CN217994587U - 冲压板焊接的客车轮罩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种冲压板焊接的客车轮罩装置。包括轮周板（11）和轮侧板（12）；轮周板为开口朝下的半包围构型，轮周板半包围的区域为车轮区域，轮周板的两个侧边分别为内侧边和外侧边；轮侧板为冲压成型板，轮侧板的中上边部与轮周板的内侧边焊接连接；轮侧板的朝向车轮区域的一面为车轮朝向面，轮侧板的背向车轮区域的一面为车厢朝向面；轮侧板的上部为斜切构型。在本实用新型的轮罩装置（1）中，轮侧板为冲压成型板，轮侧板与轮周板之间通过焊接连接，从而组合成轮罩的基本构型，其结构简单且体量较小，在车厢中所占据的空间较小，车厢内两侧轮罩装置之间的过道较宽大，从而有利于车厢内乘客来回走动，提升了乘客乘坐客车的舒适性。

Description

冲压板焊接的客车轮罩装置

技术领域

本实用新型涉及一种客车轮罩，尤其涉及一种冲压板焊接的客车轮罩装置。

背景技术

客车的车轮处设置有轮罩，该轮罩的作用是将车轮与其它的客车结构隔离开，从而避免车轮在路面上滚动而带起的尘土雨水等进入到其它结构中，尤其是防止进入到车厢内。

轮罩在客车的车厢内呈凸出状态，加之客车的车轮尺寸较大，相应地，所配置的轮罩尺寸也很大，轮罩在客车车厢内会占据一定的空间。

目前现有技术的轮罩是由众多构件拼接构成的，具体来说，轮罩是由矩形管件、角铁件、连接件、封板等众多的结构件拼接焊接构成，结构十分复杂，从而导致轮罩的整体体量较大，轮罩在客车车厢内占据的空间较大，车厢内两侧轮罩之间的过道十分狭窄，从而不利于车厢内乘客来回走动，降低了乘客乘坐客车的舒适性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种冲压板焊接的客车轮罩装置，该轮罩装置的结构简单且体量较小，在车厢中所占据的空间较小，提升了乘客乘坐客车的舒适性。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种冲压板焊接的客车轮罩装置，包括轮周板和轮侧板；所述轮周板为开口朝下的半包围构型，轮周板半包围的区域为车轮区域，轮周板的两个侧边分别为内侧边和外侧边；所述轮侧板为冲压成型板，轮侧板的中上边部与轮周板的内侧边焊接连接；轮侧板的朝向所述车轮区域的一面为车轮朝向面，轮侧板的背向所述车轮区域的一面为车厢朝向面；轮侧板的上部为斜切构型。

进一步地，所述轮罩装置还包括气囊减振支架；在轮侧板的上部设置有冲压成型的支架容纳部，所述支架容纳部凹陷于轮侧板的车轮朝向面，所述气囊减振支架固定在轮侧板的支架容纳部的车轮朝向面一侧。

进一步地，所述轮罩装置还包括加强件，所述加强件焊接固定在轮侧板的支架容纳部的车厢朝向面一侧。

进一步地，所述轮罩装置还包括预埋板，所述预埋板焊接固定在轮周板的朝向车轮区域的一侧。

进一步地，所述轮罩装置还包括推力杆座，所述推力杆座固定在轮周板上，且推力杆座位于车轮区域内接近客车车头的一侧。

进一步地，在轮侧板的下部设置有冲压成型的第一加强筋。

进一步地，轮周板的外侧边上设置有冲压成型的第二加强筋。

本实用新型的轮罩装置相对现有技术，其有益效果在于：在本实用新型的轮罩装置中，轮侧板为冲压成型板，轮侧板与轮周板之间通过焊接连接，从而组合成轮罩的基本构型，其结构简单且体量较小，在车厢中所占据的空间较小，车厢内两侧轮罩装置之间的过道较宽大，从而有利于车厢内乘客来回走动，提升了乘客乘坐客车的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型冲压板焊接的客车轮罩装置的外观结构示意图；

图2为本实用新型的轮罩装置的内侧结构示意图；

图3为本实用新型的轮罩装置中的轮周板与轮侧板分离的示意图；

图4为本实用新型的两个轮罩装置安装在车厢内的示意图。

图中：1-轮罩装置、11-轮周板、12-轮侧板、13-加强件、14-气囊减振支架、15-预埋板、16-推力杆座、17-第一加强筋、18-第二加强筋、19-支架容纳部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1至图4，本实施方式提供了一种冲压板焊接的客车轮罩装置，该轮罩装置1具有结构简单且体量较小的优点，从而有效降低其在车厢中所占据的空间。

参见图1、图2和图3，本实施方式的轮罩装置1包括轮周板11、轮侧板12、加强件13、气囊减振支架14、预埋板15和推力杆座16。

所述轮周板11为开口朝下的半包围构型。这里所述的开口朝下的半包围构型，具体来说是指，轮周板11为中部弯曲两端向下的构型。所述轮周板11半包围的区域称为车轮区域。轮周板11的两个侧边分别为内侧边和外侧边。轮周板11的外侧边上设置有冲压成型的第二加强筋18。轮周板11朝下的两端边部均设置有翻边，该翻边用于焊接固定在车厢地板架构上。

