CN210391348U - 一种重卡驾驶室后悬置装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种重卡驾驶室后悬置装置及车辆，属于车辆领域。本实用新型的重卡驾驶室后悬置装置包括：锁栓支架总成，固设于驾驶室的底部；液压锁总成，沿车辆的横向延伸，其一端与所述锁栓支架总成相连；龙门梁总成，其底部与位于所述驾驶室底部的车架相连，其两侧的顶部与所述液压锁总成远离所述锁栓支架总成的一端形成弹性连接；和减振器总成，设置于所述液压锁总成与所述龙门梁总成的底部之间，且与所述液压锁总成和所述龙门梁总成形成三角形连接。本实用新型的重卡驾驶室后悬置装置及车辆能够优化整车成本和提升装配节奏。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种重卡驾驶室后悬置装置及车辆。
背景技术
随着我国经济的高速发展，人们对重卡的舒适性愈发重视。重卡驾驶室悬置系统是决定舒适性的关键结构，先后经历从直接与车架焊接、橡胶减振块、弹簧、弹簧阻尼器一体等减振形式的发展。
图1是现有技术中的重卡驾驶室后悬置装置的侧视图。如图1所示，目前，重卡驾驶室后悬置结构的常规核心舒适性元件配置为气囊减振器1、横向阻尼器2组合使用，液压锁3锁体布置安装孔，用于装配气囊减振器1一端，气囊减振器1的另一端通过支架4与底盘固定。正常行驶时，与驾驶室固定的锁销与液压锁3锁死。气囊减振器1衰减路面传递来的震动，横向阻尼器2则用于衰减转弯等工况下的驾驶室侧倾。
但是，上述结构占用空间大，成本高，零件数量多且装配过程繁琐，不利于整车成本优化和装配节奏的提升。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是要提供一种重卡驾驶室后悬置装置，能够优化整车成本和提升装配节奏。
特别地，本实用新型提供了一种重卡驾驶室后悬置装置，包括：
锁栓支架总成，固设于驾驶室的底部；
液压锁总成，沿车辆的横向延伸，其一端与所述锁栓支架总成相连；
龙门梁总成，其底部与位于所述驾驶室底部的车架相连，其两侧的顶部与所述液压锁总成远离所述锁栓支架总成的一端形成弹性连接；和
减振器总成，设置于所述液压锁总成与所述龙门梁总成的底部之间，且与所述液压锁总成和所述龙门梁总成形成三角形连接。
可选地，所述液压锁总成包括：
液压锁本体，沿所述车辆的横向延伸，其与所述龙门梁连接的一端设有安装孔；和
橡胶衬套，与所述安装孔形成过盈配合，其内部用于穿设紧固件以与所述龙门梁总成相连。
可选地，该重卡驾驶室后悬置装置还包括：
后悬置下支架，与所述车架为可拆卸连接，其顶部可拆卸地连接于所述龙门梁总成的底部。
可选地，所述锁栓支架总成与所述驾驶室预装配为模块一。
可选地，所述龙门梁总成、所述液压锁总成和所述减振器总成预装配为模块二。
可选地，所述后悬置下支架和所述车架预装配为模块三。
可选地，所述锁栓支架总成设有锁销，所述模块二通过所述液压锁总成锁紧所述锁销与所述模块一相连。
可选地，所述模块二通过紧固件与所述模块三相连。
可选地，所述减振器总成为气囊减振器总成。
特别地，本实用新型还提供了一种车辆，包括：
驾驶室、车架和上述任一项所述的重卡驾驶室后悬置装置。
本实用新型的重卡驾驶室后悬置装置用液压锁总成设置成沿横向延伸的部件，并且与龙门梁总成形成弹性连接，因此具有衰减车辆转弯等工况下的驾驶室侧倾，即通过上述形式的液压锁总成代替了现有技术中的液压锁与横向阻尼器，减少了整个重卡驾驶室后悬置装置的部件数量和装配步骤，进而减小了结构的占用空间大，有利于整车成本优化和装配节奏的提升，并提升了工艺便利性。同时，由于装置内易损部件的减少，也降低了风险点数量。
进一步地，本实用新型的重卡驾驶室后悬置装置去掉了现有的横向阻尼器，因此无需进行减振器与横向阻尼器的运动校核，系统布置更便捷。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是现有技术中的重卡驾驶室后悬置装置的侧视图；
图2是根据本实用新型一个实施例的重卡驾驶室后悬置装置与驾驶室、车架的装配图；
图3是根据本实用新型一个实施例的液压锁总成的分解图。
具体实施方式
图2是根据本实用新型一个实施例的重卡驾驶室后悬置装置100与驾驶室200、车架300的装配图。如图2所示，本实用新型提供了一种重卡驾驶室后悬置装置100，其一般性地可以包括锁栓支架总成10、液压锁总成20、龙门梁总成30和减振器总成40。锁栓支架总成10固设于驾驶室200的底部。液压锁总成20沿车辆的横向延伸，其一端与锁栓支架总成10相连。龙门梁总成30的底部与位于驾驶室200底部的车架300相连，其两侧的顶部与液压锁总成20远离锁栓支架总成10的一端形成弹性连接。减振器总成40，设置于液压锁总成20与龙门梁总成30的底部之间，且与液压锁总成20和龙门梁总成30形成三角形连接。
本实施例的重卡驾驶室后悬置装置100用液压锁总成20设置成沿横向延伸的部件，并且与龙门梁总成30形成弹性连接，因此具有衰减车辆转弯等工况下的驾驶室200侧倾，即本实施例通过上述形式的液压锁总成20代替了现有技术中的液压锁与横向阻尼器，减少了整个重卡驾驶室后悬置装置100的部件数量和装配步骤，进而减小了结构的占用空间大，有利于整车成本优化和装配节奏的提升，并提升了工艺便利性。同时，由于装置内易损部件的减少，也降低了风险点数量。
图3是根据本实用新型一个实施例的液压锁总成的分解图。如图3所示，一个实施例中，液压锁总成20包括液压锁本体21和橡胶衬套22。液压锁本体21沿车辆的横向延伸，其与龙门梁连接的一端设有安装孔211。橡胶衬套22与安装孔211形成过盈配合，其内部用于穿设紧固件以与龙门梁总成30相连。本实施例采用集成橡胶衬套22的液压锁总成20，去掉了现有的横向阻尼器，因此无需进行减振器与横向阻尼器的运动校核，系统布置更便捷。
另一个实施例中，如图2所示，该重卡驾驶室后悬置装置100还包括后悬置下支架50，与车架300为可拆卸连接，其顶部可拆卸地连接于龙门梁总成30的底部。通过设置后悬置下支架50可以便于下支架与龙门梁总成30的连接。
