CN218274848U - 一种电池箱减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池箱减震技术领域，具体是一种电池箱减震结构，包括电池箱，还包括：连接底座，所述连接底座与电池箱的底端相连接；以及安装底座，所述安装底座通过若干个减震机构与连接底座相连接，其中，减震机构包括有导向螺栓、法兰螺母、缓冲单元和限位单元；所述导向螺栓贯穿在安装底座和连接底座上，导向螺栓的顶端螺纹连接有法兰螺母，所述法兰螺母与连接底座可分离连接，所述缓冲单元与导向螺栓相连接，所述限位单元位于导向螺栓上，本实用新型电池箱减震结构，结构新颖，可改变从底盘传递到电池箱的振动幅度和频率，有效吸收来自底盘的振动，改善底盘振动对电池箱的影响，且安装方便，减震效果好，延长了电池箱的使用寿命。

Description

一种电池箱减震结构

技术领域

本实用新型涉及电池箱减震技术领域，具体是一种电池箱减震结构。

背景技术

电池箱是由若干单体电池、箱体、电池管理系统及相关安装结构件(设备)等组成的成组电池，具备符合标准的电池箱结构、电池箱监控设备、电池箱接插件、电池箱环控设备等。

现有电池箱的安装，普遍采用螺栓连接方式，通过螺栓刚性连接将电池箱固定在汽车底盘上。由于电池箱与底盘之间采用刚性螺栓连接，车辆行驶时电池包将随车辆持续振动，而电池箱内部存在大量螺栓连接及焊接部位，在长期振动冲击环境，存在螺栓松动、焊接失效风险，这些电连结的松动和焊接失效，将会导致电池出现故障，因此，针对以上现状，迫切需要开发一种电池箱减震结构，以克服当前实际应用中的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池箱减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电池箱减震结构，包括电池箱，还包括：

连接底座，所述连接底座与所述电池箱的底端相连接；以及

安装底座，所述安装底座通过若干个减震机构与所述连接底座相连接，其中，减震机构包括有导向螺栓、法兰螺母、缓冲单元和限位单元；

所述导向螺栓贯穿在所述安装底座和连接底座上，导向螺栓的顶端螺纹连接有法兰螺母，所述法兰螺母与所述连接底座可分离连接，所述缓冲单元与所述导向螺栓相连接，并位于所述安装底座和连接底座之间，所述限位单元位于所述导向螺栓上，并分别与所述安装底座、连接底座和缓冲单元相配合设定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在电池箱安装的过程中，首先，通过设置的安装底座，其中安装底座与汽车底盘之间为刚性连接，并通过设置的若干个减震机构，可将电池箱和连接底座稳固的安装在安装底座上，其中减震机构的数量不少于四套，优选为六套，在电池箱出现震动时，通过设置的导向螺栓，其中连接底座可与导向螺栓之间发生竖直方向上的相对滑动，导向螺栓与连接底座通过法兰螺母进行刚性连接，在电池箱上下震动时，可使连接底座在导向螺栓上竖向移动，由于缓冲单元设置在安装底座和连接底座之间，可改变从底盘传递到电池箱的振动幅度和频率，有效吸收来自底盘的振动，改善底盘振动对电池箱的影响，且通过设置的限位单元，可对安装底座和连接底座进行限位，避免震动的幅度过大，采用弹簧浮动减震结构，结构简单，安装方便，且减震效果好，延长了电池箱的使用寿命，值得推广。

附图说明

图1为本实用新型整体的立体结构示意图。

图2为本实用新型中电池箱部分的俯视结构示意图。

图3为本实用新型中电池箱部分的侧视结构示意图。

图4为本实用新型中电池箱部分的主视剖视结构示意图。

图5为本实用新型图4中A部分的放大结构示意图。

图中：1-电池箱，2-安装底座，3-减震机构，4-导向螺栓，5-减震弹簧，6-法兰螺母，7-连接底座，8-一级凸台，9-二级凸台，10-导向孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。

请参阅图1-5，本实用新型实施例提供的一种电池箱减震结构，包括电池箱1，还包括：

连接底座7，所述连接底座7与所述电池箱1的底端相连接；以及

安装底座2，所述安装底座2通过若干个减震机构3与所述连接底座7相连接，其中，减震机构3包括有导向螺栓4、法兰螺母6、缓冲单元和限位单元；

所述导向螺栓4贯穿在所述安装底座2和连接底座7上，导向螺栓4的顶端螺纹连接有法兰螺母6，所述法兰螺母6与所述连接底座7可分离连接，所述缓冲单元与所述导向螺栓4相连接，并位于所述安装底座2和连接底座7之间，所述限位单元位于所述导向螺栓4上，并分别与所述安装底座2、连接底座7和缓冲单元相配合设定。

