CN210756049U - 一种汽车前防撞梁焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车焊接夹具的技术领域，具体涉及一种汽车前防撞梁焊接夹具。其包括底座、以及固定在底座上的垂直夹持组件和侧方夹持组件，前防撞梁水平固定底座上方，垂直夹持组件用于夹持前防撞梁中间部分，侧方夹持组件夹持前防撞梁两端的安装座，垂直夹持组件包括相互配合的第一夹持组件和第二夹持组件。本实用新型提供的汽车前防撞梁焊接夹具，通过设置第一夹持组件和第二夹持组件相互配合对前防撞梁进行夹持，使得能够最大范围地将前防撞梁进行夹持，夹持更牢固。

Description

一种汽车前防撞梁焊接夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车焊接夹具的技术领域，具体涉及一种汽车前防撞梁焊接夹具。

背景技术

在汽车前防撞梁汽车在行驶过程中的重要安全保证。因此，在汽车生产过程中，汽车前防撞梁的生产质量需要严格把控，而在其生产中的相当部分工作涉及到焊接。而焊接工作，一般在焊接流水线上完成，真正影响焊接质量的焊具和焊接工装压紧。因此，焊接夹具在整个焊接过程中也起到非常重要作用。传统的焊接夹具，主要通过定位销和压紧臂压紧，往往涉及多个压紧臂对工装进行压紧，而压紧臂之间配合相互配合，这种方式不利于焊接工作，生产效率不高，需要进一步设计更加便捷的焊接工装夹具。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种汽车前防撞梁焊接夹具，其技术方案如下：

一种汽车前防撞梁焊接夹具，所述前防撞梁包括本体和固定于所述本体两端的安装座，其特征在于，包括底座、和固定在所述底座上的垂直夹持组件，所述垂直夹持组件用于夹持所述本体，所述垂直夹持组件包括沿所述本体长度方式设置的第一夹持组件和第二夹持组件；

所述第一夹持组件包括固定在所述底座上的第一固定座、及固定在所述第一固定座上的第一定位臂，所述第一定位臂沿所述前防撞梁中心向两侧延伸的布置有两个，每一所述第一定位臂具有从下至上抵压在所述本体下表面的第一定位端；

所述第二夹持组件包括固定在所述底座上的第二固定座、固定在所述第二固定座上的第二驱动件、及与所述第二驱动件连接的第二压紧臂，所述第二压紧臂具有第一压紧端，所述第二驱动件驱动第二压紧臂动作、使得第一压紧端从上至下抵压在所述本体的上表面；

其中，所述第一定位端和所述第一压紧端相互对应设置、且均位于所述本体法线方向的同一位置上。

本实用新型实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：

本实用新型提供的汽车前防撞梁焊接夹具，通过设置第一夹持组件和第二夹持组件相互配合对前防撞梁进行夹持，既减少了夹持组件的使用、同时还能最大范围地将前防撞梁进行夹持，夹持更牢固。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”术语应做广义理解，能够是静连接或动连接，也可以是不可拆卸连接或可拆卸连接，也可以是搁置于其上或者具体的布置方位；“固定”是静连接；“套接”可以是套在某部件的外部而不接触、套在某部件外部并与其螺纹连接、或套在某部件外可拆卸式连接；“螺纹连接”即是指通过螺纹咬合、旋转式连接；“转动连接”即是指通过滚珠、滚轮等连接，且两个连接件中之一或二者均可自转；“传动连接”即是指通过链条、传送带或连杆等方式的间接连接且同步动作的连接方式；“连通”是指“固定”或“连接”在一起且内部空间相通；“电连接”即是指电子元件用导电介质连接起来；除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，能够根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的汽车前防撞梁焊接夹具示意图；

图2是本实用新型实施例提供的第一夹持组件的立体示意图；

图3是本实用新型实施例提供的第一夹持组件的另一方向的立体示意图；

图4是本实用新型实施例提供的第二夹持组件和侧方夹持组件的立体示意图；

图5是本实用新型实施例提供的第二夹持组件和侧方夹持组件的另一方向的立体示意图；

图6是本实用新型实施例提供的汽车前防撞梁的立体示意图；

图中：

1底座、2垂直夹持组件、

20第一夹持组件、200第一固定座、2000第一竖直座、2001第二水平座、

201第一压紧臂、202第一定位臂、2020第一定位端、20200第一抵压面、 20201第一抵挡面、2021第二定位端、203第一驱动件204第一定位销

21第二夹持组件、210第二固定座、211第二驱动件、212第二压紧臂、2120 第一压紧端、2121第二压紧端、21200第二抵压面、21201第二抵挡面、213定位销座、214第二定位销

