连接件设置于所述第三承载面，所述第二连接件包括多个第三引脚及连接部，所述多个第三引脚承载于所述连接部，并电连接至第一电路板本体；

所述多个第二引脚穿过所述第一电路板本体与所述连接部配合连接，并与所述多个第三引脚电连接。

其中，所述第二电路板本体垂直于所述第一电路板本体。

其中，所述输出接口具有多个第四引脚，所述多个第四引脚电连接于所述第二电路板，所述多个第四引脚包括多个引脚组，每个引脚组用于电连接功能器件，且不同引脚组对应的功能器件不同；所述电压转换器组件还包括：

多个保险丝，所述多个保险丝承载于所述第三承载面，经由所述多个第三引脚、所述多个第二引脚及所述多个第一引脚电连接所述输出接口，每个保险丝电连接至一个引脚组，且不同的保险丝电连接至不同的引脚组。

其中，所述电压转换器组件还包括：

电感，所述电感承载于所述第三承载面，经由所述第一电路板电连接所述多个保险丝，用于过滤电流；

电容，所述电容承载于所述第三承载面，经由所述第一电路板电连接所述电感，用于过滤电流；以及

继电器，所述继电器承载于所述第三承载面，经由所述第一电路板电连接所述电容及所述电压转换器，用于控制所述电压转换器与所述电容的开断。

其中，所述电压转换器组件还包括：

电压采集器，所述电压采集器承载于所述第三承载面，经由所述第一电路板电连接所述电压转换器，用于采集电压信号并反馈至所述电压转换器；以及

控制接口，所述控制接口设置于所述第一承载面的一侧，所述控制接口电连接所述电压转换器，用于控制所述电压转换器。

其中，所述电压转换器组件还包括：

降温件，所述降温件承载于所述第一电路板，且设于所述第一电路板与所述电压转换器之间，用于降温。

第二方面，本申请实施方式还提供了一种配电组件，所述配电组件包括：

如第一方面所述的电压转换器组件；以及

壳体，所述壳体用于收容所述电压转换器组件，所述输出接口显露于所述壳体；

当所述电压转换器组件包括多个保险丝时，所述壳体包括外壳本体及盖板，所述外壳本体用于收容所述电压转换器组件，所述盖板对应所述多个保险丝设置，且所述盖板与所述外壳体可拆卸连接。

第三方面，本申请实施方式还提供了一种车辆，所述车辆包括如第三方面所述的配电组件。

本申请提供了一种电压转换器组件，所述电压转换器组件包括电压转换器、第一电路板、第二电路板及输出接口，所述电压转换器用于接收第一直流电压，并转换为第二直流电压，所述第一电路板承载且电连接所述电压转换器，所述第二电路板插接于所述第一电路板，并电连接所述第一电路板，所述输出接口插接于所述第二电路板，并电连接所述第二电路板，以将所述第二直流电压输出，所述输出接口通过插接的方式连接至电路板，避免了线束连接，从而节省布线连接的空间，且使得所述输出接口与电路板之间的连接更加牢固。因此，本申请提供的电压转换器组件通过所述输出接口直接插接于电路板节省了布线空间，并使得所述输出接口与电路板之间的连接更加牢固。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施方式提供的电压转换器组件的结构示意图。

图2为图1实施方式提供的电压转换器组件的立体分解示意图。

图3为图2实施方式提供的电压转换器组件中第一连接件的结构示意图。

图4为图2实施方式提供的电压转换器组件中第二连接件的结构示意图。

图5为图1实施方式提供的电压转换器组件在一视角下的结构示意图。

图6为图5实施方式提供的电压转换器组件中输出接口的结构示意图。

图7为图1实施方式提供的电压转换器组件在另一视角下的结构示意图。

图8为本申请另一实施方式提供的电压转换器组件的结构示意图。

图9为图8实施方式提供的电压转换器组件中的降温件的结构示意图。

图10为图9实施方式提供的电压转换器组件中的降温件沿A-A线的剖面结构示意图。

图11为本申请一实施方式提供的配电组件的结构示意图。

图12为图11实施方式提供的配电组件拆除盖板的结构示意图。

图13为本申请一实施方式提供的车辆的结构示意图。

附图标号：车辆1；配电组件10；电压转换器组件100；电压转换器110；第一电路板120；第一电路板本体121；第一承载面1211；第三承载面1212；第二连接件122；第三引脚1221；连接部1222；第二电路板130；第二电路板本体131；第二承载面1311；第一连接件132；第一引脚1321；第二引脚1322；第一表面1323；第二表面1324；输出接口140；第四引脚141；引脚组1411；保险丝150；电感160；电容170；继电器180；电压采集器190；控制接口200；降温件210；收容空间211；第一孔212；第二孔213；壳体20；外壳本体21；盖板22；功能接口30。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本文中提及“实施例”或“实施方式”意味着，结合实施例或实施方式描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

