CN218517987U - 一种机动车天窗新型无痕焊接的安装结构及天窗工件 - Google Patents

Abstract

申请公开了一种机动车天窗新型无痕焊接的安装结构及天窗工件，包括基架组件，包括机架、第一安装座、第二安装座，机架设有加工工位，第一安装座、第二安装座分别安装于加工工位内，且若干个第一安装座、第二安装座沿加工工位的周长方向呈阵列式布置；安装组件，包括第一固定单元、第二固定单元、支撑单元，第一固定单元分别安装于第一安装座、第二安装座上，且与待焊接工件抵触；第二固定单元安装于第二安装座上，且与待焊接工件抵触；支撑单元安装于第一固定单元输出端，且与待焊接工件抵触。本申请的安装结构将汽车天窗的无痕焊点集中，且能够适用于多种汽车天窗。

Description

一种机动车天窗新型无痕焊接的安装结构及天窗工件

技术领域

本申请属于机动车天窗点焊焊接领域，特别涉及一种机动车天窗新型无痕焊接的安装结构及天窗工件。

背景技术

随着汽车工业的进一步的发展人们对汽车外观的要求越来越高尤其是对汽车覆盖件的表面质量提出了更高的要求，但是覆盖件往往涉及到了无痕点焊焊接；

目前，无痕点焊焊接通常设计专门汽车天窗的焊接夹具，在汽车天窗外板焊接处设计铜垫板，焊接时，焊接电极与铜垫板接触，实现无痕焊接；但这种结构存在明显的缺点是：适用性单一，每套夹具仅针对一种类型的汽车天窗，每个无痕焊点都需要设计对应的垫板组件，存在应用成本高、焊点不集中的缺陷。

因此，目前亟需一种将汽车天窗的无痕焊点集中，且能够适用于多种汽车天窗的安装结构。

发明内容

申请目的：为了克服以上不足，本申请的目的是提供一种机动车天窗新型无痕焊接的安装结构及天窗工件，其设计合理，易于生产，且应用灵活，能够将机动车天窗的点焊位置间接的集中在同一区域，且采用能够适用于多种汽车天窗的多类型固定夹具，进而降低成本。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种机动车天窗新型无痕焊接的安装结构，包括：

基架组件，包括机架、第一安装座、第二安装座，所述机架设有加工工位，所述第一安装座、第二安装座分别安装于加工工位内，且若干个第一安装座、第二安装座沿加工工位的周长方向呈阵列式布置；

安装组件，包括第一固定单元、第二固定单元、支撑单元，所述第一固定单元分别安装于第一安装座、第二安装座上，且与待焊接工件抵触；所述第二固定单元安装于第二安装座上，且与待焊接工件抵触；所述支撑单元安装于第一固定单元输出端，且与待焊接工件抵触。

作为本申请的一种优选方式，所述基架组件还包括第一抵触件、第二抵触件，所述第一抵触件安装于第一安装座上，且与待焊接工件的第一加工面抵触；所述第二抵触件安装于第二安装座上，且与待焊接工件的第一加工面抵触。

作为本申请的一种优选方式，所述第一固定单元包括第一驱动件、第一连接件、压固件，所述第一驱动件分别安装于第一安装座、第二安装座的一端；所述第一连接件与第一驱动件驱动端转动连接；所述压固件的一端与第一连接件固定连接，所述压固件的另一端与待焊接工件的第二加工面抵触。

作为本申请的一种优选方式，所述第二固定单元包括第二驱动件、第二连接件、定位件，所述第二驱动件安装于第二安装座的另一端；所述第二连接件与第二驱动件驱动端固定连接；所述定位件的一端与第二连接件固定连接，所述定位件的另一端至少部分插入于待焊接工件的定位孔内。

作为本申请的一种优选方式，所述支撑单元包括第三连接件、垫块，所述第三连接件与第一连接件固定连接；所述垫块的一端与第三连接件固定连接，所述垫块的另一端与待焊接工件的待焊接工位抵触。

通过采用上述技术方案，能够调整加工工位的高度、倾斜角度，增加焊接作业的适配性；通过调节第一安装座、第二安装座、第一固定单元、第二固定单元的安装位置，适配多种类型的机动车天窗工件，进而能够降低应用成本，且能够将机动车天窗的点焊位置间接的集中在同一区域，既能够使得焊点集中在指定区域，又能够减少焊接设备或焊接人员焊接时的移动距离，进而提高焊接效率。

