CN213920693U - 增程器发电系统及汽车 - Google Patents

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CN213920693U CN202023282768.2U CN202023282768U CN213920693U CN 213920693 U CN213920693 U CN 213920693U CN 202023282768 U CN202023282768 U CN 202023282768U CN 213920693 U CN213920693 U CN 213920693U
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黄诚刚
蒋挺
李军
张超
罗诗杰
康丹
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Thalys Automobile Co ltd
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Chongqing Jinkang Sailisi New Energy Automobile Design Institute Co Ltd
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  • Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

本实用新型公开了一种增程器发电系统及汽车，所述增程器发电系统包括第一高压连接组件、第二高压连接组件、发电机、发电机控制器、充电机、DCDC以及高压配电盒；高压配电盒包括保险开关与第二高压连接组件；第一高压连接组件与发电机控制器的输入端、DCDC的输入端以及充电机的输出端连接；发电机控制器的输出端与发电机连接；DCDC的输出端与低压输出接口连接；充电机的输入端与交流输入接口连接；第一高压连接组件的正极端经高压配电盒的保险开关与第二高压连接组件的各正极输出端连接，负极端与各负极输出端连接；第一高压连接组件用于与电池包总成连接。发电机控制器不与电池包总成直接连接，减少了高压接插件数量和线束数量，降低成本。

