CN212332560U - 车辆尾门排水结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆尾门排水结构及车辆，车辆尾门排水结构包括尾门外板、尾门内板和尾门排水管，尾门排水管设置于尾门外板和尾门内板之间，尾门排水管包括进水端和排水端，进水端位于尾门玻璃和尾门外板的搭接区域以导流该搭接区域的水，尾门外板或尾门内板的下端设置有与外界连通的排水孔，排水端与排水孔连通。通过上述的车辆尾门排水结构，搭接区域中的水会通过进水端进入尾门排水管，并通过尾门排水管的引流，从排水孔及时排出。从而可以有效避免尾门位置产生积水，避免了积水对尾门钣金的锈蚀，同时也有效避免了打开尾门时积水流出的情况。

Description

车辆尾门排水结构及车辆

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆尾门排水结构及车辆。

背景技术

近年来，随着汽车业的迅猛发展，市场竞争日益激烈，易实施、高质量、高性能等特点越来越受到人们的重视和青睐。对于有特定造型需求的车辆尾门，后风挡玻璃深陷于尾门外板之下。此种造型的后风挡玻璃下沿和尾门外板的搭接区域处存在凹槽。遇到下雨和洗车工况，会在凹槽处积存大量的积水。积水会引起尾门钣金的锈蚀，同时尾门开启时积水向两侧流出，可能会流到用户身上或流入车内，影响用户体验。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆尾门排水结构及车辆，该车辆尾门排水结构能够将后风挡玻璃下沿与尾门外板的搭接区域处的积水及时导流，避免在该搭接区域积水。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆尾门排水结构，其包括尾门外板、尾门内板和尾门排水管，所述尾门排水管设置于所述尾门外板和所述尾门内板之间，所述尾门排水管包括进水端和排水端，所述进水端位于所述尾门玻璃和所述尾门外板的搭接区域以导流该搭接区域的水，所述尾门外板或所述尾门内板的下端设置有与外界连通的排水孔，所述排水端与所述排水孔连通。

可选地，所述尾门排水管包括相连通的接水槽和排水导管，所述接水槽的开口处为所述进水端，所述排水导管的远离所述接水槽的一端为所述排水端，所述排水导管沿所述车辆的高度方向延伸。

可选地，所述接水槽构造成漏斗形结构，所述接水槽的开口处设置有台阶面，所述台阶面包括用于与所述尾门玻璃贴合的第一贴合面和与所述尾门外板贴合的第二贴合面。

可选地，所述接水槽的开口处设置有密封条。

可选地，所述排水导管设置有能够伸缩的伸缩管段。

可选地，所述尾门外板开设有进水孔，所述进水端与所述进水孔连通。

可选地，所述车辆尾门排水结构还包括尾门加强板，所述尾门加强板设置于所述尾门外板和所述尾门内板之间且与所述尾门外板和/或所述尾门内板连接，所述接水槽的侧壁开设有若干安装孔，通过紧固件穿过所述安装孔将所述接水槽固定于所述尾门加强板。

可选地，所述尾门外板或所述尾门内板上设置有固定件，所述固定件将所述排水导管固定于所述尾门外板或所述尾门内板处。

可选地，所述排水端设置有卡接件，所述卡接件插入所述排水孔且卡持于所述排水孔。

根据本公开的另一方面还提供了一种车辆，该车辆包括尾门玻璃和上述的车辆尾门排水结构。

可选地，所述尾门玻璃和所述尾门外板的搭接区域形成有凹槽，所述进水端位于所述凹槽内以导流所述凹槽的水。

通过上述的车辆尾门排水结构，搭接区域中的水会通过进水端进入尾门排水管，并通过尾门排水管的引流，从排水孔及时排出。从而可以有效避免尾门位置产生积水，避免了积水对尾门钣金的锈蚀，同时也有效避免了打开尾门时积水流出的情况。另外，将尾门排水管设置于尾门外板和尾门内板之间，有效地利用了尾门外板和尾门内板之间的空间，不必对尾门的造型作过多的改变就能够安装该尾门排水管，安装方便，同时也对尾门的外观造型造成影响。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式的车辆尾门排水结构的正视示意图，其中示出了尾门玻璃；

图2是图1中沿A-A线的剖视示意图；

图3是图1中沿B-B线的剖视示意图；

图4是图3中I处的局部放大示意图；

图5是本公开一种实施方式的车辆尾门排水结构的尾门排水管的立体结构示意图；

图6是图1中沿C-C线的剖视示意图。

附图标记说明

10-尾门外板；20-尾门内板；30-尾门排水管；31-进水端；32-排水端；33-接水槽；331-安装孔；34-排水导管；341-伸缩管段；342-卡接件；35-台阶面；351-第一贴合面；352-第二贴合面；40-排水孔；50-进水孔；60-尾门加强板；70-紧固件；80-固定件；90-搭接区域；201-尾门玻璃；202-凹槽；36-密封条。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常指的是在车辆尾门排水结构安装于车辆状态下的“上、下”，与车辆正常行驶时的“上、下”的方向一致。“内、外”是指相关零部件轮廓的内、外。此外，本公开实施例中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

