CN218258022U - 密封支架、c柱内部密封结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种密封支架、C柱内部密封结构及汽车，属于汽车技术领域，安装于C柱的空腔内，包括：支架本体，支架本体内形成流通通道，流通通道的下端设有启闭结构，启闭结构关闭或打开流通通道，支架本体的外侧设有紧固结构。本实用新型针对有天窗车型，密封支架安装后，打开启闭结构保持流通通道的畅通，可将天窗滴水管穿过流通通道；针对无天窗车型，密封支架安装后，启闭结构关闭流通通道，使空腔上下完全阻隔，阻断水汽、噪声和振动的传播途径。借助密封支架可实现有天窗车型和无天窗车型密封结构的共用，在降低整车噪声的同时，减少模具的制作，降低模具制作成本。

Description

密封支架、C柱内部密封结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车行业技术领域，具体涉及一种密封支架、C柱内部密封结构及C柱内部具有该种密封结构的汽车。

背景技术

汽车C柱内板与加强板之间具有空腔，空腔也形成了传递外界噪音、振动和水汽的特殊通道，影响驾驶室内驾乘人员的舒适性。为了解决这一问题，一般在空腔内设置密封阻隔结构，阻断水汽和空气的流通，以提升整车的NVH性能。

但是，由于汽车车型的不同，有天窗的车型，空腔内需要设置天窗滴水管，而无天窗的车型则是需要空腔完全密封，目前的密封阻隔结构无法达到不同车型的通用性，不同车型需要配置不同的密封阻隔结构，提升了模具开发和制作的成本。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种密封支架、C柱内部密封结构及汽车，旨在提供一种通用的密封结构，解决不同车型的汽车不通用的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种密封支架，安装于C柱的空腔内，包括：支架本体，所述支架本体内形成流通通道，所述流通通道的下端设有启闭结构，所述启闭结构关闭或打开所述流通通道，所述支架本体的外侧设有紧固结构。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述启闭结构包括转动连接于所述流通通道下端的盖板，所述盖板封堵所述流通通道。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述启闭结构还包括设置于所述流通通道下端的卡接部，所述盖板的一端与所述卡接部卡接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述盖板上设有第一加强筋，所述卡接部上设有第二加强筋。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述紧固结构包括固设于所述支架本体上的卡扣。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述卡扣包括连接本体及设置于所述连接本体端部的弹性卡爪，所述弹性卡爪上还设有限位台阶。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述支架本体的外侧且沿所述支架本体周向设有环绕的卡槽。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述支架本体包括支撑板和贯穿所述支撑板的管体，所述管体的管孔形成所述流通通道，其中，所述支撑板的外沿适配所述空腔的横断面。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种C柱内部密封结构，包括所述的密封支架，所述密封支架通过膨胀胶粘结在所述C柱的空腔，以阻隔所述空腔。

本实用新型提供的密封支架及C柱内部密封结构，与现有技术相比，有益效果在于：密封支架通用于有天窗车型和无天窗车型的C柱空腔内，在密封支架与C柱内侧面之间采用膨胀胶完成对空腔的上下阻隔；针对有天窗车型，密封支架安装后，打开启闭结构保持流通通道的畅通，可将天窗滴水管穿过流通通道；针对无天窗车型，密封支架安装后，启闭结构关闭流通通道，使空腔上下完全阻隔，阻断水汽、噪声和振动的传播途径。因此，借助密封支架可实现有天窗车型和无天窗车型密封结构的共用，在降低整车噪声的同时，降低制作成本。

第三方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括所述的C柱内部密封结构。

本实施例提供的汽车，密封支架通用于有天窗车型和无天窗车型，在提升整车NVH性能的同时，可降低模具的开发及制作成本，减少模具投入的费用，降低制作成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的密封支架的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的密封支架的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的C柱内部密封结构的结构示意图一；