本申请提供了一种电压转换器组件100。请参照图1，图1为本申请一实施方式提供的电压转换器组件的结构示意图。在本实施方式中，所述电压转换器组件100包括电压转换器110、第一电路板120、第二电路板130及输出接口140。所述电压转换器110用于接收第一直流电压，并转换为第二直流电压，其中，所述第一直流电压的电压值高于所述第二直流电压的电压值。所述第一电路板120承载且电连接所述电压转换器110。所述第二电路板130插接于所述第一电路板120，并电连接所述第一电路板120。所述输出接口140插接于所述第二电路板130，并电连接所述第二电路板130，以将所述第二直流电压输出。

在本实施方式中，所述电压转换器组件100可以但不限于应用于新能源汽车，具体应用于燃料电池系统，以用于低压配电。所述电压转换器组件100为24V DCDC配电器，用于将高于24V的电流降为24V及24V以下的电流并输出。具体地，所述电压转换器110用于接收所述第一直流电压，并转换为所述第二直流电压。其中，所述第一直流电压的电压值高于所述第二直流电压的电压值。

其中，所述第二直流电压依次经由所述第一电路板120、所述第二电路板130及所述输出接口140输出。举例而言，所述输出接口140可以但不限于连接汽车仪表盘、车灯或点烟器等。

所述第二电路板130与所述第一电路板120通过插接的方式电连接，且所述输出接口140与所述第二电路板130通过插接的方式电连接，以实现所述输出接口140固定连接于所述第一电路板120，并通过所述第二电路板130电连接至所述第一电路板120。举例而言，所述第二电路板130可以但不限于通过焊接、螺钉或者销柱等方式固定于所述第一电路板120。所述输出接口140可以但不限于通过焊接、螺钉或者销柱等方式固定于所述第二电路板130。

在传统的24V DCDC配电器中，通常利用线束将24V输出接口140电连接至电路板，但24V DCDC配电器需要与多个外部待配电器件电连接，因此，24V输出接口140需要多根线束电连接至电路板，以接收多路电流并输出至所述多个外部待配电器件，从而导致需要大量空间对所述多根线束进行收纳，进而使得24V DCDC配电器的占用空间过大。

相比于传统的24V DCDC配电器，本申请提供的电压转换器组件100，采用直接插接的方式，将所述输出接口140插接于所述第二电路板130，并将所述第二电路板130直接插接于所述第一电路板120，因此，所述输出接口140与所述第一电路板120之间无需进行线束连接，因此节省了线束的布置空间，且通过插接的方式，所述输出接口140与所述第二电路板130、所述第一电路板120之间的连接方式更加牢固。

综上所述，本申请提供了一种电压转换器组件100，所述电压转换器组件100包括电压转换器110、第一电路板120、第二电路板130及输出接口140，所述电压转换器110用于接收第一直流电压，并转换为第二直流电压，所述第一电路板120承载且电连接所述电压转换器110，所述第二电路板130插接于所述第一电路板120，并电连接所述第一电路板120，所述输出接口140插接于所述第二电路板130，并电连接所述第二电路板130，以将所述第二直流电压输出，所述输出接口140通过插接的方式连接至电路板，避免了线束连接，从而节省布线连接的空间，且使得所述输出接口140与电路板之间的连接更加牢固。因此，本申请提供的电压转换器组件100通过所述输出接口140直接插接于电路板节省了布线空间，并使得所述输出接口140与电路板之间的连接更加牢固。

请参照图2及图3，图2为图1实施方式提供的电压转换器组件的立体分解示意图；图3为图2实施方式提供的电压转换器组件中第一连接件的结构示意图。在本实施方式中，所述第一电路板120具有第一承载面1211，所述第一承载面1211承载所述电压转换器110。所述第二电路板130设置于所述第一承载面1211。所述第二电路板130包括第二电路板本体131及第一连接件132。所述第二电路板本体131具有第二承载面1311。所述第一连接件132设置于所述第二承载面1311。所述第一连接件132具有多个第一引脚1321、多个第二引脚1322、弯折相连的第一表面1323及第二表面1324。所述多个第一引脚1321凸设于所述第一表面1323，并电连接至所述第二电路板本体131。所述多个第二引脚1322凸设于所述第二表面1324，并电连接所述多个第一引脚1321，所述多个第二引脚1322插接至所述第一电路板120。所述输出接口140设置于所述第二承载面1311的一侧。

