CN218677299U - 一种车用电源防护机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电源防护技术领域，尤其为一种车用电源防护机构，包括电源防护箱，电源防护箱内部一侧固定连接有左单元侧板，左单元侧板另一端滑动连接有紧固杆，紧固杆另一侧滑动连接有移动板，移动板另一侧固定连接有均匀分布的推板，移动板外侧安装有通风组件，通风组件包括导流管、软管、风机和空心板，导流管外侧与电源防护箱呈固定连接，导流管另一端连通有软管，软管另一端与风机连通，风机的输入端连通有空心板；本实用新型，当汽车启动时，风机自启动，风机带动内部热空气经过空心板、软管和导流管排出，这种方式可以实现主动散热，而空心板呈纵向设置，其可以实现多角度吸取电源防护箱内部的热空气，散热效果更佳。

Description

一种车用电源防护机构

技术领域

本实用新型涉及电源防护技术领域，具体为一种车用电源防护机构。

背景技术

目前车用低压储能系统主要采用铅酸电池，用于车的启动电源、房车电源以及商用车驻车电源，铅酸电池重量高、体积大、能量密度低、产品寿命短、酸腐等问题，在实际应用中，铅酸电池外侧用一个防护箱对其进行保护作用，但是长久的使用后，其防护箱内部温度集聚，其如不及时将其散掉，将会造成铅酸电池产品寿命缩短，而一般的散热方式采用在其侧面或者底部开孔的方式进行散热，其散热被动，同时在下雨天、阴雨天、洗车时极易造成水滴渗入，进而影响铅酸电池寿命，因此，针对上述问题提出一种车用电源防护机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用电源防护机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

作为本实用新型所述一种车用电源防护机构的一种可选方案，其中：一种车用电源防护机构，包括电源防护箱和顶盖，所述电源防护箱顶部安装有顶盖，所述电源防护箱内部一侧固定连接有左单元侧板，所述左单元侧板另一端滑动连接有紧固杆，所述紧固杆另一侧滑动连接有移动板，所述移动板另一侧固定连接有均匀分布的推板，所述移动板外侧安装有通风组件；

所述通风组件包括导流管、软管、风机和空心板，所述导流管外侧与电源防护箱呈固定连接，所述导流管另一端连通有软管，所述软管另一端与风机连通，所述风机的输入端连通有空心板；

所述导流管的端头部位内部安装有用于过滤外部空气的过滤网。

作为本实用新型所述一种车用电源防护机构的一种可选方案，其中：所述电源防护箱内侧另一端固定连接有右单元侧板，所述右单元侧板另一端面固定连接有均匀分布的受力板，且受力板内部开设有通孔。

作为本实用新型所述一种车用电源防护机构的一种可选方案，其中：所述空心板呈纵向设置，所述空心板外侧与推板呈固定连接，所述空心板背向左单元侧板的一端开设有均匀分布的通气孔。

作为本实用新型所述一种车用电源防护机构的一种可选方案，其中：所述左单元侧板和移动板相对的一面均开设有均匀分布的弧形槽，且弧形槽呈一一对应设置，所述弧形槽内部设有紧固杆。

作为本实用新型所述一种车用电源防护机构的一种可选方案，其中：所述紧固杆底端呈尖端设置，所述紧固杆顶部固定连接有凸缘部，且凸缘部内部开设有方便取出紧固杆的圆孔。

作为本实用新型所述一种车用电源防护机构的一种可选方案，其中：所述移动板内部滑动连接有连接杆，所述连接杆一端与左单元侧板呈固定连接，所述连接杆呈T型设置。

作为本实用新型所述一种车用电源防护机构的一种可选方案，其中：所述电源防护箱底部安装有减震机构，所述减震机构包括固定基座、滑动台和导向杆，所述固定基座底部与电源防护箱呈固定连接，所述固定基座内部滑动连接有滑动台，所述滑动台远离推板的一侧设有橡胶垫，且橡胶垫外侧与固定基座呈固定连接，所述滑动台内侧滑动连接有滑动块，所述滑动块顶部固定连接有放置板；

