CN220616003U - 一种防摔电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防摔电动车，涉及电动车，包括车座、车把、前端车轮、后端车轮、车架、两组防摔车撑、电瓶箱、双撑车梯和连接块，两组防摔车撑分别为设置在电瓶箱两侧的前防摔车撑与设置在车架后端两侧的后防摔车撑，车架包括后平叉，后端车轮设置在后平叉上，后平叉两侧分别设置有一个连接块，双撑车梯与后防摔车撑通过连接块与后平叉连接，双撑车梯连接在两侧连接块的后端，两个后防摔车撑分别连接在两个连接块的左右两侧，与现有技术相比，通过连接块连接车体、双撑车梯和后防摔车撑，在赋予电动车一定防摔能力，增加其安全性的基础上，避免了双撑车梯与后防摔车撑安装与使用时发生干涉，使防摔电动车的安装与使用更加方便快捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车，具体涉及一种防摔电动车。
背景技术
中国专利号CN202310646324.1公开了两轮脚踏式电瓶的防摔电动车，车架上设置有前后两组防摔车撑，每组防摔车撑包括分别设置在车架左右两侧的两个防摔车撑，当地面是水平面，且同侧两个防摔车撑支撑到地面上时，电动车的中垂面与地面的夹角不小于63度，该发明通过在电动车前后分别设置一组防摔车撑，使电动车在倾斜时能通过前后轮与同侧前后防摔车撑形成的支撑稳定重心，防止电动车倒地。但该发明提供的防摔电动车未设置安装在电动车后端的双撑车梯，双撑车梯是电动车停放时普遍使用的支撑装置，其往往在后车轮两侧与电动车车体连接，与防摔车撑的安装位置临近，两者安装与使用时极易发生干涉，造成安装与使用时的不便。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种安装有双撑车梯的防摔电动车。
为了解决上述技术问题，一种安装有双撑车梯的防摔电动车，包括车座、车把、前端车轮、后端车轮、车架、两组防摔车撑和位于车座和车把之间的电瓶箱，车座、车把和电瓶箱均设置在车架上，前端车轮与后端车轮分别设置在车架的前端与后端，电瓶箱内设置有电瓶，两组防摔车撑分别为设置在电瓶箱两侧的前防摔车撑与设置在车架后端两侧的后防摔车撑，还包括双撑车梯和连接块，所述的车架包括后平叉，所述的后端车轮设置在后平叉上，后平叉两侧分别设置有一个连接块，双撑车梯与后防摔车撑通过连接块与后平叉连接，双撑车梯连接在两侧连接块的后端，两个后防摔车撑分别连接在两个连接块的左右两侧。
优选的，所述的防摔车撑包括支撑端，支撑端包括支撑管、支撑板和防阻柱，支撑管为水平设置的U形圆管，支撑管中间管段为外凸的弧形管，防阻柱设置在支撑管的外侧下端，防阻柱为沿支撑管的中间管段的弯曲部分的底面设置的弧形柱体，防阻柱与U形圆管的两截面中心的连线与支撑板上平面的法线间的夹角为30-60°，支撑板固定设置在支撑管上端的U形侧面上。
优选的，所述的后平叉上设置有用于容纳后端车轮轮轴的轮轴定位槽，所述的连接块不遮挡轮轴定位槽。
优选的，所述的连接块为空心方形框架，连接块与后平叉通过焊接的方式连接，连接块上端与后平叉之间连接有加强板，加强板倾斜设置。
优选的，所述的连接块的后端设置有用于连接双撑车梯的第一连接孔。
优选的，所述的连接块的侧面设置有用于连接后防摔车撑的第二连接孔。
优选的，所述的第一连接孔与第二连接孔内均设置有螺纹，双撑车体与后防摔车撑分别通过与第一连接孔、第二连接孔相配合的螺栓与连接块连接。
优选的，所述的第二连接孔有四个，四个第二连接孔分别设置在连接块侧面的四角，所述的后防摔车撑包括连接端，支撑端与连接端固定连接，连接端的截面为直角梯形或三角形，支撑管的两端固定连接在连接端上，连接方式为焊接，支撑端的四角分别设置有四个带有第三连接孔的支耳，第三连接孔与第二连接孔通过螺栓与螺母连接。
