CN210908783U - 转向管总成的焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了转向管总成的焊接夹具，包括直板定位组、转向管定位组、拱板定位组、折板定位组、底板定位组，直板定位组包括直板支座、快速推夹、以及对称设置在直板支座两侧的夹紧机构，直板支座设有定位柱，夹紧机构包括固定座、夹座、气缸、与气缸固定连接的第一连杆、第二连杆，第二连杆通过第一螺栓与第一连杆紧固连接，夹座设有幺圆形的长槽，第一连杆和第二连杆的接触面位于长槽内，夹座通过转轴与固定座铰接。本实用新型可将转向管总成的各个零件定位牢靠，放入或者取出转向管总成较为方便；直板定位组、转向管定位组、拱板定位组、折板定位组、底板定位组分别用来固定直板、转向管、拱板、折板、底板。

Description

转向管总成的焊接夹具

技术领域

本实用新型涉及在焊接夹具的领域，尤其是涉及转向管总成的焊接夹具。

背景技术

在焊接作业中，焊件一直保持确定位置的过程叫做夹紧。使焊件保持确定位置的各种机构称为夹紧机构，夹紧机构对焊件起夹紧的作用，是夹具组成中最重要的部分，即核心部分。夹紧机构按动力源不同分为手动的、气动的、液压的、磁力的、真空的、混合的等，而最为常用的是手动和气动的，这中间包含自制的和购置的。快速推夹属于手动夹紧机构，其操作方便，于是工厂经常在焊接夹具中使用快速推夹，而且快速推夹现在已经成为通用的基础组件，应用在机械行业。

如图1所示为要生产的转向管总成30，转向管总成30包括转向管32、直板31、拱板33、折板34、底板35，转向管总成30由这些部件焊接而成。转向管总成30焊接时，目前还没有对转向管总成30的每个部件进行定位的夹具，需要技术人员设计一款相应的焊接夹具。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供转向管总成的焊接夹具，转向管总成的各个部件分别放在该焊接夹具的各个对应位置，夹紧各个部件后，可以有效降低转向管总成各个部件在焊接时的位置尺寸变化程度。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：转向管总成的焊接夹具，包括直板定位组、转向管定位组、拱板定位组、折板定位组、底板定位组，所述的直板定位组包括直板支座、快速推夹、以及对称设置在直板支座两侧的夹紧机构，所述的直板支座设有定位柱，所述的夹紧机构包括固定座、夹座、气缸、与气缸固定连接的第一连杆、第二连杆，所述的第二连杆通过第一螺栓与第一连杆紧固连接，所述的夹座设有幺圆形的长槽，所述的第一连杆和第二连杆的接触面位于长槽内，所述的夹座通过转轴与固定座铰接；所述的转向管定位组包括第一转向管支座和第二转向管支座，所述的第一转向管支座设有“V”形的限位槽，所述的第二转向管支座设置了具有倾斜角度的滑槽，所述的滑槽内设有可滑动的推杆；所述的拱板定位组包括拱板支座、与拱板支座螺纹连接的第二螺栓；所述的折板定位组包括折板支座和“L”形的转座，所述的转座通过销棒与折板支座铰接；所述的底板定位组包括底板支座。

作为本实用新型进一步改进，所述的第一连杆设有第一弧面，所述的第二连杆设有第二弧面。夹座可以固定转向管总成的直板，原理是气缸带动第一连杆、第二连杆向左移动，于是夹座被第二连杆拉动从而压紧转向管总成的直板，当焊接完成后，气缸带动第一连杆、第二连杆、夹座向右移动从而松开转向管总成的直板；从这些运动过程中可以看出，夹座与第一连杆、第二连杆之间会产生夹角变化，所以在第一连杆、第二连杆中分别设置了与夹座紧贴的第一弧面、第二弧面，在夹角变化过程中，可以保证夹座始终以相切的方式紧贴第一弧面、第二弧面，这是平面结构所无法实现的。

作为本实用新型进一步改进，所述的夹座设有空槽和位于空槽两端的夹块。定位柱位于空槽内，空槽可以避免夹座与定位柱碰撞，而夹块可以紧压转向管总成的直板的两侧面。

作为本实用新型进一步改进，所述的拱板支座设有悬槽。悬槽起到避空的作用，避免转向管总成的转向管与拱板支座干涉。

作为本实用新型进一步改进，所述的推杆设有推块和球头，所述的球头与推杆螺纹连接。球头是方便工人手持操作推杆，转向管总成的转向管侧面有个方孔，推块形状与方孔一致，推块插入方孔后，转向管的轴向位置就被限定，快速推夹压住转向管后，转向管就被紧固了。

作为本实用新型进一步改进，所述的转座设有可插拔的第一插销、第二插销。转向管总成的折板内有圆孔和幺圆孔，第一插销、第二插销穿过转座后分别插入圆孔、幺圆孔内，这样折板的圆孔和幺圆孔就被限位了，焊接后不会走位。