Description

增程器发电系统及汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种增程器发电系统及汽车。
背景技术
如图1所示，目前，汽车的高压配电盒、发电机控制器、发电机、充电机以及DCDC是独立的零部件总成，通过高压线束连接，造成了现在汽车高压连接点多，高压零部件布局不尽如意，对整车EMC造成一定的影响。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中所存在的上述高压零部件分散的不足，提供一种增程器发电系统及汽车，优化高压配电盒、发电机控制器、发电机、充电机以及DCDC等总成的布局，提高集成度，降低布置困难。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
一种增程器发电系统，包括第一高压连接组件、第二高压连接组件、发电机、发电机控制器、充电机、DCDC以及高压配电盒；高压配电盒包括保险开关与第二高压连接组件；第二高压连接组件包括一个以上的高压输出端，所述高压输出端包括正极输出端和负极输出端；第一高压连接组件包括正极端和负极端；第一高压连接组件与发电机控制器的输入端、DCDC的输入端以及充电机的输出端连接；发电机控制器的输出端与发电机连接；DCDC的输出端与低压输出接口连接；充电机的输入端与交流输入接口连接；第一高压连接组件的正极端经高压配电盒的保险开关与第二高压连接组件的各正极输出端连接，负极端与各负极输出端连接；第一高压连接组件用于与电池包总成连接。
优选地，所述第一高压连接组件的正极端与充电机之间还连接有保险开关；所述第一高压连接组件的正极端与DCDC之间还连接有保险开关。
优选地，所述发电机、发电机控制器、充电机、DCDC以及高压配电盒集成设置。
一种汽车，包括电池包总成和上述的增程器发电系统，所述电池包总成包括电源输出组件，电源输出组件与增程器发电系统的第一高压连接组件连接
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：降低车辆成本，提升车辆配置及美观，优化总布置，提升整车EMC性能，使高压电源集中在一个区域，电磁干扰集中处理，以达到降低电磁干扰的目的。
附图说明：
图1为现有技术的增程器发电系统；
图2为本实用新型示例性实施例1的增程器发电系统的系统框图。
图中标记：1-第一高压连接组件，2-第二高压连接组件。
具体实施方式
下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。
实施例1
如图2所示，本实施例提供一种增程器发电系统，包括第一高压连接组件1、第二高压连接组件2、发电机、发电机控制器、充电机、DCDC以及高压配电盒；高压配电盒包括保险开关与第二高压连接组件2；第二高压连接组件2包括一个以上的高压输出端，所述高压输出端包括正极输出端和负极输出端；第一高压连接组件1包括正极端和负极端；第一高压连接组件1与发电机控制器的输入端、DCDC的输入端以及充电机的输出端连接；发电机控制器的输出端与发电机连接；DCDC的输出端与低压输出接口连接；充电机的输入端与交流输入接口连接；第一高压连接组件1的正极端经高压配电盒的保险开关与第二高压连接组件2的各正极输出端连接，负极端与各负极输出端连接；第一高压连接组件1用于与电池包总成连接；与现有连接方式相比，发电机控制器、发电机、充电机、DCDC等的高压接插件数量大大减少；将现有的16个高压连接点减少至4个，减少高压接插件数量和线束数量，降低成本。
其中，所述第一高压连接组件1的正极端与充电机之间还连接有保险开关；所述第一高压连接组件的正极端与DCDC之间还连接有保险开关。即第一高压连接组件1的正极端分别经保险开关与DCDC的正极输入端以及充电机的正极输出端连接，第一高压连接组件1的负极端分别与DCDC的负极输入端以及充电机的负极输出端连接。提高了充电机和DCDC运行时的安全性，避免出现故障。
其中，发电机、发电机控制器、充电机、DCDC以及高压配电盒集成设置；将发电机及控制器、高压配电盒集成为一体，不仅减少高压接插件数量和线束数量，降低车辆成本，而且提升车辆配置及美观，优化前机舱总布置，提升整车EMC性能，降低高压系统零部件及线束分散造成的电磁干扰问题。
实施例2
本实施例提供一种汽车，所述汽车包括电池包总成与实施例1所述的增程器发电系统，电池包总成包括电源输出组件，电源输出组件与增程器发电系统的第一高压连接组件1连接。
所述电池包总成包括第一电池模块、主保险、第二电池模块、总正继电器、预充继电器、电阻、输出组件、总负继电器；第一电池模块的正极经主保险、第二电池模块、总正继电器连接输出组件的电源正极输出端，输出组件的电源负极输出端经总负继电器与第一电池模块的负极连接，预充继电器与电阻串联后并联在总正继电器两端；输出组件包括电源输出组件与后驱系统输出组件。
增程系统对发电机、发电机控制器以及高压配电盒的连接布局进行优化，减少高压接插件数量和线束数量，降低车辆成本，而且提升车辆配置及美观，优化前机舱总布置，提升整车EMC性能，降低系统零部件及高压分散造成的电磁器的问题干扰。
以上所述，仅为本实用新型具体实施方式的详细说明，而非对本实用新型的限制。相关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的原则和范围的情况下，做出的各种替换、变型以及改进均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种增程器发电系统，其特征在于，包括第一高压连接组件、第二高压连接组件、发电机、发电机控制器、充电机、DCDC以及高压配电盒；高压配电盒包括保险开关与第二高压连接组件；第二高压连接组件包括一个以上的高压输出端，所述高压输出端包括正极输出端和负极输出端；第一高压连接组件包括正极端和负极端；第一高压连接组件与发电机控制器的输入端、DCDC的输入端以及充电机的输出端连接；发电机控制器的输出端与发电机连接；DCDC的输出端与低压输出接口连接；充电机的输入端与交流输入接口连接；第一高压连接组件的正极端经高压配电盒的保险开关与第二高压连接组件的各正极输出端连接，负极端与各负极输出端连接；第一高压连接组件用于与电池包总成连接。
2.根据权利要求1所述的增程器发电系统，其特征在于，所述第一高压连接组件的正极端与充电机之间还连接有保险开关；所述第一高压连接组件的正极端与DCDC之间还连接有保险开关。
3.根据权利要求1所述的增程器发电系统，其特征在于，所述发电机、发电机控制器、充电机、DCDC以及高压配电盒集成设置。
4.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括电池包总成和如权利要求1-3任一项所述的增程器发电系统，所述电池包总成包括电源输出组件，电源输出组件与增程器发电系统的第一高压连接组件连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN116278823A (zh) * 2023-03-21 2023-06-23 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司 增程器总成

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Patentee after: Thalys Automobile Co.,Ltd.

Country or region after: China

Address before: 401121 No. 618 Liangjiang Avenue, Longxing Town, Yubei District, Chongqing

Patentee before: Chongqing Celes New Energy Automobile Design Institute Co.,Ltd.

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