在本公开中为了将车辆的尾门上的积水排出，如图1-6所示提供了一种车辆尾门排水结构和具有该尾门排水结构的车辆。该车辆尾门排水结构包括尾门外板10、尾门内板20和尾门排水管30。尾门排水管30设置于尾门外板10和尾门内板20之间。尾门排水管30包括进水端31和排水端32。进水端31位于尾门玻璃201和尾门外板10的搭接区域90以导流该搭接区域90的水，尾门外板10或尾门内板20的下端设置有与外界连通的排水孔40，排水端32与排水孔40连通。

在本公开中还提供了一种车辆，该车辆包括尾门玻璃201和上述的车辆尾门排水结构。如图1-3所示，尾门玻璃201和尾门外板10的搭接区域90形成有凹槽202。如图2和图3所示，尾门玻璃201深陷于尾门外板10以下，从而使搭接区域90形成凹槽202，进水端31位于凹槽202内以导流凹槽202的水。在下雨或洗车时，在凹槽202中会积存大量的积水。积水会引起尾门钣金的锈蚀，同时尾门开启时积水向两侧流出，可能会流到用户身上或流入车内，给用户带来不愉快的体验。

通过上述的车辆尾门排水结构，搭接区域90中的水会通过进水端31进入尾门排水管30，并通过尾门排水管30的引流，从排水孔40及时排出。从而可以有效避免尾门位置产生积水，避免了积水对尾门钣金的锈蚀，同时也有效避免了打开尾门时积水流出的情况。另外，将尾门排水管30设置于尾门外板10和尾门内板20之间，有效地利用了尾门外板10和尾门内板20之间的空间，不必对尾门的造型作过多的改变就能够安装该尾门排水管30，安装方便，同时也对尾门的外观造型造成影响。

为了顺利将凹槽202中的水导出，在一种实施方式中，如图1中所示，尾门外板10开设有进水孔50。尾门排水管30的进水端31与进水孔50连通。相应地，尾门玻璃201的位于搭接区域90的相应的位置上也可设置与进水孔50连通的孔或槽，以便将搭接区域90的积水通过进水孔50流进尾门排水管30，并通过尾门排水管30排出至车辆外。

为了更快地将搭接区域90中的积水排出，在本公开的一种实施方式中，如图1所示，尾门排水管30的数量为两个，进水孔50的数量为两个且与尾门排水管30一一对应，两个进水孔50分别设置于搭接区域90的下方的左右两侧，从而可以使进水孔50的位置更加隐秘，减小了对尾门的外观的影响。而且，车辆在行进时，积水向两侧流动，从而能够从进水孔50中进入尾门排水管30排出。

进一步地，尾门玻璃201上用于排出积水的孔，可以在生产时，

在本公开中对进水孔50的数量不作限制，可根据需要设置，例如在其他实施方式中可仅设置一个进水孔50和一个尾门排水管30，只要能够将搭接区域90的凹槽202中的积水排出即可。

在本公开中对尾门排水管30的具体结构不作限制，只要能够将搭接区域90中的积水引流出即可。在本公开的一种实施方式中，如图5所示，尾门排水管30包括相连通的接水槽33和排水导管34。进一步地，接水槽33可构造成漏斗形结构。接水槽33的开口处为进水端31，排水导管34的远离接水槽33的一端为排水端32，排水导管34沿车辆的高度方向延伸，从而能够确保排水顺畅、迅速。通过设置接水槽33，能够在搭接区域90的积水较多时，通过接水槽33来暂时容纳积水，然后通过排水导管34排出。而且，漏斗形结构的接水槽33能够使积水更加顺畅地从排水导管34排出。

为了避免积水渗漏，如图5和图6所示，接水槽33的开口处设置有密封条36。具体地，在安装时，接水槽33的开口处与尾门玻璃201和外板的贴合，且贴合面设置有该密封条36。通过设置密封条36可有效防止积水从贴合面的缝隙进入尾门腔体内部，造成锈蚀。

为了使接水槽33与尾门玻璃201和尾门外板10同时紧密贴合，如图5所示，接水槽33的开口处设置有台阶面35。台阶面35包括用于与尾门玻璃201贴合的第一贴合面351和与尾门外板10贴合的第二贴合面352。第一贴合面351和第二贴合面352上均设置有密封条36。

