CN211059346U - 一种用于紧凑型两挡减速箱的换挡拨叉机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于紧凑型两挡减速箱的换挡拨叉机构，包括：移动轴；以及换挡拨叉总成，其固定套设在所述移动轴上；换挡拨头，其与所述换挡拨叉总成呈0°‑90°相连接；换挡拨叉总成包括：连接端头，其套设在所述移动轴上；第一固定套，其为圆弧形结构，且其一端固定连接在连接端头的一侧；第二固定套，其一端固定在连接端头的另一侧；第一夹持套，其固定在所述第一固定套的另一端，第一夹持套的宽度大于所述第一固定套的宽度，且所述第一夹持套与所述第一固定套呈阶梯结构；第二夹持套，其与所述第一夹持套的结构完全相同，所述第二夹持套固定在所述第二固定套的另一端，所述第一固定套、第二固定套、第一夹持套和第二夹持套形成半圆形结构。

Description

一种用于紧凑型两挡减速箱的换挡拨叉机构

技术领域

本实用新型涉及汽车换挡技术领域，更具体的是，本实用新型涉及一种用于紧凑型两挡减速箱的换挡拨叉机构。

背景技术

电动汽车的两挡减速箱作为传动系统中的重要核心，可以提高电机的工作效率，降低电耗，提高电动汽车的续航里程。其换挡执行机构多采用蜗轮蜗杆结构，新产品也有滚珠丝杠结构。涡轮蜗杆加工成本高，传动结构复杂，造成换挡机构整体体积大，造价高。不利于减速箱的内部布置及整体成本的控制。丝杠螺母结构的大多采用设计制造专用的丝杠副的方案，且换挡拨叉直接与丝杠螺母装配，不利于紧凑型减速箱使用，配套换挡电机采用的伺服换挡电机成本高。并且由于结合套的高速转动致使换挡拨叉磨损严重，换挡拨叉在转换挡位的过程中易于脱落，致使需要多次挂挡才能换挡成功，增加了安全隐患，有可能引发大型车祸。

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种用于紧凑型两挡减速箱的换挡拨叉机构，通过第一夹持套和第二夹持套夹紧带动同步机构，能够防止换挡拨叉机构在换挡过程中脱落，而且第一固定套和第二固定套形成的半圆直径大于所述第一夹持套和第二夹持套形成的半圆的直径，提高换挡拨叉机构的使用寿命。

