CN219767975U - 一种车辆限位检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆限位检测装置，涉及车辆检测技术领域，旨在解决现有的车轮定位检测，在对车轮进行夹持限位，由于内轮毂为凹槽状，现有的检测装置为翻起结构，直接扣合在车轮上，但多数的车辆外壳，如果使用翻起结构，则会对车身造成刮伤；本技术方案通过二号电机与转杆之间的配合，在齿轮柱和内齿环的配合下，内齿环反转，将夹持机构反转出检测台避免，并通过限位件与U型件之间的配合，实现反转和固定位置的目的，随后根据车辆轮毂处的尺寸在电动推缸的帮助下控制两组限位板的间距，随后在调节机构的驱动下，限位板对车轮进行固定，本技术方案相对于现有技术中的翻转式夹持变更为插入式夹持，在使用过程避免了对车辆外壳造成损坏。

Description

一种车辆限位检测装置

技术领域

本实用新型涉及车辆检测技术领域，具体为一种车辆限位检测装置。

背景技术

汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查。汽车在使用过程中，随着使用时间的延长(或行驶里程的增加)，其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降。

现有的车轮定位检测，在对车轮进行夹持限位，由于内轮毂为凹槽状，现有的检测装置为翻起结构，直接扣合在车轮上，但多数的车辆外壳，如果使用翻起结构，则会对车身造成刮伤。

实用新型内容

鉴于现有技术中所存在的问题，本实用新型公开了一种车辆限位检测装置，采用的技术方案是，包括检测台，所述检测台上设有控制电路，所述检测台内设有内腔，所述内腔上设有连通外界的孔，所述检测台的外壁上设有一号凹槽和二号凹槽，所述一号凹槽与所述二号凹槽之间上下对称设置，所述一号凹槽内设有一号电机，所述二号凹槽内设有二号电机，所述内腔内设有调节机构，所述调节机构与所述一号电机相连，所述调节机构上方设有收纳机构，所述收纳机构与所述调节机构相连、且所述收纳机构与所述二号电机相连，所述收纳机构上设有夹持机构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节机构包括螺杆、移动块、U型件，所述内腔的内底面设有滑槽，所述滑槽内转动连接有所述螺杆，所述螺杆上设有两段旋向相反的螺纹段，所述螺纹段上螺纹连接有所述移动块，所述移动块共两组、左右对称设置，所述移动块的顶面设有所述U型件，所述螺杆与所述一号电机之间相连。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述收纳机构包括转杆、齿轮柱、内齿环、限位件，所述转杆转动连接在所述滑槽的上方，所述转杆上设有所述齿轮柱，所述齿轮柱共两组、左右对称设置，所述齿轮柱上设有与之相配的内齿环，所述内齿环的外壁上设有所述限位件，所述限位件与所述U型件之间相适配。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述夹持机构包括一号连接杆、一号限位板、电动推缸、二号连接杆、二号限位板，所述一号连接杆设在所述内齿环的外壁上，所述一号连接杆的自由端设有所述一号限位板，所述一号连接杆上设有上下互通的孔，所述孔内设有所述电动推缸，所述电动推缸的伸缩端设有所述二号连接杆，所述二号连接杆的端面设有所述二号限位板，所述二号限位板与所述一号限位板之间位置相对应、尺寸相匹配。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述U型件的凹槽内设有限位块。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过内腔连通外界的孔，为收纳在其中的夹持机构提供一个反转出来的空间，本技术方案通过二号电机与转杆之间的配合，在齿轮柱和内齿环的配合下，内齿环反转，将夹持机构反转出检测台避免，并通过限位件与U型件之间的配合，实现反转和固定位置的目的，随后根据车辆轮毂处的尺寸在电动推缸的帮助下控制两组限位板的间距，随后在调节机构的驱动下，两组限位板对车轮进行夹持固定，本技术方案相对于现有技术中的翻转式夹持变更为插入式夹持，在使用过程避免了对车辆外壳造成损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的内腔结构示意图；

图3为本实用新型的调节机构结构示意图；

图4为本实用新型的夹持机构结构示意图；

图5为本实用新型的U型件结构示意图。

图中：1、检测台；101、一号凹槽；102、二号凹槽；103、滑槽；2、内腔；3、一号电机；4、二号电机；5、螺杆；6、移动块；7、U型件；8、转杆；9、齿轮柱；10、内齿环；11、限位件；12、一号连接杆；13、一号限位板；14、电动推缸；15、二号连接杆；16、二号限位板。