在电池箱1安装的过程中，首先，通过设置的安装底座2，其中安装底座2与汽车底盘之间为刚性连接，并通过设置的若干个减震机构3，可将电池箱1和连接底座7稳固的安装在安装底座2上，其中减震机构3的数量不少于四套，优选为六套，在电池箱1出现震动时，通过设置的导向螺栓4，其中连接底座7可与导向螺栓4之间发生竖直方向上的相对滑动，导向螺栓4与连接底座7通过法兰螺母6进行刚性连接，在电池箱1上下震动时，可使连接底座7在导向螺栓4上竖向移动，由于缓冲单元设置在安装底座2和连接底座7之间，可改变从底盘传递到电池箱1的振动幅度和频率，有效吸收来自底盘的振动，改善底盘振动对电池箱1的影响，且通过设置的限位单元，可对安装底座2和连接底座7进行限位，避免震动的幅度过大，采用弹簧浮动减震结构，结构简单，安装方便，且减震效果好，延长了电池箱1的使用寿命，值得推广。

在本实用新型的一个实施例中，请参阅图5，所述缓冲单元包括：

导向孔10，所述导向孔10开设于所述连接底座7上，且所述导向孔10与所述导向螺栓4滑动连接；以及

减震弹簧5，所述减震弹簧5套设在所述导向螺栓4上，且所述减震弹簧5位于所述安装底座2和连接底座7之间。

通过设置的导向孔10，其中导向孔10的直径略大于导向螺栓4上半部分的直径，以使连接底座7可在导向螺栓4上竖向上下移动，并通过设置的减震弹簧5，在电池箱1出现震动时，可由减震弹簧5吸收来自底盘的振动，从而改善底盘振动对电池箱1影响。

在本实用新型的一个实施例中，请参阅图5，所述限位单元包括：

一级凸台8，所述一级凸台8位于所述导向螺栓4的顶部，并与所述连接底座7相配合设定；以及

二级凸台9，所述二级凸台9位于所述导向螺栓4的底部，且所述二级凸台9与所述安装底座2相配合设定。

请参阅图5，所述一级凸台8的直径小于二级凸台9的直径。

通过设置的一级凸台8和二级凸台9，其中，一级凸台8可对电池箱1进行限位，二级凸台9可对安装底座2进行限位，且位于一级凸台8上部的导向螺栓4的直径小于位于一级凸台8下部的导向螺栓4的直径，在工作过程中，由于减震弹簧5的作用，一级凸台8与连接底座7不接触，在震动过程中，可对连接底座7的底壁进行阻挡，避免震动的幅度过大。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“滑动”、“转动”、“固定”、“设有”等术语应做广义理解，例如，可以是焊接连接，也可以是螺栓连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种电池箱减震结构，包括电池箱，其特征在于，还包括：

连接底座，所述连接底座与所述电池箱的底端相连接；以及

安装底座，所述安装底座通过若干个减震机构与所述连接底座相连接，其中，减震机构包括有导向螺栓、法兰螺母、缓冲单元和限位单元；

所述导向螺栓贯穿在所述安装底座和连接底座上，导向螺栓的顶端螺纹连接有法兰螺母，所述法兰螺母与所述连接底座可分离连接，所述缓冲单元与所述导向螺栓相连接，并位于所述安装底座和连接底座之间，所述限位单元位于所述导向螺栓上，并分别与所述安装底座、连接底座和缓冲单元相配合设定。

2.根据权利要求1所述的电池箱减震结构，其特征在于，所述缓冲单元包括：

导向孔，所述导向孔开设于所述连接底座上，且所述导向孔与所述导向螺栓滑动连接；以及

减震弹簧，所述减震弹簧套设在所述导向螺栓上，且所述减震弹簧位于所述安装底座和连接底座之间。

3.根据权利要求2所述的电池箱减震结构，其特征在于，所述限位单元包括：

一级凸台，所述一级凸台位于所述导向螺栓的顶部，并与所述连接底座相配合设定；以及

二级凸台，所述二级凸台位于所述导向螺栓的底部，且所述二级凸台与所述安装底座相配合设定。

4.根据权利要求3所述的电池箱减震结构，其特征在于，所述一级凸台的直径小于二级凸台的直径。

5.根据权利要求1-4任一项所述的电池箱减震结构，其特征在于，所述减震机构的数量不少于四套。

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