本实用新型提供的技术方案为：

一种用于紧凑型两挡减速箱的换挡拨叉机构，包括：

移动轴；以及

换挡拨叉总成，其固定套设在所述移动轴上；

换挡拨头，其与所述换挡拨叉总成呈0°-90°相连接；

其中，所述换挡拨叉总成包括：

连接端头，其为中空圆柱形结构，并且在其圆周具有第一通孔；

其中，所述连接端头套设在所述移动轴上；

第一固定套，其为圆弧形结构，且所述第一固定套一端固定连接在所述连接端头的一侧；

第二固定套，其与所述第一固定套的结构完全相同，且所述第二固定套的一端固定在所述连接端头的另一侧；

其中，所述第一固定套与所述第二固定套沿着所述第一通孔对称设置，所述第一固定套与所述第二固定套有部分连接；

第一夹持套，其固定在所述第一固定套的另一端，所述第一夹持套的宽度大于所述第一固定套的宽度，且所述第一夹持套与所述第一固定套呈阶梯结构；

第二夹持套，其与所述第一夹持套的结构完全相同，所述第二夹持套固定在所述第二固定套的另一端；

其中，所述第一夹持套与所述第二夹持套沿着所述第一通孔对称设置，所述第一固定套、第二固定套、第一夹持套和第二夹持套形成半圆形结构。

优选的是，所述移动轴上具有第二通孔。

优选的是，还包括：

限位轴，其穿过所述第一通孔和第二通孔，将所述连接端头固定在所述移动轴上。

优选的是，还包括：

固定轴，其通过多层结构固定在所述连接端头的圆周上。

优选的是，所述换挡拨头包括：

连接方叉，其为U形结构，所述连接方叉固定连接所述固定轴；

拨头杆，其一端固定连接所述连接方叉；

从动滑套，其固定连接在所述拨头杆的另一端，且所述从动滑套包括第一部分、第二部分和第三部分；

其中，所述第一部分、第二部分和第三部分依次同轴固定连接，且所述第一部分、第二部分和第三部分上具有同轴设置的第三通孔。

优选的是，还包括：

驱动机构，其固定在所述第三部分上，用于带动所述换挡拨头移动；

其中，所述第三通孔套设在所述驱动机构的支撑件上。

优选的是，还包括：

同步机构，其设置在所述半圆形结构内侧；

其中，所述同步机构可转动的设置在所述第一夹持套和所述第二夹持套的内侧，所述同步机构与所述第一固定套和所述第二固定套间隙设置。

优选的是，还包括：

定位块，其设置在所述第一固定套与所述第二固定套的连接部分，且所述定位块与所述同步机构相抵触。

优选的是，所述阶梯结构的宽度为5～10mm。

本实用新型所述的有益效果：

本实用新型设计开发的用于紧凑型两挡减速箱的换挡拨叉机构，设置有移动轴固定换挡拨叉总成的轴向位置，通过驱动机构带动换挡拨头，从而带动换挡拨叉总成带动同步机构换挡，体积更小更紧凑，通过第一夹持套和第二夹持套夹紧带动同步机构，能够防止换挡拨叉机构在换挡过程中脱落，提高车辆安全性能和安全系数，而且第一固定套和第二固定套形成的半圆直径大于所述第一夹持套和第二夹持套形成的半圆的直径，提高换挡拨叉机构的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型所述用于紧凑型两挡减速箱的换挡拨叉机构的结构示意图。

图2为本实用新型所述移动轴的结构示意图。

图3为本实用新型所述换挡拨叉总成的主视结构示意图。

图4为本实用新型所述换挡拨叉总成的侧视结构示意图。

图5为本实用新型所述连接端头的结构示意图。

图6为本实用新型所述换挡拨叉总成的仰视结构示意图。

图7为本实用新型所述换挡拨头的右侧结构示意图。

图8为本实用新型所述换挡拨头的左侧结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1所示，本实用新型所述的一种用于紧凑型两挡减速箱的换挡拨叉机构包括：移动轴110、换挡拨叉总成120和换挡拨头130。

如图2所示，所述移动轴110上具有第二通孔111。

如图3、图4和图6所示，所述换挡拨叉总成120包括：连接端头121、限位轴122、固定轴123、第一固定套124、第二固定套125、第一夹持套126、第二夹持套127和定位块128，其中，连接端头121为中空圆柱形结构，并且在其圆周具有第一通孔，所述连接端头121套设在所述移动轴110上，且所述第一通孔和第二通孔111同轴设置，所述限位轴122穿过第一通孔和第二通孔111，将所述连接端头121固定在所述移动轴110上，从而确定换挡拨叉总成120的轴向位置；第一固定套124为圆弧形结构，且所述第一固定套 124一端固定连接在所述连接端头121的一侧；第二固定套125与所述第一固定套124的结构完全相同，且所述第二固定套125的一端固定在所述连接端头121的另一侧，所述第一固定套124与所述第二固定套125沿着所述第一通孔对称设置，所述第一固定套124与所述第二固定套125有部分连接；第一夹持套126固定在所述第一固定套124的另一端，所述第一夹持套126 的宽度大于所述第一固定套124的宽度，且所述第一夹持套126与所述第一固定套124呈阶梯结构，所述阶梯结构的宽度为5～10mm；第二夹持套127 与所述第一夹持套126的结构完全相同，所述第二夹持套127固定在所述第二固定套125的另一端，所述第一夹持套126与所述第二夹持套127沿着所述第一通孔对称设置，所述第一固定套124、第二固定套125、第一夹持套 126和第二夹持套127形成半圆形结构，并且所述第一固定套124和第二固定套125形成的半圆直径大于所述第一夹持套126和第二夹持套127形成的半圆的直径。

如图5所示，固定轴123通过多层结构固定在所述连接端头121的圆周上；定位块128设置在所述第一固定套124与所述第二固定套125的连接部分，且所述定位块128与同步机构相抵触。

如图1、图7、图8所示，所述换挡拨头130包括：连接方叉131、拨头杆132和从动滑套，其中，连接方叉131为U形结构，所述连接方叉131固定连接所述固定轴123，使得所述换挡拨头130和换挡拨叉总成120呈0°-90°相连接；拨头杆132一端固定连接所述连接方叉131；从动滑套固定连接在所述拨头杆132的另一端，且所述从动滑套包括第一部分133、第二部分134 和第三部分135，所述第一部分133、第二部分134和第三部分135依次同轴固定连接，且所述第一部分133、第二部分134和第三部分135上具有同轴设置的第三通孔136。