图4为图3所示的C柱内部密封结构的主视结构示意图；

图5为沿图4中A-A线的剖视结构图；

图6为本实用新型实施例提供的C柱内部密封结构安装于C柱空腔的结构示意图；

附图标记说明：

1、支架本体；11、管体；12、支撑板；2、卡槽；3、启闭结构；31、第二加强筋；32、卡接部；33、盖板；34、第一加强筋；35、导向斜面；36、转动连接件；4、卡扣；5、流通通道；6、膨胀胶；7、C柱加强板；8、C柱内板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图5，现对本实用新型提供的C柱内部密封结构进行说明。所述C柱内部密封结构，安装于C柱的空腔内，包括：支架本体1，支架本体1内形成流通通道5，流通通道5的下端设有启闭结构3，启闭结构3关闭或打开流通通道5，支架本体1的外侧设有紧固结构。

本实用新型提供的密封支架及C柱内部密封结构，与现有技术相比，有益效果在于：密封支架通用于有天窗车型和无天窗车型的C柱空腔内，在密封支架与C柱内侧面之间采用膨胀胶6完成对空腔的上下阻隔；针对有天窗车型，密封支架安装后，打开启闭结构3保持流通通道5的畅通，可将天窗滴水管穿过流通通道5；针对无天窗车型，密封支架安装后，启闭结构3关闭流通通道5，使空腔上下完全阻隔，阻断水汽、噪声和振动的传播途径。因此，借助密封支架可实现有天窗车型和无天窗车型密封结构的共用，在降低整车噪声的同时，降低制作成本。

例如，如图6所示，C柱内板8和C柱加强板7之间形成空腔，密封支架通过膨胀胶6的受热膨胀，粘结在密封支架与C柱内板8和C柱加强板7之间，对空腔形成上下阻隔，流通通道5对需要天窗滴水管的车型提供安装空间，而对于无天窗车型，则直接将流通通道5封闭即可实现C柱内部空腔的上下阻隔，阻断水汽、噪音和振动传播的通道。而紧固结构能够将密封支架牢固的固定在C柱内板8或C柱加强板7上。

在一些实施例中，如图1至图5所示，启闭结构3包括转动连接于流通通道5下端的盖板33，盖板33封堵流通通道5。与流通通道5或者支架本体1转动连接的盖板33，当穿设天窗滴水管后，盖板33仍然与支架本体1连接，当安装在无天窗车型后，转动盖板33即可将流通通道5封堵，提高密封支架的一体性。

本实施例所称的转动连接，采用转动连接件36连接盖板33和支架本体1，转动连接件36可以为转轴，也可以采用橡胶软连接，橡胶软连接的方式举例如下：密封支架为橡胶材质(或塑料材质)，软连接为连接于支架本体1与盖板33之间的橡胶连接带。

如图1至图5所示，在一些实施例中，启闭结构3还包括设置于流通通道5下端的卡接部32，盖板33的一端与卡接部32卡接。盖板33一端转动连接在流通通道5上，另一端与卡接部32卡接即可实现对流通通道5的封闭；当需要穿设天窗滴水管时，打开盖板33即可穿设，结构简单，操作方便。

其中，盖板33上设有导向斜面35，以便于与卡接部32的卡接。

如图1至图5所示的一些实施例中，盖板33上设有第一加强筋34，卡接部32上设有第二加强筋31。通过设置的加强筋，可提升盖板33的强度和卡接部32的强度，从而提升盖板33封闭流通通道5时的抗形变能力，进而保证密封及空腔阻隔的可靠性。

在一些实施例中，如图1至图5所示，紧固结构包括固设于支架本体1上的卡扣4。其中，在C柱内板8或C柱加强板7上设置卡接孔，密封支架安装时，卡扣4与卡接孔卡接即可，结构简单，紧固方便，无需工具即可徒手完成。