所述滑动块内部设有避震器，所述避震器一端与滑动块呈固定连接，所述避震器另一端与滑动台呈固定连接。

作为本实用新型所述一种车用电源防护机构的一种可选方案，其中：所述滑动台底部内侧滑动连接有呈横向设置的导向杆，且导向杆两端分别与固定基座呈固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，当汽车启动时，风机自启动，风机带动内部热空气经过空心板、软管和导流管排出，这种方式可以实现主动散热，而空心板呈纵向设置，其可以实现多角度吸取电源防护箱内部的热空气，散热效果更佳；

2、而设计的导流管采用弯曲设计，其导流管顶部有一个凸起部位，这种设计其不易导致外侧的水滴通过导流管进入电源防护箱内部，具有一定的阻挡回流的目的；

3、一般的铅酸电池在放置至电源防护箱内部时，如果设置铅酸电池与电源防护箱内部空间一致，其容易导致铅酸电池不易放置，同时电源防护箱内部紧凑不利于散热，而本设计方案通过铅酸电池直接放置在电源防护箱内部，并且通过逐步将紧固杆插入至左单元侧板和移动板之间，此时用于推动推板与铅酸电池紧密接触实现对其固定的目的；

4、在铅酸电池移动时，通过设置的放置板、滑动块、避震器和导向杆，可以使铅酸电池移动带动放置板移动，保证铅酸电池底部不易与放置板发生相互移动，避免铅酸电池底部损坏，同时设置的滑动块和避震器对铅酸电池具有一定的缓冲减震的目的，保证其正常使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型电源防护箱剖视图；

图3为本实用新型图2的A处结构示意图；

图4为本实用新型移动板俯视图；

图5为本实用新型紧固杆结构示意图；

图6为本实用新型减震机构剖视图；

图7为本实用新型空心板结构示意图；

图8为本实用新型过滤网安装结构示意图。

图中：1、电源防护箱；2、顶盖；3、减震机构；301、固定基座；302、滑动台；303、导向杆；304、避震器；305、滑动块；306、放置板；4、右单元侧板；5、受力板；6、通孔；7、左单元侧板；8、紧固杆；9、移动板；10、推板；11、导流管；12、软管；13、风机；14、空心板；15、连接杆、16-通气孔、17-过滤网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1、图2、图3、图6和图7，本实用新型提供一种技术方案：

一种车用电源防护机构，包括电源防护箱1和顶盖2，上述电源防护箱1顶部安装有顶盖2，上述电源防护箱1内部一侧固定连接有左单元侧板7，上述左单元侧板7另一端滑动连接有紧固杆8，上述紧固杆8另一侧滑动连接有移动板9，上述移动板9另一侧固定连接有均匀分布的推板10，上述移动板9外侧安装有通风组件；

上述通风组件包括导流管11、软管12、风机13和空心板14，上述导流管11外侧与电源防护箱1呈固定连接，上述导流管11另一端连通有软管12，上述软管12另一端与风机13连通，上述风机13的输入端连通有空心板14；

软管12采用橡胶材质构成具有一定的弹性，在推板10移动时，其软管12可以将导流管11与风机13连通，保证电源防护箱1内部的热空气可以正常排出实现降温的目的，而导流管11呈弯曲设置，其安装在电源防护箱1内部的部位有一个向上凸起的部位，这种设置保证在下雨天、阴雨天或者在洗车状态下，外部的水体不易渗透至电源防护箱1内部。

上述导流管11的端头部位内部安装有用于过滤外部空气的过滤网17，这种设置可以保证在汽车在不启动状态下，其外部的杂质不与通过过滤网17进入电源防护箱1内部，保证内部环境。