一个实施例中，锁栓支架总成10与驾驶室200预装配为模块一。
可选地，龙门梁总成30、液压锁总成20和减振器总成40预装配为模块二。
可选地，后悬置下支架50和车架300预装配为模块三。
如图2所示，一个实施例中，锁栓支架总成10设有锁销101，模块二通过液压锁总成20锁紧锁销101与模块一相连。模块二通过紧固件102与模块三相连。本实施例的装配方式能够加快装配节奏，便于装配过程的进行。
可选地，减振器总成40为气囊减振器总成。气囊减振器总成通过阻尼器、气囊的充放气实现衰减路面传递到驾驶室200的垂向振动的功能。
本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括驾驶室200、车架300和上述任一个实施例中的重卡驾驶室后悬置装置100。
本实施例的车辆配置了上述重卡驾驶室后悬置装置100，该装置将液压锁总成20设置成沿横向延伸的部件，并且与龙门梁总成30形成弹性连接，因此具有衰减车辆转弯等工况下的驾驶室200侧倾，即通过上述形式的液压锁总成20代替了现有技术中的液压锁与横向阻尼器，减少了整个重卡驾驶室后悬置装置100的部件数量和装配步骤，进而减小了结构的占用空间大，有利于整车成本优化和装配节奏的提升，并提升了工艺便利性。同时，由于装置内易损部件的减少，也降低了风险点数量。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
Claims (10)
1.一种重卡驾驶室后悬置装置，其特征在于，包括：
锁栓支架总成，固设于驾驶室的底部；
液压锁总成，沿车辆的横向延伸，其一端与所述锁栓支架总成相连；
龙门梁总成，其底部与位于所述驾驶室底部的车架相连，其两侧的顶部与所述液压锁总成远离所述锁栓支架总成的一端形成弹性连接；和
减振器总成，设置于所述液压锁总成与所述龙门梁总成的底部之间，且与所述液压锁总成和所述龙门梁总成形成三角形连接。
2.根据权利要求1所述的重卡驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述液压锁总成包括：
液压锁本体，沿所述车辆的横向延伸，其与所述龙门梁连接的一端设有安装孔；和
橡胶衬套，与所述安装孔形成过盈配合，其内部用于穿设紧固件以与所述龙门梁总成相连。
3.根据权利要求2所述的重卡驾驶室后悬置装置，其特征在于，还包括：
后悬置下支架，与所述车架为可拆卸连接，其顶部可拆卸地连接于所述龙门梁总成的底部。
4.根据权利要求3所述的重卡驾驶室后悬置装置，其特征在于，
所述锁栓支架总成与所述驾驶室预装配为模块一。
5.根据权利要求4所述的重卡驾驶室后悬置装置，其特征在于，
所述龙门梁总成、所述液压锁总成和所述减振器总成预装配为模块二。
6.根据权利要求5所述的重卡驾驶室后悬置装置，其特征在于，
所述后悬置下支架和所述车架预装配为模块三。
7.根据权利要求6所述的重卡驾驶室后悬置装置，其特征在于，
所述锁栓支架总成设有锁销，所述模块二通过所述液压锁总成锁紧所述锁销与所述模块一相连。
8.根据权利要求7所述的重卡驾驶室后悬置装置，其特征在于，
所述模块二通过紧固件与所述模块三相连。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的重卡驾驶室后悬置装置，其特征在于，
所述减振器总成为气囊减振器总成。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
驾驶室、车架和权利要求1-9中任一项所述的重卡驾驶室后悬置装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921123555.XU CN210391348U (zh) | 2019-07-17 | 2019-07-17 | 一种重卡驾驶室后悬置装置及车辆 |
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| CN201921123555.XU CN210391348U (zh) | 2019-07-17 | 2019-07-17 | 一种重卡驾驶室后悬置装置及车辆 |
Publications (1)
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| CN210391348U true CN210391348U (zh) | 2020-04-24 |
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ID=70355103
Family Applications (1)
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| CN201921123555.XU Active CN210391348U (zh) | 2019-07-17 | 2019-07-17 | 一种重卡驾驶室后悬置装置及车辆 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN210391348U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113371079A (zh) * | 2021-07-07 | 2021-09-10 | 中国北方车辆研究所 | 一种一体式驾驶室后悬置总成 |
-
2019
- 2019-07-17 CN CN201921123555.XU patent/CN210391348U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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