为了增加尾门的强度，如图2所示，车辆尾门排水结构还包括尾门加强板60。尾门加强板60设置于尾门外板10和尾门内板20之间且与尾门外板10和/或尾门内板20连接。如图5所示，接水槽33的侧壁开设有若干安装孔331，如图6所示，通过紧固件70穿过安装孔331将接水槽33固定于尾门加强板60，安装操作方便，而且，能够尾门排水管30稳固安装于尾门加强板60上，避免在车辆行驶过程中，尾门排水管30与尾门内板20或尾门外板10发生碰撞，产生噪音。而且，通过将接水槽33固定于尾门加强板60上，在尾门加强板60上打孔，从而避免了在尾门外板10或尾门内板20上打孔，不会影响尾门外板10和尾门内板20的外观，也避免了积水从尾门外板10的孔中进入尾门腔中。

为了增加排水导管34的灵活性，排水导管34设置有能够伸缩的伸缩管段341，因此能够增加排水导管34处的伸缩性，从而便于使排水导管34适应尾门内板20、尾门外板10和尾门加强板60之间的安装空间，提高尾门排水管30的灵活性，使得安装过程更加便捷。

为了便于排水端32的固定，在本公开的一种实施方式中，如图3和图4所示，排水端32设置有卡接件342，卡接件342插入排水孔40且卡持于排水孔40。卡接件342具有一定的弹性，例如卡接件342可以是橡胶材料，既具有弹性，又可增加摩擦力，使得卡接件342能够牢固地卡在排水孔40处，同时也能够增加卡接件342与排水孔40配合面的密封性。

为了固定排水导管34，如图3所示，尾门外板10或尾门内板20上设置有固定件80，固定件80将尾门排水管30固定于尾门外板10或尾门内板20处。从而可以避免排水导管34过长，在车辆行驶过程中出现过大的晃动，产生异响。具体地，固定件80可以是卡箍或铁丝钢丝圈等。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车辆尾门排水结构，其特征在于，包括尾门外板(10)、尾门内板(20)和尾门排水管(30)，所述尾门排水管(30)设置于所述尾门外板(10)和所述尾门内板(20)之间，所述尾门排水管(30)包括进水端(31)和排水端(32)，所述进水端(31)位于尾门玻璃(201)和所述尾门外板(10)的搭接区域(90)以导流该搭接区域(90)的水，所述尾门外板(10)或所述尾门内板(20)的下端设置有与外界连通的排水孔(40)，所述排水端(32)与所述排水孔(40)连通。

2.根据权利要求1所述的车辆尾门排水结构，其特征在于，所述尾门排水管(30)包括相连通的接水槽(33)和排水导管(34)，所述接水槽(33)的开口处为所述进水端(31)，所述排水导管(34)的远离所述接水槽(33)的一端为所述排水端(32)，所述排水导管(34)沿所述车辆的高度方向延伸。

3.根据权利要求2所述的车辆尾门排水结构，其特征在于，所述接水槽(33)构造成漏斗形结构，所述接水槽(33)的开口处设置有台阶面(35)，所述台阶面(35)包括用于与所述尾门玻璃(201)贴合的第一贴合面(351)和与所述尾门外板(10)贴合的第二贴合面(352)。

4.根据权利要求3所述的车辆尾门排水结构，其特征在于，所述接水槽(33)的开口处设置有密封条(36)。

5.根据权利要求2所述的车辆尾门排水结构，其特征在于，所述排水导管(34)设置有能够伸缩的伸缩管段(341)。

6.根据权利要求1所述的车辆尾门排水结构，其特征在于，所述尾门外板(10)开设有进水孔(50)，所述进水端(31)与所述进水孔(50)连通。

7.根据权利要求2-5中任一项所述的车辆尾门排水结构，其特征在于，所述车辆尾门排水结构还包括尾门加强板(60)，所述尾门加强板(60)设置于所述尾门外板(10)和所述尾门内板(20)之间，且所述尾门加强板(60)与所述尾门外板(10)和/或所述尾门内板(20)连接，所述接水槽(33)的侧壁开设有若干安装孔(331)，通过紧固件(70)穿过所述安装孔(331)将所述接水槽(33)固定于所述尾门加强板(60)。

8.根据权利要求2-5中任一项所述的车辆尾门排水结构，其特征在于，所述尾门外板(10)或所述尾门内板(20)上设置有固定件(80)，所述固定件(80)将所述排水导管(34)固定于所述尾门外板(10)或所述尾门内板(20)处。

9.根据权利要求2-6中任一项所述的车辆尾门排水结构，其特征在于，所述排水端(32)设置有卡接件(342)，所述卡接件(342)插入所述排水孔(40)且卡持于所述排水孔(40)。

10.一种车辆，其特征在于，包括尾门玻璃(201)和权利要求1-9中任一项中所述的车辆尾门排水结构。

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