CN218258539U - 一种具有减震结构的登高车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震结构的登高车车架。其技术方案要点是：一种具有减震结构的登高车车架，包括车架、头管、坐管和底架，头管、车架、坐管和底架通过焊接成型，坐管上固定连接有上支架，坐管的底部两侧相对转动连接有下支架，上支架上固定连接有安装板，安装板的通过紧固螺栓固定连接有直角板，下支架上通过紧固螺栓固定连接有支撑板，直角板与支撑板相对设置，直角板和支撑板之间设置有减震器。本实用新型通过减震器能够对受力进行抵消，减小曲折路段带来的颠簸，提升使用者骑行的舒适度。

Description

一种具有减震结构的登高车车架

技术领域

本实用新型涉及一种自行车车架，特别是涉及一种具有减震结构的登高车车架。

背景技术

为缓解大气污染和城市交通压力，自行车出行越来越成为受人推崇的绿色健康出行方式，自行车具有环保、便捷等优势，在代步的同时，还可以起到健身的作用。现有技术中，自行车车架不具备减震功能或减震功能比较弱，因此在骑行自行车经过路面条件不好的路段时，容易产生大的颠簸，从而影响骑行的舒适度。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种具有减震结构的登高车车架，通过减震器能够对受力进行抵消，减小曲折路段带来的颠簸，提升使用者骑行的舒适度。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种具有减震结构的登高车车架，包括车架、头管、坐管和底架，所述头管、车架、坐管和底架通过焊接成型，所述坐管上固定连接有上支架，所述坐管的底部两侧相对转动连接有下支架，所述上支架上固定连接有安装板，所述安装板的通过紧固螺栓固定连接有直角板，所述下支架上通过紧固螺栓固定连接有支撑板，所述直角板与支撑板相对设置，所述直角板和支撑板之间设置有减震器。

通过采用上述技术方案，头管、车架、坐管和底座通过焊接成型，在坐管上固定连接有上支架，在坐管的底部转动连接有下支架，且下支架相对设置于坐管的两侧，上支架上通过安装板固定连接的直角板和下支架上固定连接的支撑板相对设置，通过直角板和支撑板对减震器进行支撑，由于下支架与坐管的底部为转轴连接，当后轮经过多曲折路段时，通过减震器能够对受力进行抵消，减小曲折路段带来的颠簸，提升使用者骑行的舒适度。

本实用新型进一步设置为：所述坐管与车架之间设置有加强筋，所述加强筋的一端与坐管固定连接，所述加强筋的另一端与车架固定连接。

通过采用上述技术方案，通过加强筋提升坐管与车架之间的连接强度，提升使用稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述上支架的两侧相对设置有支撑柱，所述支撑柱远离上支架的一端与坐管固定连接。

通过采用上述技术方案，支撑柱能够提升上支架与坐管之间的连接强度，提升上支架的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述坐管的顶部固定连接有顶板。

通过采用上述技术方案，通过坐管顶部固定连接的顶板能够增加连接的接触面积，使得顶板与坐垫的连接更加的稳定。

本实用新型进一步设置为：所述减震器的顶部和底部均固定连接有固定板，所述固定板上固定连接有连接柱，所述连接柱上贯穿开设有连接孔，所述直角板和支撑板上分别固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱穿过连接孔后通过螺母进行固定。

通过采用上述技术方案，减震器的两端均固定连接有固定板，固定板上固定连接有连接柱，位于减震器顶部的连接柱通过螺纹柱和螺母与直角板进行固定，位于减震器底部的连接柱通过螺纹柱和螺母与支撑板进行固定，从而对减震器进行固定，且通过可拆卸连接的方式方便使用者对减震器、直角板、支撑板等进行更换，能够节省更换成本，且具有拆装方便的作用。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、当后轮经过多曲折路段时，通过减震器能够对受力进行抵消，减小曲折路段带来的颠簸，提升使用者骑行的舒适度；