作为本申请的一种优选方式，所述安装组件还包括限位件，所述限位件包括第一限位块、第二限位块，所述第一限位块分别安装于第一安装座、第二安装座上；所述第二限位块分别安装于第一连接件、第二连接件上。

作为本申请的一种优选方式，所述第一限位块采用限位凸块，所述第二限位块采用限位凹块。

通过采用上述技术方案，能够限制第一连接件、第二连接件的运动位置，防止第一连接件、第二连接件运动超过设定距离，造成待焊接工件损坏。

本申请还提供一种天窗工件，使用所述的一种机动车天窗新型无痕焊接的安装结构进行固定，包括：

第一加工面，其分别与第一安装座、第二安装座抵触；

第二加工面，且分别与第一固定单元、第二固定单元、支撑单元抵触，且设有焊接工位。

本申请的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

1、本申请所述的一种机动车天窗新型无痕焊接的安装结构及天窗工件，能够调整加工工位的高度、倾斜角度，增加焊接作业的适配性；通过调节第一安装座、第二安装座、第一固定单元、第二固定单元的安装位置，适配多种类型的机动车天窗工件，进而能够降低应用成本；

2、能够将机动车天窗的点焊位置间接的集中在同一区域，既能够使得焊点集中在指定区域，又能够减少焊接设备或焊接人员焊接时的移动距离，进而提高焊接效率。

3、能够限制第一连接件、第二连接件的运动位置，防止第一连接件、第二连接件运动超过设定距离，造成待焊接工件损坏。

附图说明

为了使本申请的内容更容易被清楚的理解，下面根据本申请的具体实施例并结合附图，对本申请作进一步详细的说明。

图1是本申请的机动车天窗新型无痕焊接的安装结构的立体示意图。

图2是本申请的机动车天窗新型无痕焊接的安装结构的侧视示意图。

图3是本申请的加工工位区域的立体示意图。

图4是本申请的A区域的放大示意图。

图5是本申请的第二安装座的区域示意图。

图6是本申请的天窗工件的立体示意图。

说明书附图标记说明：3、天窗工件，11、第一安装座，12、第二安装座，13、第一抵触件，14、第二抵触件，20、第一固定单元，21、第二固定单元，22、支撑单元，23、限位件，30、第一加工面，31、第二加工面，32、焊接工位，33、定位孔，100、底座，101、调节座，102、加工座，103、加工工位，130、连接块，131、抵触块，200、第一驱动件，201、第一连接件，202、压固件，210、第二驱动件，211、第二连接件，212、定位件，220、第三连接件，221、垫块，230、第一限位块，231、第二限位块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本申请并能予以实施，但所举实施例不作为对本申请的限定。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第二”、“第一”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。此外，术语“包括”意图在于覆盖不排他的包含，例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备，没有限定于已列出的步骤或单元而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

实施例一

参照图1-6所示，本申请提供一种机动车天窗新型无痕焊接的安装结构的实施例，包括：

基架组件，包括机架、第一安装座11、第二安装座12，所述机架设有加工工位103，所述第一安装座11、第二安装座12分别安装于加工工位103内，且若干个第一安装座11、第二安装座12沿加工工位103的周长方向呈阵列式布置；

其中，参考图1-2所示，所述机架包括底座100、调节座101、加工座102，所述调节座101的两端分别与底座100、加工座102固定连接，通过更换调节座101的尺寸，能够调节加工座102与底座100的距离、倾斜角度；所述加工座102设有加工工位103，所述第一安装座11安装于加工工位103内，且与加工座102固定连接；所述第二安装座12安装于加工工位103内，且与加工座102固定连接；其中，所述第一安装座11可以是一体成型，也可以参考图1所示的，通过若干块体、板体拼接成型；所述第二安装座12可以是一体成型，也可以参考图4所示的，通过若干块体、板体拼接成型；具体所述第一安装座11、第二安装座12的成型方式、尺寸、安装位置由作业人员根据实际焊接需求、成本设定；

其中，参考图4-5所示，所述基架组件还包括第一抵触件13、第二抵触件14，所述第一抵触件13安装于第一安装座11上，且与待焊接天窗工件3抵触；所述第二抵触件14安装于第二安装座12上，且与待焊接天窗工件3抵触；所述第一抵触件13、第二抵触件14包括连接块130、抵触块131，所述连接块130分别安装于第一安装座11、第二安装座12上，所述抵触块131的一端与连接块130固定连接，所述抵触块131的另一端与待焊接天窗工件3抵触；通过调节第一抵触件13、第二抵触件14的位置，能够调整与待焊接天窗工件3的抵触区域。

