CN218461944U - 一种机场摆渡车门加工用翻转夹持装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机场摆渡车门加工用翻转夹持装置，包括外框体，所述外框体内顶部和底部均转动安装有转动轴，两个所述转动轴分别与内框体的顶部和底部固定连接，所述外框体的外侧设有旋转结构，所述外框体的顶部安装有减速器，所述减速器的顶部安装有第一电机，所述第一电机的输出轴与减速器内转轴连接，所述减速器内转轴与转动轴连接，所述内框体内两侧通过伸缩组件安装有夹持块。该机场摆渡车门加工用翻转夹持装置，设置有外框体、转动轴、内框体、限位板和第一电机，利用第一电机带动转动轴的旋转，使得内框体利用转动轴在外框体内旋转，外框体上转动安装的限位板在转动时可以对内框体进行限位，提高翻转的精度。

Description

一种机场摆渡车门加工用翻转夹持装置

技术领域

本实用新型涉及翻转夹持装置技术领域，具体为一种机场摆渡车门加工用翻转夹持装置。

背景技术

机场摆渡车是专门用于机场的接送乘客车辆，分为三种，分别是候机厅—远机位飞机之间短途接送乘客、航站楼—停车场之间的短途接送、机场出发层—附近车站的短途接送，在摆渡车车门进行加工的时候，多数的情况下需要对车门进行夹持再进行加工的过程。

公开号为CN211867573U的实用新型专利，公开了一种新能源汽车车门生产用夹持装置，包括方型框，所述方型框通过车轮组件滑动安装在平移组件上；所述方型框内部的顶部安装有可调节夹持机构，所述方型框内部的左右侧壁上对称安装有可伸缩夹持机构；所述可调节夹持机构和可伸缩夹持机构包括夹持组件。本实用新型利用车轮组件和平移组件的配合带动方型框进行移动，达到转移物料的作用，能在夹持车门后根据工艺流程的需求进行转移，为了配合不同尺寸的车门，通过可调节夹持机构和可伸缩夹持机构进行配合，避免了现有技术中夹持设备的局限性，显著提高了该夹持装置的实用性。

但是在上述技术方案中，存在一定的缺陷，夹持后不便对工件进行翻转，使得一面加工后需要解除夹持状态，再进行翻转后夹持，较为浪费人力，所以需要对现有的结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机场摆渡车门加工用翻转夹持装置，以解决上述背景技术中提出的夹持后不便对工件进行翻转，使得一面加工后需要解除夹持状态，再进行翻转后夹持，较为浪费人力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机场摆渡车门加工用翻转夹持装置，包括外框体：

所述外框体内顶部和底部均转动安装有转动轴，两个所述转动轴分别与内框体的顶部和底部固定连接，所述外框体的外侧设有旋转结构，所述外框体的顶部安装有减速器，所述减速器的顶部安装有第一电机，所述第一电机的输出轴与减速器内转轴连接，所述减速器内转轴与转动轴连接，所述内框体内两侧通过伸缩组件安装有夹持块，所述内框体的顶部和底部均开设有内开槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述外框体的表面转动安装有限位板，所述外框体前端位于限位板的底部设有卡块。

通过采用上述技术方案，实现对内框体转动的限位效果。

作为本实用新型进一步的方案：所述内开槽内安装有齿轮，所述齿轮顶部和底部分别与一条齿条啮合，所述齿条的一侧与连接杆连接，所述连接杆的末端与夹持块固定连接。

通过采用上述技术方案，利用齿轮和齿条的传动，使得两块夹持块实现镜像运动的效果。

作为本实用新型进一步的方案：所述伸缩组件包括套筒管和弹簧，所述夹持块远离内框体中部一侧连接有套筒管的一端，所述套筒管的另一端与外框体内壁固定连接，所述套筒管的表面套有弹簧。

通过采用上述技术方案，实现夹持块的复位效果。

作为本实用新型进一步的方案：所述内框体的背部安装有两个第二电机，所述第二电机的输出轴与对应的齿轮连接。

通过采用上述技术方案，实现对齿轮和齿条的驱动效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该机场摆渡车门加工用翻转夹持装置，

设置有外框体、转动轴、内框体、限位板和第一电机，利用第一电机带动转动轴的旋转，使得内框体利用转动轴在外框体内旋转，外框体上转动安装的限位板在转动时可以对内框体进行限位，提高翻转的精度；

另外，该机场摆渡车门加工用翻转夹持装置还设置有齿轮、齿条和第二电机，第二电机带动齿轮的旋转，进而通过齿条带动两侧的夹持块实现镜像的移动效果，对零件进行夹持或者松开的效果。