在本实施方式中，所述第二电路板本体131通过所述第一连接件132插接于所述第一电路板120。具体地，所述多个第一引脚1321凸设于所述第一表面1323，且所述多个第一引脚1321显露于所述第一表面1323的部分插接于所述第二电路板本体131，以将所述多个第一引脚1321电连接至所述第二电路板本体131。所述多个第二引脚1322凸设于所述第二表面1324，且所述多个第二引脚1322显露于所述第二表面1324的部分插接于所述第一电路板120，以将所述多个第二引脚1322电连接至所述第一电路板120。

其中，所述多个第一引脚1321与所述多个第二引脚1322电连接，且一个第一引脚1321电对应连接一个第二引脚1322。在一实施方式中，所述第一引脚1321与所述第二引脚1322通过接触或者导体电连接。在另一实施方式中，所述第一引脚1321与所述第二引脚1322弯折相连为一个整体。

此外，所述第一连接件132与所述第二电路板本体131之间可以增加柱销或者螺钉等进行加固连接。所述第一连接件132与所述第一电路板120之间可以增加柱销或者螺钉等进行加固连接。

请参照图2及图4，图4为图2实施方式提供的电压转换器组件中第二连接件的结构示意图。在本实施方式中，所述第一电路板120包括第一电路板本体121及第二连接件122。所述第一电路板本体121具有所述第一承载面1211，且所述第一电路板本体121还具有与所述第一承载面1211相背设置的第三承载面1212。所述第二连接件122设置于所述第三承载面1212，所述第二连接件122包括多个第三引脚1221及连接部1222，所述多个第三引脚1221承载于所述连接部1222，并电连接至第一电路板本体121。所述多个第二引脚1322穿过所述第一电路板本体121与所述连接部1222配合连接，并与所述多个第三引脚1221电连接。

在本实施方式中，通过所述第二连接件122与所述第一连接件132配合连接以实现所述第二电路板本体131插接于所述第一电路板本体121。具体地，所述第二连接件122包括多个第三引脚1221及连接部1222。所述第二连接件122设置于所述第三承载面1212，所述第三引脚1221部分内嵌于所述连接部1222，且所述第三引脚1221显露于所述连接部1222的部分电连接至所述第一电路板本体121。所述连接部1222具有多个通孔，所述连接部1222通过所述通孔与所述多个第二引脚1322配合连接，以使得所述第二引脚1322与所述第三引脚1221内嵌于所述连接部1222的部分电连接，从而使得所述输出接口140依次经由所述第二电路板本体131、所述多个第一引脚1321、所述多个第二引脚1322及所述多个第三引脚1221电连接至所述第一电路板本体121。

此外，所述第一连接件132与所述第二连接件122之间可以但不限于通过增加柱销或者螺钉等进行加固连接。

此外，由于所述第一表面1323与所述第二表面1324为所述第一连接件132弯折相连的两个表面，因此，所述第二电路板本体131通过所述第一连接件132连接至所述第一电路板本体121，使得所述第二电路板本体131垂直于所述第一电路板本体121，即所述第二承载面1311垂直于所述第一承载面1211，从而使得所述输出接口140的插接面垂直于所述第一承载面1211，进而使得所述电压转换器组件100在收容于壳体20时能够节省安装空间。

请参照图5及图6，图5为图1实施方式提供的电压转换器组件在一视角下的结构示意图；图6为图5实施方式提供的电压转换器组件中输出接口的结构示意图。在本实施方式中，所述输出接口140具有多个第四引脚141，所述多个第四引脚141电连接于所述第二电路板130。所述多个第四引脚141包括多个引脚组1411，每个引脚组1411用于电连接功能器件，且不同引脚组1411对应的功能器件不同。所述电压转换器组件100还包括多个保险丝150。所述多个保险丝150承载于所述第三承载面1212，经由所述多个第三引脚1221、所述多个第二引脚1322及所述多个第一引脚1321电连接所述输出接口140，每个保险丝150电连接至一个引脚组1411，且不同的保险丝150电连接至不同的引脚组1411。