作为本实用新型进一步改进，所述的底板支座设有可插拔的第三插销和卡槽。转向管总成的底板有个圆形通孔，第三插销可以对圆形通孔限位，卡槽可以对底板外形限位，这样的底板就在焊接时被固定住。

本实用新型的优点在于转向管总成的各个零件定位牢靠，放入或者取出转向管总成较为方便；直板定位组、转向管定位组、拱板定位组、折板定位组、底板定位组分别用来固定直板、转向管、拱板、折板、底板；夹紧机构用于固定转向管总成的直板，原理是气缸带动第一连杆、第二连杆向左移动，于是夹座被第二连杆拉动从而压紧转向管总成的直板，当焊接完成后，气缸带动第一连杆、第二连杆、夹座向右移动从而松开转向管总成的直板，幺圆形的长槽是避免夹座与第一连杆、第二连杆的侧向硬性碰撞，定位柱用于固定转向管总成的直板中的圆孔；第一转向管支座的限位槽用于向上支撑转向管总成的转向管，推杆可以在滑槽内倾斜滑动，转向管总成的转向管侧面有个方孔，推杆插入方孔后，转向管的轴向位置就被限定，快速推夹压住转向管后，转向管就被紧固；拱板支座用于支撑转向管总成的拱板，第二螺栓将拱板紧压在拱板支座上；转座用于固定转向管总成的折板；底板支座用于固定转向管总成的底板。

附图说明

图1为转向管总成的示意图；

图2为本实用新型的分解示意图；

图3为本实用新型的组合示意图；

图4为转向管总成在本实用新型内的示意图；

图5为本实用新型内的夹紧机构的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-5所示：转向管总成的焊接夹具，包括直板定位组、转向管定位组、拱板定位组、折板定位组、底板定位组，直板定位组包括直板支座3、快速推夹1、以及对称设置在直板支座3两侧的夹紧机构，直板支座3设有定位柱3a，夹紧机构包括固定座6、夹座7、气缸2、与气缸2固定连接的第一连杆4、第二连杆8，第二连杆8通过第一螺栓9与第一连杆4紧固连接，夹座7设有幺圆形的长槽7a，第一连杆4和第二连杆8的接触面位于长槽7a内，夹座7通过转轴5与固定座6铰接；转向管定位组包括第一转向管支座21和第二转向管支座11，第一转向管支座21设有“V”形的限位槽21a，第二转向管支座11设置了具有倾斜角度的滑槽11a，滑槽11a内设有可滑动的推杆10；拱板定位组包括拱板支座19、与拱板支座19螺纹连接的第二螺栓20；折板定位组包括折板支座14和“L”形的转座12，转座12通过销棒13与折板支座14铰接；底板定位组包括底板支座17。

第一连杆4设有第一弧面4a，第二连杆8设有第二弧面8a。

夹座7设有空槽7c和位于空槽7c两端的夹块7b。

拱板支座19设有悬槽19a。

推杆10设有推块10b和球头10a，球头10a与推杆10螺纹连接。

转座12设有可插拔的第一插销15、第二插销16。

底板支座17设有可插拔的第三插销18和卡槽17a。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.转向管总成的焊接夹具，其特征在于包括直板定位组、转向管定位组、拱板定位组、折板定位组、底板定位组，所述的直板定位组包括直板支座、快速推夹、以及对称设置在直板支座两侧的夹紧机构，所述的直板支座设有定位柱，所述的夹紧机构包括固定座、夹座、气缸、与气缸固定连接的第一连杆、第二连杆，所述的第二连杆通过第一螺栓与第一连杆紧固连接，所述的夹座设有幺圆形的长槽，所述的第一连杆和第二连杆的接触面位于长槽内，所述的夹座通过转轴与固定座铰接；所述的转向管定位组包括第一转向管支座和第二转向管支座，所述的第一转向管支座设有“V”形的限位槽，所述的第二转向管支座设置了具有倾斜角度的滑槽，所述的滑槽内设有可滑动的推杆；所述的拱板定位组包括拱板支座、与拱板支座螺纹连接的第二螺栓；所述的折板定位组包括折板支座和“L”形的转座，所述的转座通过销棒与折板支座铰接；所述的底板定位组包括底板支座。

2.根据权利要求1所述的转向管总成的焊接夹具，其特征在于所述的第一连杆设有第一弧面，所述的第二连杆设有第二弧面。

3.根据权利要求1所述的转向管总成的焊接夹具，其特征在于所述的夹座设有空槽和位于空槽两端的夹块。

4.根据权利要求1所述的转向管总成的焊接夹具，其特征在于所述的拱板支座设有悬槽。

5.根据权利要求1所述的转向管总成的焊接夹具，其特征在于所述的推杆设有推块和球头，所述的球头与推杆螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的转向管总成的焊接夹具，其特征在于所述的转座设有可插拔的第一插销、第二插销。

7.根据权利要求1所述的转向管总成的焊接夹具，其特征在于所述的底板支座设有可插拔的第三插销和卡槽。

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