在所述紧凑型两挡减速箱中还包括：驱动机构，其固定在所述第三部分 136上，用于带动所述换挡拨头130移动，所述第三通孔136套设在所述驱动机构的支撑件上；同步机构，其设置在所述半圆形结构内侧，所述同步机构可转动的设置在所述第一夹持套126和所述第二夹持套127的内侧，所述同步机构与所述第一固定套124和所述第二固定套125间隙设置。

本实用新型的工作过程为：所述驱动机构带动所述换挡拨头130移动，从而带动所述换挡拨叉总成120移动带动同步机构完成换挡。

本实用新型设计开发的用于紧凑型两挡减速箱的换挡拨叉机构，本实用新型设计开发的用于紧凑型两挡减速箱的换挡拨叉机构，设置有移动轴固定换挡拨叉总成的轴向位置，通过驱动机构带动换挡拨头，从而带动换挡拨叉总成带动同步机构换挡，体积更小更紧凑，通过第一夹持套和第二夹持套夹紧带动同步机构，能够防止换挡拨叉机构在换挡过程中脱落，提高车辆安全性能和安全系数，而且第一固定套和第二固定套形成的半圆直径大于所述第一夹持套和第二夹持套形成的半圆的直径，提高换挡拨叉机构的使用寿命。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (9)

1.一种用于紧凑型两挡减速箱的换挡拨叉机构，其特征在于，包括：

移动轴；以及

换挡拨叉总成，其固定套设在所述移动轴上；

换挡拨头，其与所述换挡拨叉总成呈0°-90°相连接；

其中，所述换挡拨叉总成包括：

连接端头，其为中空圆柱形结构，并且在其圆周具有第一通孔；

其中，所述连接端头套设在所述移动轴上；

第一固定套，其为圆弧形结构，且所述第一固定套一端固定连接在所述连接端头的一侧；

第二固定套，其与所述第一固定套的结构完全相同，且所述第二固定套的一端固定在所述连接端头的另一侧；

其中，所述第一固定套与所述第二固定套沿着所述第一通孔对称设置，所述第一固定套与所述第二固定套有部分连接；

第一夹持套，其固定在所述第一固定套的另一端，所述第一夹持套的宽度大于所述第一固定套的宽度，且所述第一夹持套与所述第一固定套呈阶梯结构；

第二夹持套，其与所述第一夹持套的结构完全相同，所述第二夹持套固定在所述第二固定套的另一端；

其中，所述第一夹持套与所述第二夹持套沿着所述第一通孔对称设置，所述第一固定套、第二固定套、第一夹持套和第二夹持套形成半圆形结构。

2.如权利要求1所述的用于紧凑型两挡减速箱的换挡拨叉机构，其特征在于，所述移动轴上具有第二通孔。

3.如权利要求2所述的用于紧凑型两挡减速箱的换挡拨叉机构，其特征在于，还包括：

限位轴，其穿过所述第一通孔和第二通孔，将所述连接端头固定在所述移动轴上。

4.如权利要求3所述的用于紧凑型两挡减速箱的换挡拨叉机构，其特征在于，还包括：

固定轴，其通过多层结构固定在所述连接端头的圆周上。

5.如权利要求4所述的用于紧凑型两挡减速箱的换挡拨叉机构，其特征在于，所述换挡拨头包括：

连接方叉，其为U形结构，所述连接方叉固定连接所述固定轴；

拨头杆，其一端固定连接所述连接方叉；

从动滑套，其固定连接在所述拨头杆的另一端，且所述从动滑套包括第一部分、第二部分和第三部分；

其中，所述第一部分、第二部分和第三部分依次同轴固定连接，且所述第一部分、第二部分和第三部分上具有同轴设置的第三通孔。

6.如权利要求5所述的用于紧凑型两挡减速箱的换挡拨叉机构，其特征在于，还包括：

驱动机构，其固定在所述第三部分上，用于带动所述换挡拨头移动；

其中，所述第三通孔套设在所述驱动机构的支撑件上。

7.如权利要求6所述的用于紧凑型两挡减速箱的换挡拨叉机构，其特征在于，还包括：

同步机构，其设置在所述半圆形结构内侧；

其中，所述同步机构可转动的设置在所述第一夹持套和所述第二夹持套的内侧，所述同步机构与所述第一固定套和所述第二固定套间隙设置。

8.如权利要求7所述的用于紧凑型两挡减速箱的换挡拨叉机构，其特征在于，还包括：

定位块，其设置在所述第一固定套与所述第二固定套的连接部分，且所述定位块与所述同步机构相抵触。

9.如权利要求8所述的用于紧凑型两挡减速箱的换挡拨叉机构，其特征在于，所述阶梯结构的宽度为5～10mm。

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