具体实施方式

实施例1

如图1至图5所示，本实用新型公开了一种车辆限位检测装置，采用的技术方案是，通过检测台1内的内腔2，内腔2上连通外界的孔，用于夹持机构的进出和收纳，与现有的技术相比，本技术方案为插接式，对车辆的轮毂处轮胎进行固定，通过检测台1外壁上的二号凹槽102内设有的二号电机4，二号电机4通过驱动轴带动转杆8旋转，旋转的转杆8通过齿轮柱9与内齿环10之间配合，二者的齿牙之间相互啮合，从而带动内齿环10旋转一定角度，使夹持机构与检测台1的顶面成为垂直关系，并且通过限位件11与U型件7之间配合，并在U型件7内的限位块实现位置固定，避免内齿环10翻转过头，

通过上述结构，在未使用的过程中，将上述结构收纳在内腔2内，与现有技术相比较而言，节省空间。

根据不同车辆车轮的规格直径，本技术方案通过一号连接杆12上的电动推缸14，其伸缩端进行伸缩，控制二号连接杆15进行不同程度的伸缩，从而适配多种不同规格的车轮，然后在调节机构的帮助下，进行纵向移动，插入车轮与车壳之间的缝隙，随后电动推缸14缩回，对车轮进行加持固定，通过上述结构，本技术方案与现有的翻转式固定结构相较而言，更加节省空间，也避免了在使用过程对车壳造成不必要的损伤。

通过限位件11与U型件7之间的配合，从而一号凹槽101内的一号电机3开始工作，一号电机3带动滑槽103内的螺杆5旋转，在两组旋向相反的螺纹段的配合，移动块6相向或者相反方向的移动，从而控制夹持机构进行纵向的移动，在U型件7与限位件11的配合下，实现联动目的，从而带动内齿环10在齿轮柱9上移动，完成夹持机构插入车轮与车壳之间，从而进行夹持固定的目的。

本实用新型涉及的电路连接为本领域技术人员采用的惯用手段，可通过有限次试验得到技术启示，属于公知常识。

本文中未详细说明的部件为现有技术。

上述虽然对本实用新型的具体实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化，而不具备创造性劳动的修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (5)

1.一种车辆限位检测装置，包括检测台(1)，所述检测台(1)上设有控制电路，所述检测台(1)内设有内腔(2)，所述内腔(2)上设有连通外界的孔，其特征在于：所述检测台(1)的外壁上设有一号凹槽(101)和二号凹槽(102)，所述一号凹槽(101)与所述二号凹槽(102)之间上下对称设置，所述一号凹槽(101)内设有一号电机(3)，所述二号凹槽(102)内设有二号电机(4)，所述内腔(2)内设有调节机构，所述调节机构与所述一号电机(3)相连，所述调节机构上方设有收纳机构，所述收纳机构与所述调节机构相连、且所述收纳机构与所述二号电机(4)相连，所述收纳机构上设有夹持机构。

2.根据权利要求1所述的一种车辆限位检测装置，其特征在于：所述调节机构包括螺杆(5)、移动块(6)、U型件(7)，所述内腔(2)的内底面设有滑槽(103)，所述滑槽(103)内转动连接有所述螺杆(5)，所述螺杆(5)上设有两段旋向相反的螺纹段，所述螺纹段上螺纹连接有所述移动块(6)，所述移动块(6)共两组、左右对称设置，所述移动块(6)的顶面设有所述U型件(7)，所述螺杆(5)与所述一号电机(3)之间相连。

3.根据权利要求2所述的一种车辆限位检测装置，其特征在于：所述收纳机构包括转杆(8)、齿轮柱(9)、内齿环(10)、限位件(11)，所述转杆(8)转动连接在所述滑槽(103)的上方，所述转杆(8)上设有所述齿轮柱(9)，所述齿轮柱(9)共两组、左右对称设置，所述齿轮柱(9)上设有与之相配的内齿环(10)，所述内齿环(10)的外壁上设有所述限位件(11)，所述限位件(11)与所述U型件(7)之间相适配。

4.根据权利要求3所述的一种车辆限位检测装置，其特征在于：所述夹持机构包括一号连接杆(12)、一号限位板(13)、电动推缸(14)、二号连接杆(15)、二号限位板(16)，所述一号连接杆(12)设在所述内齿环(10)的外壁上，所述一号连接杆(12)的自由端设有所述一号限位板(13)，所述一号连接杆(12)上设有上下互通的孔，所述孔内设有所述电动推缸(14)，所述电动推缸(14)的伸缩端设有所述二号连接杆(15)，所述二号连接杆(15)的端面设有所述二号限位板(16)，所述二号限位板(16)与所述一号限位板(13)之间位置相对应、尺寸相匹配。

5.根据权利要求2所述的一种车辆限位检测装置，其特征在于：所述U型件(7)的凹槽内设有限位块。