3侧方夹持组件、30第三驱动件、31第三压紧臂、310抵压面、311抵挡面

4前防撞梁、40本体、41安装座、410第一定位孔、411第二定位孔

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，若出现术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-6，一种汽车前防撞梁焊接夹具，包括底座1、和固定在底座1 上的垂直夹持组件2，汽车前防撞梁4包括本体40和固定于本体40两端的安装座41。汽车前防撞梁4水平固定在底座1上方，垂直夹持组件2用于夹持汽车前防撞梁4中间部分。垂直夹持组件2包括第一夹持组件20、与第一夹持组件 20配合夹持前防撞梁4的第二夹持组件。

第一夹持组件20包括第一固定座200、第一压紧臂201、第一定位臂202 和第一驱动件203，第一固定座200包括下端固定在底座1上的第一竖直座2000、及中部固定在第一竖直座2000上的第一水平座2001，第一水平座2001的水平两端分别固定有一第一定位臂202，第一定位臂202具有第一定位端2020，两个第一定位臂各自的第一定位端2020均从下至上抵压在前防撞梁4中心向两侧延伸的两个侧部的下表面上，第一定位端2020形成有第一抵压面20200和第一抵挡面20201，第一抵压面20200从下至上垂直抵压在前防撞梁下表面，第一抵挡面20201侧方抵挡在前防撞梁侧壁上，如此从相互垂直的两个方向对前防撞梁4 进行定位；第一驱动件203固定在第一竖直座2000的侧壁上、且其输出端与第一压紧臂201固定连接，第一驱动件203驱动第一压紧臂201从上至下抵压在前防撞梁4中部的上表面上；如此，由于第一水平座2001沿着前防撞梁4的长度方向由其中心向两侧延伸，使得第一水平座2001两端的第一定位臂202能够沿前防撞梁4长度延伸一定距离，定位范围更宽，并同时便于与第二夹持件21的第二压紧臂212进行配合夹持；

进一步地，第一夹持组件20还包括固在第一压紧臂201上的第一定位销 204，第一驱动件203驱动第一压紧臂201动作、同时带动第一定位销204插入前防撞梁4中部开设的第一定位孔410中。如此，能够在第一压紧臂201对前防撞梁夹持的同时，对夹持位置进行定位。同样地，第一定位臂202还具有第二定位端2021，第二定位端2021从下至上抵压在前防撞梁4中心向两侧延伸的两个侧部的下表面上。

第二夹持组件21包括第二固定座210、第二驱动件211和第二压紧臂212，第二固定座210固定在底座1上，第二驱动件211固定在第二固定座210上、且其输出端与第二夹持臂212固定连接，第二压紧臂212具有第一压紧端2120和第二压紧端2121，第一压紧端2120和第二压紧端2121均形成有一第二抵压面 21200和一第二抵挡面21201，第二抵压面21200从上至下抵压在前防撞梁4的上表面，第二抵挡面21201侧方抵挡在前防撞梁4的侧壁上；第二驱动件211 驱动第二压紧臂212动作，使得其第一压紧端2120和第二压紧端2121从上至下均抵压在前防撞梁中心向两侧延伸的两个侧部上表面的不同部位上，且第二压紧臂212的第一压紧端2120与第一定位臂202的第一定位端2020相互对应、均位于前防撞梁4的法线方向同一位置，法线方向即为与本体40的上下表面垂直的方向。如此，能够将前防撞梁4的本体部分进行夹持和固定，从而通过第一定位臂202的一个第一定位端2020与第二压紧臂212的两个第一压紧端2120相互配合，能够最大范围地对前防撞梁4的本体进行夹持和固定，而又不使用过多的夹持组件。

进一步地，第二夹持组件21还包括固定在第二固定座210侧壁的定位销座 213、及固定在定位销座213上的第二定位销214，第二定位销214插入前防撞梁两端的安装座41上开设的第二定位孔411。如此，使用时，先将前防撞梁4 两端的安装座41入第二固定座210上的第二定位销214上，对前防撞梁4整体进行定位，在驱动第一夹持件20和第二夹持件21动作对前防撞梁4进行夹持。