安装组件，包括第一固定单元20、第二固定单元21、支撑单元22，所述第一固定单元20分别安装于第一安装座11、第二安装座12上，且与待焊接天窗工件3抵触；所述第二固定单元21安装于第二安装座12上，且与待焊接天窗工件3抵触；所述支撑单元22安装于第一固定单元20输出端，且与待焊接天窗工件3抵触。

其中，参考图4-5所示，所述第一固定单元20包括第一驱动件200、第一连接件201、压固件202，所述第一驱动件200分别安装于第一安装座11、第二安装座12的一端；所述第一连接件201分别与第一驱动件200驱动端转动连接，且所述第一连接件201还与第一安装座11或第二安装座12转动连接；所述压固件202的一端与第一连接件201固定连接，所述压固件202的另一端与待焊接天窗工件3抵触；通过第一驱动件200带动第一连接件201运动，进而通过第一连接件201带动压固件202运动，将待焊接的工件压触固定；通过调节压固件202的位置，能够调整与待焊接天窗工件3的抵触区域。

其中，参考图4-5所示，所述第二固定单元21包括第二驱动件210、第二连接件211、定位件212，所述第二驱动件210安装于第二安装座12的另一端；所述第二连接件211与第二驱动件210驱动端固定连接；所述定位件212的一端与第二连接件211固定连接，所述定位件212的另一端至少部分插入于待焊接天窗工件3的定位孔33内；通过第二驱动件210带动第二连接件211运动，进而通过第二连接件211带动定位件212运动，将所述定位件212至少部分插入于待焊接天窗工件3的定位孔33内，进而为待焊接天窗工件3提供定位；通过调节定位件212的位置，能够适配多种尺寸的待焊接天窗工件3。

其中，参考图4-5所示，所述支撑单元22包括第三连接件220、垫块221，所述第三连接件220与第一连接件201固定连接；所述垫块221的一端与第三连接件220固定连接，所述垫块221的另一端与待焊接天窗工件3的焊接工位32抵触，通过将若干个支撑单元22集中于焊接工位32处，使得汽车天窗的点焊位置间接的集中在同一区域，即在本实施例中，参考图4、图6所示，将汽车天窗的电焊位置集成于汽车天窗的四角区域。

其中，所述第一驱动件200、第二驱动件210可以为液压装置、气动装置、伺服电机等提供往复直线运动动力的驱动机构，在本实施例中，参考驱动气缸，具体所述第一驱动件200、第二驱动件210的型号尺寸由作业人员根据实际焊接需求、成本设定。

优选地，所述机动车天窗新型无痕焊接的安装结构的工作原理为：

通过第二驱动件210驱动第二连接件211运动，将定位件212伸出，进而将待焊接天窗工件3置放于第一安装座11、第二安装座12上，且将待焊接天窗工件3的定位孔33与定位件212对应；

在焊接时，通过第一驱动件200驱动第一连接件201向待焊接天窗工件3转动，通过第一连接件201带动压固件202同步转动，进而通过压固件202与待焊接天窗工件3抵触，将待焊接天窗工件3进行固定；同时，通过第一连接件201带动第三连接件220同步转动，进而通过第三连接件220带动垫块221与待焊接天窗工件3的焊接工位32抵触；

在焊接结束后，通过第一驱动件200驱动第一连接件201向待焊接天窗工件3相反方向转动，通过第一连接件201带动压固件202、第三连接件220同步转动，进而通过压固件202不再与焊接完成的工件抵触，同时通过第三连接件220带动垫块221不再与焊接完成的工件抵触；

通过第二驱动件210驱动第二连接件211伸缩，将定位件212收缩，进而将待焊接天窗工件3从第一安装座11、第二安装座12取出。

采用上述技术方案，通过机架的设置，能够调整加工工位103的高度、倾斜角度，增加焊接作业的适配性；通过第一安装座11、第二安装座12、第一固定单元20、第二固定单元21的设置，能够增加安装结构的通用性，即通过调节第一安装座11、第二安装座12、第一固定单元20、第二固定单元21的安装位置，适配多种类型的机动车天窗工件3，进而能够降低应用成本；通过支撑单元22的设置，能够将机动车天窗的点焊位置间接的集中在同一区域，既能够使得焊点集中在指定区域，又能够减少焊接设备或焊接人员焊接时的移动距离，进而提高焊接效率。