上述电源防护箱1内侧另一端固定连接有右单元侧板4，上述右单元侧板4另一端面固定连接有均匀分布的受力板5，且受力板5内部开设有通孔6，这种设置受力板5与推板10共同作用用于固定铅酸电池，同时设置的通孔6可以将各个受力板5之间的空隙连通，方便热空气流动，使其热量分布均匀方便其排出。

汽车自启动时，汽车持续对汽车的自启动铅酸电源充电，此时会产生大量的热量，并且此时风机13启动并转动，电源防护箱1内部的热空气经过空心板14、软管12和导流管11排出，此时实现主动散热的目的。

实施例2

本实施例是对实施1例所做出的改进，请参阅图2、图4和图5，具体的，上述空心板14呈纵向设置，上述空心板14外侧与推板10呈固定连接，上述空心板14背向左单元侧板7的一端开设有均匀分布的通气孔16，在对电源防护箱1进行散热时，设置的空心板14纵向贯穿推板10，这种设计可以使电源防护箱1内部的热空气均匀排出，散热效果更佳。

上述左单元侧板7和移动板9相对的一面均开设有均匀分布的弧形槽，且弧形槽呈一一对应设置，上述弧形槽内部设有紧固杆8，当铅酸电源放置在电源防护箱1内部时，此时电源防护箱1内部的空间大于铅酸电源，铅酸电源很容易放置其中，但是此时铅酸电源无法固定，通过将紧固杆8放置在左单元侧板7和移动板9之间的弧形槽内部，迫使移动板9向一侧移动，并且可以使移动板9挤压铅酸电池向一侧移动，然后移动板9与受力板5配合实现对铅酸电源进行固定。

上述紧固杆8底端呈尖端设置，上述紧固杆8顶部固定连接有凸缘部，且凸缘部内部开设有方便取出紧固杆8的圆孔；

紧固杆8在插入左单元侧板7和移动板9时，紧固杆8下方呈尖端设计，这种设计方便紧固杆8稳定精准插入其中，同时紧固杆8上方有凸缘部，这种方式方便通过将外部的挂钩插入圆孔并将紧固杆8向上拉动取出，然后移动板9向左单元侧板7一侧移动，方便铅酸电池取出。

上述移动板9内部滑动连接有连接杆15，上述连接杆15一端与左单元侧板7呈固定连接，上述连接杆15呈T型设置，连接杆15的设计保证移动板9不易倾倒，迫使移动板9只能横向滑动，并且不会与连接杆15脱离。

采用上述方案，在铅酸电池放置电源防护箱1内部时，通过将紧固杆8插入左单元侧板7和移动板9之间的弧形槽，此时在紧固杆8的作用下迫使移动板9移动带动推板10移动，推板10与铅酸电池紧密接触并且推动其向一侧移动，此时配合受力板5即可实现对铅酸电池的固定作用。

实施例3

本实施例是对实施2例所做出的改进，请参阅图6，具体的上述电源防护箱1底部安装有减震机构3，上述减震机构3包括固定基座301、滑动台302和导向杆303，上述固定基座301底部与电源防护箱1呈固定连接，上述固定基座301内部滑动连接有滑动台302，上述滑动台302远离推板10的一侧设有橡胶垫307，且橡胶垫307外侧与固定基座301呈固定连接，上述滑动台302内侧滑动连接有滑动块305，上述滑动块305顶部固定连接有放置板306；

上述滑动块305内部设有避震器304，上述避震器304一端与滑动块305呈固定连接，上述避震器304另一端与滑动台302呈固定连接，这种设置保证滑动块305按照轨迹稳定滑动；

在汽车移动过程中，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而避震器304是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，用来抑制这种弹簧跳跃的，避震器304工作原理是当电源防护箱1因为车架(或车身)和车桥间震动而随之出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中，避震器304为现有公开技术，故此不再做过多叙述。