在本实施方式中，所述多个第四引脚141包括多个引脚组1411，每个所述引脚组1411用于电连接功能器件，且不同引脚组1411对应的功能器件不同。其中，每个引脚组1411所包含的引脚数量相同或不同，且根据对应连接的功能器件的需求而定。其中，功能器件可以但不限于为汽车仪表盘、车灯或者点烟器等。

此外，每个保险丝150对应电连接一个所述引脚组1411，使得所述多个保险丝150能够分别保护多条线路，即，能够分别保护外部连接多个功能器件。

需要说明的是，图6中虚线圆圈仅为示意性表示所述引脚组1411，并未限制每个引脚组1411的引脚数量及所述引脚组1411的数量。

请再次参照图5，在本实施方式中，所述电压转换组件还包括电感160、电容170及继电器180。所述电感160承载于所述第三承载面1212，经由所述第一电路板120电连接所述多个保险丝150，用于过滤电流。所述电容170承载于所述第三承载面1212，经由所述第一电路板120电连接所述电感160，用于过滤电流。所述继电器180承载于所述第三承载面1212，经由所述第一电路板120电连接所述电容170及所述电压转换器110，用于控制所述电压转换器110与所述电容170的开断。

在本实施方式中，所述电容170与所述电感160用于为所述电压转换器组件100的整个电路的电流进行滤波，以使得整个电路的电流更加稳定。所述继电器180用于控制整个电路的开断。

请参照图5及图7，图7为图1实施方式提供的电压转换器组件在另一视角下的结构示意图。在本实施方式中，所述电压转换组件还包括电压采集器190及控制接口200。所述电压采集器190承载于所述第三承载面1212，经由所述第一电路板120电连接所述电压转换器110，用于采集电压信号并反馈至所述电压转换器110。所述控制接口200设置于所述第一承载面1211的一侧，所述控制接口200电连接所述电压转换器110，用于控制所述电压转换器110。

在本实施方式中，所述电压采集器190用于采集所述第一电路板120中的电压信息并反馈至所述电压转换器110。所述控制接口200用于控制所述电压转换器110进行电压转换。

请参照图8、图9及图10，图8为本申请另一实施方式提供的电压转换器组件的结构示意图；图9为图8实施方式提供的电压转换器组件中的降温件的结构示意图；图10为图9实施方式提供的电压转换器组件中的降温件沿A-A线的剖面结构示意图。在本实施方式中，所述电压转换器组件100还包括降温件210。所述降温件210承载于所述第一电路板120，且设于所述第一电路板120与所述电压转换器110之间，用于降温。

在本实施方式中，所述降温件210设于所述第一电路板120与所述电压转换器110之间，以用于为整个所述电压转换器组件100进行降温。具体地，所述降温件210具有收容空间211，且所述降温件210具有与所述收容空间211相连通的第一孔212及第二孔213，通过所述第一孔212与所述第二孔213中的一者注入液体进入所述收容空间211，并从另一者流出，以实现降温。其中，注入所述降温件210中的液体可以但不限于为水或者冷却液等，只要能够实现降温功能即可。

请参照图11及图12，图11为本申请一实施方式提供的配电组件的结构示意图；图12为图11实施方式提供的配电组件拆除盖板的结构示意图。在本实施方式中所述配电组件10包括壳体20及如前述任意一实施方式提供的电压转换器组件100。所述壳体20用于收容所述电压转换器组件100，所述输出接口140显露于所述壳体20。当所述电压转换器组件100包括多个保险丝150时，所述壳体20包括外壳本体21及盖板22，所述外壳本体21用于收容所述电压转换器组件100，所述盖板22对应所述多个保险丝150设置，且所述盖板22与所述外壳体20可拆卸连接。

在本实施方式中，当所述电压转换器组件100包括多个保险丝150时，通过拆卸所述盖板22，即可使得所述多个保险丝150显露，从而可实现对所述多个保险丝150进行快速更换，极大地提高了后续维护及维修的效率。

此外，所述配电组件10还包括多个功能接口30，所述多个功能接口30显露于所述外壳本体21，用于外接需要分配功能器件。举例而言，所述多个功能接口30可以但不限于包括空压机控制接口、水泵控制接口、PTC加热接口、风扇控制接口及高压直流输出接口等，对应的，所述配电组件10中还包括与所述多个功能接口30对应的多个控制模块。