所述轮侧板12为冲压成型板，所述轮侧板12的中上边部的轮廓构型与轮周板11的内侧边匹配一致，轮侧板12的中上边部与轮周板11的内侧边焊接连接，从而组合成一个基本的轮罩构型。这里所述的中上边部是指，轮侧板12的上侧和两侧的连续边部。轮侧板12的朝向所述车轮区域的一面称为车轮朝向面，轮侧板12的背向所述车轮区域的一面称为车厢朝向面。

所述轮侧板12的上部呈斜切构型，具体来说，所述斜切构型是指，轮侧板12的上部朝向车轮区域一侧倾斜。

在轮侧板12的上部设置有冲压成型的支架容纳部19，所述支架容纳部19凹陷于轮侧板12的车轮朝向面，或者说，所述支架容纳部19凸出于轮侧板12的车厢朝向面，以便于在支架容纳部19的车轮朝向面一侧容纳安置气囊减振支架14。

在轮侧板12的下部设置有冲压成型的六条第一加强筋17，该第一加强筋17起到了加强轮侧板12结构强度的作用。

轮侧板12的下边部设置有翻边，该翻边用于焊接固定在车厢地板架构上。

所述气囊减振支架14焊接固定在轮侧板12的支架容纳部19的车轮朝向面一侧，气囊减振支架14的作用是连接空气悬架的减震器和气弹簧，所述轮侧板12通过气囊减振支架14与车辆的悬架系统安装连接。

参见图2，所述推力杆座16的数量为两个，两个推力杆座16焊接固定在轮周板11上，且位于车轮区域内接近客车车头的一侧，轮周板11通过推力杆座16与车辆悬架系统的推力杆安装连接。

参见图2，所述预埋板15的数量为两个，两个预埋板15并排地焊接固定在轮周板11的朝向车轮区域的一侧，该预埋板15用于承接安装客车座椅时的螺钉钻孔。具体来说，由于轮周板11的厚度不足以承接安装客车座椅时的螺钉钻孔，因此需要在轮周板11上增设预埋板15。

参见图1和图3，所述加强件13焊接固定在轮侧板12的支架容纳部19的车厢朝向面一侧，该加强件13起到了加强支架容纳部19结构强度的作用。

参见图4，本实施方式的轮罩装置1，其优点在于：在本实施方式的轮罩装置1中，轮侧板12为冲压成型板，轮侧板12与轮周板11之间通过焊接连接，从而组合成轮罩的基本构型，这样构型的轮罩装置，其结构简单且体量较小，在车厢中所占据的空间较小，车厢内两侧轮罩装置1之间的过道较宽大，从而有利于车厢内乘客来回走动，提升了乘客乘坐客车的舒适性。此外，轮侧板12的上部为斜切构型，在满足车架强度的前提下，进一步降低了轮罩装置所占据的车厢空间。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种冲压板焊接的客车轮罩装置，其特征在于：包括轮周板（11）和轮侧板（12）；

所述轮周板（11）为开口朝下的半包围构型，轮周板（11）半包围的区域为车轮区域，轮周板（11）的两个侧边分别为内侧边和外侧边；

所述轮侧板（12）为冲压成型板，轮侧板（12）的中上边部与轮周板（11）的内侧边焊接连接；轮侧板（12）的朝向所述车轮区域的一面为车轮朝向面，轮侧板（12）的背向所述车轮区域的一面为车厢朝向面；轮侧板（12）的上部为斜切构型。

2.根据权利要求1所述冲压板焊接的客车轮罩装置，其特征在于：所述轮罩装置（1）还包括气囊减振支架（14）；在轮侧板（12）的上部设置有冲压成型的支架容纳部（19），所述支架容纳部（19）凹陷于轮侧板（12）的车轮朝向面，所述气囊减振支架（14）固定在轮侧板（12）的支架容纳部（19）的车轮朝向面一侧。

3.根据权利要求2所述冲压板焊接的客车轮罩装置，其特征在于：所述轮罩装置（1）还包括加强件（13），所述加强件（13）焊接固定在轮侧板（12）的支架容纳部（19）的车厢朝向面一侧。

4.根据权利要求1所述冲压板焊接的客车轮罩装置，其特征在于：所述轮罩装置（1）还包括预埋板（15），所述预埋板（15）焊接固定在轮周板（11）的朝向车轮区域的一侧。

5.根据权利要求1所述冲压板焊接的客车轮罩装置，其特征在于：所述轮罩装置（1）还包括推力杆座（16），所述推力杆座（16）固定在轮周板（11）上，且推力杆座（16）位于车轮区域内接近客车车头的一侧。

6.根据权利要求1所述冲压板焊接的客车轮罩装置，其特征在于：在轮侧板（12）的下部设置有冲压成型的第一加强筋（17）。

7.根据权利要求1所述冲压板焊接的客车轮罩装置，其特征在于：轮周板（11）的外侧边上设置有冲压成型的第二加强筋（18）。

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