2、通过可拆卸连接的方式方便使用者对减震器、直角板、支撑板等进行更换，能够节省更换成本，且具有拆装方便的作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A部放大示意图。

图中：1、头管；2、车架；3、加强筋；4、底架；5、下支架；6、支撑板；7、减震器；8、上支架；9、支撑柱；10、坐管；11、顶板；12、螺纹柱；13、螺母；14、直角板；15、连接柱；16、固定板；17、安装板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设置/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型进行详细描述。

一种具有减震结构的登高车车架，如图1和图2所示，包括车架2、头管1、坐管10和底架4，头管1、车架2、坐管10和底架4通过焊接成型，坐管10上固定连接有上支架8，坐管10的底部两侧相对转动连接有下支架5，上支架8上固定连接有安装板17，安装板17的通过紧固螺栓固定连接有直角板14，下支架5上通过紧固螺栓固定连接有支撑板6，直角板14与支撑板6相对设置。

直角板14和支撑板6之间设置有减震器7，减震器7的顶部和底部均固定连接有固定板16，固定板16上固定连接有连接柱15，连接柱15上贯穿开设有连接孔，直角板14和支撑板6上分别固定连接有螺纹柱12，螺纹柱12穿过连接孔后通过螺母13进行固定，且通过可拆卸连接的方式方便使用者对减震器7、直角板14、支撑板6等进行更换，能够节省更换成本，且具有拆装方便的作用。

坐管10与车架2之间设置有加强筋3，加强筋3的一端与坐管10固定连接，加强筋3的另一端与车架2固定连接，上支架8的两侧相对设置有支撑柱9，支撑柱9远离上支架8的一端与坐管10固定连接，坐管10的顶部固定连接有顶板11。

使用方法：头管1、车架2、坐管10和底座通过焊接成型，在坐管10上固定连接有上支架8，在坐管10的底部转动连接有下支架5，且下支架5相对设置于坐管10的两侧，上支架8上通过安装板17固定连接的直角板14和下支架5上固定连接的支撑板6相对设置，通过直角板14和支撑板6对减震器7进行支撑，且两侧的减震器7相对设置，由于下支架5与坐管10的底部为转轴连接，当后轮经过多曲折路段时，通过减震器7能够对受力进行抵消，减小曲折路段带来的颠簸，提升使用者骑行的舒适度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种具有减震结构的登高车车架，包括车架(2)、头管(1)、坐管(10)和底架(4)，所述头管(1)、车架(2)、坐管(10)和底架(4)通过焊接成型，其特征在于：所述坐管(10)上固定连接有上支架(8)，所述坐管(10)的底部两侧相对转动连接有下支架(5)，所述上支架(8)上固定连接有安装板(17)，所述安装板(17)的通过紧固螺栓固定连接有直角板(14)，所述下支架(5)上通过紧固螺栓固定连接有支撑板(6)，所述直角板(14)与支撑板(6)相对设置，所述直角板(14)和支撑板(6)之间设置有减震器(7)。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的登高车车架，其特征在于：所述坐管(10)与车架(2)之间设置有加强筋(3)，所述加强筋(3)的一端与坐管(10)固定连接，所述加强筋(3)的另一端与车架(2)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的登高车车架，其特征在于：所述上支架(8)的两侧相对设置有支撑柱(9)，所述支撑柱(9)远离上支架(8)的一端与坐管(10)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的登高车车架，其特征在于：所述坐管(10)的顶部固定连接有顶板(11)。

5.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的登高车车架，其特征在于：所述减震器(7)的顶部和底部均固定连接有固定板(16)，所述固定板(16)上固定连接有连接柱(15)，所述连接柱(15)上贯穿开设有连接孔，所述直角板(14)和支撑板(6)上分别固定连接有螺纹柱(12)，所述螺纹柱(12)穿过连接孔后通过螺母(13)进行固定。

Images