请参照图13，图13为本申请一实施方式提供的车辆的结构示意图。在本实施方式中，所述车辆1包括如上述实施方式所述的配电组件10。

在本实施方式中，所述配电组件10用于为所述车辆1中的器件进行配电，具体地，所述车辆1中包括燃料电池、动力电池以及多种功能器件，所述燃料电池通过所述配电组件10为所述动力电池充电，所述动力电池通过所述配电组件10为所述多种功能器件进行配电，举例而言，所述动力电池通过所述配电组件10为车辆1中的仪表盘、车灯、风扇、空压机、水泵和PCT等功能器件进行供电。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，这些改进和润饰也视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种电压转换器组件，其特征在于，所述电压转换器组件包括：

电压转换器，所述电压转换器用于接收第一直流电压，并转换为第二直流电压，其中，所述第一直流电压的电压值高于所述第二直流电压的电压值；

第一电路板，所述第一电路板承载且电连接所述电压转换器；

第二电路板，所述第二电路板插接于所述第一电路板，并电连接所述第一电路板；

输出接口，所述输出接口插接于所述第二电路板，并电连接所述第二电路板，以将所述第二直流电压输出。

2.如权利要求1所述的电压转换器组件，其特征在于，所述第一电路板具有第一承载面，所述第一承载面承载所述电压转换器；

所述第二电路板设置于所述第一承载面，所述第二电路板包括：

第二电路板本体，所述第二电路板本体具有第二承载面；及

第一连接件，所述第一连接件设置于所述第二承载面，所述第一连接件具有多个第一引脚、多个第二引脚、弯折相连的第一表面及第二表面，所述多个第一引脚凸设于所述第一表面，并电连接至所述第二电路板本体，所述多个第二引脚凸设于所述第二表面，并电连接所述多个第一引脚，所述多个第二引脚插接至所述第一电路板；

所述输出接口设置于所述第二承载面的一侧。

3.如权利要求2所述的电压转换器组件，其特征在于，所述第一电路板包括：

第一电路板本体，所述第一电路板本体具有所述第一承载面，且所述第一电路板本体还具有与所述第一承载面相背设置的第三承载面；及

第二连接件，所述第二连接件设置于所述第三承载面，所述第二连接件包括多个第三引脚及连接部，所述多个第三引脚承载于所述连接部，并电连接至第一电路板本体；

所述多个第二引脚穿过所述第一电路板本体与所述连接部配合连接，并与所述多个第三引脚电连接。

4.如权利要求3所述的电压转换器组件，其特征在于，所述第二电路板本体垂直于所述第一电路板本体。

5.如权利要求3所述的电压转换器组件，其特征在于，所述输出接口具有多个第四引脚，所述多个第四引脚电连接于所述第二电路板，所述多个第四引脚包括多个引脚组，每个引脚组用于电连接功能器件，且不同引脚组对应的功能器件不同；所述电压转换器组件还包括：

多个保险丝，所述多个保险丝承载于所述第三承载面，经由所述多个第三引脚、所述多个第二引脚及所述多个第一引脚电连接所述输出接口，每个保险丝电连接至一个引脚组，且不同的保险丝电连接至不同的引脚组。

6.如权利要求5所述的电压转换器组件，其特征在于，所述电压转换器组件还包括：

电感，所述电感承载于所述第三承载面，经由所述第一电路板电连接所述多个保险丝，用于过滤电流；

电容，所述电容承载于所述第三承载面，经由所述第一电路板电连接所述电感，用于过滤电流；以及

继电器，所述继电器承载于所述第三承载面，经由所述第一电路板电连接所述电容及所述电压转换器，用于控制所述电压转换器与所述电容的开断。

7.如权利要求6所述的电压转换器组件，其特征在于，所述电压转换器组件还包括：

电压采集器，所述电压采集器承载于所述第三承载面，经由所述第一电路板电连接所述电压转换器，用于采集电压信号并反馈至所述电压转换器；以及

控制接口，所述控制接口设置于所述第一承载面的一侧，所述控制接口电连接所述电压转换器，用于控制所述电压转换器。

8.如权利要求1-7任意一项所述的电压转换器组件，其特征在于，所述电压转换器组件还包括：

降温件，所述降温件承载于所述第一电路板，且设于所述第一电路板与所述电压转换器之间，用于降温。

9.一种配电组件，其特征在于，所述配电组件包括：

如权利要求1-8任意一项所述的电压转换器组件；以及

壳体，所述壳体用于收容所述电压转换器组件，所述输出接口显露于所述壳体；

当所述电压转换器组件包括多个保险丝时，所述壳体包括外壳本体及盖板，所述外壳本体用于收容所述电压转换器组件，所述盖板对应所述多个保险丝设置，且所述盖板与所述外壳体可拆卸连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的配电组件。

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