附图说明

图1为本实用新型正视剖视结构示意图；

图2为本实用新型A处放大结构示意图；

图3为本实用新型内框体侧视结构示意图。

图中：1、外框体；2、转动轴；3、内框体；4、限位板；5、夹持块；6、内开槽；7、齿条；8、齿轮；9、减速器；10、第一电机；11、连接杆；12、套筒管；13、弹簧；14、第二电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种机场摆渡车门加工用翻转夹持装置，包括外框体1：

外框体1内顶部和底部均转动安装有转动轴2，两个转动轴2分别与内框体3的顶部和底部固定连接，外框体1的外侧设有旋转结构，外框体1的顶部安装有减速器9，减速器9的顶部安装有第一电机10，第一电机10的输出轴与减速器9内转轴连接，减速器9内转轴与转动轴2连接，内框体3内两侧通过伸缩组件安装有夹持块5，内框体3的顶部和底部均开设有内开槽6；

在使用时，通过内开槽6内组件带动两块夹持块5的移动效果，使得被加工零件夹持在夹持块5之间，再进行后续的加工效果，一侧的加工完毕后，通过第一电机10带动转动轴2的旋转实现对外框体1内的内框体3驱动转动效果，使得内框体3夹持被加工零件完成前后的翻转效果，提高加工的范围，并且减速器9的设计提高对第一电机10的转轴保护效果。

请参阅图1，进一步地，外框体1的表面转动安装有限位板4，外框体1前端位于限位板4的底部设有卡块；

在内框体3需要转动的时候，通过转动外框体1前端的限位板4，对内框体3的转动最大位置进行限位，避免过多影响加工的精度。

请参阅图1，进一步地，内开槽6内安装有齿轮8，齿轮8顶部和底部分别与一条齿条7啮合，齿条7的一侧与连接杆11连接，连接杆11的末端与夹持块5固定连接；

在齿轮8转动的时候，两侧的齿条7被带动反向运动，进而利用连接杆11的传动效果，使得夹持块5被带动相对运动。

请参阅图2，进一步地，伸缩组件包括套筒管12和弹簧13，夹持块5远离内框体3中部一侧连接有套筒管12的一端，套筒管12的另一端与外框体1内壁固定连接，套筒管12的表面套有弹簧13；

在夹持块5不受来自两侧连接杆11的力时候，夹持块5被套筒管12和弹簧13带动收缩到内框体3内两侧，提高对零件的夹持范围。

请参阅图1和图3，进一步地，内框体3的背部安装有两个第二电机14，第二电机14的输出轴与对应的齿轮8连接；

在需要带动夹持块5移动的时候，通过第二电机14的启动带动齿轮8的旋转，进而实现利用齿条7带动夹持块5移动的效果。

术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种机场摆渡车门加工用翻转夹持装置，包括外框体(1)，其特征在于：

所述外框体(1)内顶部和底部均转动安装有转动轴(2)，两个所述转动轴(2)分别与内框体(3)的顶部和底部固定连接，所述外框体(1)的外侧设有旋转结构，所述外框体(1)的顶部安装有减速器(9)，所述减速器(9)的顶部安装有第一电机(10)，所述第一电机(10)的输出轴与减速器(9)内转轴连接，所述减速器(9)内转轴与转动轴(2)连接，所述内框体(3)内两侧通过伸缩组件安装有夹持块(5)，所述内框体(3)的顶部和底部均开设有内开槽(6)。

2.根据权利要求1所述的一种机场摆渡车门加工用翻转夹持装置，其特征在于：所述外框体(1)的表面转动安装有限位板(4)，所述外框体(1)前端位于限位板(4)的底部设有卡块。

3.根据权利要求1所述的一种机场摆渡车门加工用翻转夹持装置，其特征在于：所述内开槽(6)内安装有齿轮(8)，所述齿轮(8)顶部和底部分别与一条齿条(7)啮合，所述齿条(7)的一侧与连接杆(11)连接，所述连接杆(11)的末端与夹持块(5)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种机场摆渡车门加工用翻转夹持装置，其特征在于：所述伸缩组件包括套筒管(12)和弹簧(13)，所述夹持块(5)远离内框体(3)中部一侧连接有套筒管(12)的一端，所述套筒管(12)的另一端与外框体(1)内壁固定连接，所述套筒管(12)的表面套有弹簧(13)。

5.根据权利要求1所述的一种机场摆渡车门加工用翻转夹持装置，其特征在于：所述内框体(3)的背部安装有两个第二电机(14)，所述第二电机(14)的输出轴与对应的齿轮(8)连接。

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