优选的，所述的第二连接孔有两个，支撑管的两端均设置有螺纹，支撑管的两端分别穿过两个第二连接孔并通过相配合螺母与第二连接孔固定连接。
优选的，还包括水平尺，所述的水平尺与车把平行设置，水平尺设置在车体前端或车把上。
本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，通过连接块连接车体、双撑车梯和后防摔车撑，在赋予电动车一定防摔能力，增加其安全性的基础上，避免了双撑车梯与后防摔车撑安装与使用时发生干涉，使防摔电动车的安装与使用更加方便快捷。
附图说明
图1为防摔电动车的结构示意图；
图2为实施例1后防摔车撑正视的结构示意图；
图3为实施例1后防摔车撑的侧视的结构示意图；
图4为实施例1后防摔车撑的上视的结构示意图；
图5为实施例1连接块正视的结构示意图；
图6为实施例1连接块侧视的结构示意图；
图7为实施例3连接块与后防摔车撑的结构示意图；
图8为实施例3连接块正视的结构示意图；
图中：1、车架，2、后平叉，3、前防摔车撑，4、后防摔车撑，5、双撑车梯，6、连接块，7、轮轴定位槽，8、加强板，9、第一连接孔，10、第二连接孔，11、第三连接孔，12、支耳，13、支撑端，14、支撑管，15、支撑板，16、防阻柱，17、连接端，18、车座，19、车把，20、前端车轮，21、后端车轮，22、电瓶箱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，本实用新型中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
实施例1
参见图1，一种防摔电动车，包括车座18、车把19、前端车轮20、后端车轮21、车架1、两组防摔车撑和位于车座18和车把19之间的电瓶箱22，车架1包括后平叉2，后端车轮21设置在后平叉2上，车座18、车把19和电瓶箱22均设置在车架1上，前端车轮20与后端车轮21分别设置在车架1的前端与后端，电瓶箱22内设置有电瓶，两组防摔车撑分别为设置在电瓶箱22两侧的前防摔车撑3与设置在车架1后端两侧的后防摔车撑4。
防摔电动车还包括双撑车梯5、连接块6和水平尺，后平叉2两侧分别焊接有一个连接块6，后平叉2上设置有用于容纳后端车轮21轮轴的轮轴定位槽7，连接块6不遮挡轮轴定位槽7，连接块6上端与后平叉2之间连接有倾斜设置的加强板8，加强板8用于增强连接块6与后平叉2的连接，双撑车梯5与后防摔车撑4通过连接块6与后平叉2连接，双撑车梯5连接在两侧连接块6的后端，两个后防摔车撑4分别连接在两个连接块6的左右两侧。
参见图5-6，连接块6为空心方形框架，连接块6的后端设置有用于连接双撑车梯5的第一连接孔9，连接块6的侧面设置有用于连接后防摔车撑4的第二连接孔10。第一连接孔9内设置有螺纹，双撑车体通过与第一连接孔9相配合的螺栓与连接块6连接。
参见图2-4，防摔车撑包括支撑端13，支撑端13包括支撑管14、支撑板15和防阻柱16，支撑管14为水平设置的U形圆管，支撑管14中间管段为外凸的弧形管，防阻柱16设置在支撑管14的外侧下端，防阻柱16为沿支撑管14的中间管段的弯曲部分的底面设置的弧形柱体，防阻柱16与U形圆管的两截面中心的连线与支撑板15上平面的法线间的夹角为30°，支撑板15固定设置在支撑管14上端的U形侧面上。较长的防阻柱16可以增加与地面的接触面积，提高摩擦性能。
第二连接孔10有四个，四个第二连接孔10分别设置在连接块6侧面的四角，后防摔车撑4包括连接端17，支撑端13与连接端17固定连接，连接端17的截面为直角梯形或三角形，支撑管14的两端固定连接在连接端17上，连接方式为焊接，支撑端13的四角分别设置有四个带有第三连接孔11的支耳12，第三连接孔11与第二连接孔10通过螺栓与螺母连接。