上述滑动台302底部内侧滑动连接有呈横向设置的导向杆303，且导向杆303两端分别与固定基座301呈固定连接，导向杆303呈圆柱状设置，并且滑动台302底部与固定基座301呈滑动连接，此时可以保证滑动台302平稳滑动并调整铅酸电池的位置。

在铅酸电池移动时，其铅酸电池下方与放置板306紧密接触，铅酸电池带动放置板306移动，铅酸电池与放置板306不易发生相互摩擦，保证铅酸电池正常使用，同时在固定后，其设置的滑动块305、避震器304和滑动台302可以使铅酸电池具有一定的减震作用，实现对铅酸电池的保护。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种车用电源防护机构，包括电源防护箱(1)和顶盖(2)，所述电源防护箱(1)顶部安装有顶盖(2)，其特征在于：所述电源防护箱(1)内部一侧固定连接有左单元侧板(7)，所述左单元侧板(7)另一端滑动连接有紧固杆(8)，所述紧固杆(8)另一侧滑动连接有移动板(9)，所述移动板(9)另一侧固定连接有均匀分布的推板(10)，所述移动板(9)外侧安装有通风组件；

所述通风组件包括导流管(11)、软管(12)、风机(13)和空心板(14)，所述导流管(11)外侧与电源防护箱(1)呈固定连接，所述导流管(11)另一端连通有软管(12)，所述软管(12)另一端与风机(13)连通，所述风机(13)的输入端连通有空心板(14)；

所述导流管(11)的端头部位内部安装有用于过滤外部空气的过滤网(17)。

2.根据权利要求1所述的一种车用电源防护机构，其特征在于：所述电源防护箱(1)内侧另一端固定连接有右单元侧板(4)，所述右单元侧板(4)另一端面固定连接有均匀分布的受力板(5)，且受力板(5)内部开设有通孔(6)。

3.根据权利要求1所述的一种车用电源防护机构，其特征在于：所述空心板(14)呈纵向设置，所述空心板(14)外侧与推板(10)呈固定连接，所述空心板(14)背向左单元侧板(7)的一端开设有均匀分布的通气孔(16)。

4.根据权利要求1所述的一种车用电源防护机构，其特征在于：所述左单元侧板(7)和移动板(9)相对的一面均开设有均匀分布的弧形槽，且弧形槽呈一一对应设置，所述弧形槽内部设有紧固杆(8)。

5.根据权利要求4所述的一种车用电源防护机构，其特征在于：所述紧固杆(8)底端呈尖端设置，所述紧固杆(8)顶部固定连接有凸缘部，且凸缘部内部开设有方便取出紧固杆(8)的圆孔。

6.根据权利要求1所述的一种车用电源防护机构，其特征在于：所述移动板(9)内部滑动连接有连接杆(15)，所述连接杆(15)一端与左单元侧板(7)呈固定连接，所述连接杆(15)呈T型设置。

7.根据权利要求1所述的一种车用电源防护机构，其特征在于：所述电源防护箱(1)底部安装有减震机构(3)，所述减震机构(3)包括固定基座(301)、滑动台(302)和导向杆(303)，所述固定基座(301)底部与电源防护箱(1)呈固定连接，所述固定基座(301)内部滑动连接有滑动台(302)，所述滑动台(302)远离推板(10)的一侧设有橡胶垫(307)，且橡胶垫(307)外侧与固定基座(301)呈固定连接，所述滑动台(302)内侧滑动连接有滑动块(305)，所述滑动块(305)顶部固定连接有放置板(306)；

所述滑动块(305)内部设有避震器(304)，所述避震器(304)一端与滑动块(305)呈固定连接，所述避震器(304)另一端与滑动台(302)呈固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种车用电源防护机构，其特征在于：所述滑动台(302)底部内侧滑动连接有呈横向设置的导向杆(303)，且导向杆(303)两端分别与固定基座(301)呈固定连接。

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