实施例二

参照图2-5所示，实施例二与实施例一基本相同，其中不同之处在于：

所述安装组件还包括限位件23。

其中，参考图4-5所示，所述限位件23包括第一限位块230、第二限位块231，所述第一限位块230分别安装于第一安装座11、第二安装座12上，所述第二限位块231分别安装于第一连接件201、第二连接件211上，其中，所述第一限位块230采用限位凸块，所述第二限位块231采用限位凹块；通过第一限位块230与第二限位块231的配合，限制第一连接件201、第二连接件211的运动位置。

采用上述技术方案，通过第一限位块230、第二限位块231的设置，能够限制第一连接件201、第二连接件211的运动位置，防止第一连接件201、第二连接件211运动超过设定距离，造成待焊接天窗工件3损坏。

实施例三

参照图1-2，图6所示，本申请还提供一种天窗工件3的实施例，使用所述的一种机动车天窗新型无痕焊接的安装结构进行固定，包括：

第一加工面30，其分别与第一安装座11、第二安装座12抵触；

第二加工面31，且分别与第一固定单元20、第二固定单元21、支撑单元22抵触，且设有焊接工位32。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本申请创造的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种机动车天窗新型无痕焊接的安装结构，其特征在于，包括：

基架组件，包括机架、第一安装座（11）、第二安装座（12），所述机架设有加工工位（103），所述第一安装座（11）、第二安装座（12）分别安装于加工工位（103）内，且若干个第一安装座（11）、第二安装座（12）沿加工工位（103）的周长方向呈阵列式布置；

安装组件，包括第一固定单元（20）、第二固定单元（21）、支撑单元（22），所述第一固定单元（20）分别安装于第一安装座（11）、第二安装座（12）上，且与待焊接天窗工件（3）抵触；所述第二固定单元（21）安装于第二安装座（12）上，且与待焊接天窗工件（3）抵触；所述支撑单元（22）安装于第一固定单元（20）输出端，且与待焊接天窗工件（3）抵触。

2.根据权利要求1所述的一种机动车天窗新型无痕焊接的安装结构，其特征在于，所述基架组件还包括第一抵触件（13）、第二抵触件（14），所述第一抵触件（13）安装于第一安装座（11）上，且与待焊接天窗工件（3）抵触；所述第二抵触件（14）安装于第二安装座（12）上，且与待焊接天窗工件（3）抵触。

3.根据权利要求1所述的一种机动车天窗新型无痕焊接的安装结构，其特征在于，所述第一固定单元（20）包括第一驱动件（200）、第一连接件（201）、压固件（202），所述第一驱动件（200）分别安装于第一安装座（11）、第二安装座（12）的一端；所述第一连接件（201）与第一驱动件（200）驱动端转动连接；所述压固件（202）的一端与第一连接件（201）固定连接，所述压固件（202）的另一端与待焊接天窗工件（3）抵触。

4.根据权利要求3所述的一种机动车天窗新型无痕焊接的安装结构，其特征在于，所述第二固定单元（21）包括第二驱动件（210）、第二连接件（211）、定位件（212），所述第二驱动件（210）安装于第二安装座（12）的另一端；所述第二连接件（211）与第二驱动件（210）驱动端固定连接；所述定位件（212）的一端与第二连接件（211）固定连接，所述定位件（212）的另一端至少部分插入于待焊接天窗工件（3）的定位孔（33）内。

5.根据权利要求4所述的一种机动车天窗新型无痕焊接的安装结构，其特征在于，所述支撑单元（22）包括第三连接件（220）、垫块（221），所述第三连接件（220）与第一连接件（201）固定连接；所述垫块（221）的一端与第三连接件（220）固定连接，所述垫块（221）的另一端与待焊接天窗工件（3）的焊接工位（32）抵触。

6.根据权利要求4所述的一种机动车天窗新型无痕焊接的安装结构，其特征在于，所述安装组件还包括限位件（23），所述限位件（23）包括第一限位块（230）、第二限位块（231），所述第一限位块（230）分别安装于第一安装座（11）、第二安装座（12）上；所述第二限位块（231）分别安装于第一连接件（201）、第二连接件（211）上。

7.根据权利要求6所述的一种机动车天窗新型无痕焊接的安装结构，其特征在于，所述第一限位块（230）采用限位凸块，所述第二限位块（231）采用限位凹块。

8.一种天窗工件，其特征在于，使用权利要求1-7任一项所述的一种机动车天窗新型无痕焊接的安装结构进行固定，包括：

第一加工面（30），其分别与第一安装座（11）、第二安装座（12）抵触；

第二加工面（31），且分别与第一固定单元（20）、第二固定单元（21）、支撑单元（22）抵触，且设有焊接工位（32）。

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