水平尺与车把19平行设置，水平尺设置在车体前端或车把19上，便于直观的观察车体行驶时是否平稳。
实施例2
与实施例1的区别在于，后防摔车撑4与连接块6的连接方式不同，其它均相同。
第二连接孔10内设置有螺纹，后防摔车撑4通过与第二连接孔10相配合的螺栓与连接块6连接。
实施例3
与实施例1的区别在于，后防摔车撑4与连接块6的连接方式不同，其它均相同。
参见图7-8，第二连接孔10有两个，支撑管14的两端均设置有螺纹，支撑管14的两端分别穿过两个第二连接孔10并通过相配合螺母与第二连接孔10固定连接。
本实用新型，通过连接块6连接车体、双撑车梯5和后防摔车撑4，在赋予电动车一定防摔能力，增加其安全性的基础上，避免了双撑车梯5与后防摔车撑4安装与使用时发生干涉，使防摔电动车的安装与使用更加方便快捷。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。
Claims (10)
1.一种防摔电动车，包括车座、车把、前端车轮、后端车轮、车架、两组防摔车撑和位于车座和车把之间的电瓶箱，车座、车把和电瓶箱均设置在车架上，前端车轮与后端车轮分别设置在车架的前端与后端，电瓶箱内设置有电瓶，两组防摔车撑分别为设置在电瓶箱两侧的前防摔车撑与设置在车架后端两侧的后防摔车撑，其特征在于：还包括双撑车梯和连接块，所述的车架包括后平叉，所述的后端车轮设置在后平叉上，后平叉两侧分别设置有一个连接块，双撑车梯与后防摔车撑通过连接块与后平叉连接，双撑车梯连接在两侧连接块的后端，两个后防摔车撑分别连接在两个连接块的左右两侧。
2.根据权利要求1所述的防摔电动车，其特征在于：所述的防摔车撑包括支撑端，支撑端包括支撑管、支撑板和防阻柱，支撑管为水平设置的U形圆管，支撑管中间管段为外凸的弧形管，防阻柱设置在支撑管的外侧下端，防阻柱为沿支撑管的中间管段的弯曲部分的底面设置的弧形柱体，防阻柱与U形圆管的两截面中心的连线与支撑板上平面的法线间的夹角为30-60°，支撑板固定设置在支撑管上端的U形侧面上。
3.根据权利要求1所述的防摔电动车，其特征在于：所述的后平叉上设置有用于容纳后端车轮轮轴的轮轴定位槽，所述的连接块不遮挡轮轴定位槽。
4.根据权利要求1所述的防摔电动车，其特征在于：所述的连接块为空心方形框架，连接块与后平叉通过焊接的方式连接，连接块上端与后平叉之间连接有加强板，加强板倾斜设置。
5.根据权利要求1所述的防摔电动车，其特征在于：所述的连接块的后端设置有用于连接双撑车梯的第一连接孔。
6.根据权利要求5所述的防摔电动车，其特征在于：所述的连接块的侧面设置有用于连接后防摔车撑的第二连接孔。
7.根据权利要求6所述的防摔电动车，其特征在于：所述的第一连接孔与第二连接孔内均设置有螺纹，双撑车体与后防摔车撑分别通过与第一连接孔、第二连接孔相配合的螺栓与连接块连接。
8.根据权利要求6所述的防摔电动车，其特征在于：所述的第二连接孔有四个，四个第二连接孔分别设置在连接块侧面的四角，所述的后防摔车撑包括连接端，支撑端与连接端固定连接，连接端的截面为直角梯形或三角形，支撑管的两端固定连接在连接端上，连接方式为焊接，支撑端的四角分别设置有四个带有第三连接孔的支耳，第三连接孔与第二连接孔通过螺栓与螺母连接。
9.根据权利要求6所述的防摔电动车，其特征在于：所述的第二连接孔有两个，支撑管的两端均设置有螺纹，支撑管的两端分别穿过两个第二连接孔并通过相配合螺母与第二连接孔固定连接。
10.根据权利要求1-9任意一项所述的防摔电动车，其特征在于：还包括水平尺，所述的水平尺与车把平行设置，水平尺设置在车体前端或车把上。
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2023
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