本实用新型进一步的实施方式中，汽车前防撞梁焊接夹具还包括用于夹持所述前防撞梁两端安装座41的侧方夹持组件3，侧方夹持组件3固定在第二固定座210侧壁上，相对而言第二夹持件21固定在第二固定座210的不同侧壁上，侧方夹持组件3包括第三驱动件30和第三压紧臂31，第三驱动件30驱动第三压紧臂31从上至下抵压在前防撞梁安装座41的上沿；第三压紧臂31形成有第三抵压面310和抵挡面311，第三抵压面310用于抵压在前防撞梁两端的安装座 41上沿表面，第三抵挡面311用于抵挡在前防撞梁两端的安装座41侧壁上。如此，将汽车前防撞梁4两端的安装座41定位在第二固定座210上，先驱动侧方夹持组件3对安装座41进行定位和夹持，在驱动第一夹持组件20和第二夹持组件21进行配合对安装座41进行夹持和定位，如此即完成整个对前防撞梁4的夹持动作，即可开设对其进行焊接零部件。

具体的，第一驱动件203、第二驱动件211和第三驱动件30分别为手动压紧缸或气缸。附图中给出的均为手动压紧缸，在底座1上提供了气源气排等设施，能够在不需要进行创作性劳动即可完成将其改造成气缸驱动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车前防撞梁焊接夹具，所述前防撞梁包括本体和固定于所述本体两端的安装座，其特征在于，所述汽车前防撞梁焊接夹具包括底座、和固定在所述底座上的垂直夹持组件，所述垂直夹持组件用于夹持所述本体，所述垂直夹持组件包括沿所述本体长度方式设置的第一夹持组件和第二夹持组件；

所述第一夹持组件包括固定在所述底座上的第一固定座、及固定在所述第一固定座上的第一定位臂，所述第一定位臂沿所述前防撞梁中心向两侧延伸布置有两个，每一所述第一定位臂具有从下至上抵压在所述本体下表面的第一定位端；

所述第二夹持组件包括固定在所述底座上的第二固定座、固定在所述第二固定座上的第二驱动件、及与所述第二驱动件连接的第二压紧臂，所述第二压紧臂具有第一压紧端，所述第二驱动件驱动第二压紧臂动作、使得第一压紧端从上至下抵压在所述本体的上表面；

其中，所述第一定位端和所述第一压紧端相互对应设置、且均位于所述本体法线方向的同一位置上。

2.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁焊接夹具，其特征在于，所述第一固定座包括下端固定在所述底座上的第一竖直座、及中部固定在所述第一竖直座上的第一水平座，所述第一水平座的水平两端分别固定有一所述第一定位臂。

3.根据权利要求2所述的汽车前防撞梁焊接夹具，其特征在于，所述第一夹持组件还包括固定在第一固定座上的第一驱动件、及与第一驱动件连接的第一压紧臂，所述第一驱动件驱动所述第一压紧臂从上至下抵压在所述本体中心的上表面上。

4.根据权利要求3所述的汽车前防撞梁焊接夹具，其特征在于，所述第一夹持组件包括固定在所述第一压紧臂上的第一定位销，所述第一驱动件驱动所述第一压紧臂动作、同时带动所述第一定位销插入所述本体中部开设的第一定位孔中。

5.根据权利要求3所述的汽车前防撞梁焊接夹具，其特征在于，所述第一定位臂还具有第二定位端，所述第二定位端从下之上抵压所述本体下表面上；

所述第二压紧臂还具有第二压紧端，所述第二驱动件驱动所述第二压紧臂动作、使得所述第二压紧端从上至下均抵压在所述本体上表面上。

6.根据权利要求5所述的汽车前防撞梁焊接夹具，其特征在于，所述第二夹持组件还包括固定在所述第二固定座侧壁的定位销座、及固定在所述定位销座上的第二定位销，所述第二定位销插入所述安装座上开设的第二定位孔。

7.根据权利要求3-6任一项所述的汽车前防撞梁焊接夹具，其特征在于，还包括用于侧方夹持组件，所述侧方夹持组件固定在所述第二固定座侧壁上，其包括第三驱动件、及与所述第三驱动件连接的第三压紧臂，所述第三驱动件驱动第三压紧臂下压在所述安装座上。

8.根据权利要求7所述的汽车前防撞梁焊接夹具，其特征在于，所述第一驱动件、所述第二驱动件和所述第三驱动件分别为手动压紧缸或气缸。

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