为了提升密封支架紧固的牢固性，采用了两点紧固的方式，也即在支架本体1的外侧面上设置了两个卡扣4。

在一些实施例中，如图1至图5所示，卡扣4包括连接本体及设置于连接本体端部的弹性卡爪，弹性卡爪上还设有限位台阶。连接本体与密封支架一体成型，弹性卡爪为一个或两个，卡扣4穿过卡接孔时，弹性卡爪受到卡接孔的抵压向连接本体靠拢，当弹性卡爪部分穿过卡接孔，弹性卡爪受到卡接孔的抵压保持弹性张开与卡接孔密接，当限位台阶与卡接孔相接时，弹性卡爪稍微张开，限位台阶的台阶面与C柱内板8或C柱加强板7抵接，可避免卡扣4从卡接孔脱出，实现卡扣4与卡接孔的牢固卡接，从而保证密封支架安装的可靠性，防止密封支架掉落的现象发生。

在一些实施例中，如图1至图5所示，支架本体1的外侧且沿支架本体1周向设有环绕的卡槽2。环形卡槽2的目的是安装固定膨胀胶6，对膨胀胶6进行限位，提升膨胀胶6密封的牢固性。

如图1至图5所示，在一些实施例中，支架本体1包括支撑板12和贯穿支撑板12的管体11，管体11的管孔形成流通通道5，其中，支撑板12的外沿适配空腔的横断面。支撑板12的外沿适配空腔，以便于膨胀胶6的密封。

其中，卡槽2环绕设置支撑板12的外沿上，膨胀胶6卡接在卡槽2内，并于空腔的内壁粘结，对空腔形成阻隔。

管体11的上部分横断面形状适配空腔的横断面，管体11的下部分横断面为圆形孔。管体11的上部分适配空腔，可方便膨胀胶6的粘结和密封；管体11的下部分为圆形管，可适配天窗滴水管，避免噪音从天窗滴水管与管体11的内壁之间的缝隙传递。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种C柱内部密封结构，包括所述的密封支架，密封支架通过膨胀胶6粘结在C柱的空腔，以阻隔空腔，如图3至图6所示。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种汽车，包括所述的C柱内部密封结构。

本实施例提供的汽车，密封支架通用于有天窗车型和无天窗车型，在提升整车NVH性能的同时，可降低模具的开发及制作成本，减少模具投入的费用，降低制作成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种密封支架，安装于C柱的空腔内，其特征在于，包括：支架本体(1)，所述支架本体(1)内形成流通通道(5)，所述流通通道(5)的下端设有启闭结构(3)，所述启闭结构(3)关闭或打开所述流通通道(5)，所述支架本体(1)的外侧设有紧固结构。

2.如权利要求1所述的密封支架，其特征在于，所述启闭结构(3)包括转动连接于所述流通通道(5)下端的盖板(33)，所述盖板(33)封堵所述流通通道(5)。

3.如权利要求2所述的密封支架，其特征在于，所述启闭结构(3)还包括设置于所述流通通道(5)下端的卡接部(32)，所述盖板(33)的一端与所述卡接部(32)卡接。

4.如权利要求3所述的密封支架，其特征在于，所述盖板(33)上设有第一加强筋(34)，所述卡接部(32)上设有第二加强筋(31)。

5.如权利要求1所述的密封支架，其特征在于，所述紧固结构包括固设于所述支架本体(1)上的卡扣(4)。

6.如权利要求5所述的密封支架，其特征在于，所述卡扣(4)包括连接本体及设置于所述连接本体端部的弹性卡爪，所述弹性卡爪上还设有限位台阶。

7.如权利要求1所述的密封支架，其特征在于，所述支架本体(1)的外侧且沿所述支架本体(1)周向设有环绕的卡槽(2)。

8.如权利要求1所述的密封支架，其特征在于，所述支架本体(1)包括支撑板(12)和贯穿所述支撑板(12)的管体(11)，所述管体(11)的管孔形成所述流通通道(5)，其中，所述支撑板(12)的外沿适配所述空腔的横断面。

9.一种C柱内部密封结构，其特征在于，包括：如权利要求1-8任一项所述的密封支架，所述密封支架通过膨胀胶(6)粘结在所述C柱的空腔，以阻隔所述空腔。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的C柱内部密封结构。

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